西九州新幹線23
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2022年9月23日に西九州新幹線が開業しました！｜JR九州
https://www.jrkyushu.co.jp/train/nishikyushu/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 羞恥心が無いから遊ばれてるのも分からんのだろ🤣🤣🤣✌wwwwww で、年収詐称を暴いたヒトと、暴かれて逃げたサルで、遊ばれてるのはいったいどっちなんだ？永野茂
https://i.imgur.com/K1yOo2D.jpg 顔真っ赤っ赤にして目に涙を一杯溜めている癖にwww >>913
勤務厳しくすれば辞める人も出るから、計算通りにならんだろう。残業ウエイトが高くなればベアを抑えてくるだろうし。
バス、タクシー業界は2024年問題のとばっちりで人材難はさらに酷くなるだろうから、労働強化は無理だろうよ。
>>922
収支って言い方をする時は黒字を出すのが厳しい意味。企業って差益を出すのが当たり前で経営者コメントの前提になってる。
あれだけ乗ってりゃ大赤字にはならないし、乗車密度が高すぎてて廃止基準に達しない。
薄っぺらい金額の赤字をオール九州で当面支える宣言をしたんだよ。
「経営」が厳しいと言わなかったのに気づいてない人が多い。
管理職や仕事で原価管理の経験があればすぐわかりそうなキーワードだけど、
そこの感覚が乏しく釣られる人が多いことを新聞社は知ってるから見出しに持ってくる。
ほぼ全線で複線なのに、朝の利用集中時間帯の妙に間延びしたダイヤは意外だった。
朝を詰めるための所要2往復と、かささぎ2往復減の予定が一致するんだな。
Qは開業してみるまで従来需要の確保に懐疑的だったみたいだから、シーリングが厳しかったのかも。知らんけど。 乗 換 方 式 で は 収支が厳しい、と言っている
本当は何が言いたいかなんてすぐ分かるだろ 半年で25億円しか利益が上がらないんじゃ嫌だ、って言ってるんだろ。 >>962
欲しがったのは、博多～長崎の新幹線だろ？
武雄温泉～長崎だけの新幹線を欲しがったりしてないよ 企業としては収益をあげたい
そのために乗換方式じゃないほうがいいと、あえて外部に公表してるだから意図は明白だろw >>964
だから先っぽだけの建設に反対しなきゃいけなかったのにそれを歓迎したのが愚かだったってことだよ。 >>966
先っぽだけで終わることを歓迎したことがあったかな？
全く建設しないよりは先っぽだけでも建設した方が良かったから工事を阻止しなかったんだろうけど 乗 換 方 式 で は 収支が厳しい、とこれは何処向けの発言か？
少なくとも佐賀県がJRの経営に忖度してやる必要は無いw 無職で納税しておらず、佐賀にはいられなくなって埼玉に移住した永野茂がクチバシを突っ込むなよ
https://i.imgur.com/WUk2Zid.jpg 乗り換えが嫌ならスーパー特急からの変更を拒否すれば良かっただけだからな。 >>969
特定の1箇所向けじゃないといけないの？
忖度する義務はないが、佐賀は原因者だからな 乗 換 方 式 で は 収支が厳しい、ってJRも 合意したのに今更泣き言
JRQは経営陣総入れ替えしろよ 暫定の意味分かってるのか？永野茂
「加速」のように辞書で調べてみろよw
https://i.imgur.com/kAQYa7B.jpg >>974
記事全体を見たところでは、収支が厳しいのはコロナの影響のようね >>975
易しく噛み砕いて解説するとオマエみたいなアホでもJRQの社長が務まるってことだなwww >>960 >>962
社長が言ってることは至極簡単なこと。それを読み取れないのは小学国語が解けない酷いレベルだな。
次なる展開への要望であることは議論するまでもないが、その仕込みが面白い。
「収支厳しい」との見出しを付けた。とりま今のリレーじゃ不味いねってのが語り手の思惑通り行き渡る。
経営厳しいのミスリードを誘い、それ見たことかと歓喜する人、廃止を煽る人が現れる。Qの減便、減車、減席や値上げ要因への紐付けが今後進むだろう。
本当は大赤字じゃないんだろうけど、反対したい人は小赤字だと都合が悪いからそこに突っ込まない。
新幹線嫌いの某紙と逆の流れ。商業紙だから見出しは大事なので仕方ないけどね。 >>976
違う
「収支が厳しい」のは西九州新幹線で、リレーが原因
売上高約9割、営業利益約5割で「回復は道半ば」なので2022年度決算で、コロナが原因 山口知事をタイーホしろよ
国策の邪魔してんだろwww？ >>985
収支が厳しいのが西九州新幹線であることは否定していないよ
フル全通との比較でリレーでは収支が厳しいと言っている訳だが
コロナが無かったら、リレーでも厳しくなかっただろうというのが>>976の趣旨 >>980
別に物理的にはフル全通はできるし
フル全通を目標とする中で、部分開業が手戻りになる訳でもない 佐賀猿は最初このニュースで喜んでたんだぜ？
佐賀に対する嫌味にも取れるのにな
だから猿知恵なんだよww キンペーやプッツンより怖いコイツに山口をタイーホさせろよwww
https://i.imgur.com/iCBphFE.png >>987
社長が厳しいと言うのは、全線フル規格との比較だから将来見通しを言ってるはず。当然、コロナ影響は取り除かれている。
データで見れば、西九州新幹線はコロナ前の10割強が半年の実績。
今後、開業効果とコロナ影響の両者が消え、数年後に相殺されて安定期となり、これが将来見通しのベースとなる。
開業半年も安定期もたぶん同数程度になると思うけど、一見同じでもコロナ影響の有無が違う。
訂正 売上高約9割、営業利益約5割で「回復は道半ば」なのはJRQ2022年度決算で、コロナが原因
>>989
実際には「なりすまし」だったみたい。運用系列問題。
佐賀でない愛称を募集した方がいいのでは？ 北海道新幹線よりは乗ってるからこのままリレーでいいだろw >>991
勿論、今後を語る上では全然フルとの比較になるのは当然のこと。
問題は、永久リレーなら開業しなかった方が良かったとならないために
全線在来線の場合より永久リレーの収支が悪化してはならぬ
仮に永久リレーが全線在来線より収支が悪い見通しならコロナの影響だろうと言いたかった 1路線の「収支が厳しい」を税金で何とかして貰うなら
収支のいい小倉博多間はJRTTにでも引き渡すべき >>993
趣旨は了解。情報が少ないからきわきわのところの真相は難しいね。
そもそも全フルとの比較で厳しい言ってても、現状は黒字で将来の人口減少時に赤字の疑いはある。
貸付料として年5億払ってるから、コロナ影響を除いてもリレーでも収支改善効果はあるのかも。 西九州新幹線の収支が厳しければその改善を計るのは当然のことだ。
そこでまっさきにやることは西九州新幹線の乗車率を上げること。これは大村長崎間の在来線利用者を新幹線に誘導するのが手っ取り早い。徹底した減車減便減速で否応なしに新幹線を利用せざるを得なくするのが確実だ。 JRが、乗 換 方 式 で は とメスを入れたい箇所を特定してるのに、寝ぼけたことをいうなよ まだ納税もしてないサルが口出ししてんのか
まず働け
話はそれからだ永野茂
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