南海電鉄グループ車両総合スレッド32【泉北・鋼索線】

**名無し野電車区** · 2022/06/03(金) 00:55:12.77

現役の車輌から過去の車輌までの語り合い、批評、外部データ・納入実績などを基にした次期車輌予想及び自己車輌案を飽きるまで語り尽くすスレです。

路線に関わる話、地域叩き、統一議論、AA及び相手に不必要に喧嘩を売ったり煽るような書き込み、会社そのものの話題、社員同士の収入及び人生相談等はスレチであるため全て禁止とします。
住人の合意なしでローカルルールを追加しても無効とします。
こちらが本スレになります。

●前スレ
南海電鉄グループ車両総合スレッド31【泉北・鋼索線】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1647651443/

**名無し野電車区** · 2022/09/26(月) 07:30:15.85

ウンコヲタの親族？
https://mobile.twitter.com/takigare3/status/1486632154087903235
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

**名無し野電車区** · 2022/09/26(月) 07:31:35.05

>>673,674
2000の1・2次は本線泉佐野〜和歌山市のワンマン運転専用と成り
8300の1次などと併用される為、4両編成のまま活用されるぞ

>>675
南海3000は、JR東の209-3100と同じ

**名無し野電車区** · 2022/09/26(月) 08:11:25.44

>>681
今年廃車になっちゃったけどな<209-3100

**名無し野電車区** · 2022/09/26(月) 09:11:03.60

東急車輌のままだったら近鉄と足並みを揃えることは無かったかもしれない

**名無し野電車区** · 2022/09/26(月) 10:21:54.93

>>682
其れがどうした

南海3000セミステンレス車は、7100・2200などと並行して取替
…オールステンレスの4両3編成が、更新工事・VVVF化にて
高野線用として編入される可能性も残っておるがな

>>683
近鉄とは足並みを揃える所か、南海の車両更新（取替）が先行、
そして近鉄が老朽通勤車取替再開に着手と

**名無し野電車区** · 2022/09/26(月) 10:54:36.70

8300系は20両/48両/30両/42両の4つのグループになる予定だろう

**名無し野電車区** · 2022/09/26(月) 16:59:26.84

阪急も座席指定車は既存車の改造になるという説があり、1000/1300増備ペース鈍化や7000/7300/8000/8300更新重視と合わせて近鉄/南海に近づきつつある

**名無し野電車区** · 2022/09/26(月) 18:36:28.52

阪急は>>563の通りだが、梅田ターミナル大規模再開発に於いて
駅舎部分の減築（10両長対応の放棄と8両以下化）で
流通・オフィス部分を増強する検討が言われておる位でな…

中長期的に2両付属編成の余剰が見込まれ、朝晩中心と成る
特急連結指定席車運用の為に専用の系式を新製する訳にいかんのだ
…2両と6両など半端車を集約した改造にて、
支線用4両を2編成生成すると云った事も増えて来る様だ

車両新製・更新工事は揃って充実する物で、南海・近鉄など
共に変わらん…近鉄も80000の72両や新型通勤車の製造に併せて
機器更新でVVVF新製の事例迄出て来ておる

**名無し野電車区** · 2022/09/26(月) 18:59:26.12

2000系、天空以外は全部支線と泉佐野~和歌山ワンマンに回せよ
インバウンコや転クロ改造なんて要らん

**名無し野電車区** · 2022/09/26(月) 19:13:10.48

2000の5次以降や1000は妻窓が無い為、ワンマン運転に馴染まん

本線泉佐野〜和歌山市の運用には、8300の1次・2次も充当

**名無し野電車区** · 2022/09/26(月) 19:18:36.39

2300は車端クロスなのに妻窓があるもんね

**名無し野電車区** · 2022/09/26(月) 20:40:45.66

>>688
先に妻面に窓があるやつの２連化改造や

**名無し野電車区** · 2022/09/26(月) 20:41:50.66

ていうか小原田の喜劇でそれどころではないか

**名無し野電車区** · 2022/09/26(月) 21:27:50.03

>>691
2000の1次・2次について、更新工事後の用途は兎も角
中間車の先頭車化改造も話として有ったが、本線に於ける輸送力から
4両編成のまま運用されるぞ

>>692
30001×4は修繕にて運用復帰

**名無し野電車区** · 2022/09/26(月) 21:51:57.64

そんな工夫して使うのに拘らなくていいと思う

**名無し野電車区** · 2022/09/26(月) 21:55:01.99

なんかめっちゃ発狂していて草

**名無し野電車区** · 2022/09/26(月) 21:55:48.61

中間は付随車化でいいかも。

**名無し野電車区** · 2022/09/27(火) 00:07:43.37

7185Fすら修理せずに廃車を選んだのに30001Fは修理なのか

**名無し野電車区** · 2022/09/27(火) 01:19:53.27

>>697
置き換えれる車がないからだろ

**名無し野電車区** · 2022/09/27(火) 02:23:09.36

692 名無し野電車区 2022/09/26(月) 20:41:50.66 ID:iAIZLyHP
ていうか小原田の喜劇でそれどころではないか
￣￣￣￣l/￣￣￣￣
: （::::::::::/彡彡彡彡彡　　　ミミミミミミミ :::::::::::）
: （　::::::://￣￣￣￣ヽ===/￣￣￣￣ヽ |:::::::::）
: | =ロ -=・=-　　 ∥　∥　　　-=・=-　ロ===
: |:/ ∥　　　　　　/ノヽ＼　　　　　　∥ ヽ|ヽ以上、南海、JR東、和歌山、関東、東北、名古屋、総車コンプのウンコヲタがお送りしました
: |/　ヽ｀======/　 .⌒　｀ ========ノ. ..| |
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**名無し野電車区** · 2022/09/27(火) 07:26:55.58

>>663
どこが良くなかったのか？

**名無し野電車区** · 2022/09/27(火) 17:49:22.72

>>657
まぁ新型ATS導入に際し、7000は4連の下り方先頭車に新型ATSを設置しなかったからそこで運命が決まったというわけか

**名無し野電車区** · 2022/09/27(火) 17:50:11.91

ただ6000の下り方に新型ATSを付けたのは意味無かったような

**名無し野電車区** · 2022/09/27(火) 17:54:50.73

6000は新型ATS導入段階で4+2+2が7本と6000+6200の4+4が4本の体制にすれば6000の4連の下り方の先頭車に新型ATS設置しないで済んだが、そもそも6200の4連が6000の4連と連結する際は6200が難波方に置かれていた場合が多かったようなので…

**名無し野電車区** · 2022/09/27(火) 20:46:34.90

南海電車は幌が長いような気がする

**名無し野電車区** · 2022/09/27(火) 21:59:30.56

1050と8311を交換すれば高野線20m車の電気指令式が全て8300になるのにそれもやらない

**名無し野電車区** · 2022/09/27(火) 22:53:33.96

>>704
実際に長い部類ですよ

**名無し野電車区** · 2022/09/27(火) 23:21:04.96

JR西日本すら最近は物持ちの良さがやや曖昧になったのに南海ときたら…

**名無し野電車区** · 2022/09/27(火) 23:21:31.10

近鉄と南海が揃ったような感じ

**名無し野電車区** · 2022/09/27(火) 23:22:07.31

>>708
南海は古いのあった？
7100と6000がわずかにあるぐらい？

**名無し野電車区** · 2022/09/27(火) 23:22:17.98

8300が失敗で既存車更新重視に乗り換えた感じ？

**名無し野電車区** · 2022/09/27(火) 23:51:09.40

8300は南海の車両史上で最大の140両新製と成っており
なにわ筋線対応に出来んかったが、費用対効果が高い系式だぞ

かつてから南海は、既存車の更新工事をしっかり仕込む方でな
…6000冷改更新以降S車はVVVF化を必ず検討し、6200で実現と

**名無し野電車区** · 2022/09/28(水) 08:56:16.43

なにわ筋線対応車が本当に日立製になったら大阪メトロ30000と400の関係と似たような流れになるな
というか日立製ということはアルミ車体確定だよね
泉北の新車が南海の次期新車と共通設計になったりして

**名無し野電車区** · 2022/09/28(水) 09:03:42.16

まぁなにわ筋線対応車自体登場するか微妙だけど

**名無し野電車区** · 2022/09/28(水) 09:04:40.31

南海電鉄のアルミ車の計画って数十年振りだな

**名無し野電車区** · 2022/09/28(水) 09:12:58.21

>>713
泉北用のは過剰装備になるから無いだろうな>なにわ筋対応

**名無し野電車区** · 2022/09/28(水) 09:18:03.12

>>713
【南海】新中期経営計画「共創140 計画」について
・なにわ筋線対応を含めた車両戦略の策定（「乗りたい電車づくり」の実現）
とのこと

**名無し野電車区** · 2022/09/28(水) 09:34:57.72

かつて、車体だけの新製経費だけを見れば、素材の特性其のままに
軽量ステンレスの方がアルミ依り結構な分は有った上、
車内保温の意味でも有意差が見られ、何かと利点が明らかでな

其れが近年に成って素材自体の調達価格に大差が無くなり、
車両として仕上げる手法に依っては逆転するケースも増えて来た

…直近だと都営・京都市交・OsakaMetro・近鉄の事例、と云うか
今や其処迄設計で配慮し無くとも、価格決定の要素には成らんと

ただアルミ無塗装に関してはクリアラッカー処理でも、
目地へ入り込む汚れがダルフィニッシュのステンレス依りキツい為
防汚・洗浄に手間暇は掛かり、まだ塗装の方がマシと云う結果に

**名無し野電車区** · 2022/09/28(水) 10:31:17.72

南海としては塗装は避けたいから、次の新車も総車か近車やろね
特急車も含めて今後はステンレス以外の車両は作らないだろう。

**名無し野電車区** · 2022/09/28(水) 10:37:50.62

1000の1〜5次が塗装車体で近く更新工事を計画している上
特急車も訴求力から塗装車体の選択肢を排除し無い、との事だから
今後の車両設計が軽量ステンレス一辺倒と云う訳でも無いのでな

**名無し野電車区** · 2022/09/28(水) 10:46:39.45

南海は1000系やラピートを見たら分かるけど、別に塗装車体を嫌っているわけではないね。
そこは無塗装車も塗装車も併用するJR東日本、小田急、JR西日本と考え方が近く、
同時期にステンレスを採用し平成期で統一した東急と京王、非ステンレスを駆逐したJR東海（在来線）とは違う。

それなら現ラピートや阪急や最近の相鉄のようなシックなカラーで統一してイメージアップを狙うのも面白いかもね。
（南海スレに湧くどっかのアンチ阪急＆ステンレス厨は嫌がるのだろうけどｗ）

**名無し野電車区** · 2022/09/28(水) 10:53:55.77

今後出る車両は全部12000、8000系列みたいな見た目になると思う。　1000系2000系や50000系の失敗の反動で8000系で合理性一辺倒のデザインへ方向性が変わった

**名無し野電車区** · 2022/09/28(水) 11:18:24.27

阪急は日立で造るらしいが、だからと言って南海が阪急に合わせて日立で造る必要がない
総車、近車が現実的で車体は8000系列ベースだろう

**名無し野電車区** · 2022/09/28(水) 11:18:35.89

↑キチガイ統一厨

**名無し野電車区** · 2022/09/28(水) 11:36:11.51

ほら出たｗ
2000系はまだしも、1000系と50000系が失敗ってどういう世界線で生きてるんだかｗ

そもそも近車・川重・日車で主流のステンレスの構体に鋼製の前面部を被せる構造じゃ塗装は避けられないがねｗ

**名無し野電車区** · 2022/09/28(水) 11:46:24.92

先頭車の前頭部だけと中間車含めた全箇所では塗装における手間は全然違うが。
1000系は中の人が通勤電車にここまで手の込んだ車両は必要ないと言ってたぐらいだし、その反動が8000系列なわけで、なにわ筋対応新車がアルミはあり得ない
阪急だけで勝手に作ってればいい

**名無し野電車区** · 2022/09/28(水) 12:03:10.91

なにわ筋線対応のと成る新系式の通勤車・一般車は
南海懸案の梅田進出に於ける一つの象徴と云う位置付けで、
検討・開発に9100・1000以来の注力がされておる
…マイトレインだけでは済まん感じでな

**名無し野電車区** · 2022/09/28(水) 12:03:51.42

阪急には単色は似合うように例えば南海なんかは銀色の方が似合う感じがするからね。
すっかりそれだけ伝統色として馴染んでいるからね。
車体の素材が大きいね。
わざわざ伝統捨ててまでアルミに乗り換えるとは思えないが。
ちなみに南海自身が現行色を伝統と称してるから諦めたまえ

**名無し野電車区** · 2022/09/28(水) 12:05:48.73

注力はあったとしても伝統は捨てないでしょ。
わざわざ阪急や日立に迎合する必要はない

**名無し野電車区** · 2022/09/28(水) 12:10:58.33

普及しているのはステンレス車体。
ステンレス車体は、製造費用が安くできるので、通勤型を中心に導入されている。

アルミ車体は製造費が高くなる、表面の汚れが目立ち易い、腐食が激しくメンテ効率的にも南海には合わない

**名無し野電車区** · 2022/09/28(水) 12:27:07.93

>>727-729
キチガイ統一厨の立場として、其の様に言うしか無い事は解る

しかし現実には抗えんのでな

**名無し野電車区** · 2022/09/28(水) 12:58:24.97

鉄道趣味者の立場として、変化を望む事は解る

しかし保守的な会社という現実には抗えんのでな

**名無し野電車区** · 2022/09/28(水) 13:05:43.18

残念ながらキチガイ統一厨が>>716で示した
"乗りたい電車づくりの実現"こそ、>>726の事でな

**名無し野電車区** · 2022/09/28(水) 13:08:10.11

それが日立になるとは書いてない

**名無し野電車区** · 2022/09/28(水) 13:10:55.54

そもそも8300系8次車や9000系更新から乗りたい電車作りが始まってるわけで
それを今後も続行と

**名無し野電車区** · 2022/09/28(水) 13:51:45.12

南海の選択肢として、通勤車・一般車の車体は
軽量ステンレスかアルミかと云う事が、横一列に成ったのだ

**名無し野電車区** · 2022/09/28(水) 14:20:14.37

>>623
阪急だが当初の計画が神宝が8010に移行前提の一方で京都は8300継続増備の方針だったということは、かつての神が3000、宝が3100にそれぞれ移行した一方で京都は2300継続増備だったのと似たような展開になる予定だったのか
更に京都は8010/8300増備の時期に9300(今あるのとは異なる)を8300ベースで予定してたというが、それも3000・3100/2300増備の時期に2800を2300ベースで実際に出したことあったし

8000=2000/2100/2021
8300=2300
8010/8040/8200=3000/3100
9300=2800
という感じになっていたということ

**名無し野電車区** · 2022/09/28(水) 15:07:12.24

阪急の話だがすまん

**名無し野電車区** · 2022/09/28(水) 16:38:41.82

JR西日本すら理由が理由ならそのまま廃車という選択肢が出てきたんだから、近鉄共々延命させるのに拘る必要は無いと思うんだが

**名無し野電車区** · 2022/09/28(水) 16:41:14.92

>>738
だから7100・2200・3000・6000・6300・6200（抵抗制御）や
30000・10000・11000・31000は全廃する訳だ

**名無し野電車区** · 2022/09/28(水) 16:51:35.32

https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUF279FN0X20C22A9000000/

南海の関東志向は底無しやな

**名無し野電車区** · 2022/09/28(水) 17:45:10.03

>>740
コンビニの本社なんぞ東京一択な気が

**名無し野電車区** · 2022/09/28(水) 18:11:40.79

鳥取ループって和泉鳥取かと思ってた

**名無し野電車区** · 2022/09/28(水) 18:37:30.25

セブンイレブン→京急、小田急、京王、南海

ローソン→東急、西鉄、東京メトロ予定→阪急、阪神

ファミリーマート→東武、西武、京成、相鉄、名鉄、近鉄

**あぼーん** · NG

あぼーん

**名無し野電車区** · 2022/09/28(水) 19:04:47.52

>>743
阪急阪神すでにローソンになってるよ

**名無し野電車区** · 2022/09/28(水) 19:05:11.78

>>743
あと神鉄はセブンイレブン

**名無し野電車区** · 2022/09/28(水) 19:10:18.56

泉北にあったのはセブンになったんやから当然といえは当然やわ

**名無し野電車区** · 2022/09/28(水) 19:51:49.84

何やかんやで東西バランスよく棲み分けさ！てますな

大手私鉄、JR6社のコンビニの棲み分け

セブン-JR北海道、JR西日本、JR四国、小田急、京急、京王、南海
ローソン-東急、東京メトロ、大阪メトロ、阪急阪神、西鉄
ファミマ-JR九州、京成、東武、西武(トモニー)、相鉄、名鉄、近鉄
独自-JR東日本、JR東海、京阪

**名無し野電車区** · 2022/09/28(水) 19:54:49.54

>>743
セブンイレブン→JR西日本
ローソン→大阪メトロ

**名無し野電車区** · 2022/09/28(水) 19:55:47.25

他が先に組んでるから南海はセブン一択状態ではあったな

**名無し野電車区** · 2022/09/28(水) 20:45:24.69

泉北に合わせてセブンと組むか、南海アンスリーの一部PB商品の仕入れ関係で
ローソンと組むかで気になってたけど、結局セブンと組んだか。

7&iと阪急阪神HD・H2Oとは6月までSポイントで連携していたが、旧アズナズ取り込みに失敗。
それから1年後に南海が自社コンビニをやめるにあたって、相当有利な条件を出してきたんだろうな。

これで鉄道系コンビニはJR東のNewDaysとJR海のBellMartだけになったか。（京阪はもより市というスーパーに転換）

セブンイレブン（セブン&アイHD）　JR北海道、新京成、京王、京急、小田急、JR西、南海、泉北高速、JR四国、福岡市営

ファミリーマート（伊藤忠商事系）　東武、京成、TX、西武、相鉄、名鉄、近鉄、神戸市営・神戸高速、JR九州

ローソン（三菱商事系）　　　　　　　東京メトロ、都営地下鉄、東急、阪急、大阪メトロ、阪神、山陽電鉄、西鉄

数と事業バランスをみてもほぼ拮抗してるのが面白い。ファミマは西武以外は旧am-pmや旧サークルKサンクスの流れかな。

>>740
それだけ見て南海が関東っぽいかどうかはあまり関係ないがな。
お前さんの好きそうな東急がローソンを選んでる時点で・・・

**名無し野電車区** · 2022/09/28(水) 21:14:57.58

>>739
今の状況ではそれは無いな

**名無し野電車区** · 2022/09/28(水) 21:21:06.49

>>752
いやいや、南海として直流MM全廃の方針だぞ

"延命させるのに拘る必要は無い"系式が、其れ等なのだから

**名無し野電車区** · 2022/09/28(水) 21:28:52.02

6300、6200は30年度以降も残るはず

**名無し野電車区** · 2022/09/28(水) 21:39:33.88

其れはCovid-19の影響を過大に評価してのオプションプランでな
…基本の長期計画は、令和12年度内に直流MMの系式全廃だぞ

**名無し野電車区** · 2022/09/28(水) 21:48:37.62

わざわざ日立のアルミ車体採用で南海の特急、新車一から設計し直すよりも、北陸新幹線敦賀延伸で発生する681・683系のお零れもらったり、通勤車を阪和線と共に共通仕様にした新車いれる方が現実的かと

**名無し野電車区** · 2022/09/28(水) 21:59:46.92

>>756
南海は車両限界が旧私鉄標準規格準拠で、国鉄・JR依り小さいのを
知らんのか…車両長は国鉄型仕様の客車・気動車を保有していた為
21m級を許容出来るが、高架線の一部を除き複線間隔が狭い侭で
車体幅は側窓の開口部を制限した上で150mm小さな2850mmを特認

つまり、車両長が21m級のJR西683などは入線すら出来ん

なにわ筋線の特急車は"ラピート"用新系式も南海の独自と成り、
同じく対応する新型の通勤車・一般車も急勾配対応の独自仕様

**名無し野電車区** · 2022/09/28(水) 22:22:27.11

犯人関西人？
https://twitter.com/AOS_Felt/status/1575015852591951872?t=77jop78cUJn9oo5syRbLhw&s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

**名無し野電車区** · 2022/09/28(水) 22:47:25.94

>>757
なにわ筋関連の車両製造でそれに酉が合わせるという提案がなされたらしいが

真偽の程は定かではない

**名無し野電車区** · 2022/09/28(水) 23:05:38.90

>>759
南海は、JR西から其の様な打診が予め有った事を
報道取材にて認めておる…しかし結果は、なにわ筋線開業
（令和13年）時に南海が新型"ラピート"を登場させ、
JR西に至っては東京五輪に併せて271新製を決断…合意不成立と

**名無し野電車区** · 2022/09/28(水) 23:08:26.75

阪急→1997年から2006年まで9年間ロングシート車の新造が無く、2006年のロングシート車新造再開の際は急遽9300ベースでロングシート車を設計
南海→2001年から2007年まで6年間4扉車の新造が無く、2007年の4扉車新造再開の際は急遽E 231ベースで南海の4扉車を設計

**名無し野電車区** · 2022/09/28(水) 23:16:08.12

阪急/南海とも久々の新車が「いかに作られた事情が事情」って感じのスタイルな時点でいずれも緊急性の高い案件が終了したらまた新造を見合わせることは既に決まっていたような感じ

**名無し野電車区** · 2022/09/28(水) 23:18:28.18

>>760
甘いな、なにわ筋はまだ10年も先の話でしかもその頃には683が寿命を迎える事になる

北陸新幹線次第とは言えもう一波乱あるよ

**名無し野電車区** · 2022/09/28(水) 23:25:15.93

なにわ筋は南海側だけ開業が遅延しそう

**名無し野電車区** · 2022/09/28(水) 23:32:34.41

>>764
そら寿命過ぎとるボ6000を南海高野線から引退させられないんだもの

**名無し野電車区** · 2022/09/29(木) 00:07:22.65

>>765
それどころか35年経ってる9000系をあのような大改造した時点でもう新車を入れる計画は消えたようなもの

**名無し野電車区** · 2022/09/29(木) 02:16:34.91

>>761
8000はE231基本の設計で無いぞ…旧東急車輛が標準設計として
JR東の系式に於ける仕様を活用している他、車体の一部で
JR東の標準に準拠した物を採り入れているだけでな

あくまで台車・主要機器・車体台枠・艤装は、1000の6次が基本

>>763
甘いのは貴様だ

南海で主要線区の車両限界が拡大しない限りJR西683入線は無く、
南海に其の必然性自体が無く、あくまで南海は独自設計で新製と

>>764
心配せずとも、南海・JR西が揃って営業を始める協定に成っておる

>>766
9000更新工事の車内アコモ検討は、8300増備だけで無く
なにわ筋線対応と成る新系式の通勤車・一般車に反映するなど
野心的な施策…7100・2200・3000・6300・6200（抵抗制御）の
全廃を進める迄に、2000・1000を含めて手当する事は当然だぞ

**名無し野電車区** · 2022/09/29(木) 11:03:36.16

おいなに削除されてんねん濱上

**名無し野電車区** · 2022/09/29(木) 11:30:29.86

JR西日本がやや潔くなったのに南海と来たら…

**名無し野電車区** · 2022/09/29(木) 11:33:29.29

JR西日本は201全廃に加え205中間車と207先行車が廃車になったからこれで4扉車で廃車が出てないのは名実ともに321系だけになった
10年近く前まで103系は先頭車限定で南海6000世代がまだ普通に走ってたのに

**名無し野電車区** · 2022/09/29(木) 11:56:19.98

まぁ、JR西日本の207だけど量産車は予定通り事故車以外の全車をリニューアルしそうだが…

**名無し野電車区** · 2022/09/29(木) 12:08:22.90

6200の4連が車齢35年でVVVF化したのは当時単独走行可能な4連が少なかったからというのが理由だと思うけど、今となっては8300増備であまり意味を為さなくなっているし…

**名無し野電車区** · 2022/09/29(木) 14:02:13.45

車庫の特急だけでなく5ちゃんねるでヲタが脱線する南海

**名無し野電車区** · 2022/09/29(木) 15:56:30.36

50000はそれでも車体幅が10000より広くなっているみたいだが

**名無し野電車区** · 2022/09/29(木) 17:10:35.62

>>772
6200は準山岳区間の走行も念頭にした設計だが、4両編成単独だと
当該区間に於ける性能が問題で、抵抗制御が6000・6300の様に
バーニアノッチ付で無い為、結果として粘着力に疑問符が付いてな
…2M2Tや重連の4M4Tが厳しく、4M2Tなら許容と

更新工事に併せてVVVF化、またBLMG予備品確保を意識し
補助電源もSIV化する訳だが、電源が変わる為CPも交流モータ化、
つまり艤装が一新される状況を利用して、主要機器の二重系統を確保

>>774
10000は旧私鉄限界準拠、50000は特任を得た限界拡幅に依る物で、
其れは>>757にて触れたぞ

**名無し野電車区** · 2022/09/29(木) 18:05:16.31

いや、南海の車両長が21m級なのは昭和4年に作った電9形（2001形）が「車体長」ほぼ20mぴったりに設計され、その後継である11001も6001も7001も2001形の寸法を踏襲しているからだよ。

国鉄の客車気動車が連結面間21.3mに伸びたのは戦後キハ55で2エンジンを積む必要が生じたからで、南海2001形と同時期の鉄道省スハ32やモハ42は今の標準的なJR電車と同じ「連結面間長20m」に揃えられていた。

**名無し野電車区** · 2022/09/29(木) 18:38:14.45

確かに一般的な20m車は車体部分の全長は19.5mで、連結面間距離を含めた全長が20mだが、
南海車両は車体部分の全長が20mであり、連結面間距離を含めた全長はもっと長いみたいだな

**名無し野電車区** · 2022/09/29(木) 18:57:27.86

近鉄にしろ南海にしろ阪急にしろ技術の進歩で既存車両をリニューアルしたら新造車両と変わらなくなったってことでそちらを優先しちゃってるような感じ

**名無し野電車区** · 2022/09/29(木) 19:07:45.87

ただ、大きな違いは阪急は1000/1300に移行した時点でも2300/3000/3100が残ってたから無駄が少なかったのに対して、南海は中古車を通年使用にすることで8300の投入無しでも7000全廃可能と気付いてしまい、結局8300は無駄になってしまったのがな