【40/143/150/201/H100】北の普通・快速20【721/73x】
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北海道の普通・快速列車とその車両たちを語るスレです。
【40/143/150/201/H100】北の普通・快速19【721/73x】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1658056693/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured なんで川車が落札してるのに733以外になると思えるんだよってレベルの話なんだよな 夏期を読む限り、新型車両と読取れます。
@JR北海道が、2024年度から25年度中にかけて、6両固定編成の交流電車42両(7編成)
を川崎車両から調達することが、→政府公共調達データベースより明らかとなっています。
※新型車両場合、本調達はWTOの政府調達に関する協定、日EU経済連携協定又は
日英包括的経済連携協定の適用を受ける調達です。
→新型車両の場合に告示されます。
A2022年2月に、2030年度までの取り組みとして、
→721系全135両を「高効率機器を採用した電車」へ更新する方針が挙げられており、
これに関連するものと推察されます。
Bさらに、2021年7月15日に開かれた「新たな車両調達方針に関するオンライン説明会」の
議事概要の、札幌圏通勤形交流電車に係る項目にて、メーカーから「新造する車両は、
既存の721系又は他形式と併結可能とする仕様か」との質問に対し、
「今回予定している車両は併結しない予定」と回答しており、
721系だけでなく、733系や735系との併結は考えられていないようです。 本日 AP6本化の内訳が発表(札幌ー空港間(9時〜16時)でその他時間帯は後日)
特快1本/h・・・小樽直通、新札幌・南千歳停車
快速3本/h・・・1本が小樽直通で千歳線内停車駅は変更無し)
区快3本/h・・・札幌ー北広島間通過運転で北広島ー空港間各停
普通2本/h・・・札幌ー北広島間(北広島ー千歳間普通は区快に置換え)
苫普1本/h程度・千歳ー苫小牧間運転とし札幌直通廃止で全席指定すずらん誘導か?
桑園・・・・・・小樽AP、ニセコライナー停車
証拠厨は公式HPを見て下さい
理解不能者は恍惚の人でしょう 誤植が有り一部訂正
本日 AP6本化の内訳が発表(札幌ー空港間(9時〜16時)でその他時間帯は後日)
特快1本/h・・・小樽直通、新札幌・南千歳停車
快速3本/h・・・1本が小樽直通で千歳線内停車駅は変更無し)
区快2本/h・・・札幌ー北広島間通過運転で北広島ー空港間各停
普通2本/h・・・札幌ー北広島間(北広島ー千歳間普通は区快に置換え)
苫普1本/h程度・千歳ー苫小牧間運転とし札幌直通廃止で全席指定すずらん誘導か?
桑園・・・・・・小樽AP、ニセコライナー停車
証拠厨は公式HPを見て下さい >>661
1+3+3=6本か
新しい算数を見つけたのかな? 誤植ですので訂正します
本日 AP6本化の内訳が発表(札幌ー空港間(9時〜16時)でその他時間帯は後日)
特快1本/h・・・小樽直通、新札幌・南千歳停車
快速3本/h・・・1本が小樽直通で千歳線内停車駅は変更無し)
区快2本/h・・・札幌ー北広島間通過運転で北広島ー空港間各停
普通2本/h・・・札幌ー北広島間(北広島ー千歳間普通は区快に置換え)
苫普1本/h程度・千歳ー苫小牧間運転とし札幌直通廃止で全席指定すずらん誘導か?
桑園・・・・・・小樽AP、ニセコライナー停車
証拠厨は公式HPを見て下さい >>667
よく調べて書いた方が良いですよ
恥かくよw この感じだと函館本線と千歳線の乗換駅を事実上札幌駅に変更させる形になりそう
もしくはその内白石駅に函館本線接続を目的にして快速と区間快速の一部を停車させて
その分札幌ー北広島間の普通を減便させるパターンもありそう 植苗にワンマン用設備を整備すれば、千歳~苫小牧もワンマン運転ができそう。 .
北海d民 ↓
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| :| < 九州ばっかり発展してナマラずるいべやー!
| ノ ヽ、 :|
| (●), 、 (●)、.:::| < 北海郷土愛命!
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. (北海道は)厄介者だから・・日本から見れば厄介だから・・」
https://youtu.be/NyA2DQMdsP4?t=1488
「(北海道は)厄介者だから・・日本から見れば厄介だから、プーチンにくれてやるって言えばいいんですよ。それぐらい言わなければ、北海道民の甘えた根性は直りません」(日下公人先生) 737系が千歳まで来るんだね
札幌行きに乗換えるなら南千歳だね 北広島の渡り線を自腹で整備するっていうのはこういうことだったんだなっていう 自腹といっても元は国のカネなんだけどね、JR北海道の場合は
まぁ、情弱爺には理解不能なんだがな 新ダイヤで区快・普通・貨物の待避はどの駅かな?
ビール園、島松、上野幌・白石が候補だが各駅で上下列車の使い方が違うのでしょう
貨物の島松4番待避は有るのかな? 下り西の里(新)復活は無いだろうけどね もっと複々線を柔軟に運用したほうが良いね
函館線千歳線問わず普通は外側に逃すとか
何本かはあるようだが 仕事した事ないのかな?
人・物・金の使い方を知らない様だね Kitakaが岩見沢ー旭川間に拡大するのだね
この区間の普及率を上げるのは大変でしょう 日中のAPはかなりいびつなダイヤになりそう
札幌~空港の所要時間、区快が44分、快速39分、特快34分として
空港発が10分間隔なら、
00発の区快が44着、10発の快速49着、20特快54、と札幌駅5分おきに到着し、20分くらい空いて次の区快到着になる
空港発が特快・区快の5分差位の続行になる可能性もあるけど、ダイヤ乱れたら大変そう 同時間帯の多種別同時運行は首都圏私鉄の十八番
特急・貨物をどう入れるのかに興味があるね
区間快速が最速43分と言うが最も遅いのは何分掛かるのかな? >>698
千歳空港側も札幌側も完全な等間隔は無理だろ
道新は「約10分間隔」と書いているけど、それすなわち等間隔の10分間隔ではないということにもなるわけだし
現行の12分間隔に近い形を維持したまま北広島で普通を抜いている便がそのまま区間快速になって
特快はパターン外で増発とかそういう可能性もなくはないかと
冬季の輸送障害対策を考慮すると島松やサッポロビール庭園での旅客列車の退避は
極力なくす方向になるのではないかとも思う 空港駅は常にホームに快速列車が在線していたから良かったのに遅い区間快速導入による
迷惑改正で単線区間の南千歳〜空港間で早い列車と遅いゴミで続行運転キメそう
そうなると狭いホームに歪な列車間隔で列車待ちの人間が溜まる一方で
続行で列車が到着して人が溢れ阿鼻叫喚のカオスになりそう >>698
日中の特快の所要時間は、故意にダラダラ走らせて36分にするそうだ
だったら北広島か千歳を停車駅に加えろと思うよ せめて新札幌が2面4線だったらなあ
理想は千歳線札幌~北広島までの複々線だが 江別周辺〜栗山付近に短絡線作って
貨物を岩苫線に逃すことを考えた方がいいかもね >>702
私も同感。
>>703
ムリなら西岡・清田・大曲経由で新線設置だな。
今じゃアップアップだしね。 >>700
空港発は到着・発車とも10分毎にしないと
所用4分の単線区間を捌けないと思うよ。
札幌側はバラツキが有るかも? >>707
例えば千歳空港を快速-(4分)-区快-(16分)-快速の順で発車させれば札幌到着時点ではおおむね10分間隔となる
新千歳空港~南千歳は交差支障時分(新千歳空港を発車→南千歳で交換した対向列車の新千歳空港到着までの最短所要時分)が8分弱、
最短続行運転間隔が4分弱なので、単線区間との相性はむしろこちらのほうがよい 駅があるのは新千歳空港だけど
千歳空港は自衛隊だな JALはHACの再グループ入りまで千歳空港と呼んでいたけどな
札幌行きと呼んで千歳の名前すらアナウンスしないこともあった 空港で行き先が札幌と表示されるから札幌に着くと思う人いたりして 駅構内の放送と発車時刻表示で「札幌(新千歳空港)へは快速(特別快速)が先着します。お急ぎの方はこちらをご利用ください」という主旨が案内されていれば問題ないのでは? >>716
現在、「千歳空港」なんていう名の空港は無いのでは?
自衛隊は千歳飛行場だし 新千歳空港駅1面1線ホーム新設してに容量増やす工事はしないと
2000億掛けて1から作り直す計画は完全に中止で
いざとなれば南千歳ー新千歳空港を複線にして
スイッチバックで釧路 苫小牧方面の直通運転をやればいい こんだけエアポート増発するなら
エアポート全列車733系に統一はかなり先になるな
721系AP編成は引っ張りだこになるから 新型車両増備の発表は有ったが、
733系増備の話は無かったね
新型車は既存車との併結は考慮しない旨の話もありましたね。 >>725
uシート付の6両固定は733系×15編成、721系×11編成の計26編成もあるのに
現行の昼間の運用はエアポート×13編成、学園都市線×2編成の計15編成だから721系が全数必要なほどではない。
※この他に午前中の学園都市線×1編成と函館線×2〜3編成の運用がある模様
朝晩にランダムで数編成が運用入りしているケースがあるものの、それを含んだところで
仮に721系のu付車を新車で代替するにしても現行と同数の11編成もいらないだろうな。
それにu付車グループは中間車が03年新造だし、代替するにしても一番最後になるんじゃないの。 721系は2030年度迄に全廃予定(F3016は廃車済)
新型車両は7編成製造
これでバランスとれるのかな? >>728
旧南幌駅周辺は路盤跡にまで宅地が広がってしまったし
函館本線との乗換駅だった野幌も高架化されちゃったしなぁ 11_01「日本破滅論」ゲスト:藤井聡-4
https://www.nicovideo.jp/watch/sm19259455
●日下公人 先生
・北海道の人間は豊かになってないじゃない、あれだけしてやったのに
・北海道に投資してどんなリターンがありましたか?
・国民に10年後にちゃんと元が取れるような説明をして税金を取ってそれをつぎ込んでる
・北海道に投資することをちゃんと国会に説明してない
・私らはね、ただ取られたんだから、税金を、それが皆北海道にいってる
・北海道民は同じ家族じゃない、あんな怠け者で恩返しの気持なんて全くない
・青函トンネルのお金は国会を通ってない
・鉄道建設公団っていうのを作って、この公団はただ作るだけっていう公団を作ったんです
・利用のことは考えずに、お金をジャンジャン使って8000億円かなんかでトンネル作っちゃったんです
・作ったところで通るお客が無いことは関係者皆知ってましたから、完成しないようにしないように遅く遅く遅く作ったんです
・それでも完成しちゃった、それでもお客はちょっとしかない 今日公開された例のブログから。
733系に似た構体が川重にいる、との情報。 .
北海d民 ↓
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| :| < ディーゼルなんて田舎臭くてヤダヤダヤダヤダヤダヤダヤダ!
| ノ ヽ、 :| < はやく札幌にもチンカンシェン欲しいよぉ〜!
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. Wikipediaによると、青函トンネル開業後も北海道新幹線は厄介者扱いされてるよね?
↓
1988年(昭和63年)3月13日に、青函トンネルを含む海峡線 中小国駅 - 木古内駅間が開業し、青函連絡船は廃止された[注釈 9]。
青函トンネル開業時点における需要予測は、盛岡 - 札幌間の新幹線が全線開業した場合は函館 - 札幌間で11,000人/日、盛岡 - 函館間が開通した場合は青森 - 函館間で8000人/日程度であり、全額無償資金で建設を行った場合でも、並行在来線を含めた総合収支では大幅な赤字になることが予想された。そのため、JR北海道の会社意見としては、建設費の全額公的負担、施設の無償貸与、青函トンネルと同等以上の固定資産税の減免措置、施設の更新、災害時復旧の公的負担を前提に青森 - 函館間の建設を行い、札幌まではその実績等を踏まえて判断したいと表明した[34]
↑
北海道新幹線は不安要素デカいというのは日本政府の共通認識だったんですよ。
財務省がケチだったのではなく、「北海道新幹線は作る価値のないウンコ事業」ということ。 青函トンネル開通から28年も新幹線塩漬け喰らっていたホッケードーww
青函トンネル開通から28年も新幹線塩漬け喰らっていたホッケードーww
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青函トンネル開通から28年も新幹線塩漬け喰らっていたホッケードーww 札幌まで新幹線伸びても1日たったの17本ww
●新幹線発着本数
博多駅 1日約90本
仙台駅 1日約70本
盛岡駅 1日約40本
福井駅 1日約40本
長崎駅 1日約22本
札幌駅 1日約17本(国交省発表)←(爆)ミニ新幹線並みww
山形ミニ新幹線 1日16本
フル規格で作らせておいて山形ミニ新幹線並みの札幌
↑国も札幌開業には全く期待していないというのがこの本数に表れてますね。
新幹線札幌駅のホームは新庄駅と同じ2面2線 新型車両は他車との併結は考慮しないとのこと
前面一枚窓の全室運転台型式
or
見かけ上貫通扉があるような前面デザイン(従来デザインを踏襲する場合)
目的は設計コスト削減 ★2023年お盆期間中のJR各線ご利用状況
東海道新幹線、268.5万人(前年比1.25倍)
東北新幹線(大宮〜宇都宮・古川〜北上)158.8 万人
東北新幹線(盛岡〜八戸)23.5 万人
上越新幹線(大宮〜高崎)95.8 万人
北陸新幹線(高崎〜軽井沢)53.5 万人
秋田新幹線(盛岡〜田沢湖)7.2 万人←
山形新幹線(福島〜米沢)9.5 万人←
北 陸 新 幹 線
(かがやき・はくたか) 26 万 5 千人
在 来 線 特 急
(サンダーバード) 16 万 7 千人
山陽新幹線、新大阪〜岡山73.0 万人
岡山〜広島56.9 万人
広島〜新山口41.4 万人
新山口〜小倉70.9万人
小倉〜博多64.3万人
瀬戸大橋線21.1 万人
博多 〜 熊本30.6万人
熊本 〜 鹿児島中央16.3万人
長崎新幹線、武雄温泉〜長崎7.7万人
長崎線(在来)鳥栖 〜 江北16.3万人
日豊本線、小倉 〜 行橋11.3万人
北海道新幹線6.7万人(笑)www(ミニ新幹線以下)
東室蘭〜苫小牧5.4万人(笑)www
札幌〜岩見沢6.5万人(笑)www
またもやミニ新幹線に笑われてる北海道の鉄道利用客数 苫小牧から千歳まで乗り入れる普通は737系なのかな?
気動車だったらキハ150系が千歳の2番(折返し)、3番(追分方面)に並ぶ事があるのかな? 千葉爺とザマーという汚物がこびりつくクソスレ
どちらも高齢者 .
北海d民 ↓
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. 来春は追分方面も多分H100が入るだろうし、この機会に苫小牧絡みの運用は全面的に変えちゃえばいいのに
737:(白老方面~)糸井~苫小牧~沼ノ端~千歳、毎時1.5本
H100:糸井~苫小牧~沼ノ端~追分、2時間1本
H100:千歳~追分~岩見沢、2時間1本
糸井~苫小牧~沼ノ端の重複区間は概ね30分間隔
みたいな感じで >>752
>来春は追分方面も多分H100が入るだろうし、
それはあり得ないw 本州〜函館〜札幌の鉄道需要は全国最底辺の鼻クソレベルだということがお分かりいただけましたね?ヂーゼル道民サマ
本州〜函館〜札幌の鉄道需要は全国最底辺の鼻クソレベルだということがお分かりいただけましたね?ヂーゼル道民サマ
本州〜函館〜札幌の鉄道需要は全国最底辺の鼻クソレベルだということがお分かりいただけましたね?ヂーゼル道民サマ
本州〜函館〜札幌の鉄道需要は全国最底辺の鼻クソレベルだということがお分かりいただけましたね?ヂーゼル道民サマ >>753
キハ150は苫に10両いるので、岩-苫、新夕張、鵡川はキハ150主体だと思うのですが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています