JR東日本車両更新予想スレッド Part312

2024/12/12(木) 19:28:09.84

このスレはJR東日本の今後の車両動向を予想・ウォッチするスレです。

前スレ
JR東日本車両更新予想スレッド Part311
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2024/12/23(月) 07:21:31.57

>>366
ぶっちゃけアクアラインはインチキ価格だしな
利益出とらん交通手段に対抗することはできない

2024/12/23(月) 07:22:01.63

高尾大月間は東京直通と河口湖行きを分割した後の8両の間合い運用も増やして
ほぼE233のやりくりでなんとかしそうな気もするしなあ

2024/12/23(月) 07:26:11.31

>>329
置き換えはE531付属で行うだろ。
必要なところだけ5+5にして他は減車ワンマンで。
車種統一化による予備編成削減と再来年辺りで2010年製までの機器更新が一段落すれば更新予備の4編成を戦力化できるしな。
2014年～2020年製の機器更新まで5年以上空くだろうし、次の更新対象編成は基本4編成に対して付属22編成と偏りがあるから
そうなれば更新予備も4編成はいらない。

2024/12/23(月) 07:54:51.86

>>367
アレやるなら鉄道にも補助金出して千葉以西～房総間の特定運賃とかやるべきだよな

2024/12/23(月) 08:26:11.30

>>370
アクアの方が物理的に距離が短いんだし全く意味がない

2024/12/23(月) 08:27:49.80

普通に大月～長野全部4ドアの線も無くもない
元々E233持ってくって話があったんだし

大糸線とか辰野支線だって4ドアかもしれん

2024/12/23(月) 10:11:10.20

>>349>>351
駅設備の改良も含めて車両も更新してゆくのが行き着く先では
板橋駅の留置線新設もあるし

2024/12/23(月) 11:10:17.63

>>369
今は東京近郊で減便したこともあって基本編成の方が予備に余裕あるぞ
付属編成のワンマン改造終わった分はE501付属の置き換えで使っただろうし

2024/12/23(月) 11:45:47.88

>>365
青梅線、南武線「」

2024/12/23(月) 11:56:28.22

>>374
減便しなくてもE501系置き換えは確保できてるようなもんだが。

2024/12/23(月) 12:30:13.38

>>374
501基本を今の運用行路のまま置き換えるわけじゃないってことは分かってる？
当然531付属の運用全体を組み替えて現在501基本が使用されている1本1本の列車を溶かし込むんだから
車種統一に伴う運用そのものの見直しで行路数自体がいくつか消えることも十分想定できるんだが。

2024/12/23(月) 13:03:31.01

>>375
中央線快速の話してんだからそいつら出すの間違ってるってわからない？
10両もしくは12両が高密度で行き交う中央線って言わないと分からない頭してんのか？

2024/12/23(月) 13:06:50.60

>>378
つっても立川以西ってまあまあ空くからな

2024/12/23(月) 13:07:57.62

青梅線と中央線快速って違うのか

横須賀線と総武快速線くらい同じようなもんだろ。

2024/12/23(月) 13:18:05.58

基本付属各予備2本でよければ今の運用行路そのままでE501基本→E531基本or付属×2にできるはず

2024/12/23(月) 13:34:32.37

昔は下り中央快速は立川止まりがけっこうあって、青梅線は基本的に線内完結で中央線乗り入れはごくわずか。
今は下り中央快速は青梅行きと八王子方面が半々くらいじゃね？

八王子方面は本数少ないうえに6連の普通列車も日野豊田等も通過しなくなったから存在価値無いのよな。

2024/12/23(月) 13:54:33.28

>>373
板橋の電留線新設は品川の電留線廃止の代替として整備されたもので
品川の電留線跡地は京急と換地したうえでJR所有のビルが1棟建つなど
それに見合うだけの収益増が見込まれるもの

中央東線の駅設備の改良は単に実施するだけではそれに見合うだけの収益増（あるいは経費節減）が見込めないので
あり得ないとまでは言わないが実現可能性は限りなく低い

2024/12/23(月) 14:22:18.42

御大が鬼籍に

2024/12/23(月) 14:28:55.36

>>383
でも必要ならやるしかないわな

2024/12/23(月) 14:45:51.03

>>382
幻の西豊田駅、、

2024/12/23(月) 14:50:20.05

杉並三駅のホーム取ってそこ留置線にすれば6本分くらい増える

2024/12/23(月) 14:53:36.59

>>384
男が100歳まで生きるのはなかなか大変だな

2024/12/23(月) 14:57:53.95

必要じゃないからやらないんだわな
若しくは割に合わない
営利企業だし

2024/12/23(月) 16:13:17.44

営利企業は半分ウソだから
赤字路線の維持があるし

2024/12/23(月) 16:14:30.45

中央西線の211系、乗りに行くかな
界磁添加励磁制御特有のカックン加速が懐かしいもんな　

2024/12/23(月) 16:21:28.78

>>391
西線の211系は東海車はもう運用終了してるから東の中津川乗り入れ運用しかないぞ

2024/12/23(月) 16:23:54.93

>>392
間違えた
中央本線の211系な

2024/12/23(月) 18:16:36.78

東北線は黒磯、新白河、郡山、福島と流動が細切れな一方、中央線は長距離乗る客が多いから、高尾発松本行などが存在している

2024/12/23(月) 18:22:05.81

>>394
水戸から原ノ町も鈍行の需要があるんだなぁ

2024/12/23(月) 18:22:11.93

なわけ無いだろ
甲府付近に車庫が無いだけだ

2024/12/23(月) 18:24:56.26

西コフ

2024/12/23(月) 18:31:39.16

走る汚物ファックカート＆ヘイトスピーチ女性専用車要らない

2024/12/23(月) 19:09:48.31

分断のメリットって余計な運用減らして人員と車両数減らすのが目的でしょ
中央東線の場合、小淵沢・甲府・塩山・大月でバラバラに夜間停泊せざるを得ないから完全分断すると送り込みの手間が生じて返って面倒なんだろうね

2024/12/23(月) 19:13:55.42

横須賀と総武快速線も分断していいぞ

横須賀はセミクロス弁当な

2024/12/23(月) 19:36:48.65

昔はアクアラインの通行料が4000円とかクッソ高く回避するためにさざなみを使うユーザーが多かった
現在だとETC車で800円

2024/12/23(月) 20:20:04.45

尺束はガソリンばら撒き脅迫プロ市民いるから逆らえんのだよ
だから杉並3駅も廃止されないし、房総の快速も停車駅増えるし

2024/12/23(月) 20:28:40.26

>>401
その頃は木更津までしか高速無かったからな

2024/12/23(月) 20:34:16.72

>>396
需要がないから車庫を作らなかったのでは

2024/12/23(月) 20:36:18.34

>>404
>>397

2024/12/23(月) 20:55:25.79

もしかして電車区と機関区一緒だと思ってる？

2024/12/23(月) 20:59:36.27

機関区に電車が配置されてた例もあるし甲府機関区だって気動車は配置されてたから…
まあもう残ってない時点で実際がどうであろうとなんの意味もないんだけどね

2024/12/23(月) 21:11:00.74

>>400
こう座った奴がいるので横須賀線はオールロングとなりました

958 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM11-8Pba [128.27.24.95]) 2024/03/16(土) 22:23:15.80 ID:Twkaiwo0M
今日のダイヤ改正から、逗子～久里浜間に235が居ない！
このままあと1年くらいこのままでいてくれ！

横須賀駅2番線に夜電気消えて止まってる車両も217に戻ってる！

今5年前に戻されたのかと思うくらい235が居ない！

俺の負担の行いが良いから？

JRさんありがとう、最後のセミクロスありがとう、ありがとう、ありがとう。

ボックスシートは良い！http://imgur.com/nOSXYgw.jpg
こう座れるから良き！最高！

2024/12/23(月) 21:25:23.55

渋谷から原宿方面に山手線乗ってたら同じ方向に埼京線の海老名行きが走っててビビった。新宿で折り返すやつだろうか？

2024/12/23(月) 21:45:28.33

非ヲタかよ

2024/12/23(月) 21:47:04.36

>>396
留置線はあるよ

2024/12/23(月) 23:14:16.65

ロリコン鶴ッパゲタートル
絶対こういう動画でフルボッキしとーやろ
きも
youtu.be/IcuSqq9MnIQ?si=938DbHhrAPlG3QrS

2024/12/23(月) 23:51:30.40

.

　北海ｄ民　↓

　 /＼＿＿_／＼
／　　　　　　　　::＼
|　　　　　　　　　　 :| 　　＜　札幌は5大都市だべさ！福岡市より大きいんだぞー！
|　　ノ　　ヽ､　　　:| 　　
|　（●）,　､（●）､.:::| 　　＜　はやく札幌までチンカンシェン欲しいよぉ〜〜（泣）
＼　,,ノ(､_, )ヽ､,, ::／　　　
／｀ー｀ﾆﾆ´一''´ ＼

.

2024/12/24(火) 00:19:31.09

大月で分断するなら配線改良しないとね

2024/12/24(火) 06:50:36.01

大月駅に島式ホーム1面2線増設で万事うまくいくやろ

2024/12/24(火) 07:14:11.60

>>415
金出してくれるのか
素晴らしい

2024/12/24(火) 07:54:16.63

ワイは束のサポーターや。金は出さへん。

2024/12/24(火) 08:06:31.24

本気で大月分断やるなら、12両対応工事と一緒にホーム増設なり電留線増設なりをしてると思うんだよね
他であれだけ大工事してるんだから、一駅分増えたところでって話だし

2024/12/24(火) 08:19:43.48

朝と夜は今でも分離してるしやろうと思えばできそう
きついなら青編成使えばいいし
やろうとしてないだけやね

2024/12/24(火) 08:34:40.08

>>417
サポーターじゃなくてストーカー

2024/12/24(火) 08:36:00.82

分断分断言うけども、結局山梨に基地もなければ豊田の余裕もないので
松本車全部4ドアになるのが正解になりそう

**420** (ｽｯﾌﾟ Sd5e-lolt [1.75.227.32]) · 2024/12/24(火) 08:37:49.91

>>417
スマン
文体から東武スレの統一厨と勘違いした

2024/12/24(火) 09:02:15.97

>>421
松本車全部4ドアはやり過ぎと思うが、
4ドア:立川～松本
3ドア:塩尻～松本～長野&南小谷、辰野支線・飯田線関連
3・4ドア混在:茅野～松本
これでよくね

2024/12/24(火) 09:19:32.70

>>421
車種統一でメンテ費削減したいだろうから、いずれはそうなるよね。
寒さは3/4閉扉とかドアボタンで解決できるし。

2024/12/24(火) 09:29:00.57

交流線区もE131ベースの交流車だな。

2024/12/24(火) 09:31:38.74

クモハE493がパッとしないみたいだから
秋田と郡山の入場配給のために直流区間も自走できるようにしとくんじゃないの？

2024/12/24(火) 10:17:05.10

>>425
交流区間は701の延命

2024/12/24(火) 11:41:41.54

>>427
必要十分だもんな。新車入れるほどの需要もないし。

2024/12/24(火) 11:48:07.35

>>419
朝と夜は特急の本数がそれほど多くなくて本線を塞いでいても邪魔になりにくいから
それを基準に日中もいけると考えるのはちょっと違うと思う

よく比較対象にされる土浦は電留線に引き上げできるうえに多客期の特急の増発がほとんどないから
大月よりも余裕があるのだよな

2024/12/24(火) 12:08:22.61

>>429
それと土浦は下りは次の神立、上りも2つ先のひたち野うしくで特急待避できるのが大きい
一方の大月は上下とも次の待避駅まで3駅以上離れている
特に甲斐大和駅までは18キロもある

2024/12/24(火) 12:13:18.39

>>422
なぜかIPスレには来ないからね

2024/12/24(火) 12:45:54.36

>>430
あと本数が少ないとは言え貨物だな

2024/12/24(火) 14:01:47.40

仙石線への新型車両投入について
https://www.jreast.co.jp/press/2024/sendai/20241223_s01.pdf

2024/12/24(火) 14:08:20.92

>>433
ついにラスボスｷﾀｰ!

2024/12/24(火) 14:14:22.72

番台区分は1500番台あたりになるんかな？
相模線の500番台にトイレと耐寒対策した感じだろうし

2024/12/24(火) 14:20:20.78

>>433
前面非貫通になったなww
行先表示もっとデカくしてほしい

2024/12/24(火) 14:26:34.37

まさかのクリスマスプレゼントとは

2024/12/24(火) 14:26:43.80

ひとまず4ドアと全線電化は維持された形だな
まあいざとなればE131の4連なら非貫通でもどこかしら転用できそうだが

2024/12/24(火) 14:27:22.76

>>433
なんだろうな
前面非貫通なら中央部の区切り要らないはずなんだが

2024/12/24(火) 14:28:28.06

>>439
鶴見線と同じで設計と部品の共用化によるコスト削減

2024/12/24(火) 14:33:10.62

窓ガラスって面積が広くなると値段が高くなりがちだから
E235は曲面ガラスを使わず平面にすることでコストを抑えようとしてたけど

2024/12/24(火) 14:35:05.10

>>435
番台は大きく変わるのでは？
他のより変更点も多いし

2024/12/24(火) 14:41:47.07

3枚窓非貫通の新車なんて東急8090以来かも

2024/12/24(火) 14:47:54.42

>>443
鶴見線のが出たばかり
あとE217

2024/12/24(火) 15:00:54.63

>>444
その辺も意匠的にはドアっぽいものはのこってる
仙石線E131にはそれらしきものもない
JR西のDEC700みたいな見た目になってる

あくまでイメージイラストなんで実物が出てきたら
ガミ線あたりとぱっと見変わらないダミードア付きで
出てくるのかもしれないけどね

2024/12/24(火) 15:01:06.83

>>440
部品の共用化前提でさらなるコストダウンの為に貫通扉を省略した結果な気がする

てか、ピラーがない一枚ガラスだとデザインがのっぺりするから、結構好みかもw

2024/12/24(火) 15:01:38.41

なるほど、構体共通の非貫通化ね

2024/12/24(火) 15:02:59.98

まちがえたDEC700じゃなくて検測車のDEC741ね

2024/12/24(火) 15:09:16.36

2025年冬営業開始とはずいぶん引っ張るな。
クラ向けE235系終わり次第製造開始だとしても試運転も重ねたとしてももっと早く営業出来そうだが。

2024/12/24(火) 15:14:27.29

電化残すんだな
架線剥がしてハイブリッド気動車になると思ってた

2024/12/24(火) 15:15:07.59

相模線も貫通扉無し仕様で良かったのになw
扉がなければ行先表示をもっと大きくできただろうし
今更だけど

2024/12/24(火) 15:15:40.84

拡幅車体なのに205より定員減ってて草
投入本数も2本削減されてるし

2024/12/24(火) 15:15:47.81

>>433
乗降扉に化粧板がついていないように見える

2024/12/24(火) 15:17:33.09

>>453
ついてないね
鶴見仕様から引続きのコストダウン
寒冷地走るんだから、複層ガラス仕様でよかったのに

2024/12/24(火) 15:18:27.92

非貫通にしたのは、仙石線の一部区間はATACSだから運転台をグラスコックピットにする必要があるからかもしれない

2024/12/24(火) 15:22:17.16

>>454
秋田地区の701系の後継車両も化粧板なしだったら嫌だなあ

2024/12/24(火) 15:23:49.60

快速って表示してるけど復活するの？

2024/12/24(火) 15:24:31.34

>>452
座席幅広がってたりするの？

2024/12/24(火) 15:28:18.82

>>457
松島基地航空祭用

2024/12/24(火) 15:30:25.90

>>459
それ石巻まで行かないよね？

2024/12/24(火) 15:33:13.49

非貫通なんだなと。
ATACS絡みかしら。

2024/12/24(火) 15:42:53.33

来年ダイヤ改正で福島県内の東北本線は701系に統一か
嫌だなぁ

2024/12/24(火) 15:44:45.95

>>453
>>454
E235系以降の後継もこれで出しそうで嫌だな

2024/12/24(火) 15:49:09.80

>>450
コストだろうな
電化撤去+ハイブリより安い

2024/12/24(火) 16:06:26.93

>>451
相模線の行先表示大きくしても茅ヶ崎、海老名、橋本くらいしか表示しないし

2024/12/24(火) 16:11:03.29

>>465
ワンマンって余計な種別表示出してるから
スゲー小さいのよ
橋本でE233と並ぶとなおさら

2024/12/24(火) 16:19:45.64

>>450
あおば通に気動車入れんの？