JR東日本車両更新予想スレッド Part306

2024/04/17(水) 17:00:20.83

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このスレはJR東日本の今後の車両動向を予想・ウォッチするスレです。

前スレ
JR東日本車両更新予想スレッド Part305
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2024/05/30(木) 20:40:39.30

りりりのおじさん
と
オオオのおじさん

2024/05/30(木) 21:37:13.45

FV-E991系(HYBARI)が都内地区での実証って
どこを走らせるんだろ
百合子ちゃんの考えてることがわからん
万が一の故障リスクとか考えたら
五日市線とか山間部に近い方かな

2024/05/30(木) 21:57:16.82

>>592
それでも黄緑は気になるぞ
横浜線？

2024/05/30(木) 21:59:21.80

>>594
でも百合子ちゃん二階建てで満員電車解消とか言ってたし適当に喋っただけの可能性も

2024/05/30(木) 22:00:03.40

>>594
水素ステーション設置するのか？

2024/05/30(木) 22:05:43.40

ボロロの高崎

2024/05/30(木) 22:13:02.74

>>597
設置しないと走れないしな

しかしSORA最大のユーザーである都バスですら
今は供給を外部の水素ステーションに頼ってて
来年ようやく営業所内に作るのに
試験走行のためだけに水素ステーション用意できるのかね

2024/05/30(木) 23:38:15.96

>>595
104両だと13編成だから中途半端で形式統一できない
川越八高線と埼京線かもよ

2024/05/30(木) 23:45:33.73

>>600
それが引っ掛かってる
どこの想定なんだかっていう

2024/05/31(金) 02:57:35.67

中央線の分割編成はあんなに要らないから、他の編成と差し替えて貫通化するっていう話は分からんでもない

2024/05/31(金) 08:09:26.99

>>599
大型トラックを使った移動式水素ステーションってのがあるから
実証実験程度ならそいつを持ってくればいい

2024/05/31(金) 11:18:09.73

水素充填設備は扇町駅構内ってことは
品川～川崎あたりで走って
夜は車庫へ戻るのかな

2024/05/31(金) 12:24:10.60

だいたいtwitterとかでアホみたいな妄想してる奴がいるからな
トタH編成をP編成にして青編成6連を全部転属させるとか
そんなことしたら車両全然足らなくなるの分からないのかね

2024/05/31(金) 14:01:40.60

横浜線のE233は新津製のH001～H015と横浜製のH016～H028に分かれてて
新津製の方はワンマン・ATO対応の改造されているが、
横浜製の方はされていない、こちらが13編成だからって話なんだろうね。その人の設定では。

2024/05/31(金) 17:57:40.32

武蔵野線の車両(車内LCD無し)にTRAIN TVの広告って、なんかのギャグなのか?

2024/05/31(金) 18:14:40.58

TrainTVやらtiktokの転載やらもうお金ないんだなぁ…って

2024/05/31(金) 19:48:52.06

広告主がいないってことだしな

2024/05/31(金) 20:35:49.18

ギャラやら電通への上納金払うくらいなら自社広告でも流しておけばいいのに

2024/05/31(金) 23:41:47.76

>>577
217の235なら本来デジタルサイネージになってるだろうところにゴソッと広告がない

2024/05/31(金) 23:50:08.33

車内広告そのものが時代遅れ
今の客は自分のスマホの画面しか見ないから

2024/06/01(土) 07:20:05.27

>>576
そらそうか、全く何もしないでずっと置いとけるならそれできるんなら2021年に消えてった8次車全部残しとけたもんな。

>>585
233を廃車なんて有り得るわけがねえだろ。

>>606
今233があるとこはもう使い切りだろう。
231も今頃転属どうこうしねえだろうし使い切りだろうな。

両方とも東海道線は怪しいけど、あれ初期車の寿命きたら将来どうすんのかね。
だいぶめんどくさくなるぞ

2024/06/01(土) 08:27:37.38

E235-3000が東海道、高崎、宇都宮、常磐のE231, E233を置き換えるぞ。

2024/06/01(土) 08:28:50.77

東京駅中央線ホームの増設決まったな。
2035年完成だそうだ。

2024/06/01(土) 08:29:47.93

2035年にはE237-0で中央線快速は置き換えられてるだろう。

2024/06/01(土) 09:03:04.03

新津のE235の製造ペースが現在の月あたり基本、付属とも2本ずつのペースが続くと仮定すると
盆の長休に入る頃にはF42編成、J40編成まで出てきそう。
これが続けば間にしな鉄向けを挟んだとしても来年2月中旬～下旬くらいまでには全編成出揃いそうだな。
E217の離脱の都合もあるから、途中でJ編成の製造ペースを落として調整をしそうだけど。

2024/06/01(土) 09:18:14.13

>>613
影響の無い独立した運用から順次投入するか、初期だけ異形式併結対応すればいいだけ

2024/06/01(土) 10:17:02.53

>>617
さすが、日本全国(高崎以外)だけでなく、世界全体(高崎を除く)の車両を作る新津だな。

2024/06/01(土) 11:10:28.40

営業収益がコロナ禍前の95%まで回復して来ている。
2019/3 30020億円
2024/3 28520億円
従って、車両製造もコロナ禍前の95%は行うと見て良いだろう。

2024/06/01(土) 15:56:11.65

カネはあっても人が足りなくて減便したいんじゃないのか東は
製造数コロナ前の95%だと余りそうだが

2024/06/01(土) 17:43:40.99

>>621
運転する人がいないなら意味ないよな

2024/06/01(土) 17:46:59.29

そこで自動運転ですよ

2024/06/01(土) 18:19:16.94

武蔵野線ならいけそう？

2024/06/01(土) 18:32:17.19

ATO使えるのに使ったり使わなかったりの常磐緩行はどうしたいのか

2024/06/01(土) 18:44:25.42

踏切0区間なら無人運転可能な気はする。
埼京線赤羽ー大宮
武蔵野線
京葉線
中央線中野ー立川
山手線(駒込の踏切撤去後)

2024/06/01(土) 20:10:14.19

ホームドア完備が大前提

2024/06/01(土) 23:32:41.10

>>626
中央線は区間が中途半端
埼京線や京葉線も快速があるし他線乗り入れあるからどうか

2024/06/01(土) 23:47:53.04

>>617
やっぱり4年もかかるんならあの時の8次車取っときゃ良かったのにな。

2024/06/02(日) 00:05:52.43

高崎以外はJR世代のVVVF車が老朽化などで廃車されてるのに、
高崎だけは国鉄時代の抵抗制御車が末永く使い続ける最新鋭として鎮座している。

2024/06/02(日) 06:25:07.04

>>621
人が足りないのに人手のかかるグリーン車は増やすというのが矛盾だけどな
掃除もアテンダントも子会社に丸投げだから知ったこっちゃないのかもしれんが

2024/06/02(日) 06:59:26.06

グリーン車は増収になるからな
増発に関しては積み残しが発生する状況にでもならん限り増収にはならん

2024/06/02(日) 08:43:38.32

全車両全列車グリーン車にしてしまえばよかろう
貧乏人には乗車する権利も与えなくて良い

2024/06/02(日) 09:04:01.01

なら運賃表に０一個足せばよくね？

2024/06/02(日) 10:53:50.94

>>634
会社が通勤手当で泣いちゃう

2024/06/02(日) 10:59:19.56

http://imgur.com/OOGOSpQ.jpg
代わりになんかならねえんだよ！

2024/06/02(日) 12:25:01.18

>>635
通勤手当廃止

2024/06/02(日) 12:25:06.17

京葉線筆頭のダイヤ改悪前に値上げ議論しておけば多少は同情されたかもしれないのに
馬鹿だなあ

2024/06/02(日) 13:01:09.92

>>631
その辺の人たちは資格がなくてもできるから急な増員もできるんだろ

運転士や車掌は養成に時間と金がかかるから

2024/06/03(月) 00:02:15.66

まだ現役なのにディスコンしやがってどうかしてるだろ。

2024/06/03(月) 02:37:02.51

>>639
ダイヤ乱れ時に車両、運転士、車掌のやりくりが大変だから、第１段階としてワンマン化、第２段階としてドライバーレスなんだろ。

2024/06/03(月) 09:20:49.34

京葉線結局快速増やすんだね
他の路線に変更したなんて声が3割近くあったらしいから流石に手を打ったか
総武快速が最近混んでるのは京葉線の影響もありそうだね

2024/06/03(月) 12:20:29.66

>>642
3割といっても利用者の3割じゃないからな。
不便になった地域でアンケートをとった結果にすぎない。
全体からすれば小さいものなのだろうがこれだけ大々的に報道されればってとこかと。
ゴネ得の典型にならなければよいが。

2024/06/03(月) 20:23:07.37

今度は習志野市民が騒いでる。
最初から余計な事しなきゃいいのに

2024/06/03(月) 20:27:34.82

習志野は、今の快速壊滅ダイヤの前の本数に戻る＝今のダイヤからすると減る
てことなの？

2024/06/03(月) 22:36:00.22

横須賀市民はいつも騒いでるがセミクロスは絶滅寸前だが？

2024/06/03(月) 22:41:13.91

>>576
初歩的な質問なんだけどこういうのって法律で決まってるの？

JRが良いって言ったら良いもんなの？

敷地内で何走らせようとじゆうだろ

2024/06/03(月) 23:11:23.52

>>647
鉄道に関する技術上の基準を定める省令

2024/06/03(月) 23:26:42.30

>>646
こないだの逗子花火に行ってオールロングの有難みをつくづく感じたわ
帰りの列から駅を眺めていたがほとんどがE235で割と早く行列が解消された

2024/06/03(月) 23:34:46.84

217、235と比べると明らかにカビくさいし冬寒いんだよな

2024/06/03(月) 23:37:47.12

>>650
217は屋根上空調にヒーターないからね

2024/06/04(火) 08:42:55.35

>>646
横須賀市民が乗りたくてもお前がくせぇ足乗っけて4席独占するから乗れねぇんだよ

2024/06/04(火) 11:17:13.33

>>620
長い目で見れば乗客は減っていく一方だからね
余計な投資はしないよ

2024/06/04(火) 13:12:49.59

習志野市のは終日武蔵野線を海浜幕張まで直通させればある程度は救済できると思うが

2024/06/04(火) 13:45:00.02

>>576
形式は209系からだが、VVVF(5000番代)化された205系も新系列扱いにしてたような…

2024/06/04(火) 16:42:34.04

>>654
日中でも南船橋で武蔵野線からの乗り換え客あるいはその逆もかなりいるから、それでもいいと思う
何より南船橋での階段の上り下りが大分解消される

2024/06/04(火) 17:33:15.81

Be05編成、ATへ廃車回送

2024/06/04(火) 17:51:16.38

>>653
それな。客も減るし従業員も減るし

2024/06/04(火) 17:53:57.48

255系、サロ抜きすればまだ使えただろうに…

2024/06/04(火) 18:10:42.77

>>655
それが元の話題の何と関係あるの？

2024/06/04(火) 18:14:20.95

脱線ではあるな
あと新系列かどうかと東総で検査するかどうかもまた別問題みたいね

2024/06/04(火) 18:33:15.29

>>659
車体のあらゆる所が腐ってて空調もドアもボロボロで補修部品も無いので無理

2024/06/04(火) 19:12:55.65

>>659
使うとこ無くね

2024/06/04(火) 19:14:53.02

255系を短編成化するくらいならそのまま房総地区の多客期用にしてE257系を他に回した方が良さげではあるな
何本かしばらく残しておけばE257-5000を臨時あずさ臨時踊り子などに回せるわけだし

2024/06/04(火) 19:14:53.47

255系が出始めたころは
これがどんどん183系を置き換えるのかと思ったなあ
5編成で終了とは思わなかった

2024/06/04(火) 19:54:33.26

>>665
お前何歳なんだよw

2024/06/04(火) 20:04:12.64

>>665
255系の登場時点では183系が最も車齢が高い車両でもまだ車齢20年前後だったからそこは仕方がない

2024/06/04(火) 20:14:59.87

加えて長野新幹線絡みで189の大量供給があったしな

2024/06/04(火) 20:23:40.32

>>668
それはまず松本に行って松本にE257投入後に幕張に来たんだが

2024/06/04(火) 20:34:57.54

あの時に0番台かなり落とされた様な気もするが

2024/06/04(火) 20:57:30.62

255って長野で解体だったら自走で行けたんだろうか？

2024/06/04(火) 21:19:42.93

長野まで走れる185も215も牽引されたからあんまり自走させたくないんじゃないの

2024/06/04(火) 21:23:03.62

>>670
モノクラス6連が減ったけどまだまだ健在だったよ
でも結局７年後には全部置き換えるんだから、あの頃はよくあんなにちょこまか車両を異動させてたよなと思う

2024/06/04(火) 21:27:41.13

そろそろE493系で牽引しないのか？

2024/06/04(火) 21:30:31.98

>>669
後々まだ使える溢れるほど余ると分かって新車ガンガン投入するバカいると思う？

2024/06/04(火) 22:15:52.72

>>675
そもそも90年代はどの線区も一斉置き換えしていないんだが

2024/06/04(火) 23:10:55.58

キハE130は排気ブレーキを停止ブレーキで使用せず抑速専用にしてるのが意外
JR East Train Simulatorをやってみると分かる
キハ201やキハ187は常用ブレーキステップB3以上で排気ブレーキが作動する
排気ブレーキを停止ブレーキでも使うようにすれば制輪子の摩耗が減る

2024/06/04(火) 23:15:09.24

排気ブレーキはトラックでも荷物積まないと効きすぎて使わんし、路線バスでもやはり効きすぎてあまり使わん
八戸線なら路線的に使わなくても平気では？

2024/06/05(水) 05:21:36.60

大型二輪は下り勾配が少しでも続くと、排気ブレーキ使わないと富士山の事故みたくなるから多用するでしょ、てか使わないとめっちゃ怒られる
鉄道車両の場合は運用線区に見合ったコストの問題じゃないの？
八戸線程度なら要らんのはその通りだろうけど

2024/06/05(水) 07:03:23.43

排気ブレーキやリターダやそれに準ずるものは
減速に使うものであってそれ単体で停止にしないね
バスのオートマも排気やリターダで減速したうえで
時速10キロ切るとカットされて
最後はフットブレーキで止まるのは
そっと止まるにはそれが理に適うからだと思う

2024/06/05(水) 07:11:22.59

>>676
90年代は常磐線が
ピカピカ651系と
ボンネット485系が共存してて
当たりハズレが大きかったなあ

2024/06/05(水) 09:23:48.58

列車違うから当たり外れなんて無かったわけだが

2024/06/05(水) 09:27:54.91

自分が乗りたい時間や停車駅にスーパーひたちが存在したか否かだろ

2024/06/05(水) 09:58:15.73

>>680
排気ブレーキの原理と構造を理解してるなら停止には使用できないのはわかるよね。なにせアイドリングしてるんだから。

2024/06/05(水) 10:01:36.61

電気みたいに逆噴射しろとか思ってたりして

2024/06/05(水) 12:11:35.59

>>684
排気ブレーキの原理と構造を理解してるから
停止には使用できないのはわかるよ
電気式のリターダだったら
停止まで制御できなくはないだろうけど
ディスクとパットで止めた方が
合理的なんでしょうね

2024/06/05(水) 12:37:43.01

液体式は制輪子の摩耗対策で著しく不利だな
電気式ならば発電ブレーキ抵抗器を取り付ければ理論上純電気ブレーキが使えるが重くなるのでDF200しか採用事例がない
GV-E400は排気ブレーキでしか電力を吸収できない

**名無し野電車区** (JP 0H07-hMM5 [210.130.164.4]) · 2024/06/05(水) 12:52:32.36

>>681
乗り心地は485系のほうが優れていたといわれる

2024/06/05(水) 12:54:07.61

初耳

2024/06/05(水) 13:05:41.99

DT50系列の台車は条件によると微振動があるから乗り心地悪く感じるのはわかる。
ゴツゴツした感じというか。
DT32系列のほうがゴツゴツ感はない。

車重の関係もあるだろうけど、285系より583系のほうが寝やすい乗り心地だったり。

2024/06/05(水) 15:48:15.88

>>687
鉄道のハイブリッドも車も、発電機を抵抗器代わりにモーターとして回して電気ブレーキだよ

2024/06/05(水) 18:47:39.34

485系はズシンと謎の揺れが頻発する