>>445
絶対現時点ではほとんどダイヤの事は決まってないだろうね。大まかな事は一応話し合ってはいただろうけど、コロナで白紙に戻したに違いない。だから今はJRも南海も何も発表できない

ググってみたら、平成29年（2017年）の大阪市のなにわ筋線の需要予測なんだけど
↓
運行本数 (デイタイム)
ＪＲ ： 特急３本/時、快速４本/時
南海 ： 特急２本/時、急行４本/時
開業目標 2031年（H43）春
需要予測
【約20万人/日】

なにわ筋線全体の利用者が１日20万人、って事だと思うけど、環状線主要中間駅の乗降者数は
↓
1位大阪（845370人）
5位新今宮（132576人）
6位弁天町（68978人）
7位西九条（62352人）
8位福島（60212人）
10位大正（50714人）
《2019年のデータ》
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弁天町西九条大正の３駅の合計が182044人
新今宮はなにわ筋線も使えるので除外するとして、中之島駅が使えそうな福島の半分を足すと21万人オーバーでなにわ筋線全体を越えてしまう
環状線はこれだけの需要が有るのに関空紀州路快速をなにわ筋線に移して大丈夫なの？
って思ったんだよね
ひねくれた見方かもしれんけど、
大阪市はなにわ筋線の利用者数（予測）を多く見せるために環状線の需要を無視して関紀快速の客数をなにわ筋経由に組み入れたんじゃないかと勘ぐってしまう
（大阪から乗って線内を通過するだけで利用者数にカウントされる？）
蓋を開けないとなにわ筋線の利用者数なんて未知数なんだし
もし需要実態に合わせて快速は全部環状線に残したらなにわ筋線の数字は下がるんじゃないかな？
なにわ筋線は東西線とは違って加算運賃が適用されると思うけど、「大都市近郊区間」の運賃は実際通るルートではなく「最安運賃ルート」が適用されるので、ルール通りなら大阪ー関空だと加算運賃は入らないことになる
造ってしまえばなにわ筋線の本数を絞ってももう遅いから、環状線の客を捌くために環状線ダイヤは現行通り、みたいに思っているんじゃないだろうか？
JRも南海も着工してしまえばそれでOKなんだろうし