>>34
>サンダーバードの利用客のうち、京都駅は3割だから、京都止めでは便益は
>新大阪開業と比べて半分未満に落ちると言っている。

これの根拠がない。

>京都駅までいって大深度地下に乗り換える必要があるので、乗り換え10～15分+乗り換え抵抗30分がプラスされるからね。

これが理由でBが下がるなら、品川、名古屋のリニアは成立しなくなる。