JR西日本車両総合スレッド Part97

**名無し野電車区** · 2024/09/28(土) 14:20:29.40

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※前スレ
〔アーバン近畿圏〕ダイヤ改正と車両転配属96〔JR西日本〕
https://itest.5ch.net/mevius/test/read.cgi/rail/1705531986

**名無し野電車区** · 2024/12/01(日) 12:50:00.06

>>950
新幹線は新快速停車駅に停まるのかね？
らくラクはA特急料金に乗り継ぎ割引廃止、こんな高すぎる値段設定をやっているから利用が少ない。
Aシートを安くしようが、無くそうがあんな料金設定をしている限り乗りません。
そもらくラクシリーズの名称間違うようなやつが語るな、使ってもないことがバレバレである。

**名無し野電車区** · 2024/12/01(日) 12:50:23.85

>>951
Aシートが激混みになれば特急を使いたくなる
その心理を利用して客単価を向上

**名無し野電車区** · 2024/12/01(日) 12:51:12.80

>>952
そんなことあらへん使っておる
らくらくで通じるので良かろう

**名無し野電車区** · 2024/12/01(日) 12:56:16.27

>>953
現状Aシートは満席近いがそれでも特急はガラガラ。値段設定間違ったらどんな環境でも乗らんのだよ。

>>954
東武も日常使いすると言っていたがどうやってらくラクシリーズと東武を同時に使うのかね？
嘘つくなよ。

**名無し野電車区** · 2024/12/01(日) 12:58:35.68

>>955
たまに使う
Aシートがデッキまで混むようになれば
特急の利用率も良くなるだろう

**名無し野電車区** · 2024/12/01(日) 13:00:24.30

>>956
そういうならそれが証明された事実があるんだよな。データを出せよ、自由席に変えて値下げしたら特急の利用率が飛躍的に上がった例を

**名無し野電車区** · 2024/12/01(日) 13:01:32.70

らくラクシリーズは通勤列車。
つまり東武沿線は使わないということだな。
だったら関東の路線に口出しするな。

**名無し野電車区** · 2024/12/01(日) 13:04:10.39

>>953
Aシートをロングシートにしたらいいんじゃないかww
あいつの口癖、ロングシートにして減車そして有料座席に誘導。
同じ理屈で有料座席もそうしたら特急にシフトするんじゃね？

**名無し野電車区** · 2024/12/01(日) 13:07:19.65

京阪8000系のロングシートならいけそう。
これから有料座席もロングシートか？詰め込みも効くしな。

**名無し野電車区** · 2024/12/01(日) 13:10:14.16

>>959
それならば先ずは一般車をロングシートにせよ

**名無し野電車区** · 2024/12/01(日) 13:21:26.92

快適に立つことを目的として、有料立席スペース、ある意味ありかもな。
一般クロスにして立つことへの苦痛を与えることで有料立席スペースに誘導。
数稼ぎたいなら着席よりも効率はいいかも。

**名無し野電車区** · 2024/12/01(日) 13:40:26.94

>>962
一般車をロングシートにして減車することが大前提
それが最も経費削減になると考える

**名無し野電車区** · 2024/12/01(日) 13:40:58.15

>>942
中央線の211だか213は座席ふかふかで乗り心地よかった隠れ名車

**名無し野電車区** · 2024/12/01(日) 14:09:09.79

>>963
京阪も阪急もロングシート化していない。
近鉄もLCカーを投入。お前の言うことは聞いていないし、その状況下でも有料座席を成り立たせているため、問題はない。
お前は何にしろ1つしか認めないからな。
うれしートがあれだけ拡大しているにも関わらず認めようとはしない。Aシートに全部変えるべきだと主張。
車両も日本全国から端から端まで全部ロングシートにすべきとこれまた1つしか認めない。

**名無し野電車区** · 2024/12/01(日) 14:13:10.35

>>965
そうやってコストダウンしていかないと鉄道は成り立たへん
少子化のせいでこうなっているのだから独身者に文句を言う権利はnothing
ちなみに京阪と阪急は少しずつではあるがロングシート化や2ドアから3ドアへの置き換えを推進しておる

**名無し野電車区** · 2024/12/01(日) 14:16:20.16

有料立席スペースは発想としては面白いよ。
Aシートが座るための快適性を追求したサービスを展開して流行っている。
その考え方を立つことに向けるのもありだな。
立つ上の快適性を追求してそこに追加料金を求める。
自由席とし一般座席は設置しない、階段に近い車両に設置して素早い移動を保証する。
吊り革などの数を増やす、質を上げて快適に立てるようにする。一部のLCCでやっている半立ちの簡易座席を設置するなどか。
100〜200円とかであればいけそうだな。

**名無し野電車区** · 2024/12/01(日) 14:18:45.12

>>967
それなら一般車の座席を撤去すれば良い

**名無し野電車区** · 2024/12/01(日) 14:24:17.67

>>968
座席なし車両とかでもやる気か？
撤去しても単価はあがらないぞ。

**名無し野電車区** · 2024/12/01(日) 14:26:40.02

>>969
経費削減に効果的である
座席のメンテナンス費用を抑制できる
座席がない方が多くの人を乗せられるため
上手くいけば減車もできて更なる経費削減ができる

**名無し野電車区** · 2024/12/01(日) 14:29:44.15

それなら提言すべきはロングシート化ではなく、極限までの座席撤去であろう。
ロングシートでも座席のメンテナンス費用は必要だからな。

**名無し野電車区** · 2024/12/01(日) 14:50:08.48

>>971
223系等はそれで良い
新造車両はロングシートかつ座席を減らせば尚良いと考える

**名無し野電車区** · 2024/12/01(日) 14:53:48.26

それこそマリンライナーの自由席こそ、クロスシート無くしてオールロングや座席撤去やってほしいわ

**名無し野電車区** · 2024/12/01(日) 14:54:49.06

youtu.be/nLdW6saLXt8?si=tgJpyZgNQYgssLmy

**名無し野電車区** · 2024/12/01(日) 14:55:21.83

>>973追記
>>974のような事件にならないためにも

**名無し野電車区** · 2024/12/01(日) 15:02:39.13

>>972
urara程度までやれば問題はなかろう。
うれしートもできるしな。

>>973
この手の事件はロングシートでも起きるぞ。
座席なくとも今度はドア横に立つ客同士で小競り合いやる。

**名無し野電車区** · 2024/12/01(日) 15:16:45.28

>>973>>975
激しく同意
そして新快速や大和路快速もロングシートにしてもらいたい
>>976
それならばうれしートもロングシートにすれば良い

**名無し野電車区** · 2024/12/01(日) 15:26:17.29

>>977
日本全国からクロスシート無くしてしまいたい口だろ。ただJR西日本はそうはいかんだろうな。
京阪や阪急のクロスシートだし、近鉄や阪急は新車にクロスシートやLC投入しており競合がロングシートではない。
あとうれしートの柔軟性もある。
あとその理屈なら、普通グリーン車もロングシートにしてしまえばいいんじゃないか？
京阪8000系の座席なら関東だったらグリーン料金取れるぞ。

**名無し野電車区** · 2024/12/01(日) 15:27:54.36

ロングシートの有料座席、最近ではらくやんライナーがあったな。
学研都市線あたりはロングシートでの有料座席やりそうだな。

**名無し野電車区** · 2024/12/01(日) 15:35:18.13

>>978
ロングとリクライニングで差別化すべし
追加料金を払った客を最大限に優遇することで
追加料金を払いたくなる制度にしてもらいたい

**名無し野電車区** · 2024/12/01(日) 15:36:02.68

片町線には4ドアLC有料座席を導入してもらいたい
片町線といえば4ドア、そして東西線直通

**名無し野電車区** · 2024/12/01(日) 15:54:40.59

ロングとリクライニングの差ではなく、着席できるかどうかに価値を置いているからな。
リクライニング必須はもう時代遅れ。
着席保証をつけるこそが、追加料金を払いたくなる制度。

**名無し野電車区** · 2024/12/01(日) 16:12:45.89

>>982
>>967と完全に矛盾しておる
それに着席できれば良いならロングシートでも良く
いずれにせよ転クロは不要である

**名無し野電車区** · 2024/12/01(日) 16:30:49.46

>>983
いけるかもな。
うれしートでリクライニングが必須要件ではなくなった。次はロングシートでも実施できることを確認する段階か？

**名無し野電車区** · 2024/12/01(日) 17:03:44.57

321系こそ改造するならAシートがいいんじゃね。
学研都市線は混雑が酷く着席需要が高いが、特急はおろかクロスシートがなくうれしートすら無理。
一方の宝塚線は近郊型が不足し、通勤型がかなりの数篠山口まで長距離快速として運用中。
321系の一部にトイレ付きAシートをつけて、通勤型の快速運用に固定でつかせれば、学研都市線、東西線、宝塚線の3路線へ一気にAシートが導入可能。

**名無し野電車区** · 2024/12/01(日) 17:06:50.35

321系のAシート車は2ドアにし、中間のドアは223系Aシート同様に封鎖。
こうすれば、ホームドアも手を加えなくて大丈夫。

警備員[Lv.4] · 2024/12/01(日) 17:20:07.24

二百十一系購入まだ～

**名無し野電車区** · 2024/12/01(日) 17:30:11.84

>>984
必須ではないかもしれんが新快速や大和路快速など
観光客が使う種別にはリクライニングで客単価向上が必要だと考える
追加料金を払える上客をいかに優遇して取り込むかが何よりも重要である
鉄道はボランティアではない
>>985
その前に既に成功している新快速にAシートを普及させるのが先決
片町線で特急を運行するならくろしおを新大阪経由で松井山手まで延伸すれば良い
>>986
223系、225系のAシートもホームドアに対応しているのでそれは言い訳にならない

**名無し野電車区** · 2024/12/01(日) 17:37:52.64

>>988
だからうれしートやまほろばやってるだろ。
上客呼ぶならグランクラスなどのとことん追求した瑞風のような豪華観光列車では？
いいわけもなにも、わざわざLCというJR西にないものをいれなくとも、Aシートにすれば新快速と共通管理できるだろう。そっちの方が合理的。

**名無し野電車区** · 2024/12/01(日) 17:41:41.60

>>989
普通や京阪神緩行線と共通運用にするため
321系は4ドアを維持するべき
むしろ本線こそうれしートなんか混在させず
有料座席はAシートで統一してもらいたい

**名無し野電車区** · 2024/12/01(日) 17:49:09.95

>>990
分離したらいいだけ。共通にするからトラブルが起きた際に遅延が広がる。
本線の快速うれしートは連日満席の好評らしい。
快速や各駅停車では有料座席は流行らないと言ったのは誰かな？

**名無し野電車区** · 2024/12/01(日) 18:00:57.45

>>990
お前、尼崎での神戸線と宝塚線のクロス運用を断固反対していなかったか？
これやれば、学研都市線の列車が神戸線に行くことは100%なくなる。つまりC電との完全分離が可能。
そうだとしたら学研都市線側の321系にどんな改造をやろうともC電への影響は0。
321系へのAシートは悪い話ではないと思うぞ。

**名無し野電車区** · 2024/12/01(日) 18:07:44.84

次スレはもう一つのスレと統合し、IP付きでやろう。今のままでは変な奴が住み着くからろくな議論にならない。

**名無し野電車区** · 2024/12/01(日) 18:08:26.91

もう少しまともな議論をしたいところ

**名無し野電車区** · 2024/12/01(日) 18:08:56.02

さて次回ダイヤ改正で、らくラク新規設定はあるか？

**名無し野電車区** · 2024/12/01(日) 18:09:43.69

有力はこうのとり、くろしおのラッシュ時名称変更か？
和歌山、海南発着とか。

**名無し野電車区** · 2024/12/01(日) 18:09:53.50

>>991>>992
運行系統を分離することとこれは別である
湘南新宿ラインと上野東京ラインのように車両は共用で使いまわせた方が良いに決まっておる
ただしダイヤは東西線からの神戸線への直通は無くし
片町線は全て福知山線直通にしていただきたい

**名無し野電車区** · 2024/12/01(日) 18:10:23.87

こうのとりは苦戦のようなので、停車駅追加、名称変更などで攻勢か？

**名無し野電車区** · 2024/12/01(日) 18:10:42.92

これでおわりまな

**名無し野電車区** · 2024/12/01(日) 18:10:51.50

新快速をAシート付きで統一してもらいたい

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