JR西日本車両更新予想スレッド Part97

2023/01/05(木) 10:44:12.98

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JR西日本車両更新予想スレッド Part95
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2023/02/09(木) 16:28:27.12

ここまで来ると出来レースにしか見えない

スレ違いだし

2023/02/09(木) 16:49:32.66

近鉄/南海の経年車続投の代わりに103を南アーバンから消そうとしたと思われるが(いくら体質改善されてたとは言え近鉄/南海の同時期の車両よりは居住性が劣るというのもあり)

2023/02/09(木) 16:52:34.51

そもそも元々南アーバンが103大量残存の中で近鉄/南海が立て続けに新車導入を控えてきたからね(ただ南海は元々、昇圧後は少しずつしか新造していない事が多かったが)

2023/02/09(木) 17:03:13.03

>>844
キーンバータ嫌い

2023/02/09(木) 17:40:25.14

JRと南海近鉄は同一会社じゃないけどねw

2023/02/09(木) 17:56:39.62

なんか赤ん坊に離乳食を食べさせている老人みたいな光景だな
老人は食事のマナーを厳しくしつけていて、赤ん坊はいつまでたっても離乳食が上手く食べられない状態

2023/02/09(木) 18:43:00.29

>>859
>>860
近鉄は2008年までコンスタントにシリーズ21を新造、南海は2008年から8000の新造をはじめてるんだけど、そこんとこ把握できてない？
そして近鉄はそこまで、元ベンチレーター・コイルバネ台車の世代になる形式などを消滅させて、南海も2300の新造で捻出した2000なども使ったりして、7100の1次車を消滅させたり、老朽車の置き換えはそれなりにやってたんだけど、それも知らない？

そのころ西日本って、尼崎の脱線事故を挟んで、321や223の新造によって、車齢40年をこえてきた103・113の置き換えをやってたわけじゃん。
そのための準備は2000年ごろからはじめていたから、南海・近鉄の車両新造が抑えられる以前に仕込んでたから、なんと、キミがいう構図は実際なにも影響されてないんだよ。

キミにとってはショックなのかな？
それより車両事情はそういう意味で、これから京阪に注目したほうがいいよ。

2023/02/09(木) 19:53:23.71

ガイジ君にとって、おけいはんは外様もいいとこ

実質、追放宣言とも言えるか？

2023/02/09(木) 19:53:29.49

>>853補足
https://news.yahoo.co.jp/articles/cde9097f6c3d1a8b886e5cb47d60e8ae77789b9e
2日目　岡山～里庄～上郡～岡山

2023/02/09(木) 19:55:09.67

>>866
オカ車ってホシ入場が基本だった気が

もしかしたらオカ227はホシで検査受けるんじゃないかな？

2023/02/09(木) 21:31:46.16

>>867
岡山車の検査は今は幡生が基本になってるよ
223だけは幡生で面倒見れないからか引き続き網干で面倒見てるみたいだけど、それ以外は10月の支社再編で下関の支所になったからか基本的に管轄内で完結させるようになったっぽい

2023/02/09(木) 22:14:38.13

>>848
そうなんや…

twitterとかで調べてみたが、投稿がまだないな。

そのうち出てくると思うし、待っとこか。

>>837
特別車両だから207と違う扱いだったかもな。
来年から681全車が引退かつ廃車となるし…

2023/02/09(木) 22:22:16.94

>>834
N700はJR西日本が請け負う近車や川重以外でも製造するし、683-0や289は北陸新幹線新大阪開業まで使い潰す。

221系は約400両しかないから、227系の導入ペースなら余裕で置き換える。

また、下関地区などの国鉄電車も残り約200両前後だから、置き換えようと思えば可能。

非電化は廃線するかどうかの是非で導入予定数が少なくなる見込み…

論破したら以上になる。

2023/02/09(木) 22:27:38.81

>>870 の続き…

>>834 へ

あくまでもおれの予想にすぎないし、有事下になればまた変わる。

ただ、お主は80年代や90年代車両に愛着があるから、多少の願望があるのだろう。

でも、更新したからまだまだ使えるにしても、故障が頻繁になったら使い物にならなくなるわけよ。

201は直近、平野駅でパンタグラフ故障があったから、限界が来てるんかなとのことがわかったしさ。

だから、尼崎事故や待避線オーバーラン事故を起こしてる付き物ゆえに207廃車の判断を下されてもおかしくはない。

それだけは言うとく！

2023/02/09(木) 22:45:43.56

>>871
201の限界はそんなレベルの話ではないのは
スレ民なら当然に知ってることなんですがそれは
ちょっとした故障は201に限らずボロだらけのナラでは珍しくないし

221については吹田改修後まで使うのかって問題もあるから
これが片付かないと207には手をつけられないでしょ
207の廃車時期の予想は221の置き換えが始まってからでしょう
（但し減便による一部廃車は除く）

2023/02/09(木) 22:49:24.98

>>790
都営なんか10-300すら廃車にしたが

2023/02/09(木) 22:56:00.14

>>873
「Aが多数派」に対して「¬Aが存在する」と言っても、なんの反論にもなってないんだけど

2023/02/09(木) 22:56:26.26

>>872
そもそも論でまだ旧国鉄車の置き換えに目処立って無いからなあ

2023/02/09(木) 23:24:16.05

>>870
>>871
論破もなにも、有事下になればまた変わる？
それは論破と決して言わないんだよ。

尼崎の脱線事故は、207が原因になったわけじゃないし、しっかり体質改善工事と機器更新までやって、長く使う宣言をやっちゃってるわけさ。

201で、パンタグラフは既存のものがデッドストックになっても、シングルアームの新形に変えるとか、なにかと融通はきくし。
それよりも電機子チョッパー装置や、普通鋼製車体の傷みとかのほうが、この形式では問題だからね。

あと、N700の置き換えはN700Sとかになるので、日立製作所と日本車輌しか新造は担当できないんだよなあ。

そして現在進行形で進んでる225-100・227-500など、しばらくつづく新造で落成してくるものは、コロナ禍の前にファイナンシャル的な手当てが済んでて、コロナ禍の影響が実質出てくるのは、>>834で挙げた案件からだよ。
資金調達とかを含めて、しんどい局面がつづくことがわかってるから、207の置き換えなんて、まだまだとんでもないって話ができる。

683-0・289は、延命工事をやったとしても、アルミ車体の特急形ということから、期待できる寿命は40年までだから、北陸新幹線が新大阪まで開業するときまで、維持管理できない可能性が高いんだ。

2023/02/09(木) 23:26:28.02

ここは地獄か?

2023/02/09(木) 23:37:54.85

国鉄型→221系、キハ120鋼製車→207系、キハ120、223系0番台みたいた順やろ
当分先

2023/02/09(木) 23:50:12.78

うららちゃん

2023/02/10(金) 00:34:21.26

>>876 >>872
答えが出たな(笑)

201は国鉄車とか4扉車両だとかいう理由ではなく、「電車区管轄内の車両共通化に合わない」理由で撤退。

また、JR西日本管内や他社または海外への譲渡ができる場所がないし、更新関わらず経年劣化が目だった。

ならば廃車を選ぶだろう。

国鉄時代と違ってホームドア設置やバリアフリーなどの安全性を求めてるJRだからこそ。

2023/02/10(金) 00:37:20.70

このバカまるで理解できてないな

2023/02/10(金) 00:42:14.98

>>880 の続き

別に俺は207や321などの4扉車両をJR西日本管内から追い出せとは思ってないが…

それならば、なんのためにJR西日本管内で乗降利用が多い大阪環状線を3扉車両で統一させたのかという理由に繋がらんがな。

本当に207と321を延命させるなら、宮原の223と225を追い出して、4扉の新車導入してるけどな。

または、新三田で折り返しさせるようにしてるか。

前者も後者も今のJR西日本でも、すぐやれそうだがな(笑)

2023/02/10(金) 00:45:34.74

とりあえず、一般型車両は全車両が半世紀も使えるてことじゃないからな。

それがいえるなら、JR東は今頃201やe217が普通に走っとるからの。

JR西だからつう特別扱いしてるんじゃ、この先後悔することになるから覚えといてな。

まあ、俺が言うても納得できんなら、結果で見せるしかないな。

この先が楽しみだぜ www

2023/02/10(金) 00:52:11.86

>>873
まるで321系や近鉄シリーズ21が廃車になるようなものだな
ただ、単純な増結が困難だったのとそれ以前に増結自体が10-300Rで懲りたというのも大きいのかもしれない
(10-300Rは結局減価償却が終わるのを待たず編成ごと廃車になった)

2023/02/10(金) 00:57:31.82

321系は実質、207系の延長上で製造された車両だから、都営10-300Rのようになってもおかしくはない。

80年代90年代の車両を半世紀使えるようこよなく愛してる東急9000はんには申し訳ないが…

2023/02/10(金) 00:57:49.43

>>883
でも晩年の東201はかなり状態悪かったらしい

2023/02/10(金) 01:07:10.50

>>880
答えが出た？
その答えがそれなら、キチガイだよね。

201が共通化にあわない？
電機子チョッパー装置のメーカーサポートが打ち切られて、西日本が形式の消滅まで自力で耐えてきたのを、そろそろ止めるってことなんだけどさ。
更新に関わらず経年劣化が目立った？
普通鋼製車体・電機子チョッパーで、体質改善工事をやって寿命40年なら、他社局の事例を見渡して、こんなもんだよ。

>>882
C電について可動式ホーム柵の前提を、4ドアの通勤形としていくことが決まってるからだよ。
むしろ大阪環状線について、なんと通勤形を4ドアに戻す話がくすぶってるくらいでさ。

>>883
201の寿命を延ばすなら、電機子チョッパーでない主制御にすれば道は開けるけど、E217は車体・台車などが機械構造的な仕様上で厳しいね。
それに対して207・321は、何かと技術的な条件はいいんだよなあ。

2023/02/10(金) 01:25:46.77

>>884
東京都営の10-300で1次車・2次車は、209ほどじゃないけど東日本のE231ベースだから、経済設計だったわけじゃん。
東日本の新系列に対する車体保全・機器更新のタイミングで、1次車のうち8連で残った8本を置き換えていて、もちろん資産として元はとれてる。

例えもまちがっていて、むしろ旧大阪市交の30・60みたいな感覚だよ。

2023/02/10(金) 01:59:02.77

>>887
大阪環状線の4ドアの話は少し興味深いね。
確かにあそこは各停は4ドアの方が都合がよい面もあるだろうし。
アリかな？323の転用とか必要でしょうが。

2023/02/10(金) 02:06:37.77

>>889
少なくとも今の混雑状況見る限りは、4ドアに戻す必要性はないな。
混むのは関空・紀州路快速や大和路快速側で323系が3ドアでパンクしている状況ではない。

2023/02/10(金) 02:09:20.04

321系は今の0.5Mの礎を作った車両だし50年くらい持たすやろw

2023/02/10(金) 02:12:18.48

通勤型を4ドアに本気で戻す気なら、227系の次の新型は4ドアロングがデフォルトになるんじゃないか。これはすなわちもう2度クロスシートの車両は作らないことを意味する。
例えば大和路線の新型は大和路快速なども含めて4ドアロング。同時に大和路快速の愛称なくすかもしれないが。

2023/02/10(金) 02:15:16.77

とは書いたものの、今の状況下では4ドアロングにしないといけないような利用率ではないな。
朝の4分間隔でも週によっては過剰？と思えてしまうような乗車率だったりするしな。

2023/02/10(金) 02:25:55.62

>>882
ドア数の違う車両に対応したホームドアが実用化していなかったのもあるかと。
どっちかに合わせないと話が進まなかった。環状線はちょうど更新時期だから多少無理しても3ドアに合わせに行ったと。結果的に選択肢は間違ってなかったと思うけどな。
車種が混在する路線ではまだ設置の目処たってないからな。JR西はまだましな部類。
余談だが、詰め込みや混雑緩和は3ドアや4ドア、クロスロングの差よりも内装の方が重要みたいだしな。

2023/02/10(金) 02:44:23.60

なんなの？
207は環状線を終の棲家にするの？

2023/02/10(金) 06:50:13.96

>>894
それも違うかな

当時既にロープ式は導入可能な状態だったわけだし

323が3ドアになったのは旅客導線の整理には近郊型と同じ3ドアに統一するのが都合が良かっただけの話

ナラはともかくヒネは223や225は多数在籍し他線に転用するのは効率が悪すぎだし、3ドアクロス車を無くすのは酉的にＮＧだしな

2023/02/10(金) 07:01:56.01

>>896
ロープ式もまだまだ導入半ばで実績不足じゃなかったか？

2023/02/10(金) 07:18:07.02

>>896
ホームドアの設置をするにあたり、ドア位置を合わせるのがまずは原則。それがどうしても無理というのがあったからロープ式などが開発されている。
JR西の場合もドア数を合わせることをまず前提に考えていて、合わせられる場合は可動式、どうしようもなく導入が急がれる場合はローブ式になっている。
環状線はちょうど周回列車が更新時期で合わせられるから3ドアに合わせて可動式に。学研都市のように当面の更新予定なくドア数のあっているところも同じく。
一方で更新が近くない、特急と一般列車が混ざる駅などドア数の統一が長期的に無理な場所はロープ式になっている。

2023/02/10(金) 07:37:32.73

207系の後継のドア数は、車両運用の最終形をどう考えるいるかだな。
3ドアにすればアーバンで規格統一と思いたくなる所だが、C電と他の運用を共通化するのがメリットになるかと言えば必ずしもそうではないんだよな。
学研都市線や福知山線とC電の共通運用は遅れ伝播防止の観点から分ける価値はあるかもしれないが、
T電などと共通化することで運用がさらに複雑になる可能性もある。
そう考えると今のままで4ドアで行く可能性が高い。

2023/02/10(金) 07:42:01.22

非常事態対応のことを考えると特急が通るルートの駅のホームドアは停車駅じゃなくてもロープ式のほうがいいのだろうか

2023/02/10(金) 08:12:16.11

４ドアは全国的に見ても特殊な仕様では全くないし、207だけでも500両近くあるんだから227とは違う仕様になっても設計して作るだろうな
225の２ドアだってたった２両だけのために設計したくらいだし

2023/02/10(金) 08:30:10.81

323って当時、ドア数減らして製造費を～とか
言ってなかった？
中の人が言ってる～みたいな？

2023/02/10(金) 08:35:00.06

なにわ筋線出来て関空紀州路快速や大和路快速が環状線から撤退したらどうなるかな?

2023/02/10(金) 09:47:49.08

>>891
207の7両貫通/681-1000「」

2023/02/10(金) 11:47:50.45

>>869
学研都市線からうっすら肉眼で見える。

2023/02/10(金) 11:50:28.24

>>870
２２１は４８４両。約５００両。

2023/02/10(金) 11:50:56.78

>>902
環状線は３ドア統一して３ドア用ホームドア入れたかったのが大きいだろうな

2023/02/10(金) 12:10:53.22

>>901
あれは2両だけじゃないぞ
そのうちまた増える

2023/02/10(金) 12:13:39.35

117系と201系とは
今春北海道から撤退するキハ183系と同世代でかつ
80年代以降の「乗り鉄」の基礎ともなった
やはりこれらの車両がいなくなるのは寂しい

2023/02/10(金) 12:18:35.06

>>898
そもそも国交省が鉄道車両のドア位置の違いがあるということを全く理解しないのとそれに対応する技術が全く存在しない状況なのに勝手にホームドア設置義務化したからおかしくなった
鉄道でなく車の話だが車の排ガス規制なんか国交省は運輸省時代からその時代の技術水準に達してなかったり技術そのものが存在しないのに法律だけ勝手に作って業界を大混乱させる悪弊が治らない

元々日本や日本人は守れない法律やルールを作っては世の中を混乱させる癖あるよね
しかも一度作ったルールは例え実情に合わなくても絶対変えない

2023/02/10(金) 12:30:58.89

>>790
都営なんか大江戸線の車両は容赦なく更新せず2000年頃のすら廃車解体してるし、舎人ライナーすら新車を入れて代替みたいだぞ
6300も東急3000と違い同じ年式でも容赦なく潰すのが目に見えているし、私鉄より金使いが荒い
あと5300は更新しないまま廃車したろ？
>>884
05年以降製作の10-400あたりも増結せず8両丸々廃車だから、JR西に起き替えたら321系や223系衝突安全対策車を潰してるようなもんだな
今の公営は下請け丸投げで自前で整備が難しいらしく、更に適当な下請け探しも難しいようで、新しくても全部潰して新車投入するしかないらしい
民営化しないと無駄体質直らんわ

2023/02/10(金) 12:35:18.68

>>910
文句は障害者団体に言え
あと人身の度にホームドアつけろって苦情入れる客にも

2023/02/10(金) 12:37:56.84

>>911
そら、民営化しても治らんやろ
単純に現場の技術不足なんだから

2023/02/10(金) 12:47:11.48

>>894
俺も同じ考えやな。

安全性を重視せなあかんのに、混在の車両を平気で乗り入れしてしまったら、尼崎事故の反省はどこへやらて思われてしまうからね。

>>889
323の転用もそうだが、別番台が現れてないのが気になるとこ。

2023/02/10(金) 12:49:52.91

>>886
もったいないとかいってるネット民をかなりみかけてたけど、それが真実なら納得できるな。

2023/02/10(金) 12:52:44.93

また頭おかしいのが増えてきたよ

2023/02/10(金) 12:52:50.95

>>905
どうゆうこと？

>>906
そうやったか。
教えてくれてありがとう。

2023/02/10(金) 12:58:52.29

>>887
君からかなりの207や321の愛情がしてくるが気のせいかな？

尼崎事故が起きたときでショックをかなりうけてたんやろな。

まあ、4ドアをどうしても愛したいなら、関西なんか南海と近鉄以外は無視したらいいし、それこそ首都圏か韓国にすむべきだな。

4扉の特徴は通勤であって、今の関西は首都圏から離れて地方都市とかしてる。

枚方の研究都市や三田の学園都市も衰退しとるしな。

JR西日本に期待するのは諦めたらいいよ。

東急9000はん

**名無し野電車区** (JP 0H2b-8hxQ [131.112.127.46]) · 2023/02/10(金) 13:23:23.25

ｻｻｸｯﾃﾛと東急9000ガイジの区別もつかないガキ多すぎん？

2023/02/10(金) 13:32:02.56

とりあえず、東急9000ガイジは貧乏人が考えるような感じだな。

10万のパソコンを買ったら、何があっても10年は大事にするタイプか。

確かに東急のある関東や首都圏は、10年前あたりでe233系が導入され、国鉄車を置き換えられたのがあったな。

それを軸にまだ使えるんじゃないかというバブル期の車両が、新車に置き換えられまくりだったな。

首都圏の205系を大阪環状線にと言ってたのも、東急9000ガイジと同じ類なんだろな。

御愁傷様

2023/02/10(金) 13:44:13.74

>>918
>>887はササクッテロじゃないか？
4ドアを愛しているというよりは、数が多くホームドアも一部設置済みで、これ以上の共通運用化を図る必要性が低いC電をわざわざ3ドアに持って行く必要ないだけの話かと。
環状線4ドア戻しは今の状況下では意味不明としか思えないが。323系を環状専用で投入し運用が始まったばかりの段階で変えるのはまずないだろうけど。
朝の阪和快速や大和路普通が混むのは単に減らしすぎなだけで、ダイヤいじれば対応は可能だろうしな。コロナから戻ると言っても人口減るのだからラッシュ時が増加し続けることはまずありえないからな。

2023/02/10(金) 13:50:10.00

321系は先頭車改造して播但・加古川投入と思ってたわ。全車にパンタ台まであったしサハ以外は0.5M車だし

2023/02/10(金) 14:32:41.39

>>921

とりあえず…

ホームドアも一部設置済みかつ、これ以上の共通運用化を図る必要性が低いC電をわざわざ3ドアに持って行く必要なくても…

宝塚線内は3扉4扉が混在してるままだしな…

だから議論するとなれば、その部分を解消するまでしかないし、まだ早いのがあるんだろう。

それに、長話おろか他者の意見を聞かないのが東急9000ガイジだという特徴らしいから…

ササクッテロでない時点で、東急9000かと勘違いした。

2023/02/10(金) 15:07:44.85

>>923
尼崎での交差運用を見直して分離すればと思うが、京都線、東西線どちらも207/321ありきの運用でホームドアも設置済みのところもある。
かといって宝塚線普通を尼崎止めにするにもキャパが足りないし、全便3ドアにして大阪止で行かせても過剰になるだけしな。
宝塚線は設置駅はすべてロープ式にしそうだな。
そもそも特急があるから仮に3ドアに合わせたところで統一は厳しいからな。

2023/02/10(金) 15:58:52.35

>>924
宝塚線の3ドア車は、宝塚線内しか走らない高々110両だけだから、特急停車駅以外でロープ式の採用を最小限に抑えようとすると、宮原支所の3ドア車を4ドア車にする方が楽だと思う

2023/02/10(金) 16:16:57.99

丹波路快速廃止になるが、まあやらないだろうな。

2023/02/10(金) 16:17:53.45

>>911
西でも207の7両固定や681-1000等、10年ほど前では廃車になるとは思えなかったものが廃車されてるんだが

2023/02/10(金) 16:21:17.65

>>920
209を皮切りに関東各私鉄に波及したような感じ<平成初期の車両の廃車
ただ構造が複雑でコストも高いというのも影響してるかもしれないが

2023/02/10(金) 16:22:21.48

>>927
少なくとも例示されている2つは両方とも量産先行車か試作車じゃねーか
683-2000の転用で2両だけ廃車されたけど、逆に言えば現時点での量産車の余剰廃車ってそれくらいなもんで

2023/02/10(金) 16:25:16.63

201は東と同時期に全廃で良かったと思う
西の中では特殊構造で保守厄介だったと想像
新幹線が0や100は海から消えても西ではしばらく残っていたが、300は西も海と同時に全廃となっている

2023/02/10(金) 16:30:20.52

>>911
浅草5300は京急内の120キロ運転をする事ができないから更新せず廃車
京急がJR西日本だったら120キロ運転をやめそうだが

2023/02/10(金) 16:59:48.10

>>911下段
1.経年差の大きい増結自体が10-300Rで懲りた
2.10両化した4本でも単純な増結だけでは済まなかった(既存車のパンタグラフ一部撤去等が必要だった)
じゃないの
1についてはJR西日本エリアでも大阪市営(当時)30系で似たような例があるが

2023/02/10(金) 18:13:47.76

>>924 >>925

ホームドア設置つうても現時点でわずか6駅だし、拝島駅・品川駅・新宿駅のように、ホームドア設置したものの後に撤去した事例があるからの。

また2023年で導入予定の三宮駅・京都駅・西明石駅のホームドアは昇降式のみになってる。

可動式つうても、先に大阪環状線から導入するだろうが、まだ動きがないからな。

宮原の4ドア化もしかり。

減車のために223の5本がキトへ転属しただけ。

2023/02/10(金) 18:41:55.99

>>932
死ねゴミクズ

2023/02/10(金) 18:44:07.90

>>933
いずれもドア位置の統一は現実的に不可能な駅だからな。
まあ、他駅についても設置の計画は発表済みなのでこれから一気に拡大するものと思われる。

2023/02/10(金) 19:31:27.07

>>935
ただ、どの駅にいつ設置するかまでの細かい情報がないのが痛いな…

2023/02/10(金) 20:33:31.26

>>936
鉄道駅バリアフリー料金制度申請時のプレスリリースによると、この制度を利用することによる
2027年度までのホームドア（昇降式ホーム柵含む、以下同様）の整備予定は17駅39番線となってる
また、同期間に83駅243番線にホーム安全スクリーン（ホーム端接近警報センサ）を整備する計画で
これが整備される駅・番線は少なくとも2032年度まではホームドアが整備される予定がないということになってる

具体的にどの駅というのは確かに情報がないのだけど、設置駅数に対する設置番線数からすると
大半は大阪環状線の駅や本線のC電のみ停車の駅のような2線のみの整備で済む駅ということになりそう

2023/02/10(金) 21:18:07.63

>>880
まぁ機器的には孤立してる状態だからね

2023/02/10(金) 21:19:02.50

>>937
それ、あなたの感想ですよね？

2023/02/10(金) 21:21:34.25

>>917
上りで言えば近車過ぎて右カーブ抜けた辺りから右側見てれば良い。

2023/02/10(金) 21:31:10.75

>>937
ホーム安全スクリーンの設置でホームドア免除を狙ってるんじゃないかと勘ぐったりしている。
誤作動や誤検知で安全確認という名の遅延が増えないかが非常に心配

2023/02/10(金) 22:11:07.00

>>928
首都圏の場合は乗降利用が激しく、消耗が激しいのがあるから、路面電車のように長く利用できるのとは違ってすぐに使い捨てれるようにしてるのかもな…

地下鉄がそうだし。

>>938
205系は同年代で221系があるけど、201系の同年代は105系新造車と117系だからな。

105系も117系も201系と同様に全廃対象になってる。

2023/02/10(金) 22:12:10.29

>>940
227系500番台3両編成のことか。

また見てみるし、twitterの情報でも確認しとくわ。

2023/02/10(金) 22:19:35.41

>>937
多分、大阪環状線だけで、C電は後回しでしょうな。

今年つけられる神戸か三宮のホームドアは昇降式だし。

>2027年度までのホームドア（昇降式ホーム柵含む、以下同様）の整備予定

とか

>具体的にどの駅というのは確かに情報がない

てほんまに曖昧だな。

JR西日本の社長は岸田自民みたいに、大事なことを逆に説明しない思考の人なんか。

これが本当なら425遺族の方達みんな激怒やで！

2023/02/10(金) 23:23:15.64

>>942
新在家の置き換えにおいて117系が113系より先になったのは車種的な問題なんだろうけど（2ドアは普段使いしにくいよね）
105系も103系改造車に関しては経年だけど新造車は車種的な問題もあったとは思う（レアな存在になってしまうから）
でも奈良の置き換えで小編成かつ4ドアの205系を中間車を廃車こそすれ
SIV換装してまで転配して使ってるのに201を廃車にするのは
確かに201系が奈良線に入線出来ない（であろう）というのもあっただろうけど
結局チョッパの枯渇が一番でしょう。ない袖は振れない訳で。
205系は221系の部品も一部使えると聞くし

2023/02/10(金) 23:29:16.47

>>945
2ドアで使えないなら、213系も危ないところになるな。

まだ四国6000系があるのが救いやろうけど。

117系や201系は東海や東日本が完全廃車したのがあるからね…

213系も東海から撤退するやろし…

205系は富士急や仙石線で現役運用されてるからまだ使えると判断してるのがあるんだろう。

2023/02/10(金) 23:31:42.98

>>927
そいつらはJR東の207系みたいな異端車で例外でしょ
209-1000もそんな感じになりそう

2023/02/10(金) 23:48:39.78

117系が2ドアで使いにくいと言うよりむしろ3両以下で組成出来ない(最短4両)のがローカルでは使いにくい
213系は無理矢理2両に出来たからまだローカルで使えるがワンマンにすると使い勝手が悪い

2023/02/11(土) 00:05:27.19

207系体質改善PHS上げろ

2023/02/11(土) 00:47:34.36

東海の213系5000番台を西日本が引き受けることはあるのかな？

徳庵入りした実績があるからの。

2023/02/11(土) 01:37:00.17

>>950
(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ

2023/02/11(土) 03:20:24.48

>>947
東はまぁ試作車でも量産先行車でもないが編成数がね
機器更新もまだしてないしそのままあぼんか適当な線区に回すか

2023/02/11(土) 07:01:50.23

>>950
補助電源が東海独自定期

2023/02/11(土) 08:52:36.54

>>953
そうだったんか。
じゃあ、西日本のもそんなに余命ないな。

2023/02/11(土) 10:12:51.67

3大ガイジが気持ち悪いやりとりしてる間にも223-2500の京都転属が完了してたんだな
これで113系運用を完全に置き換えられるだけの4連が集まったけど、残るの221の3本も改正1週間前くらいからL9/10や疎開してるJに221運用を代走させて捻出するパターンかな

2023/02/11(土) 10:21:30.81

>>911
東京都営で12-000も1次車・2次車は、法廷耐用年数をこえないくらいの車齢で、車体修繕がされてたよ。

5300・6300ともに、やっぱり同じくらいの車齢で車体修繕がされていて、想定されてる寿命の真ん中で、ほぼ必ず更新工事はやってるのは5000もそうだし、6000は冷房化と同時だったね。

日暮里・舎人ライナーの300は、法定耐用年数をすぎたくらいでの置き換えになるけど、AGTの車両は傷みかたが早いので、これでも標準的な感じ。

新潟トランシスのことを思うと、神戸新交通用に旧の川崎重工業が造ってたアルミ車体のAGT用車両は、なかなか頑張ったなあ。

そして10-300の1次車・2次車はE231ベースだし、>>888で触れたように、旧大阪市交の30・60みたいなもんでさ、西日本の321・223はそんなのと一緒にされたら気の毒じゃん。

東京都営が、車両の保守は直営だけど、技術的に業界内で遜色があるわけでもなく、そして車体修繕を外注というのは、他社局でもそんなもんだし。

都電のほうは車体更新工事・VVVF化などをやったりしてるから、そんな選択肢も持ってるし、地下鉄車両だってそういう検討はされてきたんだ。

ATO・TASC・ワンマン化・ホームドア・可動式ホーム柵など、東京都営の場合は車両更新のタイミングで話が出てくることが多くって、既存の形式を更新工事するとき追加で対応するとなったら、費用対効果で新造のほうが簡単というソロバンのはじきかたもあるからね。

2023/02/11(土) 11:26:29.98

>>814
>>804
小田急だが廃車になった8000更新車のモーターが3000に流用された模様