東武鉄道車両総合スレッド Part156
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車両紹介｜東武鉄道公式サイト
https://www.tobu.co.jp/corporation/rail/vehicles/
東武鉄道に所属する車両全般について扱うスレッドです。
沿線民同士の諍い、ファンサイトの平穏な運営を妨げる書き込み、車両とは関係無い話題、釣り針の投下やガセネタ、情報のクレクレや乞食、内部情報の暴露など、企業のコンプライアンスに反する行為は厳禁です。
※執拗な60000転用厨、ラインフローデブによる荒らしはお断り、これらの行為にご注意下さい。
☆長文書き込みをする際の注意☆
・ 長文書き込みをする際は、必ず“コテハン”を入れましょう！
・ いつものことですが、投稿する前に、“日本語”になっているか確認した上で書き込みをすること！
・ 度を越した妄想は、5ちゃんねるでは無く、各々のブログにて思う存分書きましょう！
以上の注意を守れない場合は、徹底してスルー。
※ある程度の東武鉄道に関わるスレチネタならOKとします。
※前スレ
東武鉄道車両総合スレッド Part155
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1711867170/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 東武鉄道は日々進歩している
9000系列・10000系列で先見の明をもってステンレス車体を採用
本線を高架複々線化
本線準急を地下直急行に置き換え
本線快速をリバティに置き換え
50000系列・70000系列・500系を大量導入
環境に配慮したマンション及び駅舎の建設
これらを実践してして近代化を推進してきた
良い部分を称賛していこう また我々利用者一同は減車に協力していかなければならないと思う
少子高齢化のせいで減車せざるを得ない状況になってしまっている
これは我々にも責任の一端がある
だから我々が減車を批判することは断じて許されざる行為だ
このように考える
但し3人以上子供がいるならばこの限りではない >>10
別に差別はしておらん
だが少子化の原因となっていることは事実なので
減車を受け入れてもらいたい 子供が大切なのはロリコンだから
京阪のダイヤや車両計画を考える Part14
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1444372298/100-102
100 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:11:38.44 ID:yIOYfWSV0
そもそもダブルデッカーなどという無用かつ運用に邪魔なものを設定したから指定席であろうと設置に苦労する
まずはダブルデッカーを排除し特急車は3000系に統一せよ
101 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:14:45.95 ID:yIOYfWSV0
夏の公園なんかでイベントを開くと、噴水で遊ぶえっちな幼女たちの姿を合法的に盗撮・視姦出来るから最高だと思う
102 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:15:28.46 ID:yIOYfWSV0
？
トラブルで変な文章が投稿されてしまったようだ
無視しておいてくれ 俺はロリコンではないが
子供が大切なのは全人類の共通認識だろう
違うかね？ IPO上場の発表が近い東京メトロと線路が連結されている都内の私鉄（京王、東武、東急、西武、京成など）は今日と明日31日が絶好の買い場だろう。いずれ資本統合してバラバラの私鉄が１つの私鉄に生まれ変わる。
IPO上場の5000億円を調達するために、5月31日のmsci除外日に合わせて都内の私鉄を換金売りしてきたのだろう。
576 山師さん 2024/05/17(金) 19:03:26.73 ID:UTOJw
東京地下鉄（東京メトロ）が2024年度中にIPO上場するが、その企業価値は1兆円近くあり、政府と東京都で100％保有する株式の半分の約5000億円分を売却するらしい。 豊住線を見据えて、半直・副直共通仕様の新型車両を作ったらどうかね
メトロ13000系と共通仕様の東武70000系は故障しないから、メトロに頭下げて18000系と共通仕様で良い
あ、THやTJは廃止で
50000系シリーズは森林公園に集中配置で地上専用、10000系列置き換えで >>18
といっても、もう50050は保安装置の工事しているからなぁ >>19
線路は接続されていないが、
専用の改札で乗り換えはスムーズにできるようにされているね >>18
9000系列置き換え車両は或いはそんな仕様で出てくる鴨ね >>18
70090系は、半直ライナー（TZライナー？）に転用したほうが絶対儲かるよな
鷺沼を間借りすれば折り返し可 >>23
東武側は全く儲からない
鈍足半直を乗り通す人は少ないので大手町～押上で席は空く 私鉄が経営統合されたら、ダイヤが合理的になるよねー まぁ会社は別でもいいから運賃は全部通しになるようにはしてほしい >>18
稼ぎ頭のTJライナーを廃止するわけないだろ 新型のTJライナーXは相変わらず4ドアL/Cだろうな（笑） >>23
半直は本数そのままで2020系の一部にQシート導入が良いと思う
THライナーは北千住停車で東武線内のみの乗車も可能とすることで
りょうもうの補完も兼ねた方が利用率上がると思う >>29
それが出来るなら東急は東横線よりも先に田園都市線に導入してるだろうよ
THライナーの役割を知らないようだが、スカイツリーラインだけならスカイツリーライナーを増発すればよいだけ >>29
北千住で乗れるようにするとメトロの利益が減るからやらないんだよ
メトロ単独でも利用可能にして号車を限定すればできるかもしれないけど >>30
田園都市線でできない理由とは何ぞや？
またスカイツリーライナーを増発すると余計な費用がかかる
THライナーの北千住停車をすれば
増発を回避してTHライナーの利用促進もできるのではなかろうか？ >>31
そもそも東武の列車なのだから
東武の都合が優先されるべきであるし
東武線内でガラ空きよりはマシだろう
それに日比谷線と上野東京ラインはそこまで競合しているとは思えない
つくばエクスプレスの秋葉原迄の区間くらいだと思うが
そこまで東京メトロの利用者が減る懸念があるだろうか？ >>34
混雑度が高いからこそQシートの需要が高まるのでは？
逆に一般車が空いていたらQシートを使おうとは思わないと考えるが
>>35
そういうことではない
東武線内のみの利用も可能とすることで
THライナーの利用率を向上させるべきだと申し上げておる
スカイツリーライナー増発よりも前にやるべきことがある
逆に一般車は減らしていけば良い >>37
田都の話題はスレ違い
北千住での乗車を認めると東武線内の乗車率は上がってもメトロでは下がる 田園都市線は半直で間接的に関わっているのでスレチではないだろう >>37
THライナー運行開始のときは
北千住どまり列車が近いこともあって
前後混んでいたにもかかわらず
利用率が上がるどころか邪魔者扱いされてましたが まずはTHライナーの利用率向上が優先だろう
向上すればするほど追加利用を稼げるため増益となる >>43
だからこそTHライナー北千住停車で北千住迄の有料座席需要も補うことが望ましい
一方で日比谷線内迄乗る客もわざわざつくばエクスプレスやJRに乗り換えるよりはTHライナーに乗り続けた方が便利な筈なので
北千住停車で利用者が減ることはない 安くなきゃ乗らないという客の
日比谷線内からの直通乗車需要を拾えてない時点で
そういうのは需要ないっていうんですよ >>46
安くなきゃ乗らない客よりも
高くても快適性を求める客を優先してもらいたい
また特定の用途に特化するのはナンセンス
日比谷線直通と北千住迄の有料座席の両方を
THライナーで纏めて補うことが望ましい >>32
田園都市線にそれだけの余裕がないからでは？
THライナーは西新井と草加に停めればもう少し日比谷線からの利用客望めそう >>48
THライナーを北千住に停車させ北千住で急行に乗り換えれば良いと思う 俺はロリコンやあらへんが
子育てしやすい街づくりをしていくべきだと考える
また東武鉄道の社員の福利厚生もより充実化してもらいたい
そのためにも有料座席の利用促進による増益を図ってもらいたい
そして一般車の内装のコストダウンも実施してもらいたい
内装更新はせず機器更新重視にしてもらいたい
利便性にも安全性にも関係ない余計な作業で
現場で働く方々が家族と接する時間を奪ってしまうことがいかに理不尽な行為であるか
自分自身に置き換えてみれば分かることだと思う また我々利用者一同は減車に協力していかなければならないと思う
少子高齢化のせいで減車せざるを得ない状況になってしまっている
これは我々にも責任の一端がある
だから我々が減車を批判することは断じて許されざる行為だ
このように考える
但し3人以上子供がいるならばこの限りではない >>51
時間外労働しているというならその証拠を出せば良い
通常勤務時間で家族と接する時間がとかアホなことは言わないだろう
余計な作業というのもおかしな話で、言われてないような作業を勝手にやってる事自体問題だ
もしかして自分が気に入らない仕事が余計な作業とでも言うのだろうか >>55
内装更新のような利用者の役に立たない業務は減らして
機器更新を重視してもらいたい
そして同一車種大量導入やワンハンドル統一をしていけば乗務員の負担軽減にも大きく寄与するだろう
また有料座席の利用率向上による増益により
社員の福利厚生に充てる費用を稼ぐことも大切だと考える 子どもが3人以上いれば批判していいってどういう理屈なの？
ロリコン、自害しろ >>57
ロリコンではないが
子供が3人いれば少子化を阻止できるためである 少子化が進めば利用者が減る
利用者が減れば鉄道は赤字となる
だからそうならないように
何としてでも少子化を阻止せねばならない
このように考える 相変わらず東武インターテックはブラック企業とかいうデマ流しているのか
東武インターテックは基本定時内で業務は完結するように計画されているほか
福利厚生が充実している超ホワイト企業だぞ
工場内の業務も合理化されている最先端の工場だからこれのどこがブラックなのか >>60
何を基準に超ホワイトだと主張しているのか不明だが
アルミ又はステンレスの回生ブレーキ搭載車で統一すること
そして一般車を減車することで経費削減を行うことで
福利厚生の充実化を実施していただきたい そんな事より9105Fぶっ壊れたぞ
ミクリのメンテはどうなってんだ 9000系列及び10000系列は
機器更新を実施して延命と省エネ化及び省メンテナンス化を図ってもらいたい >>51
すごくアタマ悪そう
東武鉄道社員より
現業子会社3社の待遇改善底上げのほうが急務なんじゃねえの？
偉そうなこと垂れてるようで
実は中身のない戯言だね >>63
新車の計画があるのにそんな無駄なことはしないだろう
9000系の置き換えに邪魔をしないでもらいたい >>66
9000系列は地上運用で活用し
10000系列玉突きで8000系をどんどん置き換えていただきたい
省エネ化及び省メンテナンス化の邪魔をしないでもらいたい 8000なんか東上4連以外既に終わりが見えてるだろ
バカじゃねーの？ >>68
それはええことや
東上4連や8111Fに関しても置き換えて完全に引退させ
動態保存車は10030系6連に世代交代していただきたい >>65
>>64は自分が社員なんて一言も言ってねーぞ低知能ロリコンアスペ ロリコンは詳しくもない関東私鉄をあれこれ言うよりもお膝元で奇想天外な動きを見せている京阪の話題にでも参加した方がいいぞ >>71
では東武社員よりという文言は何ぞや？
>>72
京阪なんかより東武のステンレスやアルミの無塗装車両の方が圧倒的にカッコいいと感じるが
京阪の一般車を減車してプレミアムカーを導入したことに関しては東武が見習ってもらいたい
東武はもっと有料座席へ誘導できるポテンシャルを持っている筈である そもそも俺はロリコンではない
あの投稿は成りすましである
その根拠としてあの1件以外全くそのような投稿は無いだろう
何件もあるならば話は別だが >>73
ずっとそうだけど5ch「もらいたい」と書いて何の意味があるんだ？ そういえば5chは年齢層が高いという噂がある
だとすればここのスレ民も年齢的に親族や兄弟姉妹以外の家族がいる可能性が高いと推測される
故に利便性にも安全性にも関係ない余計な作業で
現場で働く方々が家族と接する時間を奪ってしまうことがいかに理不尽な行為であるか
自分自身に置き換えてみれば分かることだと思う
内装更新は増益にも経費削減にも利用者のためにもならないそう
内装更新は意味ないそう
60000系だってリビングのような内装なのにこれ以上何を弄るというのか 別に減車しようがしまいが少子高齢化がある限り利用者は減り続けるし
性能的に問題ないのに別途新形式を作ったり内装更新をしたところで利用者が増えるわけではない
そういった無駄を徹底的に削ぎ落として
利用者が本当に求めている利便性や安全性の向上
そして環境配慮や働き方改革の推進
これらに投資していただきたいと切に願う所存である
特に現場で働く方々のライフワークバランスが何より大切であり
我々利用者一同は協力していくべきだと考える >>78を実現するために
内装更新簡略化
8000系及び200系集中廃車
9000系列及び10000系列機器更新
500系及び80000系大量導入で新形式設計回避
これらが必要だと考える
間違っても現場で働く方々に対して
利用者のためにも環境のためにもならない余計な仕事を押し付けてしまい
家族と接する時間を奪ってしまうことがあってはならないと思う >>77
自分が気に入らない内容は全て余計な作業扱い >>81
利用者は内装の装飾なんかで使う路線を選ばないそう
利用者は利便性で選ぶ
これは事実である >>82
その論理だとワンハンドル化や機器更新をしても利用者は増えないのも事実である >>83
ワンハンドル化は乗務員の負担軽減になる
機器更新は環境の負担軽減及び経費削減になる このスレの皆様にはモバイルクレカを活用してほしい
QR化も良いがそもそも切符を発券しない
そしてクレカ対応化によりそもそも現金を扱わないことが
近代化による負担軽減のためにより重要だと考える
モバイルクレカを持っていない者は
是非とも登録を実施していただきたい
クレカの利用率向上により
キャッシュレス化を推進していこう 改札機の摺動部のみならず
券売機の摺動部もやめてクレジット又はICカード専用にしてもらいたい
皆さんも現金を使うのをやめよう
極力クレカで支払おう
どうかご協力をお願いしたい
そして車両に関しても回生ブレーキ搭載のステンレス又はアルミ車両で統一してもらいたい
支払いも車両も近代化してもらいたい 個人的にただ切符をQRコードに置き換えただけではあまり意味がないと考える
券売機で現金の取扱いを廃止し
クレジットカード又はICカード専用とすることで
近代化及び現場の負担軽減を推進してもらいたい
そしてモバイル決済の利用を促進してもらいたい 現場の作業員だって家族がいる
利用者の利便性や安全性のためなら使命感がある
しかしそれらと関係ない本来やらなくても良いような余計な改造や余計な設計変更のために家族との時間を割かれるのは
働き方改革に反すると思う >東武があれの意見を全く参考にせず、内部にもしっかり配慮した新型を入れただけで十分評価には値する。
そういうことであれば亀戸大師も東上線も新形式にはせず、
80000系の増備により8000系の置き換えを推進してもらいたい
間違ってもわざわざ設計を変えた90000系なんか登場させてはならない
90000系を作り出してしまうことも
60000系の過度な内装更新と同様に現場の社員を守るために避けるべき行為であると考える
東上線だけに90000系は登場せん 働き方改革の意味がそもそもわかってない無駄な記述の羅列
すべてムダ🤣 完全キャッシュレス化まではいかなくとも
せめて利用者である我々が積極的にキャッシュレス決済を活用していくことはできるだろう
このスレの皆も協力していただきたい
クレジットカードの番号を登録するだけで簡単に支払いができる 備忘録のごとくコピペしまくるとか
最早キチガイの所業 東武は省エネ化の大切さを十分理解している
出血大サービスで東上線への新型車両導入を決めた
我々は感謝しなければならない状況にある
故に働き方改革や環境配慮に協力するため
新規設計の削減や内装のコストダウンに賛同してほしい
ここにいる我々は全員労働者であり、非正規はいるかもしれないが少なくともニートはいない筈
そして独身者ばかりではなく結婚して家庭を持っている方々もいる筈だ
故に東武グループの社員一同の負担軽減の大切さも十分理解して行動してくれると信じている また我々利用者一同は減車に協力していかなければならないと思う
少子高齢化のせいで減車せざるを得ない状況になってしまっている
これは我々にも責任の一端がある
だから我々が減車を批判することは断じて許されざる行為だ
このように考える
但し3人以上子供がいるならばこの限りではない THライナー北千住停車で北千住迄の有料座席需要も補ってもらいたい
一方で日比谷線内迄乗る客もわざわざつくばエクスプレスやJRに乗り換えるよりはTHライナーに乗り続けた方が便利な筈なので
北千住停車で利用者が減ることはない 別に減車しようがしまいが少子高齢化がある限り利用者は減り続けるし
性能的に問題ないのに別途新形式を作ったり内装更新をしたところで利用者が増えるわけではない
そういった無駄を徹底的に削ぎ落として
利用者が本当に求めている利便性や安全性の向上
そして環境配慮や働き方改革の推進
これらに投資していただきたいと切に願う所存である
特に現場で働く方々のライフワークバランスが何より大切であり
我々利用者一同は協力していくべきだと考える 内装更新は意味ないそうなので
60000系を80000系のインテリアに合わせる改造も最小限にしていただきたい
東急5000系列を見れば分かる通り
そんな改造は最小限で良いことは証明されている
壁や床や袖仕切りまで80000系に合わせても何の意味ないそう
そんな利用者の役に立たない利便性も安全性も上がらないことをやるために出勤させられたら
現場の作業員が可哀想 このスレの皆様は家族サービスをしているだろうか？
現場で働く方々だって家族サービスの時間が必要なのだから
鋼製車を無くしたり内装更新を簡略化していくことで
働き方改革を実施していくことが望ましいと考える 死ね お前みたいなやつが居るから規制が強化されんだよ そもそも現在の日本国内の話で現金否定している時点であたおかだからな
少しは金融経済勉強しろ >>100
くだらない言い訳をせず
まずは我々がキャッシュレス決済を積極的に使おう
現金を減らして現場の負担軽減に協力しよう >>100
新紙幣も次ので終わりとか言われているな。
そんなに現金憎いなら、券売機無くして現金客は乗車お断りくらいすればいいんじゃないか。 >>84
利用者は増えないだろうと聞いているんだけど、日本語わかります？ アナログ否定が進歩的との思い込みが世の中強いが、デジタルに翻弄されているのも事実だな FRUITS ZIPPER(ふるっぱー)part16【フルーツジッパー】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/indieidol/1715346835/886
886 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｵｯﾍﾟｹ Sred-Nly0) 2024/06/02(日) 11:26:35.92 ID:PBKWIfTGr
855
そうなんだ？まつかれと同列かと思ってた！ んでよぉロリコン この矛盾に対する回答聞いてないのだが
A:V車251Fを潰し添加励磁の200系残した東武許すまじ
B:251Fは唯1本 統一(潰)してしまえ ホトトギス
9000系列の置き換え如何によっては主語が9050系になる事も十分あり得るし、西武10112Fやトタ81/82と変える事もできる 機関車連結テストしてたんだからいつ消えてもおかしくないわな。 途中で送信してしまった。
館林ローカルの8000系駆逐は進んでいるのに東上ローカルときたら。 >>107
乙
8000系が引退していくことは素晴らしい
>>108
おもんな
>>111
館林ローカルの置き換えが進んだだけでもマシである
東上ローカルは9000系列機器更新地上転用により
10000系列を玉突きすることで8000系を全て置き換えていただきたい
そうすれば我々の望み通り近代化が大幅に進む 館林～太田～伊勢崎と寄居・越生
最後に残るのはどっち？ りょうもうに500系6連を導入し200系を全て置き換えていただきたい
そしてTHライナー北千住停車を実施することで
りょうもうとTHライナーの利用促進をしていただきたい
半直にQシートが設定されれば尚良い また我々利用者一同は減車に協力していかなければならないと思う
少子高齢化のせいで減車せざるを得ない状況になってしまっている
これは我々にも責任の一端がある
だから我々が減車を批判することは断じて許されざる行為だ
このように考える
但し3人以上子供がいるならばこの限りではない ロリ誤魔化して逃亡w
働き方改革が定時前に帰れると勘違いしているロリコン 俺はロリコンやあらへんが
子育てしやすい街づくりをしていくべきだと考える
また東武鉄道の社員の福利厚生もより充実化してもらいたい
そのためにも有料座席の利用促進による増益を図ってもらいたい
そして一般車の内装のコストダウンも実施してもらいたい
内装更新はせず機器更新重視にしてもらいたい
利便性にも安全性にも関係ない余計な作業で
現場で働く方々が家族と接する時間を奪ってしまうことがいかに理不尽な行為であるか
自分自身に置き換えてみれば分かることだと思う 内装更新は意味ないそうなので
60000系を80000系のインテリアに合わせる改造も最小限にしていただきたい
東急5000系列を見れば分かる通り
そんな改造は最小限で良いことは証明されている
壁や床や袖仕切りまで80000系に合わせても何の意味ないそう
そんな利用者の役に立たない利便性も安全性も上がらないことをやるために出勤させられたら
現場の作業員が可哀想 内装更新のような利用者の役に立たない業務は減らして
機器更新を重視してもらいたい
そして同一車種大量導入やワンハンドル統一をしていけば乗務員の負担軽減にも大きく寄与するだろう
また有料座席の利用率向上による増益により
社員の福利厚生に充てる費用を稼ぐことも大切だと考える 一番理不尽なのは失業し一家路頭に迷う事だよw
ロリコンやっぱ回答なし 別に減車しようがしまいが少子高齢化がある限り利用者は減り続けるし
性能的に問題ないのに別途新形式を作ったり内装更新をしたところで利用者が増えるわけではない
そういった無駄を徹底的に削ぎ落として
利用者が本当に求めている利便性や安全性の向上
そして環境配慮や働き方改革の推進
これらに投資していただきたいと切に願う所存である
特に現場で働く方々のライフワークバランスが何より大切であり
我々利用者一同は協力していくべきだと考える 改札機の摺動部のみならず
券売機の摺動部もやめてクレジット又はICカード専用にしてもらいたい
皆さんも現金を使うのをやめよう
極力クレカで支払おう
どうかご協力をお願いしたい
そして車両に関しても回生ブレーキ搭載のステンレス又はアルミ車両で統一してもらいたい
支払いも車両も近代化してもらいたい このスレの皆様は家族サービスをしているだろうか？
現場で働く方々だって家族サービスの時間が必要なのだから
鋼製車を無くしたり内装更新を簡略化していくことで
働き方改革を実施していくことが望ましいと考える ロリコンたった2本しか居ないV車9050系は処す？処す？ 利用者や環境の役に立つことに注力してもらいたい
ホームドア及び防犯カメラ設置、省エネ化及び省メンテナンス化、そして駅の再開発のための雇用を増やしてもらいたい
抵抗制御や内装更新は有人改札のように時代の流れとともに無くしていこう 9000系列全車両に機器更新をしてもらいたい
何故ならばワンハンドルでの統一化を推進できるからである
そして10連であるため無駄な中間運転台も無い
10000系列も部品確保のため一部機器更新
特に越生寄居へ転用する4連を9000系列と同様に機器更新するのが良いと考える
その間に800系列を含む8000系を集中的に置き換えて
回生ブレーキ搭載のステンレス又はアルミ車両での統一化をしてもらいたい
これで現場にも環境にも優しい鉄道になる 9000系列及び10000系列なら塗装や錆止め及びパテ塗りの手間を省ける
その分、家族サービスのための時間及び余力を確保できるため
9000系列及び10000系列を延命して
8000系及び200系ばかりを集中的に廃車にしていけば
働き方改革になると考える 9000系列はこれに加えてワンハンドルであるため
乗務員にも優しい車両である
8000系集中廃車で
9000系列及び10000系列を延命することは
利用者へのサービス向上のみならず
現場で働く方々に対する思いやりでもある 内装更新の手間は慮るのに機器更新の手間は現場へゴリ押しするんだロリコン こういう東武を馬鹿にする卑劣なクレーマーの思い通りにさせないためにも
徹底した内装のコストダウンや内装更新簡略化
そして9000系列及び10000系列の温存と
80000系及び500系大量増備による
8000系及び200系の集中的な置き換えを行い
車輪の再発明のような余計な仕事を徹底的に削ぎ落とした上で
近代化に向けて全集中していただきたい
0416 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 1ede-KvJ1 [2001:268:98d0:4c5f:*]) 2023/12/30(土) 20:36:28.82
412
東武においては設計だけで終わった形式は山ほどあることをお忘れなく
150系や前の250系、8000ステンレス構体など
野田線新型車両はまだ夢のまた夢
有報記載なし
ID:0WjU3aZf0 機器更新のような省エネ化及び省メンテナンス化に役立つ大変立派な仕事に関しては
とことん追求してもらいたい 8000系は早急に全廃してもらいたい
錆びやすくて臭い8000系は要らない
こんな車両に乗せられる利用者と
こんな車両に乗務させられる乗務員と
こんな車両を整備させられる整備士が可哀想だ
8506F廃車はGJ！ 老害オタたちが嫌う鉄道を目指していけば
それ以外の大多数に喜ばれる近代的でスマートな環境に優しい鉄道になり
多くの方々に幸せをもたらすと思う
だからこそ80000系を徹底的にコストダウンして
都営6500形よりも安価に仕上げること
そして9000系列・10000系列の機器更新を推進して
8000系を集中的に置き換えていくことが
望ましいと考える 観光客は立派な収入源だ
特に外国人観光客は高所得者が多く観光地にも経済効果をもたらすため積極的に誘致するべき
外国から来て東武鉄道を使ってくれるなんてこんなに嬉しいことはないだろう
そしてCO2削減や働き方改革に関心を持ったスマートな若者も誘致すべき 地下アイドルスレでもロリコン節炸裂で草
907 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ c6c0-Nly0) 2024/06/03(月) 15:22:04.32 ID:kyvvJjJO0
地方は若者が少ないのとSNSがそこまて普及してないんじゃない？
まだまだTVとかで活躍してるようなアーティストしか厳しいと思う。
単に知られてない。
ふるっぱーもTVのバライティーとかに出ていけばもちろん人気は出ると思う
基本的に今の時代、東京で活動してる方がコスパもかからず効率的
地方民が都市に行く時代 (胸部が)スマートな若者(ロリ)を誘致すべき、かロリコン
CO2ばら撒く飛行機に乗ってきたインバウンドがCO2ばら撒く蒸気に、ねぇ 8000系が10030系に置き換わることは大変有り難い
10030系2連転用はGJ
個人の感想であるが
省エネ化できてブレーキ臭や錆も解消できるので良いことづくめだと思う TJワンマンには10030系4連を転用すると予想
そうすれば8000系を早急に置き換えられるため
プレスリリースに記載された省エネ化の方針と矛盾することがない
また8000系を集中的に置き換えることは現場の負担軽減としても適切だと考える
我々も現場で働く方々に感謝し思いやりを持つべきだと思う 内装更新で増益にならないそうということも証明されたし
JR西日本は昔ほど内装は弄らず
機器更新を重視するようになったことも証明されただろう
そしてやはり80000系は都営6500形ベースになったようである
60000系を80000系の内装に完全に合わせても意味ないそう
働き方改革のためにも最小限の改造に留めていただきたい
ライフワークバランスが大事である 80000系は東京メトロ13000系のように金かけなくともリビングのような内装を実現しており
うまく考えたものだと思う
とても素晴らしいアイデアだと思う
しかし60000系に関してもわざわざ内装をそこまで弄らずとも
リビングのような内装は実現できると思うので
性能的に何の問題もない60000系の壁や床や袖仕切りまで変えるような無駄金を費やすこと
そんなことのために現場の作業員の仕事を増やしてしまうことがあってはならないと考える所存である
そもそも50000系や60000系だってリビングのような内装ではあるだろう SLは一般人にウケるので仕方ない
その収益で抵抗制御車を全廃し
ステンレス又はアルミ車体の回生ブレーキ搭載車で統一できれば良いと思う
しかし抵抗制御車は現場の負担を増やす理不尽な中高年オタくらいにしかウケないだろう 大半は近代化のため省エネ化及び省メンテナンス化に向けて活動する方針である一方
一部の勢力がそれを邪魔しているように感じる
そういった勢力には負けず
近代化を推進して不摂生な中高年を寄せ付けず
環境保護に関心のあるスマートな若者を誘致してもらいたいと考える
またそのようなスマートな若者を誘致するためには
キャッシュレス化が効果的だと考える 当然新規技術導入時は職責一丸となって対応に取り組むのだからそちらに集中するため
メンテナンスの手間がかかる抵抗制御車なんて無くした方が良いだろう
抵抗制御車を残すことは技術革新を阻害する愚行であると考える もっと現場で働く方々に対して思いやりを持つべきである
5chが年齢層高いということは
配偶者及び子持ちである方々が多いということだろう
現場の作業員だって家族がいるのだから
過度な内装更新や新形式乱立といった
環境配慮にも安全対策にも利便性向上にもならないような余計な負担を押し付けてはならない 8000系を10000系列の転用でどんどん置き換えていただきたい
動態保存枠の8111Fも10030系6連へ置き換えて近代化を図っていただきたい 新型入れるのも現場にとっては手間なんだけど
(胸部が)スマートな若者(ロリ)を誘致(パパ活)してキャッシュレスで決済かロリコン >>148
だからこそ東上線の新型車両も80000系列で統一していただきたい
東上線に90000系は登場せん 80000で統一したら折角ロリコン理論で機器更新()した9000や万系が無駄になって現場の努力()も水泡と化すぞ
後ギャグセンスないわ寒杉 ロリコン理論パラドックス
α:9000系列全車両に機器更新をしてもらいたい
β:80000系列で統一していただきたい
今度はロリコン自身の言葉だからな >>150
失敬、語弊があった
8000系及び200系を全廃する迄
新造車両を80000系及び500系で統一してもらいたいということである
9000系列及び10000系列は機器更新で延命
その間に8000系及び200系を集中廃車
そして俺はロリコンやあらへんで 80000系及び500系ばかりを作り続けて
8000系及び200系ばかりを廃車
これで車種を増やさずに済む
環境配慮への取り組みを推進できる
現場の負担軽減もできる 80000系がSynTRACSや車上バッテリシステムを採用した超省エネ設計になることは素晴らしい
しかし、せっかく最新鋭の機器を採用してもコストが高すぎて増備が停滞したら元も子もない
そうなってしまったら現場で働く方々が可哀想
そこで内装を都営6500形よりもコストダウンすることで増備のペースを上げてもらいたい
80000系導入で8000系を全て置き換えれば
環境保護に取り組んできた社員一同の努力が報われる 東武は省エネ化の大切さを十分理解している
出血大サービスで東上線への新型車両導入を決めた
我々は感謝しなければならない状況にある
故に働き方改革や環境配慮に協力するため
新規設計の削減や内装のコストダウンに賛同してほしい
ここにいる我々は全員労働者であり、非正規はいるかもしれないが少なくともニートはいない筈
そして独身者ばかりではなく結婚して家庭を持っている方々もいる筈だ
故に東武グループの社員一同の負担軽減の大切さも十分理解して行動してくれると信じている スペーシアXやDE10は無駄な形式なんだロリコン
ふ〜ん >>159
敢えてアスペ的な指摘をするが
スペーシアXは形式ではない
N100系は無駄とは思わんが
流石にりょうもうにN100系を導入することはあるまい
りょうもうのためだけにN100系とも500系とも異なる車種をわざわざ作ったら愚の骨頂である 内装更新のような利用者の役に立たない業務は減らして
機器更新を重視してもらいたい
そして同一車種大量導入やワンハンドル統一をしていけば乗務員の負担軽減にも大きく寄与するだろう
また有料座席の利用率向上による増益により
社員の福利厚生に充てる費用を稼ぐことも大切だと考える a:80000系及び500系ばかりを作り続けて (ry)これで車種を増やさずに済む
b:N100系は無駄とは思わん
ロリコンパラドックス〜♪ N100系は特急料金以上の追加料金を稼ぐことができる
だがりょうもうにそのような需要はあるまい
わざわざ別車種を作る必要性は皆無
500系6連が適任だと考える 並の人間よりIQが20以上低いので会話が成立しない可哀想なロリコンガイジであった ∧＿∧ ミ ＿ ドスッ
（ ）┌─┴┴─┐
/ つ. 終 了 |
:/o /´ .└─┬┬─┘
（＿（＿） ；;､`;｡;`| |
このスレは無事に終了しました。
ありがとうございました。
もう書き込まないでください！ 百歩譲ってスペーシアはグリーン車相当の車両があるため別車種でも仕方ない
出来れば500系にそれらを設定した車両の方が良かったが
だがりょうもうにそのようなものはないので
余計なことはせず500系6連へ置き換えていただきたい 錆びやすい8000系を残す方が面倒だろうと思う
錆止めとパテ塗りの手間を軽減していこう
現場で働く方々に対して思いやりを持とう
そして我々は環境配慮への取り組みを推進できるよう協力しよう
0016 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ e3ad-UCxz [27.139.208.187]) 2024/03/16(土) 20:00:43.05
>>14
8000系残してるような会社がそんな面倒な事するわけ
ID:sKY7NML70 利用者に近代化や環境配慮をアピールするためにも
9000系列・10000系列の修理及び機器更新を行い
回生ブレーキ搭載のステンレス又はアルミ車両を向上してもらいたい
8000系は早急に全廃してもらいたい
錆びやすくて臭い8000系は要らない
こんな車両に乗せられる利用者と
こんな車両に乗務させられる乗務員と
こんな車両を整備させられる整備士が可哀想だ
https://i.imgur.com/TEc5QUN.jpg
https://i.imgur.com/2Zy9zSi.jpg
https://i.imgur.com/zEkn4SI.jpg
https://i.imgur.com/W2eqYir.jpg
https://i.imgur.com/42giVMQ.jpg 8000系から10030系に置き換わることで確実に近代化が進むだろう
そういった企業努力を賞賛していこうではないか
11258F等で内装のコストダウンを実施したことも大変素晴らしいと思う
そういう無駄を省いていけば近代化を推進しやすくなると思う
そして利用者一同はモバイル決済を積極的に活用し
駅員の負担軽減に協力していこうではないか
ここに投稿できるにも関わらずモバイル決済を活用できない事情がある者なんて
そうそういないだろう ア:機器更新のような(ry大変立派な仕事
イ:内装更新のような(ry役に立たない業務
職業差別かロリコン >>175
ロリコンやあらへんで
機器更新は省エネ化及び省メンテナンス化ができるので経費削減になる
故障防止にもなる
内装更新はそれらができない
紛れもない事実である 利用者や環境の役に立つことに注力してもらいたい
ホームドア及び防犯カメラ設置、省エネ化及び省メンテナンス化、そして駅の再開発のための雇用を増やしてもらいたい
抵抗制御や内装更新は有人改札のように時代の流れとともに無くしていこう 80000系がSynTRACSや車上バッテリシステムを採用した超省エネ設計になることは素晴らしい
このような素晴らしい車両をより多く増備するため
内装を徹底的にコストダウンしていただきたい
内装なんかに金かけても意味ないそう
そんなことに利用者は興味ないそう
80000系は都営6500形よりも安い車両にしていただきたい 職業差別者と言うことは認めるんだロリコン
最 低 だ な >>180
まずロリコン呼ばわりすな
でっち上げはあきまへんで >>78を実現するために
内装更新簡略化
8000系及び200系集中廃車
9000系列及び10000系列機器更新
500系及び80000系大量導入で新形式設計回避
これらが必要だと考える
間違っても現場で働く方々に対して
利用者のためにも環境のためにもならない余計な仕事を押し付けてしまい
家族と接する時間を奪ってしまうことがあってはならないと思う 働き方改革を謳いながら堂々と職業差別をするロリコン
これ同和問題とかに関わるよな >>143
そのオタが金出しても利用するなら同じ収入源とは考えないのか？
で、>>103の回答はまだかね >>185
君の発言は改札で切符切る人を雇うために
自動改札機の導入を拒むのと同じレベルの愚行だ 老害オタたちが嫌う鉄道を目指していけば
それ以外の大多数に喜ばれる近代的でスマートな環境に優しい鉄道になり
多くの方々に幸せをもたらすと思う
だからこそ80000系を徹底的にコストダウンして
都営6500形よりも安価に仕上げること
そして9000系列・10000系列の機器更新を推進して
8000系を集中的に置き換えていくことが
望ましいと考える この調子で臭くて錆びやすい8000系を置き換えていけば
更なるブランディング向上に役立つと考える
8000系を無くして回生ブレーキ搭載のステンレス又はアルミ車両で統一することにより
利用者にも現場にも環境にも優しい
若者に好まれる近代的な路線にしていただきたい 理不尽な要求を突きつける老害オタに負けず
環境配慮への取り組みを実践するため
8000系・200系の集中廃車と沿線の再開発に注力して
理不尽な老害オタが心底嫌い
それ以外の利用者や現場で働く方々及び環境に優しい
近代化でスマートな鉄道を目指していきましょう 50000系をコストダウンして大量導入したことは大変素晴らしいと思う
そのおかげで5000系列・8000系を大量廃車して近代化が大幅に進んだ
その功績を称賛していく所存である
そして80000系も50000系を見習い
都営6500形よりも安い車両にすることで大量導入して
800系列含む8000系を全て置き換えていただきたい 働き方改革を謳いながら今度は駅員さんを差別する職業差別主義者ロリコン
ガチで危険人物だ 何処に通報したら良いだろうか 東武は環境配慮への取り組みを真剣にやろうとしているのに
現場に負担を押し付ける老害のせいで阻害されてしまうのは本当に理不尽だと思う
そのような老害の意見を取り入れてしまうと近代化に逆行してしまい
沿線のイメージダウンに繋がりかねない
利用者にも現場の方々にも
省エネ性やメンテナンス性に優れた新しい車両の方が好まれるだろう こちらは高齢者に対して老害扱いをしているのではなく
若者の活動や環境配慮を阻害する行動を行う者に老害扱いをしている これは意外と良案だと思う
80000系はSynTRACSや車上バッテリシステムを採用した超省エネ設計にしたのだから
大量導入しないと意味がない
内装を徹底的にコストダウンすることでより多く導入してもらいたい
0720 名無し野電車区 (JP 0H86-i+0t) 2024/02/28(水) 18:27:59.43
682
内装の部材は
8000系の廃品リユースで
環境にも優しい
素晴らしい代案🤣
これには
ガイジくんも黙るしかない🤣🤣
2
ID:wdmkPWGEH(6/10) まーた統一ガイジが暴れてんの？
よその会社のスレ行けよ >>197
ロリコンやあらへんで
でっち上げはやめていただきたい 統一厨さんお元気ですか？
先日の岐阜FCで起きた誤爆投稿の案件を見てこのスレと過去の類似案件を思い出しました 訂正
FC岐阜が正解です
サッカーに疎いんで大変失礼致しました そういえば5chは年齢層が高いという噂がある
だとすればここのスレ民も年齢的に親族や兄弟姉妹以外の家族がいる可能性が高いと推測される
故に利便性にも安全性にも関係ない余計な作業で
現場で働く方々が家族と接する時間を奪ってしまうことがいかに理不尽な行為であるか
自分自身に置き換えてみれば分かることだと思う
内装更新は増益にも経費削減にも利用者のためにもならないそう
内装更新は意味ないそう
60000系だってリビングのような内装なのにこれ以上何を弄るというのか 別に減車しようがしまいが少子高齢化がある限り利用者は減り続けるし
性能的に問題ないのに別途新形式を作ったり内装更新をしたところで利用者が増えるわけではない
そういった無駄を徹底的に削ぎ落として
利用者が本当に求めている利便性や安全性の向上
そして環境配慮や働き方改革の推進
これらに投資していただきたいと切に願う所存である
特に現場で働く方々のライフワークバランスが何より大切であり
我々利用者一同は協力していくべきだと考える 80000系がSynTRACSや車上バッテリシステムを採用した超省エネ設計になることは素晴らしい
このような素晴らしい車両をより多く増備するため
内装を徹底的にコストダウンしていただきたい
内装なんかに金かけても意味ないそう
そんなことに利用者は興味ないそう
80000系は都営6500形よりも安い車両にしていただきたい )､.＿人＿人__,.イ.､.＿人＿人＿人
＜´ 統 一 厨 は 出 禁 ！ ＞
⌒ v'⌒ヽr -､＿ ,r v'⌒ヽr ' ⌒
// // //／:: < ＿,ノ｀' 、ヽ､＿ ノ ;;;ヽ //
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// //,|::: （ ( / ヽ) ）+ ;| /
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/// :|:: （ (||||! i: |||! !| |) ） ;;;|// ///
////|:::: + U | |||| !! !!||| :U ;;; ;;;| ///
////|::::: | |!!||l ll|| !! !!| | ;;;;;;| ////
// / ヽ::::: | ! || | ||!!| ;;;;;;/// //
// // ゝ:::::::: : | ｀ー----−' |＿_／/// >>202
機器更新したところで、利用客は増えないだろと言ってるのだが
家族との時間を奪うというがどのくらいの勤務時間なのか、残業時間や有給消化率含めて提示してくれ、それで判断しようではないか なかよし学級出身のロリコンごときが知りもしない経営の事を語ってること自体が現場の方々に対して失礼 >>206
そこまで分かるはずあるまい
だが省メンテナンス化を推進すれば負担軽減になるのは事実
反対するならどうすればより負担軽減できるのか代案を出してもらいたい >>209
論点が違う、負担軽減の話などしてない
なぜ実態を掴んでないのに、現場で働く方々が家族と接する時間を奪ってしまうと平気でいえるのか、そこは事実に基づかない発言には違いないだろうよ >>211
無理だよロリコンは駅務員を「切符切り」と放言する職業差別主義者だ
ロリコン理論の働き方改革なんて自説での刺身のツマに過ぎない レイシストに人権はないので北館林で重機に刻んでもらおう >>212
論点が違う
私 …質問する側
貴方…答える側
知らないなら書くな この際、実態を掴んでいる者がこのスレにどれほどいるのかハッキリさせようではないか
言い訳せず正直に答えていただきたい ／￣＼
.| |
／＼_+_／＼ 知性と品格が劣る者よりスレが荒れております｡
|_l | l_| ご利用の皆様には大変ご迷惑を
ヽ.|＝ロ＝|/ おかけしております。
.|＿|＿|
（＿|＿） 皇室も前例無いのかもしれないが
生前退位された上皇夫妻の列車利用はランク下がる？
単に防弾仕様窓が無いから警備都合で真中のスタンダード利用か…
天皇
一両貸切御召列車（新幹線・特急のグリーン車またはプレミアムシート）
皇太子
営業列車内で前後含む３両貸切（新幹線・特急のグリーン車またはプレミアムシート）
悠仁くん
営業列車内で前後3列分貸切（新幹線・特急のグリーン車またはプレミアムシート） 実態掴んでいるやつなどいないだろ。
実態も掴んでいないのに、あれこれ憶測であれやれこれやれしつこく語るなと言うことだ。
最低限、家族と接する時間や子供云々かたるのは家族を持っている人がするべきであろう。 >>216
言い訳せずというが。
そこまで分かるはずあるまいとか、では貴方は実態を掴んでいるのか？は立派な言い訳だろ。
自分が無知で、論理が組み立てられないから逆ギレしてごまかしているだけだろ。 >>219
何人たりとも家族サービスや子育てに協力するのは当然だろう
子供は宝である
俺のことがどんなに嫌いだとしても
この点については全員一致の共通認識だろう >子供は宝である
さすがロリコンwレイシストだけどな >>216
また論点がずれてる
>>202で
現場で働く方々が家族と接する時間を奪ってしまうことがいかに理不尽な行為であるか
と、実態を把握しないで書いてるのが悪いのでは
で、証拠はと聞いてみたらそれは分からないというから自ら言い訳言ってるとしか >>223
ロリコンではなくともそう思うだろう
貴方は子供は宝だと思わんのかね？ >>224
負担軽減をすれば勤務時間を減らし家族サービスに充てる時間を増やせると考える所存である こういうと残業の話を持ち出すのかもしれんが
仮に現時点で残業が無いとしても
環境に悪く利用者のためにもならない余計な仕事は無くして給料そのまま早上がりで帰れた方が良いだろう
そうすれば家族と接する有意義な時間を増やせる
また鉄道事業に関しては安全対策や利便性向上のための投資をしてもらいたい
利用者が求めているのはこういうことであって
車両の塗装や内装なんかに金かけても意味ないそう で、そのブラック企業である明確な証拠ってあるんですかね
外野から見た妄想じゃなくて内部の人間の内情の話があるんでしょ？その言いぶりだと >>228
東武がブラック企業であろうとなかろうと
給料そのままで負担軽減できるよう協力してほしい
社員が家族と接する時間を増やそう 利用者に近代化や環境配慮をアピールするためにも
9000系列・10000系列の修理及び機器更新を行い
回生ブレーキ搭載のステンレス又はアルミ車両を向上してもらいたい
8000系は早急に全廃してもらいたい
錆びやすくて臭い8000系は要らない
こんな車両に乗せられる利用者と
こんな車両に乗務させられる乗務員と
こんな車両を整備させられる整備士が可哀想だ
https://i.imgur.com/TEc5QUN.jpg
https://i.imgur.com/2Zy9zSi.jpg
https://i.imgur.com/zEkn4SI.jpg
https://i.imgur.com/W2eqYir.jpg
https://i.imgur.com/42giVMQ.jpg その言いぶりだと実情に即さないただの感想じゃん
内情あっての待遇改善だから、統一厨よりも中の人匂わせの書き込みの方がまだ信ぴょう性は高いよ >>229
物価高や増税で生活は苦しくなる一方で、 国も給料アップを指示しているにも関わらず、給料そのままとか社員いじめだろ。 社員が家族と接するためにもお金がいる。
どこかにいくにしてもお金がかかる、食事するにもらお金はかかる。電気やガス、水道などのライフライン維持にも金がかかる。
子供も成長にあわせてかかる費用もふえる、二人三人と増えたらなおのさら。
これで給料そのままとよく言えた物だ >>227
何早上がりって。仕事しなくていいから定時前に帰れっていうのか？
正社員をパートかバイトと一緒にしてない？ >>232
給料を増やすならば
尚更、車両の塗装や錆止め
そして新形式の開発や内装更新
こういった収益に繋がらない無駄な投資を
徹底的に排除していくべきだろう
そうしないとどんどん収益性が落ちてしまい
ただでさえ厳しい情勢の中余計に経営を圧迫してしまうのではないか？ >>78を実現するために
内装更新簡略化
8000系及び200系集中廃車
9000系列及び10000系列機器更新
500系及び80000系大量導入で新形式設計回避
これらが必要だと考える
間違っても現場で働く方々に対して
利用者のためにも環境のためにもならない余計な仕事を押し付けてしまい
家族と接する時間を奪ってしまうことがあってはならないと >>78を実現するために
内装更新簡略化
8000系及び200系集中廃車
9000系列及び10000系列機器更新
500系及び80000系大量導入で新形式設計回避
これらが必要だと考える
間違っても現場で働く方々に対して
利用者のためにも環境のためにもならない余計な仕事を押し付けてしまい
家族と接する時間を奪ってしまうことがあってはならないと思う 働いた事ある者ならわかると思うが
仕事に不測の事態は付き物なので
そもそも定時ジャストで上がるのはほぼ不可能である
その日の業務量によって多少前後するのは当たり前
定時で上がるためだけにわざわざ余計な仕事を増やしたり
逆に残業させないためにキリの悪いところでも強制中断なんてさせる筈あるまい
正社員という非正規よりも重い責任のある立場でそれをやらせる職場が一体どこにあるというのか？
むしろ定時ジャストで上がる人こそ非正規や新人くらいだと思うが >>234
こいつまともな就労経験ないからｗ
何言っても無駄 利用者や環境の役に立つことに注力してもらいたい
ホームドア及び防犯カメラ設置、省エネ化及び省メンテナンス化、そして駅の再開発のための雇用を増やしてもらいたい
抵抗制御や内装更新は有人改札のように時代の流れとともに無くしていこう >>240
貴方はどのような就労経験があるのかね？ ここのスレの皆様がどのような就労経験があるのか
何人子供がいるのか
大変興味深い所存である
誰が家族と接する時間や子供云々語っても良かろう
皆はそう思わんかね？ >>242
このワードに敏感に食いついてきて話を逸らそうとするあたり図星なんじゃないの？
質問に質問で答えるなってか？ｗいかにもなアスペの常套句 内装更新は意味ないそうなので
60000系を80000系のインテリアに合わせる改造も最小限にしていただきたい
東急5000系列を見れば分かる通り
そんな改造は最小限で良いことは証明されている
壁や床や袖仕切りまで80000系に合わせても何の意味ないそう
そんな利用者の役に立たない利便性も安全性も上がらないことをやるために出勤させられたら
現場の作業員が可哀想 >>244
まともではないかもしれないが
現在進行形で就労しているとだけ伝えさせていただく
そういう貴方はどうなのかね？ 何人子どもがいるのか興味深いｗｗｗｗ
さすがだな、ロリコンｗｗｗｗｗ 改札機の摺動部のみならず
券売機の摺動部もやめてクレジット又はICカード専用にしてもらいたい
皆さんも現金を使うのをやめよう
極力クレカで支払おう
どうかご協力をお願いしたい
そして車両に関しても回生ブレーキ搭載のステンレス又はアルミ車両で統一してもらいたい
支払いも車両も近代化してもらいたい >>246
作業所？障害者雇用？
特別支援学校から就職って出来んの？ クレジットカードを持って家庭も持つ
これが社会に貢献している普通の人だろう
そして東武グループの社員一同も殆どそうだろう
そういった方々に余計なことをさせてはならない
内装更新や塗装及び錆止めのような
利用者の役に立たない利便性も安全性も上がらないことをやるために出勤させられたら
現場の作業員が可哀想
そんなことよりホームドアや新車導入及び機器更新 >>250
どちらも違うが
仮に特別支援学校からでも障害者雇用はあるだろう
障害者差別はやめましょう 成人男性は妻子持ちでなければならないという固定観念に囚われているが自身がクリアできていない矛盾に苦しむロリコン君であった >>239
20年以上勤めてるけど残業や休日出勤も泊りも何度もやってるけど、それとは別に定時で帰ることはよくある。
サラリーマン全員とまではいわないけどそんなの普通に働いたことがある人なら新人じゃなくても定時で帰れる人いっぱいいるぞ。
じゃあなぜ17〜18時台に通勤客多いんですかね。
>>240
そんな感じがするね。正社員としての就労経験がないのだろう。
>>243
いや、単なるスレ違いだね。聞いたところで、このスレと関連があるのか？ 俺はロリコンやあらへんが
子育てしやすい街づくりをしていくべきだと考える
また東武鉄道の社員の福利厚生もより充実化してもらいたい
そのためにも有料座席の利用促進による増益を図ってもらいたい
そして一般車の内装のコストダウンも実施してもらいたい
内装更新はせず機器更新重視にしてもらいたい
利便性にも安全性にも関係ない余計な作業で
現場で働く方々が家族と接する時間を奪ってしまうことがいかに理不尽な行為であるか
自分自身に置き換えてみれば分かることだと思う まともな就労経験が無いヤツほど模範的なステレオタイプの社会人を語りたがるんだよなw
5chあるある >>255
1時間以内の残業は十分あり得ると思うが
俺は日によって残業したり逆に定時より早く帰れることもあるだろうと主張している
いつも定時ジャストで帰れるという発想に疑問を投げかけている
まともかは別として就労しているだけマシだろう >>257
概ね見当は付いているが
あえてわからないふりをする
はぐらかさず正直に何が一緒なのか逃げずに述べていただきたい
>>258
激しく同意 与えられた作業が片付けばそれで終わりの単純労働しかしたことなさそうだな
まあそのくらいしか出来ないよなこいつには >>261
逆にそれさえできれば最低限の生活は保証される
わざわざハードルを上げるのは愚の骨頂だと思う 実際そうじゃなかったか。 作業員と言っていた記憶がある。 >>262
そんな考えの奴にあれこれ言われたくないと思うよ東武の社員も 現場の作業員だって家族がいる
利用者の利便性や安全性のためなら使命感がある
しかしそれらと関係ない本来やらなくても良いような余計な改造や余計な設計変更のために家族との時間を割かれるのは
働き方改革に反すると思う >>259
定時より早く帰れることもあるだろうと主張している
それ、早退っていうんだけど。 みんなハードル上げて世の中動かしてんだ
社会ナメんな >>264
まさに貴方のような奴が余計なハードルを上げて
本来やる必要のない余計な仕事を増やしているのではないのか？
そのせいで縁の下の力持ち的な
目には見えないが大変重要な仕事が蔑ろにされていき
それが少子化やらインフラ崩壊やらに繋がっているのではないかと推測する
もしそうでないなら謝るが >>268
お前みたいな無能は余計なこと考えず誰かが築いた土台で言われた事だけやってればいいと思うよ >>266
やるべき業務が早く終われば
多少早くとも定時扱いになることはあるだろう
定時に帰るためにわざと遅くするような非効率なことをしても誰も得せん
>>267
守られている側が言えた台詞ではないだろう
今までどんな活躍をしたのか思い返してみるべし >>269
それは恐れ入った
では貴方が今迄どのよつな土台を築いてきたのか
是非とも教えていただきたい >>271
俺が土台を築いたなんて一言も言ってないんだけどどうしてそう受け取ったの？
アスペだから？ >>262
そういう単純作業は機械やAIに置き換わって人はいらなくなる。
これこそ大好きな合理化の対象、機械でできるようなものにコストをかけること自体が無駄な投資。
そんな単純作業しかできない人は会社都合であっさり切られる。 >>272
土台を築いてない者が社会をなめるなとは大変滑稽である
思わず失笑してしまった >>273
それは重々承知である
だからこそ資格取得で頭脳労働にシフトチェンジしていこうと考える所存である
そして抵抗制御、現金精算、内装更新
これらも前時代的なものであるためどんどん無くしていき
省エネ化及び省メンテナンス化で経費削減し
安全性及び利便性向上のための投資をしていくことが望ましいと考える
理不尽なオタが邪魔するようなことがあってはならない >>274
ハードルすら上げられない奴が経営を語るなよ 老害オタたちが嫌う鉄道を目指していけば
それ以外の大多数に喜ばれる近代的でスマートな環境に優しい鉄道になり
多くの方々に幸せをもたらすと思う
だからこそ80000系を徹底的にコストダウンして
都営6500形よりも安価に仕上げること
そして9000系列・10000系列の機器更新を推進して
8000系を集中的に置き換えていくことが
望ましいと考える >>276
ハードルを下げてる側の奴に言われる筋合いはない >>275
おや？ハードルを上げるのは愚の骨頂なんじゃなかったの？ >>280
説明不足であったことは謝る
周りからハードルを下げられているような無能が
他者のハードルを上げることが愚の骨頂だと感じる所存である 要するに無能なくせに他者に厳しい奴が愚の骨頂だと述べているのである そういえば5chは年齢層が高いという噂がある
だとすればここのスレ民も年齢的に親族や兄弟姉妹以外の家族がいる可能性が高いと推測される
故に利便性にも安全性にも関係ない余計な作業で
現場で働く方々が家族と接する時間を奪ってしまうことがいかに理不尽な行為であるか
自分自身に置き換えてみれば分かることだと思う
内装更新は増益にも経費削減にも利用者のためにもならないそう
内装更新は意味ないそう
60000系だってリビングのような内装なのにこれ以上何を弄るというのか >>285
俺は東武グループの社員一同の味方である
クレーマーと一緒にしないでいただきたい 内装更新は意味ないそうなので
60000系を80000系のインテリアに合わせる改造も最小限にしていただきたい
東急5000系列を見れば分かる通り
そんな改造は最小限で良いことは証明されている
壁や床や袖仕切りまで80000系に合わせても何の意味ないそう
そんな利用者の役に立たない利便性も安全性も上がらないことをやるために出勤させられたら
現場の作業員が可哀想 東武は省エネ化の大切さを十分理解している
出血大サービスで東上線への新型車両導入を決めた
我々は感謝しなければならない状況にある
故に働き方改革や環境配慮に協力するため
新規設計の削減や内装のコストダウンに賛同してほしい
ここにいる我々は全員労働者であり、非正規はいるかもしれないが少なくともニートはいない筈
そして独身者ばかりではなく結婚して家庭を持っている方々もいる筈だ
故に東武グループの社員一同の負担軽減の大切さも十分理解して行動してくれると信じている >>287
何が味方だよ
あーじゃなきゃヤダこーじゃなきゃヤダってケチ付けてるだけじゃねーか >>270
やるべき業務が早く終われば
多少早くとも定時扱いになることはあるだろう
ならないよ。その会社の就業規則にもよるけど、たとえ定時より5分早く帰ろうが早退になる。まあ、フレックス制度を導入しているならこの限りではないと思うが。
うちは雇用契約者で就業時間が記載されているから、その時間前に帰れば早退だな。 >>290
良いと思った部分は大絶賛しておる
8000系から10030系に置き換わることで確実に近代化が進むだろう
そういった企業努力を賞賛していこうではないか
11258F等で内装のコストダウンを実施したことも大変素晴らしいと思う
そういう無駄を省いていけば近代化を推進しやすくなると思う
そして利用者一同はモバイル決済を積極的に活用し
駅員の負担軽減に協力していこうではないか
ここに投稿できるにも関わらずモバイル決済を活用できない事情がある者なんて
そうそういないだろう >>291
失礼
雇用契約者ではなく、雇用契約書だな 野田市駅の高架化は大変素晴らしい
古臭いイメージを払拭して大変近代的になった
この調子で8000系の集中的な置き換えも実施して
車両に関しても近代化を図ってもらいたい
回生ブレーキ搭載のステンレス又はアルミ車両で統一されたら
利用者へのサービスとしても
現場の働き方改革としても
CO2削減としても
良い効果をもたらすと思う
https://i.imgur.com/TEc5QUN.jpg
https://i.imgur.com/2Zy9zSi.jpg
https://i.imgur.com/zEkn4SI.jpg
https://i.imgur.com/W2eqYir.jpg
https://i.imgur.com/42giVMQ.jpg >>291
デスクワーク中心のホワイトカラーならばそのような傾向があると考える
ブルーカラーならばそうはいくまい ホワットアバウティズムを治すところからだな、ロリコン >>295
ブルーカラー労働者だろうが定時前に帰れば早退になるのは変わらないだろ。何その職業差別。 >>297
定時前に帰ることもあるが何か問題でも？
貴方もその会社の就業規則にもよると主張していただろう >>298
もしかしてお前がアルバイトだからじゃねーの？ >>299
アルバイトやあらへんで
逆に残業することもある
いつも定時ジャストで帰る者なんぞ
今まで見たことがない >>287
毎回思うが、東武から公式に認定されているのか？されていないから言うべきではない。
それは単なる自己満足だ。 いつも定時ジャストで帰る者こそアルバイトではないのか？ >>301
では皆でどうすれば東武の社員が負担軽減ができるのか真剣に議論をしていこうではないか
批判は大いに結構だが
批判するなら必ず代案を出していただきたい >>304
その内容は、鉄道総合板で社員スレでも立てて別でやってくれ。 東武鉄道に所属する車両全般について扱うスレッドであって、社員の話をする場ではない。
スレ違いである。 >>306
俺の会社ではなく東武の社員一同に同情し
負担軽減に協力していただきたい >>308
負担軽減と収益拡大を両立するための車両計画を考える議論であれば
車両全般の中に含まれるのでスレチではない
俺の話題こそ別スレでやるべし いつから負担軽減と収益拡大を両立するための車両計画限定で語る場になったんだ？
そんな定義を公式に設定したのであれば、そのルールを書いた証拠を貼ってくれ。 >>298
それは君の勤務先の会社はそれでいいかもしれないし、就業規則に書いていなければ咎めないからな。
ただ、自分(の勤めている会社)がそうだから、定時前に帰れるのは問題ないと主張するのは間違った考え。 自分の常識や社会の常識と勘違いするいい例だな。節々に井の中の蛙感を感じるな。 あっ分かったロリコンの職業
新聞配達員 清掃回収 自営業 農業
確かにノルマこなせば「早上がり」出来そうだな
逆にコンビニとか時間制のバイトすらやったことなさそうだな 利用者視点から乖離して、内部目線で現場や内装ネタに偏っているスタンスから察すると
もしかして検車区内業務の車内清掃員とか？ >>313-316
スレチである
他所でやっていただきたい 俺はロリコンやあらへんが
子育てしやすい街づくりをしていくべきだと考える
また東武鉄道の社員の福利厚生もより充実化してもらいたい
そのためにも有料座席の利用促進による増益を図ってもらいたい
そして一般車の内装のコストダウンも実施してもらいたい
内装更新はせず機器更新重視にしてもらいたい
利便性にも安全性にも関係ない余計な作業で
現場で働く方々が家族と接する時間を奪ってしまうことがいかに理不尽な行為であるか
自分自身に置き換えてみれば分かることだと思う 東武は快速廃止による特急及びライナー誘導や
鋼製車及び抵抗制御車淘汰でかなり進歩してきた
今後も引き続き
減車による合理化と省エネ化及び省メンテナンス化や安全性向上による近代化に向けて
頑張っていただきたい
一般車の内装はコストダウンしてなんぼである
内装更新は役に立たないそう
内装に金かけても意味ないそう 9000系列は車体そのまま機器更新を実施して
省エネ化及び省メンテナンス化を図ることにより
更なる近代化を実施していただきたい
9000系列はステンレス無塗装かつ10連かつワンハンドルなので東上線地上運用に最適だと思う
内装は弄らないことでコスト削減 80000系がSynTRACSや車上バッテリシステムを採用した超省エネ設計になることは素晴らしい
しかし、せっかく最新鋭の機器を採用してもコストが高すぎて増備が停滞したら元も子もない
そうなってしまったら現場で働く方々が可哀想
そこで内装を都営6500形よりもコストダウンすることで増備のペースを上げてもらいたい
80000系導入で8000系を全て置き換えれば
環境保護に取り組んできた社員一同の努力が報われる やっぱり検車区内での車内清掃の求人あるね
この前新幹線のクリーンスタッフ密着のTVを見て思い出した >>318
そしてまた実態を把握せず誤った内容を懲りずに書き込み 上皇ご夫妻もご乗車あらせられたのに全然話題にならなかったな ＪＲ高崎のカマが廃車になるそうな
EF64 1001・1053ぐらいは買えよ、東武さんよ
EF64 1000なら、竹ノ塚や新越谷の勾配は登れるだろ >>334
素晴らしい？検査受けないと走れないからだよ 80000系がSynTRACSや車上バッテリシステムを採用した超省エネ設計になることは素晴らしい
このような素晴らしい車両をより多く増備するため
内装を徹底的にコストダウンしていただきたい
内装なんかに金かけても意味ないそう
そんなことに利用者は興味ないそう
80000系は都営6500形よりも安い車両にしていただきたい 8000系から10030系に置き換わることで確実に近代化が進むだろう
そういった企業努力を賞賛していこうではないか
11258F等で内装のコストダウンを実施したことも大変素晴らしいと思う
そういう無駄を省いていけば近代化を推進しやすくなると思う
そして利用者一同はモバイル決済を積極的に活用し
駅員の負担軽減に協力していこうではないか
ここに投稿できるにも関わらずモバイル決済を活用できない事情がある者なんて
そうそういないだろう 東武鉄道は日々進歩している
9000系列・10000系列で先見の明をもってステンレス車体を採用
本線を高架複々線化
本線準急を地下直急行に置き換え
本線快速をリバティに置き換え
50000系列・70000系列・500系を大量導入
環境に配慮したマンション及び駅舎の建設
これらを実践してして近代化を推進してきた
良い部分を称賛していこう 一昨日あたりXで貨の6627と西の客車が東武に譲渡ってのが流れて
しかも団臨で会津田島まで走らせるって・・・そんなガセ誰が信じるのかよって
ちなみに最初に書かれたポストは削除されたようだ また我々利用者一同は減車に協力していかなければならないと思う
少子高齢化のせいで減車せざるを得ない状況になってしまっている
これは我々にも責任の一端がある
だから我々が減車を批判することは断じて許されざる行為だ
このように考える
但し3人以上子供がいるならばこの限りではない 俺はロリコンやあらへんが
子育てしやすい街づくりをしていくべきだと考える
また東武鉄道の社員の福利厚生もより充実化してもらいたい
そのためにも有料座席の利用促進による増益を図ってもらいたい
そして一般車の内装のコストダウンも実施してもらいたい
内装更新はせず機器更新重視にしてもらいたい
利便性にも安全性にも関係ない余計な作業で
現場で働く方々が家族と接する時間を奪ってしまうことがいかに理不尽な行為であるか
自分自身に置き換えてみれば分かることだと思う ここの現場ってほぼ事業別子会社の社員で東武鉄道の社員じゃねーし >>347
子供が産まれて、その子達が毎日電車に乗るとは限らんしな 俺はロリコンやあらへんが
子育てしやすい街づくりをしていくべきだと考える
また東武グループの社員の福利厚生もより充実化してもらいたい
そのためにも有料座席の利用促進による増益を図ってもらいたい
そして一般車の内装のコストダウンも実施してもらいたい
内装更新はせず機器更新重視にしてもらいたい
利便性にも安全性にも関係ない余計な作業で
現場で働く方々が家族と接する時間を奪ってしまうことがいかに理不尽な行為であるか
自分自身に置き換えてみれば分かることだと思う >>353
子供に限ったことではないが、その偶にでも乗ってくれてなんとか営業として成り立つなら、減車する必要ないでしょ
電車は毎日運転してるんだから >>354
マシという意味が理解できんのか？
少子化が進めばたまに乗ってくれる人すらいなくなる
だから根本的な解決策は少子化を止めることしかないだろうと考える >>356
子供3人いない者は減車されても文句はいえまい
鉄道はボランティアでやっている訳ではない で、東武グループは子ども3人育て上げられるほどの給料くれんのか？ >>358
前スレで減車反対派がいたような気がするが
当方の勘違い又は改心していただけたならそれは失敬 >>359
東武鉄道本体はそこそこだが、グループ会社は激安 >>361
大変可哀想である
何としてでも待遇を良くしてほしい
やはり収益率向上のため
内装のコストダウンや減車が必要だと考える しれっと東武鉄道社員から
東武グループ社員に訂正してやんの
こいつの知見なんてこんなもんだよ >>363
給与はそのままで残業時間さえ減らせれば良いと言ってたからな。
合理化なんで最終的には疲弊するだけだし、思い切って値上げしたらいいんだよ。JR東すら意欲的だし、電気なんか何回値上げしたら気が済むんだくらいやってるしな。東電は6月にまた15%値上げだぜ。
電車だけ値上げができないのは不公平としか思えない。 >>363
ちゃんと読んでいただけて有難い
>>365
だからこそ有料座席への誘導で客単価向上が望ましいと考える そんなまどろっこしいことせずとも、経営がしっかりできるだけの料金を運賃として利用者全員から取ればいい。 減車は協力要請するくせに、なぜ値上げに協力要請はしない。
他業界では当たり前にやっていることだ。 有料座席しか収益上げる手段がないこと自体がそもそも異常なんだよな。
他の会社も、雁字搦めなっていて有料座席などの特別料金にしか手を入れられないと嘆いていた。
だったらやるべきは有料座席に注力ではなく、情勢にあった運賃設定ができる制度への改革なんだよな。
それが叶えば、人も雇えるし、給与も無理なく上げれる。
今の運賃制度は、もう限界だと思う。 >>367-368
法令で値上げできないのではなかったのか？
法改正で値上げできるようになるならそれも良いと思うが
>>369
両方やれば良いだろう 減車ごときでグループ18,000人以上の給料上げられんのかよ なあ >>371
そう思うだろ。減車や有料座席への誘導くらいでは焼け石に水。物価高なのだから、値上げは不可避。
法令で値上げできない？だったら法改正をするように働きかけるべきであろう。車両統一言う暇あったら、業界全体で協力して統一要求すべきであるくらい言えないのかね。
あれからはなぜかその言葉がでてこない。 >>372
だから値上げにも賛成しているだろう
減車も有料座席誘導と合わせて値上げもすれば良い 確かに法改正で値上げすることも必要だと思う
この部分には賛成である
しかしそれをしたからといって
減車や有料座席誘導をしなくて良いということにはならない 適正な運賃がとれれば、過度な減車や有料座席誘導も不要になるな。
減車も有料座席も、元を正せば普通運賃が適正じゃないから歪みが出ていることが原因。 >>375
そうはならない
福利厚生改善を目的とした収益拡大のためにも
追加料金払ってでも快適性を求める上客のためにも
有料座席の充実化は必要であり
有料座席を利用した方が圧倒的にお得感を得られるようにすることが望ましいと考える 場合によれば、客より社員を優先してもいいと思うけどな。サービス提供はほどほどでよい。
それが真の働き方改革ではないのか？
有料座席に躍起になる時間があれば、その時間を家族サービスにあてるべきではないか。 >>377
だからこそ有料座席のような稼げる業務に集中するために
追加料金無しで乗れる一般車を積み残しが起きない限界まで減らしたり
内装更新や新形式開発を最小限に抑えること
そして新造車両も内装を徹底的にコストダウンすることで余計な支出を削ぎ落とすことが
望ましいと考える それが過度な減車だろ。
マージンがなければ予測と違う客の動きに対応できない。
極限まて合理化しないといけない体制がそもそも異常。そうしなくても良い適切な運賃を設定することが重要。 >>379
だからそれもやった上で合理化もするのが良い
儲かる方法が分かっていてわざとそれをやめさせようとするのは馬鹿げている
そんなに東武グループを貶めたいのか？ 未来永劫どんな状況になっても有料座席が100%儲かると断言できるのか？
ならいいが、番人が納得する根拠をだしてくれ。
未来永劫という意味であり、目先ではないぞ。 有料座席をやるな、減車もやるなとはいっていない、いずれもバランスよくやった方がよい。
いずれも適正な運賃を取ることをきっちりやった上で、過度にならないレベルでやるべき。
有料座席にリソース全振り、合理化は極限までみたいな極端なやり方はどうなんだといっている。 >>381
明治時代から等級制は存在しているだろう
そして今でもグリーン車や有料特急等に形を変えて現存している
それが根拠である
ましてや東武鉄道のように距離の長い路線には有料座席が不可欠 >>382
そのような発言はしていない
値上げもした上で合理化も必要と発言しており
以前から安全対策や駅周辺の再開発の必要性にも言及している
でっち上げはやめていただきたい >>383
それは過去の話だろう。
それで未来永劫といいきるには根拠としては薄すぎる。最低限、未来にどんな社会変化を予測しているのかくらいはだしてもらわないとな。 >>384
安全対策や駅周辺の再開発も、運賃としてきっちり転嫁すべきなんだよ。
バリアフリー加算はいい例で、新たな対策をやるならそれをきっちり運賃に転嫁し、開発やるならその分の費用をきっちり積立でとるべき。
開発はいきなりするものではないからな。 >>385
とりあえず今は有料座席の需要があるから今はやるべきだろう
遠い将来に要らなくなるかもしれないという理由で
今必要とされているものを廃止するのは愚の骨頂である >>387
誰が廃止しろと言ったんだ？
そういう極論的な考えしかできないのかよ。 >>386
だからそれも賛成している
その上で減車や車両のコストダウンで経費削減
有料座席誘導で収益拡大 >>388
廃止しないのであればそれで良い
今ある有料座席を有効活用するために
一般車の減車を行い
利用者を有料座席へ極力誘導することが望ましいと考える >>390
それはこちらの台詞である
勝手に俺が値上げ反対派であるかのようにでっち上げするのはやめていただきたい
値上げも合理化も両方必要 >>393
有料座席の利便性が上がるため使い勝手が良くなる
そして収益拡大で近代化も進む
これらが得である >>394
だからお前はグループの社員なの？
じゃないなら言ってる事に説得力が無いんだよ >>395
別にそうでないが
東武グループの社員の幸せを願って何が悪いのか？
そして収益拡大で近代化が推進されれば俺も幸せなので両者の利害が一致する 顧客同士で利害が一致しないことも多々あるだろう
片方を立てればもう片方が立たなくなることもある
そんなものはお互い様である
そうなった場合はどちらの方が収益性があるかで判断されるのが公平であると考える >>391
望ましいとは到底思えないな
満席なら乗車できないので、詰め込みがきく一般車から有料列車に移行したとしても1両50名前後の座席数を考えたら、誘導して減車しろは無理がある、考え方があまい >>402
それは>>391のいう有料座席として何のメリットもないと思うけど >>403
メリットしかないだろう
満席分の指定席料金を稼げてさらに立席料金も稼げる >>405
お花畑的思想だね
そもそも有料座席サービスなのだから確実に座れる事が前提でしょう
なので座れなければ意味がなく、特別料金払ってまで乗ろうと思う人がどれだけいるのだろうか
それなら一般の急行とかに乗っていくとは考えないか
思うのは勝手だけど >>406
俺は一般車の減車と主張した筈だが
特急及びライナーですら混む状況なら
急行はそれを上回る混雑になるので
そのような発想にはならない 立席特急券に、圧倒的にお得感はあるのか？
一般車両を極限まで詰め込む仕様にせずともほどほどの乗車率になるような両数にすればよい。
その代わりその運行に必要な費用はきっちり運賃として転嫁したらよい。
運賃の議論差し置いて、有料座席が最優先でこれでしか収益を稼ごうとしない、そこでしか利益は出ないという考えがおかしい。 批判するのは大いに結構だが
ちゃんと読んでからやっていただきたい >>407
仮にそうなったらそれは輸送力不足なんだよ。
増発、増結を図って適正化すべきである。
それでもなお減車を叫んだら、経営陣は総叩きにあうぞ。JR東のグリーン車自由席は増発、増結する余地がないからああやってるだけ。 >>408
> 有料座席が最優先でこれでしか収益を稼ごうとしない
> そこでしか利益は出ない
そのような発言をした覚えはないが
いつ俺がそのような発言をしたか
是非とも該当する投稿を掲載せよ >>410
それこそアスペ全開のゼロ百思考だろう
そうなる限界を狙う匙加減こそが
鉄道運営の腕の見せ所だと思う >>411
だからこそ有料座席のような稼げる業務に集中するために。
集中とは一つの事柄に注意を集中して物事に取り組むこと。 >>413
説明不足であったことは謝るが
有料座席だけに集中という意味ではなく
稼げる業務に集中という意味である JRのグリーン車は「楽に立てる空間」にグリーン料金を払ってる人もいるわけだが
これは逆に特別料金払ってるのに立とうと考える人が少ないから成り立つものではある >>414
稼げる業務は有料座席以外に何かあるのか？ 安全対策は輸送障害防止により利便性向上に直結するため
収益拡大に大いに役立つと考える >>407
その主張は有料座席への極力誘導すると言っているのがセットだったのでは？
誘導するにも座席には限りがあるので減車するレベルではないし、今でも利用したいのなら有料座席に移行してるだろうから、現状では一般急行の減車は無理となるね >>420
今でも利用したいではなく
利用したくなるように工夫をしていただきたい
例えばTHライナーを北千住に停車させるとか
将来的に本線区間準急、区間急行を6両に減車するとか
方法はある筈
あくまでこれは俺が考えた例だが
どうすれば有料座席の利用率が上がるか
このスレの皆様もどうか考えてほしい >>376
福利厚生改善というけど、東武鉄道の福利厚生ってそんなよくないのか？ホームページで見たけど、どの辺がよくないのか教えてもらえるだろうか >>417
それで収入は莫大に増えるのか？ 安全対策は今や当たり前、開発も必ずしも収入が増える方向にいくとは限らない。
>>421
そもそも有料座席の利用率が上がるかを考えることがスレの主目的ではない。
何かを言えば、いつも有料座席、やっぱり有料座席が最優先と考えていると判断せざるをえないな。 あえて乗ってやるか。
急行、区間急行、準急、区間準急いずれも両数はそのままで一部車両に有料座席を設置。
つまり全ての優等に有料座席を設置。これも一手。ライナーだけに集める必要はない。 あとはTHライナーを東武線内は急行に格下げし、北千住のみならず、和戸、越谷、草加、西新井にも停車させ、一部座席指定にする。
変わりに急行にも座席指定車を併結し、利用チャンスを増やす。先も書いたが、先着する区間急行や準急などへの設定もいいだろう。
各駅停車は不適というなら、各駅停車区間に入ったら有料座席指定解除でもよい。
こうすれば、急行系通過駅の快適性向上にもつながる。下手な減車するくらいなら一部有料座席車に改良した方がよっぽどまし。 >>426
それも良案だと思う
>>29及び>>37でも述べたが
急行にQシートを導入することが望ましいと考える アンカレスが根拠とか笑えるな
自分で関係者はいない認定しておいて都合のいいレスは関係者の証言扱いかよ
せめてちゃんとした数値データとか無いの？ >>427
利用チャンスを増やすという方針には賛成だが
THライナーを急行に格下げしてしまうのは反対である
THライナーのまま北千住、草加に停車させるのが望ましいと考える
それ以外の急行停車駅については
急行Qシートを設定することで補完できる >>430
具体的な金額だとか他社との比較なら別だが
良いか良くないかはあくまで個人の主観だろう >>432
裏付けはあるのか？
普段は根拠は？と迫るくせに、都合いい内容は具体的な数値もないレスを鵜呑みにするのはおかしくないか。 >>431
そこまで増やすなら急行にしても利便性に大差はない。停車駅を合わせることでわかりやすさもアピールできる。
あと有料座席導入のハードルが低いのは、区間急行。
東武線内完結かつ先着列車が多い、かつラッシュ中心で需要が高い時間帯を走るため、設定にはもってこい。
減車をやる暇があったら先に有料座席への転換であろう。 >>433
だから個人的にどう思うかは個人の自由だろう
他社と比較して高い低い
或いは過去と比較して増加減少なら
根拠が必要となるが
>>434
そちらは普通との車両共用化と浅草対応のため
6両に減車が適切だと考える
有料座席は都心へ直通する半直の方が需要が高いと考える 統一厨はXで呟いておけばいいんだよ
他社とのコミュニケーションが必要な5chで自分の案に賛同してもらえないよ >>421
THは地下鉄直通客向けなので北千住を停めて旅客扱いし乗客を拾ったとして、そちらが多く拾えるのではメトロとしてメリットがない
メトロからの利用が見込めないのであれば廃止して特急に格上げしたほうがよい
やるなら東武線内の停車駅を急行と同じに増やしたほうがまだよい
急行の本数からして有料座席車との比が圧倒的に違うのでこれで、有料座席車に誘導してなぜ区間急行や準急が減車できるのか理解に苦しむ
しかも越谷とか草加に特急が停まらないのでは区間急行や準急からの誘導にもならない
春日部から変動しないとでも思ってるのだろうか THライナーの680円ってまあまあな金額だぜ
庶民は毎日使えないわ 310円で乗れたきりふり・しもつけ号は頻繁に使ってたよ
東武沿線民の平均的客層が求めてるのってああいうのだろ >>437
統一厨はそんなかんたんなことも理解できないんだよ
>>33みたいな思い込みしてるから >>437
THライナーを北千住に停めたからと言って日比谷線内迄乗る利用者が他所は流れるとは思えず
むしら東武のみの客が純増するため利用率は格段に向上すると考える
越谷に関しては連続停車になってしまうので停めなくて良いと考える
新越谷で乗り換えるか急行にQシートを設定してそちらを使えば良い
>>438
所得の高い利用者を集客することが望ましいと考える
駅周辺の再開発や環境に配慮したマンション建設もその一環だろう >>435
どっちもやればいいだろう。
追加料金払ってでも快適性を求める上客のためにも有料座席の充実化は必要であり
有料座席を利用した方が圧倒的にお得感を得られるようにすることが望ましいと考える。
と言うくせに区間急行への導入は反対するとはどういうつもりだ。
有料座席の普及を打診されたから普及につながる回答したのに、拒否とはいかがなものか。 >>441
まず、基本的なことが理解できていない
東武線内の利用だけで儲けるならTHライナーとしての意味が無い
日比谷線内から草加辺りまでの短距離利用客狙いで急行停車駅と同じにすれば利用客も増えるし、今よりも値段は安く設定出来るのでは？
西武のSトレが練馬や石神井公園に停めてるのと同じ >>444
それなら東武線内で完結する区間急行への設定が良いという話になってきそうだな。 >>445
半直やってる理由は浅草に10両を入れられないのも大きいんだよ
だからスタートは20分毎の(昔の)区間準急で控えめに始めて、乗客も半直が多い方がいいという話になって2005年の抜本的改正に繋がっていく
だから浅草に10両入れたら半直は存在しなかった可能性高いよ >>428
その>>361を鵜呑みにすればそこそこなので福利厚生の改善は不要と思えるが、それでも改善が必要というのであればどのあたりが改善の余地があるのか具体的に述べてもらいたい。 東武鉄道の現業子会社の健保は鉄道健保なのかい？
ちなみに東武バスグループは
中小零細企業とおなじ協会けんぽ バスは赤字だから鉄道本体から分離されたのに、経営がよくなる要素なぞ給料を下げるぐらいしかなく
人手不足で給料を抑えるのも難しくなった今厳しいと思うよ
まぁ、東武バスの場合は鉄道から分社化した時に協会けんぽに変わってるから
資金操りと健保は関係ないが
それに鉄道直営末期に分社化しまくって、今の東武バスは狭いエリアしか残ってないか社員数も中小企業レベルだよ 社会の様々な分野で功績があった人に贈られる、春の叙勲の受章者が発表され、岡山で６５人、香川で６６人が受章しました。
（ＪＲ四国元社長 泉雅文さん（相談役））
「身に余る光栄ということに尽きる。人の移動が国とか社会の根幹。そういうことをやらせてもらっているのが魅力」
旭日重光章を受章したのは、ＪＲ四国の元社長、泉雅文さんです。泉さんは埼玉県出身で１９７６年に国鉄に入り、１９８７年の分割民営化後、常務や専務を経て２０１０年から６年間、社長を務めました。 某JR駅務子会社で働いていたけどメリットが少ない協会けんぽだった
転職して組合健保になったら家庭薬配布や人間ドック時の昼食や足代、高額医療費限度額が低かったり協会けんぽと結構な差があったわ 協会けんぽはジェネリック使わないとすぐ文句言ってくる バスもレジャー業も全部直営だった時代があるって信じられんな 30年前までバスは直営だっただろう
給与体系は鉄道と違っていたけど福利厚生は一緒 >>458
給料体系も鉄道と同じだったので他社以上に赤字だった
分社化したくても労組が反対して出来なかったので黒字地域だろうと朝日などの子会社にどんどん移管していった
本社の企みに気づいた労組が慌てて分社容認したけど時はすでに遅し
何をするにも小さなバス会社としてしか残らなかった そして奴隷バス運転手はいなくなった…
ぶっちゃけ朝日なんかに応募する奴いるのかな? >>461
東武バスより朝日のほうが定着率高いらしい 東武グループの子会社の社員が大変可哀想である
救済するにはどうすれば良いか
待遇を改善するにはどうすれば良いか
皆で真剣に考えてほしい
インフラを担う素晴らしい人材が冷遇されるようなことがあってはならない >>463
キミが毎月20万ほど支援してやればいいさ >>464
却下である
俺の生活費が無くなってしまう
君は毎月20万円も支援できるのかね？ 廃材を出さぬため
そして業務上の余計な負担を減らすため
内装更新を撤廃するというのは如何だろうか？
個人的には良案だと考えている
内装を理由に利用者が使う路線を選ぶことはないそう 鉄道運営の誇りというものは
安全運行と定時運行に対して誇るものであり
決して内外装の装飾なんかではないと考える
こういう無駄を無くしていかに実用性を高めていくかが
今後少子化や円安及び燃料の高騰で厳しい情勢を勝ち抜く唯一の方法だと思う >>465
可哀想とは自分より下に見ていると思ったので、金を持ってる君ならそこまで考えるのだろう
自分の生活で精一杯なのでそこまでは思いつかん 634型に、やがぴぃカー連結して走らせたらいいのに >>468
大勢の命を預かっている運転手が俺なんかより下の訳なかろう
その程度の立場はわきまえておる
むしろ俺なんかより優れた人材にはもっと給料を上げてもらいたいと考える
君も子会社の社員の待遇について可哀想と思う筈だ
それとも俺とは違って
自分さえ良ければ現場で働く方々なんてどうでも良いと思っているのかね？ あと運賃の値上げも良いが
その前に有料座席誘導もしようじゃないか
一般車は混んで当たり前だ
混むからこそ有料座席がより一層輝く
有料座席の需要が上がる >>470
そう思うならお前の私財のすべてを運転士に投げ打つべきであろう。
君の生活はどうなってもよいので、運転士の給与をあげるべき。 >>470
だから可哀想と思うならキミより優れた人材に私財投げ打ってでも支援して上げれば良いのではと言っている
別にどうでも良いとは思ってないし、お互い大変だなと思っている
可哀想と思うくらいなのだからキミの会社はさぞ優遇されているのだろうな
>>471
なら、キミが率先して毎日有料特急利用すればよい
いうだけ言って自分は利用しないことは無かろ >>466
それだと廃材ばかりの廃車なんてもっての外じゃないのか？それが良案と考えるならそれでもいいが。 >>472
俺の生活費が無くなるのは勘弁していただきたい
俺も微力ではあるが経済を回しておる
>>473
みんなで特急及びライナーを使用しよう
平日はTHライナーで通勤、休日は特急で観光しよう
そうすれば他の東武グループ各社にも利益がある
>>474
だからこそ9000系列及び10000系列を機器更新で延命していただきたい いや、それだけ大口を叩くならお金も大量にばらまかないと意味がないよ
むしろ逆にお金を大量にばらまいているからこそ強く言えるんだがな 単元未満株すら買えない貧乏人が大口叩いても誰もまともに相手しないがな
大口叩く暇があるのならその分をお金を増やす時間に充てればいいのにね 他の大口が良くて俺だけダメというのは理不尽である
そもそも皆は東武グループ社員のために何かしているのか？
東武グループ社員の負担軽減して待遇を良くするにはどうすれば良いか
真剣に考えてほしい >>475
呼びかけではなく、自ら利用すべきでは？
キミは今月何回東武特急を利用したんだ >>479
今月は利用していないが
先月は利用しておる >>480
今月もう中旬だぞ、何やってたんだよ
休日観光するんじゃないのか？売上に貢献できてないではないか
それと先月は何回利用したんだ？ >>481
毎月行ける筈無かろう
そういう君はどれくらい利用しているのか答えていただきたいものだ 旅行感覚かよｗ
普通、定期利用+ほぼ毎日特急利用で初めて東武に貢献しているっていうんじゃないの？ｗｗｗ >>483
これには同意。
月1回以下の利用でしつこく口出ししていたのか？ちょっとひどいな。
月1回以下で、平日はTHライナーで通勤、休日は特急で観光しようの呼びかけはありえない。 >>483
そんな金はない
そういう君はそんなに特急を頻繁に利用しているのか？
>>484
あり得ないのは減車に反対することだろう 内装更新等、増益にならないことを強要するのもあり得ないと考える >>482
こちらに利用回数を聞いたところでどうなるわけでも無いだろ、キミが皆に乗れ乗れ言うから、じゃあ言い出しっぺのキミがどれだけ利用しているのかこっちが聞いてるんだから
今月特急利用はしてないが、東武線には3回利用している、定期区間外だ
で、先月は何回利用したんだ？参考に聞いておくが
呼びかけている以上、人がどうこうではなく自ら率先して乗りにいかないと説得力がない >>487
5回以上は利用している
定期区間外である 何言ってんの？
>>481で先に聞かれているんだから統一厨が先に答えるのが筋だろ >>488
なぜ先月のことなのに「以上」と曖昧な書くのかわからないが、それは全て特急かい？
勘違いしてるかも知れないが、こっちは別にゼロと答えても問題ないよ
呼びかけしているキミのほうが立場上その辺証拠なりキッチリと揃えるべきではないのか？ 確かにID:GorXVjUQ0は利用しろと強要していないばかりか大口叩いてすらいないからなからな 別に俺も強要はしていない
ただ特急を使わない者や子供が3人未満の者は減車を批判する権利が無いと考える
少子化の厳しい情勢で運営しているのだから
収益に協力しない者は減車されても文句は言えまい でも特急使っていないじゃんお前
そんでもってこどもが3人いるの？
お前自身が前提条件をクリアしていないと批判できないんだが だから俺は減車に賛成している
本線区間急行・区間準急は全て6連で統一すことが望ましいと考える また株主ですらないゴミがあれやこれや注文つけてんのか
単なるクレーマーじゃねえか
失せろ 減車に賛成すれば特急を使わなくてもいいし子供が3人未満でもいいのか
ずいぶんと不平等だな 8000系冷房車の2.23km/h/sが標準加速度になっちゃってるな
大手私鉄でかなり低い部類
60000系も本来3.3km/h/s出せる仕様なのに大きくデチューンしてる
5両編成化で2M3Tになりそう 60000系付随車の組み込みが既に明らかになってるのにまだその妄想してるの？ >>496
と言うことはキミは収益に協力しないから減車に賛成というわけだね
散々>>463や>>475で呼びかけておいて、それはないでしょう >>501
少子化対策に協力しないくせに減車に反対する連中に主張していただきたい それは自由だろう。
少子化対策に協力しないくせに減車に反対する自分の意見に連中に強要したいのだろ。
東武がその発言したならまだしも個人的な勝手な見解。それに賛同なんてする必要はない。
これこそ言論弾圧ではないのか？ >>503
回答になってない
皆に呼びかけておきながらキミは収益に協力しないんだなと聞いているのだけど 東武の子会社は子ども3人育てられるほどの給料くれねぇんだろ？ロリコン >>505
微力ながら貢献しているとは思うが
そんなにハードルを上げないでいただきたい
>>506
俺はロリコンではないが
だからこそ3人以上子育てができるように
東武グループ社員の福利厚生改善に協力していこうではないか
皆でどうすれば東武グループ社員の待遇を良くできるか
そして誰か一人の負担ではなく皆で協力できる方法を出し合っていこう
俺の案は一般車の減車と特急及びライナー誘導による客単価向上である 皆もどうすれば東武グループ社員の待遇を改善できるか
アイデアを出し合ってもらいたい >>508
キミにとってその高いハードルを皆に呼びかけてるんだけどね
特急誘導と提案するならせめて週一くらいは自ら利用したらどうだ？まだ今月乗ってないんだろ？ >>510
それなら俺と同じくらい利用してもらいたい
そして減車にも賛成してほしい
前者は兎も角、後者は君にもできる筈だ 子供3人いなければ少子化に加担していることになる
少子化に加担している者が減車に反対することは
到底許されるべき行為ではないと思う >>511
少なくとも今月はキミより利用しているけどね
特急を使わなくても運賃収入にはひと役買ってるので、キミの言葉を借りるなら微力ながら貢献しているよ
そもそも特急使ったことでなぜ東武鉄道ではなく、東武グループ全体の福利厚生が改善されると思ってるのか疑問だし、安易に特急設定すれば増収するとでもいうのかな
>>512
それは家庭の事情もあるだろう、ちょっと人として配慮に欠けるいい方だな
少子化とは別に転居や働き方改革で鉄道そのものを利用しないケースも考えられると思うが如何だろうか
それに少子化は東武線だけの問題ではないでしょ？
キミの理論だと他の路線も満遍なく減車してなければおかしいよね >>513
東武に限らず、日本全国あらゆる路線で減車せよと迫っている。 >>513
子供を作らないのは自由だがそれなら減車を批判しないでもらいたい
どこの鉄道会社も少子化のせいで厳しい情勢の中必死に頑張って運営している
少子化の原因を作った者が少子化のせいで減車せざる現状を批判する資格などない
>>514
実際に最近はどこの路線も減車しているだろう
例外は東急目黒線くらいではないか？ >>515
子供を作らないのは自由だがそれなら減車を批判しないでもらいたい。
これ強要で、言論弾圧だぞ。 そもそも、週一くらいも利用できない、迫れば容赦してくれと拒絶。
大した東武に金銭面的な協力できないのが一人前にものを言うべきではない。 有料列車の客が増えたくらいでグループ全社員の待遇が上がったら苦労しねぇわ 少子化で情勢が悪いのは鉄道だけじゃねーよ視野狭窄野郎が >>515
それは増車、東横線も同じく
増減無しの線区が多いんだけど 子供をつくるつくらないと減車するしないの関係性がまったくをもって皆無なのに
無理やり紐づけようとするあたり理由なんて本当にどうでもいいんだなって >>521
とんでもない
むしろ鉄道会社にとって少子化問題は死活問題である
沿線に利用者がいなくなれば収益が無くなる
少子化を止めるにはどうすれば良いか
皆さんも真剣に考えてほしい
ここにいる方々は中高年も多いだろうから
子育てを経験している方々も多い筈だ 子供を作る作らないは自由だが
作らないくせに減車に文句を抜かすのは我儘である
厳しい情勢の中、家族を養うために一生懸命頑張っている東武グループの社員一同に対し
大変失礼である
そもそもたのしーとを設定していることや
スペーシアXに個室を設定していることからも分かるように
東武グループは独身よりも家族連れに来てほしい
東武グループは子供のいる方々及びこれから作る方々の味方である
そういう顧客を必要としている これから一般車を減車していくことは間違いないので
皆さんは感染対策を万全に行いましょう
風呂でしっかり全身を洗いましょう
清潔感を保っていきましょう >>525
非常に頭の悪い考えだね
厳しい情勢の中、家族を養うために一生懸命頑張っている東武グループの社員一同に対し
大変失礼である
それは何も東武グループに限ったことではないけどね
大して利用もしてないくせに減車減車と文句言う暇があるなら積極的に乗ればよいのでは
それとも今度は家族連れじゃないと乗ってはダメとでも言うのかい 子供をつくることと減車をすることに何も接点がないんだよな
誰が見ても知恵がなさそうな発言をするから話がおかしくなる >>529
頼むから読解力を養っていただきたい
俺は減車に賛成している側であり
減車に反対している者に対してそのような主張をせよ
そしてここは東武鉄道車両スレだから東武グループの話題を取り上げるのは当然である
>>530
君も読解力を養っていただきたい
少子化が進めば利用者が減る
利用者が減れば収益が減るため減車不可避である
ましてや円安や燃料費高騰でさらに追い打ちをかけているのだから
少子化対策に協力しないくせに減車にも反対するような傍若無人な要求が許されるような状況ではない 流石に必死になりすぎて論理が破綻しているなｗ
結局少子化に関して一体どうしたいのかが遭難しているなｗ
減車をすれば少子化が解決するのか？ 東武グループの社員は全員子どもが3人いるのか？答えろよロリコン >>532
少子化対策に協力できない者は
減車に反対する資格はないと主張している
何度も言わせないでいただきたい
子供を3人以上作るか減車を受け入れるかのどちらかだ
俺は減車を受け入れる
>>533
ロリコンではないが
子供を3人以上作れるように
東武グループの社員一同の福利厚生を充実化させてほしい
他の会社の話題は他の会社のスレでやるべし 減車に反対したら一生懸命頑張っている東武グループの社員一同に失礼である
東武グループの収益拡大のためにも福利厚生充実化のためにも
どうすれば客単価向上できるか社員の負担を軽減できるか
真剣に考えていきたい
皆も協力してほしい >>531
キミが減車に賛成しようが勝手だけど、東武鉄道側は区間急行や準急を減車するほどではないとの判断したのであって、そこに減車に反対している者は関係ないでしょ
因果関係あるならその証拠を持ってきてもらいたい
アーバンパークラインに関してもここで誰か減車に反対している書き込みあったのか？
キミが我々に資格はないだとかとやかく言われ権利など微塵も無いし、ここはキミの掲示板ではない 9000系列への防犯カメラ設置は喜ばしい
ステンレス又はアルミの無塗装車の割合が向上すれば
現場の負担軽減にもなる
これは大変素晴らしい経営努力だと考える 9000系列への防犯カメラ設置を実施した社員の待遇を良くしてもらいたい
これは大変素晴らしい功績であると考える >>536
では将来、置き換える際に6連で統一されるのは賛成するということで良いな？
そういうことならばその理屈は筋が通る どうすれば負担軽減できるか
安全で環境に優しい鉄道運営ができるか
東武グループ社員一同の待遇を良くできるか
客単価が高く環境問題について真剣に考える若者を呼び込めるか
皆も真剣に考えて意見を出し合ってほしい そんなのは経営のプロである取締役が考える仕事だ
論外 だから子供を3人以上作るか減車を受け入れるかっていう選択がおかしんんだよね
そこを論理が破綻しているって言ってんのに減車と子作りを無理やり結びつけていること自体気持ち悪いし
無理やり減車を正当化したいだけっていう >>539
東武鉄道が将来そういう方針なら別に構わないが、少子化にしたって今の話をキミはしてるでしょう
今減車しないことにキミは受け入れないで反対しているのか？ただの我儘とはそういうことだよ
>>537
8000系にも付けるがそこは無視か、都合がよいこと >>542
それを子供を持たない人が言うのがね。
そもそも内部関係者でもない、ろくに利用しない、もっと使えと言ったら勘弁してくれと逃げるやつが、とやかく口出したり、周りにお願いするのがおかしいよな。何様だ。 >>535
東武がそう公式に発言したならソースを貼ってもらえないか。
公式発言も依頼もなく、個人で勝手にあたかも会社の発言かのように失礼とレスすることは、なりすましで犯罪行為になりかねない。 >>525
たのしーとは小さな子供(乳児)向けのスペースであり、小中高生の家族向けではない。家族連れでもターゲット層が違う。スペーシアXは個室があっても主体ではないのは知っているよな。
本当に家族向け主体なら普通座席の比率は下げると思うけど。
それでいて>>508では利用客の特急誘導をというのは矛盾を感じる。家族みんなで通勤通学しろと？ >>542
何もおかしくない
子供を作らない者たちのせいで少子化が進み沿線人口が減る
沿線人口が減れば東武グループ社員の収益が減るため給与も減る
この事実を認めるべし
>>543
統一厨はクレーマーとは違うので
良い部分は大いに称賛していくstyleである
>>544
使っておる
個人的にはTHライナーを使いたくても使えないので
北千住に停めてくれたら使わせていただく所存である
>>545
東武鉄道は社員を守るため減車したくてたまらないのである
野田線を5連に減車していくことが根拠である
何度も言うが社員を守るためである
社員にも家族がいる
だから収益拡大と経費削減の両立が不可避
本線や東上線だって減便はしておる
機会があれば減車もしていくと考える
>>546
子供を大勢作れるほどの経済力を持った顧客を集めれば客単価の向上に繋がる
観光のみならず普段から金払いが良いのでグループ全体の収益になる しよーもねー提案したって東武本社には届きません
アホの戯言にすぎません
まずは株主になることから始めよう
高値からずいぶん押したから
買ってみたらどうだい？ 野田の減車だって将来のワンマン化のためだろ
人件費を減らすためだよ 社員の事なんか何も考えてない >>547
それ個人的な主観だろ。東武が文書として書いた証拠を出してもらいたい。 お前の考えは聞いていない。
あと、子供を大勢作れるほどの経済力を持った顧客を集めるというが、自身は該当しないだろう。 つまり東武から必要とされてない客なので、東武から離れるべきではないか。 >>547
子供がいなくても経済力ある人はいると思うけどな。単なる思い込みではないのか？違うのであれば何か数値やソースだせる？
それとグループ全体の収益って何ぞや？どういう理屈で特急利用が増えたことにより東武ストアや十王交通などの利益が生まれるのか教えてほしい。 東横線スレより
ワンマン運転は甘くはないぞ
やはり洩れがワンマン運転開始当初にカキコした通り、人員は二分の一でも、ウテシひとりの作業負担、精神的負担は 3倍以上となっておるようである
よって、ヒューマンエラーは不可避となる
今回は到着時の確認ミスであるが、出発時の運転台、ウテシの所作を見ておると、ウテシの頭上モニターは先頭車両から 2両目くらいがホームから離れると、もう消えてしまい、編成全体がホームを離れるまで監視しておる人員は誰もいない
東横線は、出発時もかなり危険な状態と云へる
メトロでは、丸ノ内線はワンマン運転を始めたが、銀座線までは踏み切れない
これは、銀座線の方が観光客など路線に不慣れな「一見客」が多いからである
東京急行に於いても、いつも乗る通勤通学客の多い田園都市線の方がワンマン運転に適しており、一見客の多い東横線 (しかも 8両10両混在) は、ワンマン運転には不向きと云へる
恐らくは重大インシデントが起こり、創価大臣からお目玉喰らうまでがデフォとなるであらう
我々は自主防衛あるのみ 5両にするなら、弱冷房や女性専用は廃止
どうしてもやるなら、女性専用ドア 2つのみ
つまり、半室に >>550
これから作る予定である
そして東武グループの社員一同に思いやりを持ち減車に賛成している
>>551
子供の有無と経済力の相関を出してどのようなメリットがあるのか？
減車に賛成してもらえるなら出すが
>>552
十王交通は朝日自動車グループであるため東武グループとも言える
>>553
素晴らしい
是非ともワンマン化を推進してもらいたい
>>554
車外カメラ設置を推進していただくことが望ましいと考える
そういった機能性を強化していくため
内装の装飾を徹底的にコストダウンしてもらいたい
内装を高価にしても意味ないそう
内装更新も意味ないそう >>557
賛成するなら出すって、賛成してもらうから出すの誤りでは？ >>559
去年の冬から一方的な書き込みを続けて60000の転用が完全否定されてもなお全く同じ調子だからな スレを立てなければいいのに
IPごときがそんなに嫌かね？ >>557
十王交通なんて法人は存在しないよお爺ちゃん >>560
次の案を考えているところである
皆も協力して経費削減と収益拡大を両立できる案を考えてみてほしい
どうすれば車両をコストダウンできるか
どうすれば所得の高い方々や子育てをしている方々を呼び込めるか
持続していくためにはこれらが不可欠だと考える
>>562
国際十王交通のことである
しかし俺は爺ではない >>557
それで、特急利用が増えたことにより東武グループにどうして利益が生まれるのかまだ説明がないが。 所得の高い奴らが鉄道なんか使うわけない
日光鬼怒川だって車で行くんだよ そもそも利用客がいちいち鉄道会社の家族の生活など考える必要なんかないんだわ
常駐キチガイはなにをいってるんだか
経営者にでもなったつもりか🤣
まずは経営者と口がきけるように
単位株主を目指してください🤣🤣
高値からずいぶんと下落したから
買えるだろ？
もしかして30万ぽっちの端カネも工面できねえの？ 利用客が望むことは
廉価で安全輸送をしてくれること
それ一点に尽きる
経費削減とかホントなにをいってんだこいつってやつよ >>566
とんでもない
そのような高所得者をいかに呼び込むかが何より重要である
観光ももちろんだが移住して貰えるのが最も有難い訳である
沿線の平均所得が上がれば治安が良くなり経済も活性化する
そして何より沿線に子供が増えれば将来の路線の存続が安泰である
将来、高所得者になっていくであろうスマートで環境に配慮した若者に好かれる路線を目指そう
>>568
安全性を高めるにも金がかかる
その金はどこから捻出するのか？
東武鉄道の収益にほかならないだろう
違うかね？
>>569
収益のことを考えていないなら余計な口を挟むべからず 80000系のプレスリリースでは消費電力の比較対象が8000系となっている
やはり消費電力削減のために8000系の置き換えが喫緊の課題だと東武鉄道自身も認識しているようで安心している
また近年の少子高齢化の影響により
5両に減車すること及びワンマン化を行うことは
大英断だと考える 今はモバイル決済の時代
大人はクレジットカードを使って当たり前
時代の流れに逆らい現金に拘り続ける者を甘やかしてはならないと思う
シビアに近代化を推進していこうではないか
現金決済を無くしていこうではないか
そして抵抗制御も無くしていこうではないか 内装更新で増益にならないそうということも証明されたし
JR西日本は昔ほど内装は弄らず
機器更新を重視するようになったことも証明されただろう
そしてやはり80000系は都営6500形ベースになったようである
60000系を80000系の内装に完全に合わせても意味ないそう
働き方改革のためにも最小限の改造に留めていただきたい
ライフワークバランスが大事である 安全対策に注力するためにも
内装のコストダウンを徹底的に実施してもらいたい
内装更新は意味ないそう役に立たないそう
そんな無駄なことをやらされたら現場で働く方々が可哀想
安全対策にも環境配慮にもならないことをやらされていたら家族に誇れないと思う
実用性重視の質実剛健が望ましい キチガイくんはお金がないの？
なぜ株主になろうと努力しないの？
バカなの？ こんなのてめえのblogやXで勝手にやってろよ
邪魔なんだわ >>573
頭が悪いね
増益目的で内装更新してないとまだ学習出来ていないんだ 初代スペーシアの性能のキチガイっぷりは異常ｗ
鬼怒川線の急勾配を高速で駆け上がれるようにした
湖西線やほくほく線に持ち込んだら180キロ位出せそう >>573
バリバリ内装更新やっている。
https://media.jrw-ip.jp/blog/3996/
普通列車の体質改善工事（大幅なリニューアル工事）に力を入れています。と書いているが… >>576
そう思うなら無理して来なければ良い
来るか来ないかは貴方の自由である
>>577
増益にも経費削減にもならない環境にも良くないことはやめましょう
安全対策や利便性向上に投資してもらいたい
>>580
昔と比較すると内装更新を抑えて機器更新重視となり
マシになってきたと考える そういうと新車導入を抑制を主張してくるのかもしれんが
新車導入を抑制しようがしまいが関わらず
内装更新を抑制すれば良いのである
そうすれば内装更新にかかる費用を減らせるし廃材も減らせるので
お財布にも環境にも優しい
バリアフリー化ならばその部分だけ改良すれば良い
全面的に壁や床を張り替えるのはナンセンスだと考える >>582
大丈夫、何の責任も知識もないキミがやめろと言ったところで事業としてやめないよ、その証拠に現在も館林で内装更新中だから
新車より安く近代化設備に更新できる面では経費削減にはなるか 快速をリバティへ置き換えたことは大変素晴らしい
6050系が廃車になることで環境に優しくなるし
リクライニング付きの500系に置き換わることで利用者にも優しくなる
客単価の向上もできるので東武鉄道の社員一同にも優しい
本線快速をリバティ化したことは東武史上最高の大英断かもしれない >>583
逆だよ。1番の希望は、内装更新せずに短いスパンで新車にごっそり変えることだけどな。 >>587
その場合でも内装更新なんかに余計な金をかけていたら
新車導入の予算が減ってしまうのだろう
内装更新は収益にならないのであれば
環境にも悪いのでもはや百害あって一利なし
内装更新を無くすことで
環境に悪く収益にならないことを強要するクレーマー避けをすることが望ましいと考える 新車導入に関しても安全性以外の部分でハードルをいかに下げるかが重要だと考える
大事なことなので繰り返すが安全性“以外””の部分である
具体的には内装の装飾をコストダウンすることで
製造にかかる費用を抑制することが重要だと考える
壁や座席の柄は無地、網棚はパイプ、ドアはステンレス無塗装にする
そうやってコストダウンしていけば
現場の負担を減らしつつ快適で環境にも優しい新車を増やせると考える 内装更新したら、営業停止処分、免許剥奪くらいしたらいいんじゃないか。もしくは法的に更新できなくして仕舞えばよい。
なぜそのような策がでてこないのか理解に苦しむ。 >>583
廃材は、定期検査で部品交換が出れば発生するし、解体なんて廃材の集まりだから環境に悪いとなるけど、それはどうなんだ？
内装更新は部品劣化を交換する目的でもあるわけだからさ
それにしても廃材を環境問題につなげるのはおかしいね >>591
それは短いスパンで新車にごっそり変えることを希望している>>587に主張してもらいたい
また内装更新なんかしなくとも40年以上使われている車両は多く存在する
劣化したならその箇所のみ交換すれば良い 内装更新せず40年以上使われている多くの車両
具体的には >>593
引退したものも含むが
東武9101F
東急8500系
静鉄1000形
名鉄6500系
南海6200系
泉北3000系
阪急6000系
神鉄1100系・3000系
琴電の元京急車 >>596
9101Fは実質40年到達していない
南海6200はリニューアル車がいる >>598
これだけでも十分あるだろう
そしてこれらの車両が不具合や故障が多いという話を聞いたことはない
内装更新したからといって故障防止になるわけでもない
そんなことをやらせるのは余計なお世話である
内装更新なんて増益にも経費削減にもならないそう
そんな無駄なことをやらされて現場の方々は可哀想 このスレの皆様はどうすれば東武グループの方々が安心して有意義に働けるか
まともな利用者が求める利便性や安全性に注力し
余計なお世話を削ぎ落していけるか
真剣に考えて意見を出し合ってほしい >>599
いや、内装更新なんだから故障は殆ど関係ないよ
>>600
それは東武鉄道が考えることで、何の責任も関係もないキミがとやかく言う権利などない
出し合う必要もなく単に余計なお世話である スーパーやコンビニで買い物する時いちいち店の利益がとか店員の負担がとか考えねぇだろ 偽善者が >>603
増益にも経費削減にも故障防止にもならない余計な負担を
現場に押し付けるのは可哀想なのでやめてほしい
>>602
そう思うなら全ての意見に対してそれを主張してもらいたい
特定の意見だけ排除されるようなことがあってはならない
>>603
偽善で結構
やらない善よりやる偽善である
俺は店員の負担軽減のためキャッシュレス決済を活用している そしてセルフレジがある店ではセルフレジを積極的に活用している
皆もセルフレジを積極的に活用していこうではないか
セルフレジの普及率向上に協力していこう そう思うなら無理して来なければ良い
少子化対策に協力しないくせに減車にも反対するような傍若無人な要求が許されるような状況ではない
そういうお前自身こそ、特定の意見の排除をがっつりやってるのでは？ >>606
乗りたければ乗れば良い
乗りたくないなら乗らなければ良い
これは貴方の自由である
また少子化に加担しておきながら減車に反対する資格はない
少子化と円安で厳しい状況の中運営しているのだから
少子化を止めるか減車を受け入れるかのどちらかにすべき
両方は許されない
このように考える あくまで個人の感想であるが
減車の原因を作っている者が減車に反対するのは
大変失礼極まりない行為だと思う オーナーでもない輩がさも会社の決定権者のように書き込むのは失礼極まりない行為だと思う 皆も店員の負担軽減のため
セルフレジを積極的に活用していただきたい
我々の力でセルフレジを普及させよう >>609
個人の感想であると前置きしている
個人の感想を述べることは言論の自由として保障されている これも個人の感想であるが
500系6連を導入して200系を置き換えてもらいたい
500系6連なら新規設計を最小限に抑えてりょうもうに適した新型車用を作れるので
設計時及びその後のメンテナンスとしても現場にとって大歓喜だと考える所存である
環境にも優しくなり利用者も最新鋭で快適な車両に乗れるようになる >>607
2択しか設けないこと自体が、意見の排除に当たる。
失礼云々は東武が決めること、公式の依頼もなく勝手に独断で書くことは、なりすましであり、見方によれば犯罪行為にあたる。
>>611
個人の意見であるのであれば、最後に聞く必要はないと書いた方がよい。 >>613
意味不明である
個人の感想だと前置きしているので成りすましのしようがない
例の盗撮投稿こそ完全に成りすましであり俺だと決めつけるのは大変失礼である
そして東武が決めることだと綺麗ごとばかり並べているが
それならどうすれば東武グループ社員の負担軽減ができるか考えてもらいたい
そういったことに協力しないくせに綺麗ごとばかり並べる者こそ偽善だと思う
まずは東武グループへの負担軽減に協力したいかしたくないか
この立場を明確にしてもらいたい これも個人の感想である
俺は成りすましをするつもりは一切無いので
言い訳せずこの質問に答えていただきたい これも個人の感想である
俺は成りすましをするつもりは一切無いので
言い訳せずこの質問に答えていただきたい >>614
それならどうすれば東武グループ社員の負担軽減ができるか…
それ自体東武が社内で考える内容である。
お前が東武から委託されているなら別だが、そうでなければやりすまして勝手にやっているにすぎない。
協力云々は、東武から正式に要請があれば考えるが、 そうでなければこれらの行動は部外者の勝手な行動であり、いかなる内容でも迷惑になりかねないのでやらない。 要請なしにやるとしたら、株を大量に買うなど経営に参画することを条件にやるだな。
正直特急を少し使う程度で、あれこれ口出しするのはおこがましい。
そういうと他にもそう言えというだろうから先に言っとくが、他の経営うんたらの話にも乗ってないので、平等に扱っている。 クレーマーですか？
スーパーの出入口にある
お客様のこえみたいな 東武鉄道のお客様センターに
なぜ問い合わせしないのですか？ >>614
東武からの公式な依頼がない限り、東武グループへの負担軽減にはしません。
ましてや個人の勝手な解釈による協力は断固拒否である。
子供がいなかったら減車に協力しろ、反対しする資格はない。これを東武が文面ではっきり残したものを明示せよ。
まあ、こんなことを会社が発言したら辞任ものだよ。 東武鉄道お客様センター
https://faq-tobu.dga.jp/form/railway.html
03-5962-0102
営業時間：9時00分～18時00分 年中無休（ただし年末年始を除く） >>617
例えばキャッシュレス決済を使うことや減車に賛成することくらいは
できる筈である
言い訳せず皆でできることから始めていこうではないか >>624
東武鉄道お客様センター
https://faq-tobu.dga.jp/form/railway.html
03-5962-0102
営業時間：9時00分～18時00分 年中無休（ただし年末年始を除く） >>624
そういう個人のお願いには応じません。
使いたいと思うなら使うただそれだけ。 >>622
その文章だと
公式な依頼をした時点で依頼した者を辞任させるという脅迫のように読み取れてしまうが
もし俺の解釈が間違っているなら
どのような意図なのか具体的に説明してもらいたい >>628
東武鉄道お客様センター
https://faq-tobu.dga.jp/form/railway.html
03-5962-0102
営業時間：9時00分～18時00分 年中無休（ただし年末年始を除く） >>628
人権や多様性が言われる時代で、子供の人数で、判別するなどの発言をしたら社会から総叩きにあい、経営に参画していてられなくなる。
そもそもIP付きスレすら投稿できないような覚悟の低さで何を協力だ、だけどな。 >>630
子供を作る作らないは自由だが
東武が減車をするしないも自由である
前者を許せと主張しながら後者を許さないというのは
それこそ差別だろう >>631
東武に減車をやるなとは言ってないが。
会社としてやるのは自由だが、要請も受けていない個人から減車に協力しろとか言われる筋合いはない。 >>631
東武鉄道お客様センター
https://faq-tobu.dga.jp/form/railway.html
03-5962-0102
営業時間：9時00分～18時00分 年中無休（ただし年末年始を除く） >>632
失敬した
減車に反対の立場ではないならそれで良い >>635
東武鉄道お客様センター
https://faq-tobu.dga.jp/form/railway.html
03-5962-0102
営業時間：9時00分～18時00分 年中無休（ただし年末年始を除く） 認知症なので>>621>>636-637の意味が分からないのですw
認知症に収益改善、負担軽減、社員の待遇改善、減車推進とは笑わせる 株主総会より特急車置き換えは80000とF直新車の後になるみたいね しかし、頭の悪そうな質疑もあったみたいでちょと役員の人可哀そう >>640
激しく同意
無料長距離優等は大変馬鹿げた質問だと思う
本線快速復活は愚の骨頂 本線快速を復活させようとする者は
リバティの功績を潰そうとする逆賊 株買ってるんだから5chだけでワーワー言う人より権利はあるんじゃないの？ 業平橋「株を買ってくれつつ特急にも文句を言わず乗ってくれるのが本当の株主」 >>645
激しく同意
THライナーも有効活用しよう 俺はTHライナーを有効活用したいが
北千住に停まってくれないので使い道が無い
非常に残念である りょうもうは酷い有様である
追加料金払ったのにあんなボロ車両に乗せられるのは到底許されるべき行為ではないと思う
早急に200系を500系6連に置き換えていただきたい それでも東武は車両のグレードで
特急料金に差をつけてるからいいじゃない
300系なんかさらに安い料金だった
小田急なんか全部一緒だからな
展望席の派手さに目が行きがちだが
HiSEやLSEがあったころなんかシートはひどいもんだった >>650
値上げしても良いのでN100系と500系で統一していただきたい >>640
それくらい役員にとって大したことない
阪急阪神HDは毎年頭の悪そうなタイガースの質疑に時間が費やされる
アホな質疑ので時間が潰れるならむしろありがたい 東武ピポポタマス(動物公園とカバ園長に因み)
カバって実は凶暴 石丸伸二、市長時代に大きな台風が来てるのに900km離れた千葉にトライアスロンに出かけた。理由はかつて森田健作千葉市長が台風の翌日別荘に行って話題になりネタになったから。
ht
tps://i.imgur.com/u2ceAb4.jpeg >>653
西武ファンは大宮移転して東武に買ってほしいらしいぞ 鉄道会社が球団を手に入れるなら
観客輸送による収入も見込まなきゃいけないから大宮じゃ話にならんよ
近鉄はその相乗効果が得られなくて球団を手放す羽目になったわけだし >>657
東武が買い取ったら東武動物公園に球場作りそうｗ 
