【名鉄】名古屋鉄道μ305号車【神宮前】 (ワッチョイ・IPあり)
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【名鉄】名古屋鉄道μ302号車【妙興寺】～正規スレはこちら～
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【名鉄】名古屋鉄道μ303号車【金山】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1669346420/
【名鉄】名古屋鉄道μ304号車【金山】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1679919786/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 今日内海駅、行ったが無賃利用されまくってるぞ
前見たいに駅員置くかそれが無理なら昼間帯だけでも警備員置けよ。 今そんななってんだな
当然利用実態に含まれないわけでワンマンのクソダイヤにされたのも納得だな >>512
7500系の定速制御廃止は阪急2300系のそれと殆ど同時期。 車内アナウンスで
「次は・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・栄生です」
この・・・の5秒か10秒ぐらい沈黙するのがイラっとするんですがなんか意味あるんでしょうか >>517
今日見たのは外国人4人が階段下横にある低い柵を越えて逃げて行ったのと
改札のセンサーを荷物で隠しながら改札をならさないで突破している人を見た
駅掃除に来ていた係員がいたので通報したけど >>518
センサーを隠すと発覚が難しくなるよなぁ。
まさか毎日始発から終電まで19時間の全録画映像をチェックするわけではないだろうし。
おそらくセンサーで異常を検知した時間帯の映像を見ると思う。 >>498
あれ本当に無能やっと思うわ
聚楽園退避だと接続も取れない上に特急が高確率で詰まるから余裕がさほど無い特急岐阜の余裕時分が無くなる弊害も
因みに太田川堆肥になってから明らかに利用者が増えたね
あとは下りの聚楽園退避も逃げられる気も
下りは名古屋駅を出れば名古屋基準のスジに左右されないので多少詰まらせて利便性を図った方が良い気がする
新駅開業でどうなることやら
>>499
犬山線は正直うん…だよね
遠近分離なのはわかるかもしれないけどあまりにも近距離との格差が大き過ぎて遠距離の方が便利なのはちょっとなぁとは思う 堀田も聚楽園も25km制限なのがね
確認したけど金山26.56分発の普通は大江で特急退避後に臨時用の空いてるスジの退避があるのでそれを無くせば後続の特急河和を詰まらせずに太田川まで逃げることは余裕で可能
臨時スジは平日夕方の太田川送り込みのスジに変えれば行けた筈 >>516
その間を設ける事で否が応でも注目させるテク
あるいは単なるど忘れ 急行新鵜沼と接続する普通を太田川待避にしたのは
加木屋中ノ池駅開業で普通の所要時間が伸びる事を
見越した設定ではないかと思う。
旧ダイヤだと結構ギリギリのタイミングで聚楽園待避だったし。
もしかすると普通から特急岐阜の接続は今後切られるかもな。
下りの空港準急と接続する普通は、過去の実績を
鑑みれば太田川まで逃げられそうではある。
ただそうすると、回送や団体用のカゲスジを
どこに引くかという問題が実はある >>494
>現行ダイヤが大きく変わらないと仮定して
そもそもその前提がおかしい
知立高架完成の暁には大幅な変更が有りそうだと予測されてる(願望含めて) >>524
中部国際空港発臨時特急金山行(太田川04・34発)が設定されると、
定期の中部国際空港発特急岐阜行(太田川07・37発)の前に発車していた河和線からの普通金山行(太田川04・34発)は臨時変更(太田川11・41発)していた
その手間を省いた可能性も
あるいは臨時特急によりスジが変わった普通金山が聚楽園待避なしで大江まで逃げ切れることがようやく分かった可能性も 知立の待避設備追加分は名鉄の負担なんだろうから、何も変えるつもりがないって事はなかろ。 >>527
減便が続く今において、待避線増はグモなどがあった時に折り返し運転しやすくなることや夜間停泊増による回送削減しか考えられない >>526
なるほどね。
旧ダイヤのベースである2011年12月改正のときは
空港島に国際展示場は無かったもんな。 観音寺の券売機はmanaca使えないタッチパネル式
由来になった寺は現存してないし、香川の間違えやすいから駅名変えたらいいのに 同じ券売機で買える駅がないので間違える余地がないが
共産党の質問みたいだな せやな一宮って乗り換えアプリに入れると香川まで連れて枯れてうぜえから名前変えようぜ 近鉄伏屋駅で故障した通勤車をひのとりと連結して押して開通とはすごい
次止まる駅の表示が「つ」。名鉄だとしないかなー >>534
名鉄も全くしないわけじゃないぞ
２年に１回ぐらいやってる >>533
同じ四国でも愛媛ではなく高知だが、
土佐一宮は「いちのみや」ではなく「いっく」 >>534
>>535
数年前、神宮前で1200＋3500が連結状態で止まってるのは見たことがある。
このスレでも何件か目撃情報はあった。
どっちが故障したのかは不明。 ちなみに大井川鉄道会社は故障車を
ちょうどそこにあったSLでどかした。
昭和時代ではなく21世紀のおはなし。 >>539
3500と6000は連結できないが、それは制御を統一させる必要があるからね。
「引っ張るだけ」なら車種は関係ない。
もちろん2両の6000が重連のミュースカイ（8両）を引っ張るなんて無茶な話だが。
1両しかないM車で8両を引っ張ったらモーターに負荷がかかって故障の原因になる。 連結するだけならアダプター付けて何でも連結できるしな
223-0番台と南海1000だって連結してるし >>524
臨時の事を考慮するなら大江の発車時間を2分早くして臨時を聚楽園で退避する事ならば可能かな
常滑行きの太田川発を遅くすると西ノ口での退避で詰まる可能性が出てきそう
退避設備の少なさがネックだね…
臨時も上り下り共に空港発着の特急との連続運転になるのも微妙だよなー
下りは豊川稲荷の枠を貰って急行と特急の間に無理矢理入れるくらいしか出来なさそう GWは名鉄を乗り鉄してきたが、
明智・上野間・野間の廃止ホームはまだ撤去作業の気配が感じられなかった。
ホームを削らないといけないぐらい経営悪いのなら、
早く撤去して土地売れよと思う。
今のままでは名鉄所有だから固定資産税の支払い義務は当然あるし。
GW明けに作業開始あるか？ ホームを撤去しなきゃならないような場所の土地が、果たして売れるんだろうか？ 明智駅のスロープは
数年後には廃止になることを見越して簡単な作りにしたのかと思えてしまう >>544
持参金付けても売れないだろうな
太陽光パネル置き場にもならない
まさに負動産 だいたい上野間や野間なんて高架ホームなんだから
使わなくなったからって簡単に売れるわきゃねーだろって 撤去しないならなぜ廃止にしたのかと疑問、明智と上野間と野間
自分の敷地だから税金は払い続けないといけないし
架線の送電を止めることぐらいしかメリットはない
ただ、固定資産税は1月1日時点での所有者に請求されるし
車を売ったら未経過分が返金される自動車税とは全然違うから
いま土地を売ってもハッキリ言って無意味
だから秋頃に撤去して、年末に土地売却なら有り得る
もしくは、名鉄所有のまま副業的な駐車場になるとか 知多新線の今後については名鉄株主が6月にある名鉄株主総会で質問してほしいね。 >>537
大抵落雷が原因なんだよね
動画などで見たことあるのは
3500を押す1000（常滑線常滑方面）
6000を押す6000（蒲郡線吉良吉田方面）
300を押す名市交7000（小牧線犬山方面） >>546
竹鼻線の廃止区間はずらっと太陽光パネル並んでるな >>543
>>549
目に見えるモノだけが設備ちゃうで。
ヒント：棒線化 >>549
線路の保守費用が変わるでしょ
ポイント撤去はするんじゃない？ ポイントのある無しで固定資産税が変わるそうな…
つかJRでも棒線化しても余剰ホーム削らないし、羽黒みたいに完全に撤去ってあまりしないんじゃないかな？ 知多新線の複線化用地も当然名鉄の敷地だよね
ほんとは土地を売りたいが、買う人がいないのか？
土地を全く使ってないと見なされたら固定資産税が高くなるし
これも知多新線の経営を苦しめる原因でしょ。 西尾口みたいになるか？
上野間と野間
高架ホームがあるだけで線路がない >>558
鉄道用地の固定資産税は減免評価されている
複線用地は未利用地ではなく鉄道用地とされるので減免評価されているよ
知多新線の沿線は規制が多く開発できないから未利用地としてみなされても経営に影響するような高額な固定資産税とはならないよ 線路自体は保線車両置いたり故障した車両収容したりで使うかな? 複線用地だけ確保して何十年も使わないなら課税しろよ 特別車の利用促進のため、コンセント後付けしては？
先が短い1200ならまだしも、2000や2200だけでも
古い車両にも後付けすることが増えてきたから、さすがに時代遅れではないかと思える 2000もそろそろ20周年なのか
次世代特急車とか何も見えてこんな 今期のＭ見もそろそろ技能試験だと思うが、自分が運転士だとしたらどの区に行きたい？
１ 代表路線である名古屋本線を担当する名古屋乗務区
２ ミュースカイで中部国際空港に乗り入れる神宮前乗務区
３ 4000系以外の全系式と一部の名市交車を運転できる犬山乗務区
４ 沿線に金城学院がある喜多山乗務区
５ 男しかいない知立乗務区 >>566
そりゃその前に1200を淘汰する必要があるからなぁ…
特急車以外にも入れ替えたい車両もあるだろうから、隣の会社みたいに特急車だけ新造するって訳にもいかないだろうさ >>568
そらぼくはてつどうしってるかいしゃのほうばか、マンの集まりだからw >>567
犬乗はいろいろな経験できるけど、特殊な取り扱いが多いからミスもしやすい。人気があるのは神乗だな。英語も生かせるし。
昔から変わっていなければ、時期的に今のＭ見は他区からの転勤者のはず。 踏切待ちで見た12:47発中部空港発の特急の特別車ほぼ満席だった >>573
ふと思ったが、神乗は英語ができる人しか配属されない？
もしくは、空港発着列車（神宮前で交代する名乗や犬乗も含む）は英語ができる人しか担当できないのか。 アイムジャストアパッセンジャー、バットアイハブネバーハードゼムスピークイングリッシュ。ザネクストステーションイズツルマイ。 セントレア開港当初、名古屋駅で英語で放送していたMさんを最近見ないなーと思ったら、
数年後、空港駅で見かけた。
さすがに空港内の施設は英語が話せる人しか勤務できないだろう。
名鉄改札の向かいにあるファミマの店員も、外人客に英語で案内しているのを見た。 いまどき「外人」なんて老人でも言わないと思うがなあ
いつの時代の人だね >>578
平成初期ぐらいまでは言ってたな。
その頃名古屋で撮影されたアメリカ映画でも
キーワードの一つになってたし。 そもそも今は「外国」ではなく「海外」と言うからね。
だから外国人を略した外人も言わなくなった。 >>575
英語できる・できないは考慮されているかもしれないけど、英語できない人でも普通に神乗に配属されているよ。
配属の基準は正直言って現場の社員でも分かんないと思う。一応希望は聞かれるけど、希望通りに配属されることは決して多くはないし。人事の匙加減。 アナウンスは録音だしな
エキスポシャトルみたいに車掌にアナウンスさせて笑われることもない 最近の東海は車掌自身が英語でしゃべるね。
英語ができない人向けのマニュアルもあるのかな、
例えば「ディス イズ ア ラビットトレイン バウンド フォー オオガキ」と記載されているとか。 大型連休最終日の帰国人数は羽田・成田で6万人中部は3800人と欧米直行便は無し
東京集約で効率いい。中部は国内とアジアなら英語は不要に思える
大型連休の利用人数は東海道新幹線が2018年比101%と回復。名鉄利用数も出るか パリのフランス人から見て名古屋やロンドンは海外だけれども
例えばベルリンや釜山は陸続きなので海外と言えない. 「4月28日から5月7日の名鉄の定期外利用者は2018年の9割だった」中日新聞
回復したのか微減定着したのか うちの親戚周りの糞狭範囲ならここ数年で次々と葬式や障害者になって誰も使わなくなったな >>595
全体として減便してるから、同程度の乗車率でも
利用者数は少なくなるんだよな >>597
えっと利用者数＝運行本数は成立しませんけど
というかそれに乗車率は間接的にしか関係していない >>598
減便前を100、減便後を90の輸送力として、同程度の乗車率掛けたら利用者数は減少してるだろ 中長期のトレンドは着実な右肩下がり。
これは何も名鉄に限った事ではない。 しなのやひだの期間中はコロナ禍前の9割
近鉄は2019年の8割だった GWで終了のはずだった豊川線増発は
今月末まで土日のみ実施。
それなりに利用があると見えるな。 減便するなら編成は長くすべきとは思った。
特急は時間帯に関係なく8両
混雑した特急を避ける人もいるので、急行も8両
（急行停車駅の8両ホームがない常滑線等は6両）
ソーシャルディスタンス？何それ？状態になるだけでなく、
チカンも起きやすくなる。
車内を混雑させる状況にしなければ、チカン発生率は大幅に下がる。 >>604
輸送力削減が不十分でコストカットにならないので却下。 >>600
定期外の数値ってことは改札のデータじゃないの
乗車率じゃなくて >>605
経費がそんなに大きく変わるか？
経費の9割は人件費。2両でも8両は人件費は同じ。
16両こだまは明らかに過剰なのに16両なのは
経費はほとんど変わらないから効率性重視の結果だし。 >>606
それ
利用者数が1割減っていても輸送量が減っているのであれば乗車率は同等か上昇している可能性もあるのに意味がわからん
GWは特殊な期間なので普通の平日のデーターが欲しいな 本当に空席が目立つなら減便&減車でもいい。
実際は減便だけで乗車率100%レベルなのにさらに減車までしているからな。 朝ラッシュは120%目安でしょ
別にそれ自体は悪くないが、客が減ったら混雑が緩和しないと値上げする理由にならない そんなに経営厳しいなら、
東日本大震災のときみたいに昼間は車内灯を消すなり
他にもやることはあるでしょ。
東山線地上区間での消灯も、いつの間にかやめてしまったし。 蛍光灯つけたり消したり間引きしたりして電力消費が減ると思ってるのは頭が電球のアホだけ
東武みたいに「代替フロンで地球温暖化対策」とか明らかに科学的に誤ったこと言ってるケースもある（代替フロンはオゾン層破壊対策で、地球温暖化にはわずかに負の影響がある）し鉄道会社はそういうの全くだめな人種がやってる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
