北陸新幹線総合スレッドpart177
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北陸新幹線 東京～金沢（開業済）・金沢～敦賀（工事中）のスレッドです。
北陸新幹線
https://www.jreast.co.jp/train/shinkan/hokuriku.html
・ルートの話題（舞鶴ルート＆米原ルート）はスレチですので、このスレへの書き込みはご遠慮ください。
・東海道山陽九州、東北、上越、北海道の各新幹線の話題はそれぞれ該当スレで願います。
・地域自慢・地域叩きはお国自慢板や地理人類学板で。
・意見を書くときは報道されている情報や、客観的事実に基づいて。
以下はこのスレの主な荒らし
・ヒ ント厨
・馬鹿詐欺(コテハン「営団6000系東武8000系を許さない…」)
・ジョウエツを許さない
・長岡厨
・かがやき減便厨
・ワッチョイ厨
・井 笠 厨
などの荒らしやキチガイが湧いても相手にせずスルーで
前スレ
北陸新幹線総合スレッドpart176
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1694178660/ ネタなら開業すればどうせ色々振ってくるし、>>1にも書いてあるんだからさ 朝乃山が熱海富士に勝った。
熱海の人に恨まれそうw 新幹線の自動放送は「行き先案内人」 アナウンサー 堺 正幸さんスペシャルインタビュー
https://www.toretabi.jp/railway_info/jikoku2309.html
敦賀延伸分は既に録ったらしい
さすがに年齢考えたらこれがラストかな >>18
だから、田舎は新幹線を要求すべきじゃないのだ
建設費や並行在来線を地方は負担するし、新幹線が出来ても多くの地方は移転企業や移住者は増えない
結果的に大都市集中が加速して観光が少し潤うくらいで終わり
悪い例の長野や青森（特に八戸）が昔からあるのに、金沢や敦賀の延伸を要求した北陸はアホ過ぎ 新幹線の延伸は民意だから部外者がとやかく言う問題ではない
>>20
相撲か？
スレチ、他でやったら？
いかさ厨みたいに通報されるよｗ >>21
札幌延伸時はもう厳しいかなあ
敦賀から先がどうなるかわからない状況でそれが東の新幹線網でほぼラストになりそうだけど
そういえばフジのアナウンサーは東の新幹線に乗って
堺さんのアナウンス聴いたらドキッとすると昔聞いたことあるけど
今の若いアナもそうなんだろうか >>22
別に長野や八戸は悪い例ではない。長野市から企業が撤退したとか、それか新幹線開業の影響だとか言うけれど、そもそもオリンピック開催に向けて多くの企業が長野市に暫定的に置いた支店、営業所がオリンピック閉会後に撤退をしたという事実があり、別に新幹線だけが影響ではないのに、やたら新幹線のせいにしたがるよね。軽井沢、佐久平辺りは首都圏への通勤通学圏内となり、様々な良い刺激を地元に与え続けているよ。 北陸新幹線はネックだった碓氷峠をあぼーんできただけでも十分 北陸（長野経由）新幹線の長野経由はそろそろ外れる？ 福井？
来年のNHK大河、紫式部だから武生の紫式部公園取り上げられるかも
紫式部は越前国司に任ぜられた父親と共に越前国府のあった武生に数年間住んでた 福井？
来年のNHK大河、紫式部だから武生の紫式部公園取り上げられるかも
紫式部は越前国司に任ぜられた父親と共に越前国府のあった武生に数年間住んでた >>28
東日本区間では引き続き自社エリアの長野をアピールする上からも使用され続けるでしょうね。西日本区間は使用しないでしょうね。北陸新幹線は長野を境に性格が大きく変わりますし。 >>28
わざわざ長野県民の感情を逆撫でするようなことしない
英語放送はvia Nagano and Fukuiになるかはさておき ヒント
長野新幹線が北陸新幹線に名前を変えるときに、長野がゴネていやいや長野経由を入れたのは有名な話。 ヒント
ヤフー知恵袋より
長野県が北陸新幹線に長野の表記を残せとわがまま言った事への対応の意味合いもあるようです。 はっきり言って、あの長野経由の表記は見苦しいし
逆に長野の株が下がるだけだわ
まるで長野を経由しない北陸新幹線があるかのよう >>18
はぁ？そもそも新幹線ある都県は負担して建設してるでしょ
スピードアップの為の工事をしてたし全然満足せず頑張ってるのが首都圏じゃないの 他社が付けた路線の愛称を頑なに使わない火災帝国だが、「長野新幹線」だけは使ってたな >>41
当初は下りだけ長野行新幹線じゃなかったっけ >>39
ヒント
首都圏にある新幹線は国鉄時代に作られた国鉄時代。
税金で作られたのを知らないの？
アホなのかな？ ヒント
首都圏につくられた新幹線は税金。今だに東京～大宮金がかかったと理由で民間企業になったJR糞東日本が割増料金加算している。
おい、おいそこは国の税金で作ったのに、なぜ割増料金をJR糞東日本が徴収するんだ？ >>35
日本語放送は長野経由敦賀行。
英語放送もそのままTsuruga via Ｎaganoでしょ。 大学学部・研究板スレッド
【群大県女】どうしたら群馬県内の大学に京都出身や滋賀出身の女の子が増えるのか【高経大】
主題歌
敦賀まで往復「かがやき」高崎 そろそろ停まって くれてればいいのに
おしとやか女の子知り合うなら 滋賀京都がいい
愛してくれるの家族だけなんて 寂しすぎるよ
Love is asking to be loved
信州通る新幹線で 楽に行けるとわかってるだろ
上州に そびえ立つ大学の 軌跡特色少しは気にかけて
上州の ちょっとキツいからっ風 お肌傷つくのが怖いのか？
上州で 育った男だから 暮れかかる街路樹を二人歩きたい
上州人 世界中の誰もがどんなに 嫌っても滋賀や京都のコが好き 高校の時、九州に修学旅行に行ったおり、
京都からも修学旅行が来ていると我々良からぬ集団に情報が入った。
長崎の長い階段道を下る途中で立ち止まり、威勢の良いべえべえ言葉で、
きっと関西のヤツらと喧嘩になるであろう、なったらどう戦うかを激論していた。
その時、後ろから「あの人ら、なんか恐いわぁ〜」「先生どこやろぉ〜」と、
聴こえてきたのは、はじめて接する、京都弁の美人JKの会話であった。
魂を抜かれた。恐らく全員勃起していた。会話も出来ずフリーズした。
振り返った時には、彼女らは上に駆け足で去っていくとこであった。
群馬育ちには、慣れない潮風の香りを恨めしく思った。
海からでなく、陸から風が吹けば、
彼女らの匂いをはらんだ空気が、こっちにそよぐのに…
「行くんべぇ、なあ、おっかけんべえや」
「俺、チ●コでっかくなってとべねえ(とぶとは走るの群馬弁)」
「もう喧嘩の話なんかよすんべ、仲良くするんさァ、なっ」
かくして、長崎の街は流血騒ぎから、回避されたのであった… >>46
東京～大宮じゃなくて東京～上野
新幹線保有機構の委託を受けて東が東京～上野を施工した後
同機構が解散し東京～盛岡は東へ有償譲渡
自ずと建設費も東持ちになった次第 >>44
車内放送は上りも下りも開業時から長野新幹線とアナウンスされていたよ。 上下で差異があったのは駅の表記
東京方面ホームに長野行新幹線と表記したら混乱必至なので上り方面のみ単に「新幹線」 都内から福井に行けるのはいいけど敦賀へ行く用はないしな
京都 大阪へは流石に東海道新幹線 長野オリンピックのおかげで北陸新幹線ができたわけだし
その功績を讃えて長野経由の呼び名を残してもいいだろ >>54
敦賀市民・嶺南地域住民が東京に行く時も今まで通り米原経由の方が安くて早い。 安さ早さより乗り継ぎなしの座りっぱなしで行ける方を求める需要の方が多いから
新幹線は年寄りとか妊婦、子連れ客および情弱女性客で客数を増やしているので
直行で行ける北陸新幹線をつなげる意味は大いにある 在来線ー北陸新幹線 乗り換え所要時間：
5分は嘘だった。 ２F乗り換え改造から３F
ホーム 12分以上かかる。
大きな荷物を持つ団体客接続列車に間に合わない？
実態はどうなの？ ヒント
まだ敦賀駅に足を踏み入れてないのに、嘘を書く。
民度が低いな。 >>50
ヒント
JR糞東日本は東北上越新幹線の建設費以下しか負担してないぞ。
結局、JR糞東海が1.4兆円分肩代わりした。
つまり、JR糞東日本はまともな建設費を払わず割増料金を取り続けている悪質な会社 ヒント
悪質変態なJR糞東日本
東京都内のＪＲの男性駅員が約３カ月以上にわたり、誘導の依頼を受けた視覚障害のある女性に「胸重くない？」などと性的な発言を繰り返していたことが１３日、分かった。
駅員は「初めは親近感や安心感を与えたいと思い、声かけをしたが、親しくなったと思い込んでエスカレートしてしまった」などと話しているという。ＪＲ東日本は駅員の処分を検討している。
ＪＲ東日本首都圏本部によると、男性駅員は昨年１０月ごろから今年１月にかけて、駅を利用する視覚障害者の女性に対し、「おんぶしてあげるのに」「胸重くない？ 持ってあげようか？」などと発言。女性の帰宅時間を聞いた上で食事に誘ったり、女性の家まで行くと言ったりもしていた。
女性からの訴えを受け、ＪＲ東が駅員から聞き取りしたところ、駅員は事実関係を認め、強く反省している様子だったという。
ＪＲ東は「お客さまへの応対として不適切な行為があった。不快な思いをされたお客さまに心よりおわび申し上げる。同じようなことがないよう指導と教育を徹底していく」としている。
https://news.yahoo.co.jp/articles/2b4f7919b29a45940f9b330140f88b8258a44b36 >>62
東京ｰ上野から東北・上越そのものに得意のムービングゴールポストw
新幹線保有機構があった頃は新幹線は各社の持ち物でなく国の保有だったんだが？
東や東海は運行してリース料払ってただけ まあ、慣れりゃ5分で乗り換えできるかもな。
敦賀の乗り換え。
初見じゃムリだなw 越後湯沢とか米原とか今までの新在乗り換えと人数が段違いだから
7分や8分で乗換がスムーズに完了できるか見物 >>67
ヒント
新幹線保有機構から新幹線を買い取る時、JR糞東日本は東北上越新幹線建設費以下しか負担しなかった。
逆にJR糞東海は、建設費の数倍の金で新幹線を買い取った。
まともな建設費すら払わないくせに割増料金をいまだに取り続けているJR糞東日本許せない ヒント
国の税金で作った東北上越新幹線。建設費以下で買い取り、割増料金を加算している泥棒JR糞東日本 >>57
久しぶりに聞いた
滋賀作とかゲジゲジとか、広く認知されてるものなの？ 金沢で下り新幹線→上りサンダーバードの
2分乗り換えに成功したことはある。
敦賀の場合、下り新幹線→上りサンダーバードは
階段(エスカレーター)を下る一方だから
5分はなんとかなる。
最悪、近いドアから乗り降りしないといけないな。
問題は下りサンダーバード→上り新幹線。
エスカレーターを早足で登らないとな。
批判されそうだが。
接続しないと言われているサンダーバードとかがやき、はくたか
到着から出発までの時間が3分ぐらいだったら挑戦してみようかなw ヒント
僕はJR糞東日本のトラブルや不祥事でオナニーします >>72
誰が譲渡資産額を算出したの？国でしょ？
東がゴネて払わなかった証拠よろ
>>73
割増料金は事実上自己負担となった東京～上野だけ
おぢさんウソはよくないよ 乗換えと言えば上野駅とか未だ前時代の加減速ウ○コなエレベーター1基しかないよね
東京駅丸の内地階の横須賀線ホーム行にある高加減速の大型エレベータを複数台設置して欲しい
リニア含め大深度地階や高層階の鉄道アクセスは本来、大人数が乗れる高速エレベータが中心となるべき >>75
去年だけど金沢2056着のサンダバから2101発のかがやきに乗り換えるやつが何人もいて
最終のかがやきなのに指定取ってトライするチャレンジャーがいるんだなと感心した
（自分は2104発のつるぎで富山へ）
今年はかがやきが2103発になって余裕ができたようだが >>71
上越新幹線から旧特急はくたかに乗り換えした時代を経験してる人には常識よ
新潟行き上越新幹線には年寄りや子連れが多数乗っていたが
特急はくたかはスーツ姿のビジネスマン中心で他は元気に動ける若者か中高年しかいなかった 敦賀延伸後はIRやあいの風、ハピラインと新幹線のセット販売して欲しいわ。あの乗り換えは地獄過ぎる。 京都ー大阪はサンダーバードでも新快速でもほぼ同じ速さ
これからは京都からサンダーバードに乗ろう 今でも京都〜敦賀って正規の自由席特急券が1200円に対して、eチケットレス特急券は1090円なんだな
敦賀で途中下車するときはこれを活用するか はくたか新幹線時代は
揺れなくて快適でバラエティに富んだ客層の上越新幹線から
揺れるわスーツのおっさんばっかでどんよりした特急はくたかに乗り換えすると気持ちが滅入ったな
なので東京出張時は行きははくたか新幹線だけど翌日は昼から勤務にして帰りは寝台特急北陸で帰っていた >>77
ヒント
東京～上野はJR糞東日本は負担してないぞ！ウィキペディアを見てください。
国鉄から引き継いだ新幹線鉄道保有機構が継承し建設したとはっきり書いてある。
JR糞東日本はリース料だけ払い運営していた。
で、その建設費すらまともに払っていない >>80
そうだな！
北陸に行く年寄りや子連れは全員、特急白山で富山、金沢まで直行していたよな！！ >>86
白山があった時の方がビジネスマン以外は東京に遊びに行ってたと思うぞ
うちの母親は白山なき後は加越能の夜行バスで東京の子供に会いに行っていた >>85
東京～上野が開業して半年もしないうちに新幹線保有機構が解散して
東の所有になってるけど、それでリース料なんかどうやって取るの？？
工事費が未払いだったら継承する側が負担するんじゃね？ ウィキペディアなんて鵜呑みにするとかアホかと
あんなの間違った情報だって平気で記載されて放置されてるぞ
津軽線のJR貨物の区間とか何年経っても修正されないし ヒント
あなたたちおじさんより
ウィキペディアの方が信じられるわ。
はくたかは全部金沢止まり笑
グランクラス営業も金沢まで笑
車内販売も金沢まで笑
かがやきは朝と夜だけ敦賀発着であとは金沢発着笑
こんな間抜けな発言してきた間抜けなおじさんを信じられるかよ！ ヒント
ウィキペディアより
1987年（昭和62年）4月1日の国鉄分割民営化に伴い、東北新幹線の営業主体は東日本旅客鉄道（JR東日本）が承継し、東北新幹線（東京駅 - 盛岡駅）の鉄道施設の保有および東京駅 - 上野駅間の建設は新幹線鉄道保有機構が承継した。
JR東日本は新幹線鉄道保有機構にリース料を支払い、鉄道施設を借り受けて運営していた。 >>94
これって面白いよね（棒）
http://hissi.org/read.php/rail/20230924/WDlISHVYcno.html
348 ：名無し野電車区[sage]：2023/09/24(日) 05:48:08.85 ID:X9HHuXrz
ヒント
マイカーでまあいいか！
今のダジャレ、うマイカー？
209 ：名無し野電車区[sage]：2023/09/24(日) 05:51:07.87 ID:X9HHuXrz
ヒント
予算の話はよさんかい！ >>88
そういや白山にはバーカウンター付きのラウンジ車もあったからな。
食堂車が廃止されてしばらくしてからその代わりとして設けられたけど。 稲田や髙木が大人気で、ヒントおじさんが居座る福井に新幹線とか豚に真珠、猫に小判状態
国交省や野田政権はこんなロクでなしどもを図に乗せた悪党集団だったな
北陸新幹線は無駄なコンクリートの象徴 今日はイーストアイが敦賀車両基地から金沢に向かって北上してるけど
平日なのに追っかけてる人結構居るのねご苦労なこった >>95
>東京駅-上野駅間の実際の工事は新幹線鉄道保有機構からの委託契約によりJR東日本により施工された。
なんでココは無視？ >>101
シフトで休み取ってる人もいるのでしょう イーストアイって足りてるの？西も一編成くらい作る？ >>79
3年ほど前に
富山に16時台に着く東京行きかがやきから
接続時間が5分もないあいの風の泊行きに乗り換えてるのが
オレを含めて3人いたこともあった。
うち1人は20〜30代の女だったw
今はダイヤが変わったようで、あいの風の列車は
かがやきの到着1分前に発車するようになっている。 >>102
>委託契約によりJR東日本により施工された。
上記の意味理解出来ますか？
保有機構が事業主体だけど（既存在来線近接工事だから不測の事態の際に直ちに列車を停止出来るように）機構から工事を建設会社に発注せずにJR東日本日本に金払って委託してJRの責任で監理してJRが工事を発注するってことだぞ
公共の道路工事でも鉄道線を跨ぐ橋は役所が工事発注しないで鉄道会社から工事発注するのと同じ >>88
白山号なんて長野過ぎれば乗客なんて殆どいなくて、ガラガラだった。直江津で椅子の回転を強要されて、面倒臭い特急だったよ。 雷鳥が12往復あった時代に3往復しかなかったあの白山か
こんなとこによく新幹線作ったな >>109
おっと、白鳥の悪口はそこまでだ、
よく考えたら、上野白鳥の方は元祖北陸新幹線だな ヒント
越後湯沢を通り過ぎる客は敦賀よりはるかに少ない。
だから越後湯沢駅よりもはるかに多い改札数、エスカレーター数。 >>102
ヒント
JR糞東日本
国から税金貰ってい儲けていたのに、新幹線買い取りは建設費以下、しかもいまだに割増料金取っている
税金泥棒すぎる 白山か懐かしいな
横軽のときに、機関車と連結するだけじゃなくて
エアサス？の空気抜いて、めちゃ足回りがゴツゴツと固くしたの
あれどういう理由なのか未だに謎なんだけど、どなたかご存じでしょうか ヒント
東京～上野工事で儲けていたのに、買い取りは建設費以下しか払わない暴挙
いまだに割増料金を取り続けてウハウハ >>102
ヒント
わざわざそれを出してきて、JR糞東日本のあこぎな税金泥棒をバレてしまったようだな。
ホントひどい >>115
制動時に浮き上がり脱線を防ぐためじゃなかったかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
