東急電鉄車両総合スレッド135
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東急電鉄
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中期経営計画
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※前スレ
東急電鉄車両総合スレッド134
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1632930332/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 東急って基本的に機器更新することに対して消極的だから2000が1M構成なら機器更新してなかったと思うよ
大井町線の8500は9000より新しいとはいえ8500に変わらないから淘汰したかったんでしょ 日々直1000を3連化するためには仕方なかったとはいえ
雪が谷の1500なんて相当手間かけてそうだけど
7000を買うよりは安上がりなのか
1000譲渡先への部品供出のために生え抜き編成もいじってるんだよな どうだろなぁ
3編成しかない上に機器類が完全に独自仕様だったから元々予備品も少ないだろうしどっちみち機器更新してそう
現に2003F自体は当初10連のままリニューアル・機器更新(2020同等化)してるわけだし
どこで計画変わったのかは知らんけど >>951
確かにそうだね。
ただのお試し更新だったらかつての7715Fのごとく1編成あればいいし、内装まで手を入れる必要はなかったはず。
わざわざ組み替えの上3編成揃えたところを見ると、1000系1500番台と同様旧式である8500系の置き換えを目的にしたものでしょう。
新車投入までの繋ぎならば9000系と経年が大差ない＆予備部品が潤沢な8500系を温存すればいい訳だしね。 2003Fのサハは更新されてない
最初から転属と組替えは計画されてた 2000ってたしか2003Fが長期離脱してた時から室内灯がLED化されてるか否かで転用される車両見分けられなかったっけ？
その時点で2003Fが暫定的に10両で出場するとしても大井町線転用は視野に入ってたと思うけど そう言えば伊賀の202のVVVFが、いつのまにか1C8M用に戻ってるんだよね
伊賀に譲渡当初は201・202が1C4M用(池多摩の解体された中間車の発生品)に交換されて、203〜205は1C8M用のままだったが >>960
1000は東急時代から不思議と
見かけ上は1C8Mの箱を積んでいても1C4Mで運用されているであろう車両が
池上線にもいたから、伊賀のもそうなんじゃね？
車両によって1C8Mの箱と1C4Mの箱を混用しているようなところがあるから
1C8Mの箱で中身が新車時から1C4Mだったのか、
日比谷線の発生品を持ってきて1C4Mとして使い、
不要な部分は中を抜いてあるのか、あるいは1C8Mのままなのかは知らないが 1C8Mと1C4Mで変調音がわずかに違うというのも最近知った >>961
1000系の1C8M用の制御装置はモーターを4基しか接続しない1C4M相当（4Mカットの状態）でもそのまま使える設計
ちなみに1C4M相当での使用時でも性能には影響しない 元々は1214〜1224が1C4M用で、他は1C8M用を搭載
伊賀202は何らかの事情で1C4M用が使えなくなって1C8M用に交換したと思われるが…
(もしかしなくても伊賀201に不測の事態が発生した際に備えて1C4M用の予備品を確保したいために1023/1024を1523/1524に改造した？) 来月の1日に3000の甲種あるね
ただ4両？今年度の残りは10両じゃなかったっけ？
来月2回あるのかな？ >>967
現時点で到着しているのは3000が5編成分と5080が5編成分(うち2編成分は元6000あり)だが >>955
あー内装もいじってたか
まあツナギだけではなかったんだろな
8500の置換えと臓物の味見を両方したかったとか？
>>965
1c4m用は、8m用の派生型番だろうね
8m4mの切替swなり回路なりを省略した版みたいな
1314〜1324は8m用だった？
とすると、目蒲4連で使おうとか池上4連化計画とかあったのかね… >>967
>>968
2021年度 代替車90両、直通増備28両予定
これが本当なら2021年度は残り10両の中間車が来る事にならない？ 予算としては2021年度に組んであるけど納車は年度跨ぐとか、そもそも長津田の容量足りなくて増結開始する4月以降にまとめて甲種とかいうことはないかな？ 2020年末で
西武鉄道の在籍車両数1,286両
阪急電鉄1,283両
東急は1,255両
田園都市線の減車が無ければ超えるね。 大井町線の新車って9020もろとも置き換え出来る数入るんだっけ？ 奥沢駅のリリースに目黒線車両は相鉄直通までに全8両化と書いてある >>973
新車の全てが大井町に導入されれば可能になる数だよ >>977
急な車両変更な時だけじゃない？
それなら一部って書き方じゃなくて6両もしくは8両って書けばいいわけだし 目黒線車両って東急車のことではなくて？
現時点で発表されていることをまとめてみても直通開始後も目黒線に6両は残ると思うし、新横浜駅までの直通も6両の運用が設定されると思うけど… 東急
8両化対象
3000系13編成
5080系10編成
3020系3編成
合計26編成
6両据え置き
合計0編成
都営
8両化対象
6500形13編成
合計13編成
6両据え置き
6300形24編成
東京メトロ
8両化対象
9000系15編成
合計15編成
6両据え置き
9000系8編成
合計8編成
埼玉高速鉄道
8両化対象
合計0編成
6両据え置き
2000系10編成
合計10編成
全体
8両化対象 54編成
6両据え置き 42編成 まあ西部や東武だって、自社の直通車両は全部10両編成だけど東急やメトロから8両編成が乗り入れ来るわけだし
目黒線も、東急の車両は全部8両編成だけどメトロや都交の6両編成が新横浜まで乗り入れて来るから、6両編成で運行する電車が残るんだろうな 6両編成を白金高輪(以北)折り返し限定運用にするとメトロ都営のダイヤ管理がきつくなるし、
日吉(以東)折り返し限定運用にすると東急のダイヤ管理がきつくなるので、
車両改造の必要が無く乗り入れ可能な新横浜まではどの車両でも入れるようにしておくのだろう >>986
品川延伸の頃には9000初期車もSR2000も車両更新されて8両になってるだろ
まだ10年以上も先の話だ >>985
せいぜい元都営6000系の置き換えくらいだから、8500系の方が適任でしょ。ま、置き換えそのものやる予定無さそうだけど。 8500系列も2020登場以降に離脱した車両は富山に行った8590の4両だけなんだが
このことを考えると、(池多摩1000はともかく)今後は20m車の譲渡は無いのかもしれない ＞離脱した車両は
訂正
2020登場以降に離脱した車両で譲渡されたのは8590先頭車のみ
(ついでに言うと2000も余剰車は全車解体) 貴重な18m車でも無ければ先頭車が電動車じゃないと改造に金がかかるからあんまり譲渡されないかもね
9000以降の20m車は最低3両編成だから使いづらそう これからは総車で直注文じゃね？
補助金前提だろうけど 今まで中古車でしのいでいた地方私鉄も
人口が減っていく今の日本にあっては車両の入手以前に
鉄道の維持そのものが問題になるんじゃないのかなあ このスレッドは１０００を超えました。
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