【現地へGo!】復活蒸気機関車の情報交換しよう 101

2019/08/23(金) 06:04:54.58

このスレは、「令和の『今』を走る」日本各地の復活蒸機の情報や話題の場所です。
地元にも、スレ住人にとっても嬉しい話題を書き込みましょう。ご自宅の皆さんも現地にいる気分になって楽しんでください。
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前スレ
【現地へGo!】復活蒸気機関車の情報交換しよう 100
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1551609171/

VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

2020/05/03(日) 00:58:25.79

>>398
ボックス単位販売になって、1ボックス2名様以上になりそう。

2020/05/03(日) 06:49:22.59

無理よ
旧型客車は熱中症になる
冷房車は密閉になる

早くて７月中旬
第二波、第三波のおそれがある場合は年内はきびしいかも

2020/05/03(日) 10:59:11.60

まあそんなわけで、高崎のSLは10月からスタート、てのが現時点での見込みなわけだ罠
3月までずっと12系が頑張ってきたから、当面はリニューアルされた旧客オンリーで運用
12系は約1年後に使用再開と

ばん物と銀河は窓が開くのですぐに再開可能

2020/05/03(日) 11:12:00.12

ちなみに大井川と東武は緊急事態宣言解除とともに再開なので、両社先陣切って6月6日再開の見込み
なお東武はダイヤ改正なのでDE10 1109と14系はまなす車のデビューも兼ねる

2020/05/03(日) 13:29:12.37

http://kk1008.livedoor.blog/archives/23163319.html
謎ブログのブロガーもいつか蒸気機関車にのれるといいな

2020/05/04(月) 09:41:12.91

>>400
真岡や大井川が夏場も運行してるんだからヌルい事言ってんじゃないないよと高崎に言いたいｗ
夏の蒸し風呂の客レで飲むビールと風は気持いいぞｗ

2020/05/04(月) 12:01:54.30

>>404
悪いけど、真岡や大井川とは気温の差がまるで違うからね、群馬は
客層も違うしね

夜汽車も12系限定にされたからね、信越も含めて
それだけ群馬の暑さは危険だということよ

2020/05/04(月) 19:17:34.12

川根本町39度の日にSL撮影したことがある（笑）

2020/05/04(月) 23:34:05.66

ツイッターでこんな情報が出回っている

C62-2,C61-2 JR東日本譲渡甲種輸送

2020/05/05(火) 05:32:39.77

>>407
100パーありえん

2020/05/05(火) 08:25:42.95

>>407
西からクモヤ443譲渡回送とか、カシオペア廃車長野配給とかと一緒。
ネタとして楽しむ物。

2020/05/05(火) 09:24:02.16

今の大宮工場の状況からすると、これ以上のSL追加はありえないじゃないかな。
新たな研修施設を作るならともかくそこまでの余裕はJR東にはない。

2020/05/05(火) 09:26:57.73

C111325の分は、次回からは東武・南栗橋で実施。

2020/05/05(火) 09:53:40.22

でも当面は大宮工場というかJR東のサポートが入るよね。

なるべく保たせるように性能ダウンも厭わないJR東と、なるべく現役と同じようにするJR西では保存の方向性が違うから、
東西での機関車のやりとりはないんじゃないかなあ。

2020/05/05(火) 10:25:08.65

C1266も真岡と東武の関係上東武移管になる可能性あるよな

2020/05/05(火) 10:29:59.55

ねえよ

2020/05/05(火) 11:08:35.31

パレオ全検につき年内運転なし
https://twitter.com/kanto_mintetsu/status/1257487321487704064?s=20
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

2020/05/05(火) 12:03:26.52

C11325はさっさと北に返してほしいね

2020/05/05(火) 12:26:29.03

大森のC57 66の動輪は今の状況でも動かしてるの確認した
普段通り12:00と15:00の二回やるそうな
圧搾空気だから音も控えめだし速度もゆっくりだが
動くロッドに飢えてる奴は散歩と称してどぞ

>>416
新潟も雪国には違いないけどあんま北の方じゃなくない？

2020/05/05(火) 12:44:54.73

間違えた……207な……

2020/05/05(火) 15:12:57.27

>>410
ここ数年の実績をご存知であればお分かりの通り、熟練者の減少により
検査にかかる期間が十数年前までの倍（もしくはそれ以上）となり、既にオーバーフロー状態です。
現場も各所有者に対して持ち込み可能な時期を指示しています。
現時点では全般検査施工になるC58 363は来年2月頃、C58 239は来年初夏頃までかかる試算。
更にC61 20の中間検査BがC58 363との入れ替わりで予定されており、これの施工終了が9月頃の見込み（ただしコロナ運休の煽りで休車措置をとっているのなら変動有）。
C11 325とC12 66は不具合部品の修繕の洗い出しが追加になったおかげで、共に1年前後の期間を要しました。
今後も各機に同様の事例が発生すると入場期間が延びるので、それを踏まえると本当に受け入れの余裕が無い。

よってOMはC11 325とC12 66の検査実施の施工を東武へ委譲するよう求めています。

2020/05/05(火) 15:19:53.61

今後は
東武、真岡、秩父などの私鉄分は、南栗橋で。
ＪＲのSLは、大宮で。
住み分ければいいのでは？

2020/05/05(火) 15:44:35.63

昨年、C57 180が保安設備を半端な状態（ATS-P未設置の準備工止まり）で出場したのも、
夏休み期間に合わせての運転再開までに無理矢理間に合わせようとしたためです。
本来であれば2018年の10月に入場予定だったのが、例の炭水車の車軸事件により
車輪の新製交換が必要となり年明けまで回送不可だったことが起因です。
んで今回の冬眠期間中に新津の庫内でATS-Pの設置工事実施（電源装置はOM入場時に完了済み、炭水車の重油タンク後部の箱がそれ）。

D51 498の今回の全般検査も群馬DCに間に合わせるためにかなり無理して頑張りました。

2020/05/05(火) 16:09:42.70

なぜ近年、検査にかかる時間がここまで増大したのか気になる方も多いとは思いますが、
>>419で申し上げた通り、若手社員だらけになってしまったのもありますが…
社会人の皆さんも意識されている方は分かっていることだと思います。

そう、ちゃんとやっています、「働き方改革」。
早出・残業基本無し、途中休憩もきちんととります。

なので以前のパフォーマンスは出来ないから、どうしても時間をとられます。
これはOMに限らず、サッパや日本製鉄など他の協力会社も同様かと思います。

2020/05/05(火) 16:28:12.00

SLもおか公式HP、「当面の間、休止」に表現が変わった。

2020/05/06(水) 00:35:24.10

東武は3機もちゃんと面倒見れるの

2020/05/06(水) 01:25:36.38

C61-2とC62-2の譲渡、そこそこ信用出来る筋から情報回ってきたんだけどさすがに信じがたいんだが

2020/05/06(水) 02:30:53.36

C62は別として東が今C61貰う理由はないよなｗ

2020/05/06(水) 02:54:06.82

むしろ東に今必要なのはC11ちゃうんか

**名無しでGO!** (JPW 0He6-Cf/L [133.106.54.131]) · 2020/05/06(水) 07:04:06.12

>>427
ATS-Pが取り付けられない小型機はゴミ

2020/05/06(水) 09:40:15.71

>>425
1の譲渡ならいざ知らず、2の譲渡のどあり得ない

2020/05/06(水) 10:21:23.00

>>426
部品取り用とか?
まぁないだろう

2020/05/06(水) 10:48:27.37

>>428
325が東武飛ばされたから只見辺りのローカル線用の蒸気が必要でしょ
ATSに拘ったらC56くらいしかないぞ

2020/05/06(水) 11:00:24.88

2021年度只見線は完全復旧の予定ですが、残念ながらSL会津只見号の運行はありません。
只見線C11は平成の奇跡ということで語り継がれていくことでしょう。

2020/05/06(水) 11:16:06.35

せっかく会津川口の転車台整備したのにな。
何回使ったっけ!?

2020/05/06(水) 11:22:57.68

>>431
C56もATS-Pの設置は難しいですよ。
JR西が160号機を本線から引退させた理由の一つです。
これを付けた場合、北びわこ号すら運行できなくなるほど積載許容量がぐっと減るというので。

>>427
只見線での定期運行化に向けて地元が躍起になっていた時、JR東に柳津のC11 244の復元を懇願したら
「そんなものは必要ない。今まで通りイベント運転だけでやれ。釜も真岡から借りれば良い。」でぶった切られていますよ。
そして今般の競売譲渡に際しても全く感知しませんでした（大井川などが率先して交渉に乗り出している最中で）。

2020/05/06(水) 11:25:17.83

むしろ地元の要望を適した機関車がないと言って断る口実ができたよね

2020/05/06(水) 11:36:48.59

C61 C62譲渡
実現の可能性なん%くらい？

むしろガセだと頭ごなしに否定するより
ポジティブに理由を考えたほうが建設的かも

**名無しでGO!** (JPW 0He6-Cf/L [133.106.54.131]) · 2020/05/06(水) 12:06:10.24

>>431
西のC56もATS-Pが載せられないから引退した。
今後このクラスのSLを走らせようとしたら東武方式の車掌車連結が必要となる。

2020/05/06(水) 12:16:31.40

>>425
その人もコロナで出られないから、せめて夢のある話を持ってきてみんなを楽しませようと頑張ってくれてるんだよ
察しなよ

2020/05/06(水) 13:28:05.26

>>436
流石にガセとしか言いようがない。
JR西が持て余してて、JR東が引き上げるだけの余裕もないし、
復元するなら部品取りの機関車が必要。

逆に稼働可な（C61は止まったままだけど）この2両を部品取りに回すのは流石に考えにくい。

さらに面倒なのは2両ともJR西が準鉄道記念物と指定しているので、そこを曲げてまで他社に回すのは流石に無謀。

2020/05/06(水) 14:21:04.94

ってかc622って東京に貸し出した時に足回りを焼いちゃったし、尚更譲渡は難しい感

2020/05/06(水) 17:40:01.98

このデジタルの時代に自動列車停止装置如きで重量オーバーとな？

ATS-P恐るべし

2020/05/06(水) 17:45:08.98

5年ぐらい前に出回ったC623の東譲渡の噂を思い出した

2020/05/06(水) 17:53:08.31

>>437
混合列車風で只見には似合いそうだね

2020/05/06(水) 17:53:53.44

>>441
こういう機関車用のATSって電車用と違って
JR貨物が発注したATS-PFの機器そのものだろうから
小さくして設計コストが余分にかかるなら
手に入る限り古くて大きい機器がそのまま出回るだけだと思う

2020/05/06(水) 18:05:39.32

関東鉄道でSL運行もな
自ブログでそれが確定って書いたヲタは今頃ナニしてるのかな？

2020/05/06(水) 18:36:33.78

JR北に返却する東武借り受けのC11207を、JR東が引き取るのも一つの案なんだが。

2020/05/07(木) 15:04:07.79

C62-2&C61-2JR東日本譲渡甲種(6月)

2020/05/07(木) 15:38:22.95

>>447
いいね。ぜひ高崎機関区へ配置してぐんま号で旧客ありったけ繋いで運行してほしい。

2020/05/07(木) 20:00:02.57

SLよりもダメになる前に旧客かき集めた方が良いと思う今日この頃。

2020/05/07(木) 20:44:56.43

ふと思ったけど、補機(動力)付き+ATS付き客車とかこしらえたらSLのATSとか諸々解決するのかな？
キハ141がそれに近いのかもしれんけど

2020/05/07(木) 21:04:36.34

>>450
駅構内で機回しできないからSLぐんまよこかわみたいな運行形態にするか
いったん車両基地に取り込んで切り離さないといけなくなるな
大樹用のC11にヨがつけっぱなしなのも切り離すと保安装置が機能しなくなるからだし

2020/05/07(木) 21:51:22.83

うーんほんとにc61とc62が東に来るの？

2020/05/07(木) 21:55:47.05

C62は京博に三両は持て余すだろうから
出来れば東に回して欲しいなぁ

2020/05/07(木) 22:25:07.98

C62は西の2と北の3ではどっちが状態良いんだろうね。

2020/05/07(木) 23:08:42.31

そもそもC61-2って以前にスチーム号で脱線して、その後ずっとスチーム号してないけど、修理はされたのかな？
甲種するにしても損傷したままだと無理くない？

2020/05/08(金) 01:30:12.62

>>454
本線復帰ならボイラーをサッパで修理した西の2号機じゃ無いのかなぁと
北の3号機は離脱してから時間が経ちすぎてな

プラットホームで見るC62のボイラーのデカさが忘れられない
最後に見たのは品川駅の999のイベントだったと思う
もう一度見たいなぁ～～

2020/05/08(金) 01:38:48.38

>>455
確かにc612はあのオーバーランによる脱輪事故以降は完全に静態保存機状態なんだよね
その編どうなっているんだろう?

2020/05/08(金) 05:15:52.08

BSプレミアム
5/9(土) 午前5:00～午前5:30(30分)
昭和のSL映像館Ⅰ「新日本紀行編」
5/10(日) 午前5:00～午前5:30(30分)
昭和のSL映像館Ⅰ「九州・四国編」

2020/05/08(金) 09:17:18.62

いくら車籍あってもわざわざ全検して本線走行できるようにするのか？
大宮にそんな余裕あるの？

2020/05/08(金) 09:31:11.27

水を差すようですが
定期的に「C62をJR東日本の譲渡する甲種輸送」の情報はツイッターで発信されています。
だいたい数年間隔で。忘れたころに発信ですね。
これは、いつものとおりネタです。
発信者も同一犯または模倣犯です。
犯人を晒してもいいのですが・・・。

2020/05/08(金) 09:54:23.82

スジ交換でネタ鉄やってる人たちはそういう情報を取捨選択したほうが自分のためになるんじゃねえのかな
わざわざガセネタ交換しますよ～なんて言うかね普通

2020/05/08(金) 12:46:16.60

スジ交換の人は、SLに疎いからね。
入荷すれば機械的に交換リストに載せるだけ。

2020/05/08(金) 17:26:36.58

まあその手のヤツの交換リスト見れば大概、馬鹿でも分かりそうなガセネタ出回っているからな

EF65535のAT入場とかEF63のOM入場とか
それいつの時代のネタだよと

ちなみにC11325のはガチ

2020/05/08(金) 18:24:24.13

トレンドのC612にビビる

2020/05/08(金) 19:13:51.42

去年も梅小路でなんかやらかしたかと思って一瞬びっくりしたのに、また同じ奴かよ

2020/05/09(土) 18:49:01.68

蒸気機関車館開館以来50年近く動態で守り続けてきた機関車を、ヒョイと他人に渡せると思うのか。
子供の妄想にしても程度が低いわ。何でも関東に集まるという、透明な中華思想のようなものすら感じられて気持ち悪い。

2020/05/09(土) 19:37:14.82

京都鉄道博物館用24系寝台車を東日本から購入して
変わりにSLを大宮に…って思ってたこともありました。

2020/05/09(土) 21:24:38.88

>>467
西は置物用の寝台車を金出して購入して、その上で梅小路が手塩に掛けて来た蒸機を大宮に献上？
たとえ子供の頃の妄想だとしても、、
ガセ甲種ネタを信じ込んだり信じたがる奴が多数居るわけだわ、、

2020/05/09(土) 21:34:49.91

鉄ヲタの8割は関東だろうから
モノは関東に集めるのが一番合理的だろw

2020/05/09(土) 21:36:48.20

PF牽引のC61とC62が武蔵野線を走るのを妄想して気持ちよくなりたいんでしょうな

2020/05/09(土) 23:18:13.62

>>469
割とナチュラルにそういう感覚が関東ヲタに浸透してるから、一瞥してガセと分かるネタで騒いじゃうんだろうね。
そういえば、C623が運行を止める前にも、東に譲渡云々の噂が立ったな。

2020/05/10(日) 01:43:48.12

梅小路に死蔵してた頃のC62 2はキャブ内の計器が外され悲惨な状態やったんよ
その後に整備され動くようになったけど鳥籠見たいな奴引いてるのは見ると痛々しくてなぁ

2020/05/10(日) 03:25:38.01

>>443
いっそ盛岡から引き上げてきたワム8置いておいて中に搭載すれば良かったのになあ

2020/05/10(日) 13:13:09.11

>>471
それは噂でなく実際に協議があったのよ。

2020/05/10(日) 13:21:06.25

>>474
C62 3運行終了とC61 20復活時の候補機選定ではえらく時間あいとらんか？

2020/05/10(日) 15:04:25.50

>>472
気持ちは分かるが、国鉄蒸機の中で最も有名な機体を50年近く維持して2020現在動態であることはプライスレスな価値でしょ。
それに見合う銭を東が用意する意味や理由が有るのかと考える脳味噌が有るかどうかという話。
まして甲種輸送などと、大宮まで無傷で辿り着ける保証すら無いのに。

>>474
有ったとしても非公式な話だろうし噂の域を出ないと思うが、それで結局どういう理由で流れたんだ？

2020/05/10(日) 16:14:16.73

C62 3のJR東日本譲渡の話は本当にあったことです。（1990年代）

その時の構想は奥羽本線：新庄～大曲での定期運行。
当時、既に山形新幹線の新庄延伸が決まっており、秋田新幹線との接続がとれる大曲まで走行させようというもの。

話が折れた原因が、C62 3の再復元での取り扱い。
既にストーカー（給炭器）が壊れていた状態だったので、これをJR東の方で直すことを条件にしてましたが、
JR東の回答は「ストーカーの修繕は無理なので、穴埋めで撤去した上でコンクリブロックを搭載」というものなのでJR北が激怒。
雄勝峠越えに有用な手段が無くなったので、その地区でのSL運行も幻になりました。

後年、C61 20が復活に至ったのも、この過去の交渉があったことによるもので、二回に渡る打診も折られ現在に至ります。

2020/05/10(日) 17:43:16.89

>>477
鉄道雑誌(RM)のトピックスでも載ってたな
14系4両で1両は自由席にするってあったわ

2020/05/10(日) 17:50:55.77

北が持ってても年一回de10が引っ張って動かすだけなのにな

2020/05/10(日) 19:14:28.86

函館本線以外で走るC623とか萎える

**474** (ﾜｯﾁｮｲW e9c7-y84Q [110.67.239.143]) · 2020/05/10(日) 19:55:39.78

>>475,476
公式だったかどうか分からんしだいぶ前に聞いた話なので時系列もはっきりしないので悪しからず。

D51の復活して数年した頃、予備機の話が持ち上がったらしいのだが、その時候補に上がったのが運行縮小していたC62。
苗穂まで見に行ったのだがやはりそのサイズがネックになって候補から外れたとか。
その後湯沢市をはじめとする沿線自治体で協議会が立ち上がり>>477の話になったのだが高崎は一切タッチしないからお好きにどうぞという流れになったらしい。

初期の頃のD51運行に関わっていたごくごく身近の話です。

2020/05/10(日) 20:07:35.30

世界の果てまでイッテQ!★1

2020/05/10(日) 21:50:46.11

東ならC62とC61のW獲りやりかねんなぁ（笑）

2020/05/10(日) 22:47:37.25

いずれにせよコロナで減便の状況では絵空事

2020/05/11(月) 00:24:14.16

そもそもC61を２台も抱えてどうするんだと。
梅小路機を部品取りにでも使うのかよ。

**名無しでGO!** (ｽｯﾌﾟ Sd02-D0L5 [1.66.101.56]) · 2020/05/11(月) 07:50:23.06

>>485
おそらくw

2020/05/11(月) 08:02:37.80

部品取りならD51とC57があれば用は足りる。

**名無しでGO!** (ｽﾌｯ Sda2-HfYB [49.104.37.140]) · 2020/05/11(月) 08:47:55.36

>>477
JR北海道の人間って、まだまだ公務員根性が抜けきらないんだろうなぁ～
まぁJRに限ったことではないんだか、コロナの事といい北海道終わってる

2020/05/11(月) 13:29:04.21

>>488
JR北が色々有るのは分かるが、C623については、何がどう公務員根性なのか理解できん。至極当然の判断と思うが？
何も分かってない自治体の無鉄砲な計画が頓挫した、っていう良くあるパターンの一つかと。

同じ頃に北びわこ沿線自治体はC62 or D51の入線と余呉駅のターンテーブルを欲しがったが、漸くD51が棚ぼた的に実現したな。本数削減の憂き目と抱き合わせだけど。あそこは集客には悪く無い地の利だから、もう一声何かテコ入れしてあげて欲しい。

2020/05/11(月) 14:19:36.84

自分が個人的に見たかったものが見られなくなったら
その原因になったものを終わってると評するとか自己中の極みですな

2020/05/11(月) 15:32:40.65

35系4000番台が生まれた時、東でも24系改造の新型客車が走るなんて噂が合ったなぁ
今じゃ懐かしい

2020/05/11(月) 16:27:59.67

>>489
北びわこが1往復になったのは集客面ではやっぱ影響あるのかな？
まあ2往復の時は１日の予定で昼食とかも付近で食べたけど、今は午前でさっさと引き上げちゃうからな

2020/05/11(月) 16:48:06.19

北びわこ号減便は機関車の負担軽減の為。
D51は軸焼けの経歴あるから？

2020/05/11(月) 16:59:25.89

SLぐんま横断号運休
https://www.jreast.co.jp/takasaki/news/pdf/20200511-01info.pdf

2020/05/11(月) 22:38:44.30

>>492
近年は、C56の二往復だった頃でも、走ればほぼ満席だったから単純に勿体無いなと。その分運転日数は少し増えてるけれども。

>>493
カマの負担軽減って本当かね。比較にならない程ハードな行程のやまぐち号でも使うカマなのに。
機関士の負担軽減と運行費用削減じゃないの？

2020/05/11(月) 22:47:53.38

>>492
ただ運転日数は大幅に増えてるよね。
やっぱり滋賀県の御布施の額を変えずに客を増やすんだったら、
本数を減らして日数を増やすのが有効。
そもそも午後便はほとんど滞在してくれないし。

2020/05/11(月) 22:55:09.45

>>496
そうやね。
本音を言えば、何とかターンテーブルを実現して一往復は走らせて欲しいとは思うけど、返しの乗車率は微妙かも知れないしな、、

2020/05/11(月) 23:20:18.07

もうC57のバック牽引は見られないのか、