【現地へGo!】復活蒸気機関車の情報交換しよう 100
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【おかげさまで100スレ目】
このスレは、「平成の『今』を走る」日本各地の復活蒸機の情報や話題の場所です。
地元にも、スレ住人にとっても嬉しい話題を書き込みましょう。ご自宅の皆さんも現地にいる気分になって楽しんでください。
【書き込んで欲しい情報や話題】
まず現地・現況に関わることの書き込みをお願いします。他スレとの棲み分けとスレの荒れ要因の軽減にご協力を。
1 運行情報
2 現地レポート（撮影・乗車共に）
3 沿線レポート（沿線の人出、交通と気象の状況、季節の訪れ、現地での便利な情報）
4 蒸気機関車の動向や保存蒸機の現況その他
5 蒸気機関車の動態復活・譲渡などの妄想ネタ大歓迎!! （※ソースの無いガセネタはご遠慮ください）
【このスレを利用される方々へお願いや注意など】
1 スレの場の雰囲気を乱したり第三者が不快と思われるような書き込みは例外無く荒らしです。徹底的なスルーを。
2 ここは情報交換のスレッドです。撮り鉄・乗り鉄など特定の人間やマナー問題などは別途専用スレにてご提供・議論ください。
3 「シチサンバカ」他対策のため97スレ目よりIP強制表示対応となっております。(スレ立て時は一行目に!extend:on:vvvvvv:1000:512と記載)
前スレ
【現地へGo!】復活蒸気機関車の情報交換しよう 99 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1540209427/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>1 乙
ﾜｯﾁｮｲもIPもなしじゃデマと荒らしを呼ぶに決まっている 昨日磯部～松井田で人身事故があったが撮り鉄が無茶したのか？ 気のせいかもしれんが、汽笛の音がスチーム号時代に戻ってる？
前はもうちょっと音がスッとしてたよな？ ＳＬぐんまの後補機ＥＦの電暖灯が消えてたので
機関士に「電暖使ってるの？」聞いたら、
「旧客に電気暖房は無い」と、言われた。
だって電暖灯が消えてるからと再度聞いたら
「点灯するのは使用中。使ってないときは消えてます」
ん？記憶では感電事故防止のため、通電中＞消灯、
非通電＞点灯。だと思ってたのだが、間違いか？
2000番台客車の電暖を使用休止してるので、
「旧客に電気暖房は無い」との表現になったのか？
わかる人いますか？ >>12
そのELのすぐ後ろに繋がれている1両目の旧客は、そもそも電暖対応車なのか？と言われたらどう答えるおつもりだったわけだ？ EG灯、今は使用停止中だから消してなかった？
EF64、81、ED75等、現役機でEGがあるカマも最近は全て消えてたような記憶が…。 事実上使われる事がないから表示は関係ない(点灯することはない？)
のか
滅多に使う事は想定されないので規定変更、昔と真逆の規定になったのか？
保安上あり得ないと思うけど 大井川の単回まで残ってる人はさすがに少ないね
イベントまでは持ってたけど上りは途中から雨降ってきてたし
E31PPの臨時急行は空気輸送だったな >>16
C56単回さっき金谷で見送ったがほとんどナイトトレインだったね
今回は完全にELフェスタだったw
一般客が楽しめたかどうかは、、、？ >>16
北びわこ終わってから五和近辺に来たわけだけど、俺以外の撮り鉄は丸っきり見当たらなかったぜ
EL狙いの奴らも晴れの昨日しか来てないようだったな
天気に左右しまくっているのもなんだかなと思う 北海道なんかは石炭余ってるんだから全列車SL牽引か石炭燃料車作ればいいよな >>19
たとえ燃料がタダでもSLは2人乗務だから人件費で赤字が増え
既存の技術を使わない新車を開発する余裕も無 http://hagakouiki.jp/app-def/S-102/new/?p=1546
C11325は，東武で決定？
ー以下部分引用(注)ー
・栃木県内に本社又は支社、営業所若しくは事業本部を有し…
・鉄道事業者であること
・譲受後の「C11」を栃木県内で運行できること >>23
もう真岡としても、東武に全てを託すつもりですな。
そのまま勢いに乗って、検査の委託先もJRから東武に変えて技術の共有化を目指してみてはいかがかと。 c11325を東武に入れてc11207はレンタル解除なのかな? これでまたc11207が別の鉄道会社にレンタルとかあるんですかね? と>>23及び大井川Twitterに触れられていない、結構重要な条件文あるからコピペしておくよ。
（６）
芳賀地区広域行政事務組合所有のＳＬの車両２両のうち「Ｃ１１」の売却により、
残りの１両でのＳＬ運行に支障が生じた際、「Ｃ１１」の貸借等、相互の協力関係が築けること。 ページのタイトルは
「Ｃ１１形蒸気機関車３２５号機売却 入札公告」 もし325が東武に籍を入れることになった時の大まかなプランニングとしては…
1 基本的に現在復元作業中の江若鉄道C111が「SL大樹」の主力機として運用。
2 C11 325はC111の予備機とし、C111が定期検査や重大故障などにより長期離脱が発生した際に「SL大樹」の代走としてバックアップ。
3 また325は真岡鐵道での「SLもおか」でC12 66が同様に定期検査や重大故障などで長期離脱が発生した際、可能な限り代走機として供出する。
4 325はJR乗り入れ設備もある程度整っていることから、JRからの賃借依頼先を真岡鐵道から東武鉄道に変更するだけで良い。（賃金等については別途取り決め）
という風に相互的にも利点が大きい。
悪い点は325自体、元から状態が良くないので、東武が恒久的に使用していくことを躊躇わないかどうか、てところぐらい。 露骨な出来レースだな
内定してるのかも知らんが、これで東武がイラネとなったらどうなるんだｗ 大井川鉄道公式Twitterが出来レースにキレてるけど公共団体所有財産で随意契約出来ないなら形式上入札制度取ってるだけなんだよなー。 大井川が先手を打って譲受の話を持ち掛けていたようだけど、ここで話が折れたのはやっぱり（６）が大きいのかもな。
真岡自身も通年運転を諦めていない、どうにかして別の形で今の運転形態を崩したくないってことなんだろうなと思う。
（７）の条件となると他に話に出来てきた若桜もNG、ましてや河村の手には渡したくないと来た。
肝心のJRは保安設備絡みで難癖付けてきて買う気が全く無く今まで通り人の褌でまかり通そうという姿勢。
この状況も全部ひっくるめて「東武さん、あなたしかおりませんから買ってください」と懇願されている図式に見える。 (仮)
@Bo5vyI1geTEaGG5
返信先:
@daitetsuSL
さん
貴社に譲渡されなくなって安心しております
炎上覚悟で言わせていただきますが、御社は以前C11を1両潰してしまいました
今でもそのC11は人目につかないところで無惨な姿を晒しています
前所有者がどのような思いで貴社に託したのかと思うと貴社には強い憤りを感じます
午後6:41 · 2019年3月12日 · Twitter for Android
(仮)
@Bo5vyI1geTEaGG5
返信先:
@daitetsuSL
さん
貴社の経営が厳しいのは重々承知していますがあの仕打ちはひどすぎます
325号機が貴社に譲渡されれば227号機辺りが同じ仕打ちを受けるのではないのかと危惧しておりました
真岡の判断は正しいと思います
午後6:43 · 2019年3月12日 · Twitter for Android 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 結局架線柱ジャングルの東武以外選択肢無しかよw
酷い出来レースだわ
大井川か秩父の方が良かったなぁ
C3の件で未だにグダグタ言うヤツが居たとは驚き
共食い延命なんぞ現役蒸機そのものだったろう
JR準拠の完全整備C11をダメにする真岡にも何か言ってやれよな JR東も満たせないだろうなという条件だよね。
栃木県内のJR線でSLを走らせる事の出来る区間って定期だとしたら無いのでは。 自分らの都合で手放す癖にC12が調子悪いときは借りたいとかえらく自分勝手な条件ですな >>39
まあ真岡市長の性格を考えたら、いかに金のことしか考えていないガメついた胸糞悪い主導者なのか、てのがこの条件案から察せられるかと。 なんていうか3セクの宿命だな。
民間企業でないから譲渡も一筋縄には行かない。
真岡鉄道側の機関士たちが大切に整備し続けてここまで来たのに市長が変わった途端にこの有様。 Twitter情報で以前、東武へ話を持ち掛けた時に真岡側が相当無茶苦茶な要求をしていたみたいね。
それが本当だったら、そのことを根に持ってわざと入札に出ない可能性すら出てきたことになる。
だって今回のこの条件ですら、普通に考えたらありえないだろ、てぐらいのものだし…。 最低売却価格が1億2千万円って、随分吹っ掛けている様な…。 どういうわけか復活蒸気に入れ込んでる人ってにわかド素人が多いと思われる
大昔のＳＬ現役時代と違って今はお子様の追いかけるものになってるってことか まあ僕もここ数年でSLにいれこみだした口だしね
寝台系が無くなってSLに流れてきた感じだし、そう言ったのも多いのかも 若桜鉄道にそもそも、例え値切られても、1億円のお金が払える訳ない
何せSLは基本無償譲渡も求めているのだから
資金がたった50万円しか余裕が無いのに、それも全額寄付のお金のオチだ
真岡の希望は、全部都合のいい話だな
お金は大金を払って欲しい、こちらのSLの運行が出来ない時には
直ぐに借り入れさせて欲しい
こんな条件を東武鉄道が呑むのかなと >>43 >>46
真岡がこの公示前に行った東武への交渉も滅茶苦茶すぎて社長がブチギレ。
内容は
1 輸送費及び維持費は全額おまえらが持て
2 ウチの機関車を使って得た売り上げの9割はこっちに寄越せ
てことで東武への話も流れたということらしい。
なのでこれが本当の話だったら、東武の社長としても「アイツまたふざけたことぬかしてやがる」と思って入札しないかもしれない。 >>47
そんな出処不明なTwitter情報なんか引用されてもな。
ここまでガチガチの条件が提示されてる時点で譲渡先は裏では確定済み。
ただ行政の所有物なのでいきなり譲渡だと随意契約になるから、形式上入札方式を取ってるだけと考えるのが妥当な所。 >>48
まあ、そう見るのが妥当だよね
これじゃ「他社を排除するための入札」だわ そう言えばわた渓も線路の繋がった栃木県内の鉄道会社なんだよなw >>51
栃木県内のすべてが完全な無人駅ではないとは言え
火曜日以外は無人とかじゃ(4)の後段に引っかかるわね
東武の北関東営業支社あたりを想定した条件なんだろうか でも一億以上の出費なんていくら大手私鉄の東武でも
本社通さないと栃木県内の営業拠点だけじゃ稟議下りないだろうから
（4）の条件通らないんじゃないの? 東武が買うんじゃないか？という方が多くおられるようだけれども、この条件では、東武は買わないというか入札に参加すらしない可能性も考えられる。
まず、入札参加者資格の第４号だけれども、東武は栃木県内に支社（北関東営業支社）を配置しているものの、後段の“当該「事業（略）契約締結に関連する一切の権限（略”については該当しないと思われるし、
東武の場合、保存車の所有に関しては「東武博物館」が行うこととしているからね。なので第５号にも該当しなくなる。
それに、C11 207については、北海道の自治体ともJR北とも良好な関係を築けて、事実上、半永久的に借りることになっており、貸付料については「無償」なのだから、わざわざ1億2000万円で購入するとは思えない。
>>42,>>43,>>47 の信ぴょう性は分からないが、こんな条件をつけるようでは、あり得る話だとも思えてくる。
冒頭に書いた通り、この条件では誰も入札しないよ。というか、初めから売る気はなく、入札公告を行ったという事実作りだけかもね。 連投すまん
>>43へのレスアンカーはミスです。ごめんなさい。 結局、巡り巡って振り出しに戻ってきて今回も決まらなかったら、本当にどうするんだろうね。
まあこんな金のことしか考えない頭の悪いのが組織のトップやっているうちは進展は無さそうだね。
どうにか今のトップを蹴落として新しい人が譲渡取り消し、引き続き所有を続けてくれるのが一番丸く収まるけど、現実長く持たないからねぇ…先行きは一緒か。 >>35
懇願されたというか、真岡の客を奪った責任取って引き取れみたいな感じにも見えなくない。 東武が重連計画してきたらピンポイントでその時期返せとか嫌がらせしてきそうだな >>58
C11-207を返す前提なら嫌がらせになるだろうけど、半永久的貸与だから大丈夫だろ。
だいたいC11-207返して貰っても北で使う宛てはあるのかね？ >>59
元々、C11 207は2014年度のSL列車大削減の時に廃車させる予定だったところに
東武鉄道が使わせてもらえないかという話をもらって、自社で全般検査を受けさせて「延命」しているんだよね。
北海道に返せば自動的に引退することになるわけだけど、それが東武鉄道の手によって先延ばしに出来ている現状なわけなのです。 それにして、此処まで過酷な条件を突きつける感覚を疑う
お金の亡者の真岡の新市長
静態保存コース確定か 円満解決はJR東が買って只見線用に使用、真岡が必要な時に供出することなんだけどな
真岡がここまで縛り強くしたら誰も入札しないだろうな
もうどうなっても良いからもらってくれと、相手の都合に乗る態度に出れば良いものを、金目当て市長が話をしているんじゃ平行線を超えるのは無理だろ だからここまでガチガチの入札条件であればもう入札相手も決まってるんだろ
自治体が随意契約を避けるためにやる常套手段 自治体が公用車を買う時の競争入札で、条件のところに全長や全幅がミリ単位で書いてあったというエピソードを思い出した
車種が完全に特定されるので、事実上の指名入札だった
それと同じことなんだろうな >>63
野岩鉄道にもらえってこと？
東武鉄道は条項の中の一つ、保有も含めるともう一つの項目を満たしていないんだけど？ >>60
じゃ、207は半永久的貸与で325買って東武は3機体制で良いな。
てか、東武は秋田港のコキ50000と岳南富士岡のワム80000を1～2両買ってC11で南栗橋で貨車のデモ走行やってほしい。 >>65
保有は博物館だけど、博物館ひっくるめて1つの東武グループと捉えてるんだろ？ >>57
確かに。客を奪ってしまったことは否めないんだよなあ……。
しかも、お互いの位置関係の都合もあって、東武と真岡を組合せて乗ろうとすることは難しい。自分のように主に時刻表を見て乗り鉄する人はね。
東武SLと組合せとなるイベント列車は、どうしても「ばん物」や「トロッコわたらせ渓谷号」となってしまう。
まあでもこれは、お互いにスタンプラリーや記念乗車証収集を企画すればよかった話なんだけれどもね。
しかし、こんな条件のせいで買い手が見つからずに廃車となったら、条件を一応満たしている会社が可哀想。
だって、“○○が買わなかったせいで廃車になったじゃないか！”というふうに勝手に恨む御人が出てくるもの。
東武は一番可哀想。乗務員養成でお世話になっているのだから、関係者の心の中では“C11 325を助けたい”という気持ちはあるだろうからね。
それにしても、酷い設定の「入札参加者資格」だと思う。
第４号さえなければ、日頃お世話になっているJR東の水戸支社にも参加者資格があったのに。 幾ら、要件緩和しても、水戸支社の一存で決められない
東日本本社の決裁が必要だ >>72
あっ……、そうだね。自分も>>54でそのようなことを書いていたのに、うっかりしていた。
個人的には、水戸支社のいわきに配置となって、常磐線の全線復旧後に浜通り地域を活性化させるために活用してほしかった。
常磐線ならば、線形的に蒸気機関車にもってこいだし、会津若松（只見線）への回送や真岡にイベントで行くのにも都合がいい。
まあ、JR東の幹線を走るのならばATSの問題があるがね……。
>>65の野岩も考えた。あくまでも野岩は保有会社で、東武や会津鉄道、只見線への貸し出しをすれば、第７号の要件も満たせるからね。
でもいずれにせよ、1億2000万円は高すぎるので、どこも買うわけないよ。 一回り話を大きくして、真岡鉄道を丸ごと東武が買収するとか… >>74
あなた↓の人？
sherrykk1153112
@sherrykk1153112
返信先:
@daitetsuSL
さん
宜しい！ならば真岡鉄道ごと買収だ！
午前0:09 · 2019年3月13日 · Twitter for Android 兎に角、真岡市長を更迭させないとダメだな。
その上で、真岡鐵道はヲタからクラウドファンディングなり、ふるさと納税なりで金貰ってキハ20動態復活整備とキハ40購入で新たな集客の目玉を作った方がいい。
SL+50系ばかりだからマンネリ化してる点も否めない。
50系とて、赤色に戻してDL牽引普通列車で走らせて途中、キハ20+キハ40と行き違い交換したら東北か九州筑豊のローカル線ズバリな光景を再現できて、新たな集客の可能性もあるだろうに。 >>72
その点、仙台支社だと只見線自治体というバックが付いているから本社にも融通は効きそうなのだけども。
彼らは全線復旧のために県と合わせて3分の2の復旧費と、今後の赤字の補填分を支出すると決めてくれたのだし。
要件緩和して自治体も参加が可能だと分かったら、一丸となって入手に走るのは間違いないよ。
今回の騒ぎのおかげで現在2年分のイベントをパーにさせられているんだし。
>>77
>>76は真岡スレの癌なのでスルーがよろしいですよ。 3/10のSL北びわこD51ファーストラン
米原発車直後緊急停止したんだが
そのおかげで最高速度78.1km/h出してる。
GPSの設定、サンプリング5秒間隔にしてたんだが
1秒間隔にしてたら80km/hを記録してたかも知れん。
後の祭りやな。 前進は早くても、後進に難があるからね…
やっぱし北びわこ号が1往復になったの何とかならないかな？
午前だけになって悪いとは思いつつも、現地で昼食とかも食べなくなったから、そういった声沿線から出たりしないものかな >>81
それほど運転日数多くない、と言うか少ないからあまり影響ないのでは どれだと思う？C11325は
１ JR東日本
２ 東武鉄道
３ 野岩鉄道 >>75
いんや違う人。ただ東武がこの数年、日光エリアの観光にかなり投資してるのを見てるから
真岡の状況によっては真岡ごと買う、ということをやる可能性もあるかなと
本当に欲しいのはSLと整備のノウハウだろうけど
その二つを得るには会社ごと買うのが一番早いだろうから ノウハウ言っても、重要なものや手に負えないものはJRに丸投げ状態なのに、そこまでやる価値あるか？
本線蒸機をガチンコで整備やれる、やってきたのはJR西と東と北海道と大井川鐵道だけだ。 >>85-86
とはいえ、東武は自社でA検査から全般検査まで行うつもりで南栗橋にSL検修庫を建設している。
ここで真岡の社員も交えて、大宮・大井川のOBからアドバイスをもらいつつ整備、
今だと江若C111の復元にあたっていくから、ひとまず真岡の検査委託先をJRから東武に切り替える方が後年のことを踏まえると望ましいかもしれない。
真岡としても、C12は既にJR線で走らせる機会は消失しているしC11も譲渡先次第ではJR東とは無縁になる。
大宮自体もC58 239が加わった時点でキャパオーバーしているわけだしね。
何よりも今回のC11とC12の全検で2年近くも整備陣をとられて、これらの後続となるC57 180も予定より数ヶ月遅れて入場（テンダーの新車輪の手配も関係していたけれど）。
6月になればD51 498の全検開始時期だけど、これもその入場規制でしばらく高崎留置になる可能性がある（噂ではC12の出場が初夏を過ぎるかもという話）。 東は担当機関車多すぎるから大宮以外で整備できる場所作れないものかね。
高崎が自社の2両を全検出来ればなぁ。 >>89
その前に人がいないから、今まででも全力を尽くしている状態なのでほぼ不可能。
SLそのものを完全に分解して整備する場所も大宮以外だとほとんど無い（以前、D51 498が空焚きした時は郡山工場で解体したけども）。
どうしたって大宮に集約されてしまう。
しかも経験豊富な人もどんどん高齢化で退職していっているから、技術力が落ちてきて個々の検査にかかる時間がどんどん増大していっている。
それこそ10年ぐらい前までは、真岡のタンク機は全検であっても3・4ヵ月で終わって出てくることがほとんどだったのに、今じゃ半年以上。
もうスケジュールなんてあって無いような凄く厳しい状況なのですよ。 >>85
C11もC12も真岡鉄道の所有物ではないのだが >>89
新津はある程度の整備は自前でできてたのでは？
あとは、大井川とか梅小路とか、経験豊富なところに委託って手もあるけど そのうちJR東から東武にSL整備を委託するようになったりして >>85
仮に東武が買収したら、同じサービスを同じ県内2箇所でやる必要ないから速攻で
運行中止になるんじゃないのか？ 南栗橋SL検修庫の1号機の修復作業に、真岡の社員が関わっていると？
JR北海道の間違いのでは？
大宮工場のOBとサッパボイラのOBの指導だと、プロジェックトリーダーが、
報道陣の質問に答えたはずだったと？ 東武のC11325を真岡に貸し出す場合の想定ルートを検討の模様
東武自社管内
DE10
南栗橋→東武動物公園→羽生
秩父鉄道
デキ
羽生→武川→熊谷貨物
JR線
JR貨物のEL
熊谷貨物→田端→南流山→武蔵浦和→小山→下館
東武のC11325を只見に貸し出すルート
東武・野岩・会津ルートで問題ないとのこと。 東武鉄道が無条件で、真岡有利すぎての１億2千万円を払う？
東武に、何のメリットがあると、教えて欲しいね
大金を払っての何時でも325号機をお貸しますか >>95
仮に東武が真岡を買収しても、地元の反発を考えたらすぐには真岡を運行中止にはできないでしょう
基本は両方を生かす方向でやるでしょう
もしくは今回の提案に乗らずに真岡が潰れるのを待って動くか 東武が乗っ取りしたら真っ先に一般の旅客列車を廃止しそうである。 真岡鉄道は後10年もすれば、累積赤字でパンクする。
最盛期の定期の運ぶお客が、今では半減しているのだから
それもSLの不定期のお客も、確か3割減か？
沿線人口もより顕著に減るから、時期に廃線の憂き目だとね。 まぁ乗っ取り完了次第地元利用者を蹴散らし廃線させて移転完了となれば既存の施設も設備も、
最も老朽化していたノウハウ多岐な技術陣もポイ。
こんなのが平成初頭にも数多な企業にありましたな、、、
今は平成が終わろうとしているが、これは正に平成の悪しき経緯の再来なのかもしれない。 なんか東武が悪役みたいなシナリオになってるけど
普通は鉄道会社が廃止になったら従業員は解雇、車両とレールは売却
あとの設備は売却か捨てる、取り壊し、放置だもんなあ
真岡が自力で踏ん張れればいいんでしょうか、どうなんだろうね
北関東道に五行川パーキングができて、ＳＬとコラボできたらよかったんでしょうが
ちなみにパーキングエリアが白紙になって、遊休地を何とかしなさいと会計検査院から
ネクスコが怒られてる
http://report.jbaudit.go.jp/org/h24/2012-h24-0788-0.htm 最近の流行りだと、
１ C11325は真岡鉄道が買い取り。
２ 東武がTOBかなんかで真岡の大株主になり、経営協力、ということで蒸気の運行協力、という表向きで大樹運行に活用。
３ 真岡鉄道が維持困難になりそうだったら、株式売り抜けてから畳む。完全撤退はせず、倒れるまで最低は維持して必要機材は債権で没収。
こんな感じかね。
昔秩父では財団解体だったんじゃないか。だからC58363は移管できたけど、会社から安く取得するならハゲタカが一番だよ。 >>105
そういわれてみれば、あのアホみたいな入札条件、真岡も手を挙げられるんだな
金が用立てできればの話だが 今回は応札ゼロで構わんのだろう。沿線条件外して２.5億とかやれば、名古屋市とか、ＪＲ四国とか、全く論外そうなところから反応あっておもしろかったのにね。
持ち主が売らないといけないってのも厄介だよね。いきなり廃車解体もできんから値踏みしてるように見えるわ。 名古屋？此処は完全に河村の思いつきから、何年経っていると、
今じゃ、SLを走らせる思いつきは、消えている。
あおなみ線に、東武鉄道並みに20億30億の初期の設備投資しなければ成らないだから、
これ以上の赤字を増やせるない、議会の予算の承認が得られると、
議会の野党ばかりの反対を食らう ってか解体調査の為に名古屋市科学館から搬出されたB6形機関車
あれももう完全に行方不明になってね? サッパは、今は娘が社長？
若い社員は入社してるのかな？ >>114
地元新聞紙では続報出てるよ。
あおなみ線での走行は無理との判断、白川公園に戻して展示走行は行う予定だから空気機関車かな？
でも市長は諦めて無いけどｗ だから、名古屋市議会の野党だらけの予算承諾が得られると
幾ら河村の願望があっても、これ以上のあおなみ線に税金投入出来ると ケチな名古屋人が松阪と根尾見たさに金払ってナゴドに来るんだから分からんぞ 河村の頭の中での構想の中には、大してSLを動かすのにお金が掛からないだろうなと、
思い浮かべた印象の記事内容の感じだ。
単なるボイラー修理だけの事前の大雑把の見積もりだろうな。
それ以外の部品の修繕費と一番問題な全般検査代等の
莫大な運行費用が掛かるのが知らないだろうな？
誰か、この思いつき野郎の河村に、SLを動かすのに、
軽く10億円以上掛かりますよと、言ってあげたらどうだ。
名古屋人 さすがにB6は小さすぎて、外観を損なわずにATSを積む場所がどこにもない
客車に積んで、ケーブルを車上子まで引くぐらいしか
自動ブレーキの非常は客車からでもかけられるから B6だったら野辺山SLランドくらいの規模で遊具にするのが良いんでないか？
周回出来なくてバック回送でも良いだろう。 初日乗ったけど駅ごとに少しずつ遅れてたし調子悪そうだったな 去年に引き続き今年も復活蒸機にとっては受難の年になりそうだな このぶんだと、来月からのSL銀河の営業運転もきびしいかもしれないな。
どこで修理するのだろう？
やはり郡山工場かな。 発電エンジンだからな
あの出物は北海道しか持っていないだろうから、北海道に頼んで手配するしかなさそうだが 発電エンジン自体が壊れたのか、発電エンジンの周辺で問題が起きたのかについて、知っている方がいましたら教えてください。 >>136
>>135の書いている意味分かってて書いているならいいけど、その次の試運転っていつの話？
大分先のことと認識しているが 2019年03月18日 ： プレスリリース
～ＳＬが東北本線を走ります～ ｢ＳＬ銀河 いわて幸せ大作戦｣運行に合わせイベントを行います！
http://www.jr-morioka.com/news/#press
ひょっとして、キハ１４１は元気なのかな ？ 3/30SLぐんまみなかみで使用されるヘッドマーク
なかなかいいんじゃね？
2019/03/19 【お知らせ】D51ヘッドマークデザイン募集 最優秀作品決定！
https://www.jreast.co.jp/takasaki/news/pdf/20190319-01info.pdf >>135
盛岡～一ノ関間の試運転が取り消しになったと言うことでしょう。
ぶっつけ本番ってこと？ 西みたいに、客車の代わりにDLとコンビで試運転やればよいのに >>141
というか、高崎から12系を借りて持ってこれると思うんだけどね。
八高訓練ってまだ予定あったかな？
先週で終わりなら借りれると思うのだけども、これも前から言われている車両貸出規制に引っかかって無理なパターン？ あ、お隣の秋田支社でちょうど使える4両編成のキハがいましたな。
専用列車でほとんど出番の無いヤツが。
あれ引っ張ったらかなりウケるかも。 SL銀河いわて幸せ大作戦なら、高崎の客車でOKですね。
でもSL銀河は、補機の役割もしてるからキハ141系でないとだめですね。
SL銀河営業運転までに修理は間に合うのだろうか？ D51200本日本番通りのダイヤで試運転やってるのね >>145
今日みたいに休日じゃないとこのダイヤでの走行は不可能（返しの山口→新山口は平日は快速列車が同時刻で走っているため）。
平日に団臨やるにしても、返しは宮野までしか通常のダイヤに乗せられない（なので毎年恒例の旭幼稚園臨は宮野で客扱い終了にしている）。
試運転がいつも未明に新山口を出て昼前に津和野を出るスジになっているのは、平日は営業ダイヤNGだから。 九州の58654
試運転は成功したとのことです
ひと安心ですね
残るはSL銀河用キハ141
修復はどんな状況なんだろうか？ 現地より、本日試運転の山口線D51200が故障。
応急措置により運転再開
さてはてどの程度の故障状況か？
修理は山口で可能か？ D51 200は発電機に不具合があるらしく、ATSが作動していないらしい。
この間の北びわこ初デビューの時といい、今年は保安装置不具合に邪魔されてばかりだね。 まあ、発電機が原因なら23日からの運転開始はしばらく35系からの給電で電力供給対応になりそうだけどね。
そうした事態を見込んで改造はしてあるんだし。（おかげでヘッドライトが残念なことになったが）
東武は確か全部の電力を14系から給電していたんだったかな。 >>156
それだと、ATSではなく機関車の発電機 >>159
今回車軸に関しては問題ないみたい。
>>160
ヘッドライトと室内灯は普通に点いているから、ATS系統の発電機がぶっ壊れなのは本当。
ちなみに今も山口駅に留置中で、終列車を見送って線閉かけて保守用車扱いで新山口へ徐行進行する予定らしい。 >>162
この冬の検査で、梅小路でのスチーム号牽引時代の音に戻しているんだよね。
ただ梅小路だと強く鳴らす場面がほとんど無いから聞き慣れていないだけだと思うけども。 今日のD51の故障とスーパームーンは関係あるのか？
南海トラフ地震の前兆現象か？ 人吉今日は最後尾にDE10を従えての走行との事
D51200は明日からだけど大丈夫なのかね？ >>165
ATS発電機の問題だから35系からの給電対応で元通り
なんの心配もいらない 客車の発電専用エンジンなら問題ないのだろうけど、
そもそも本線走行も兼ねていた気動車のエンジンってやっぱりダラダラ動かしてたら調子悪くなるんでないの？
走行と発電が別々の2エンジン車なら問題ないのかねぇ C11325 不調により、DE10の補機が付くことあり。
SL銀河 PDCのキハ141系床下機器火災により現在、修理中。復帰時期未定。
58654 修理完了。DE10の補機付きで運転し、問題なければ補機は外す予定。
D51200 試運転でトラブル起こし、営業運転に向けけて調整中。
今年も復活蒸気にとって、厳しい年になりそうです。 >>168
C11 325は不調のCPを交換して無事に復調したぞ 発電機は梅小路にストックがあるだろうから、交換すればすぐだろう
C571のを移植しても良いし いよいよ、土曜日曜明けか、果たして真岡鉄道のご都合すぎる条件を、
受け入れる所が現れるのか、東武の社長がOK出すのか？
それとも、東日本の本社の決裁を得られるのか？
売却金額が一番のネックか1億2000万円は高いすぎる。 >>172
いや、残念ながらATS-P装備のSLのタービンって、完全な新造品なんでございますよ…。
つまり静態機からの移植も無理だし、それこそC57 1からなんていってもこれも検査明けでATS-P追加機になるわけで。
C57 180も今まで使ってきた現役時代からの発電機は、そっくり新しい大型式に変わっちゃう。 SL大樹のドリームカーは見事にガラガラ
コンテンツは悪くないと思うけど… >>174
なら、その検査明けのC571に載せる新型発電機を持ってくれば良い訳で
いま最優先なのは営業目前のD51200の方だし
ま、山口で故障を修理できるのならそれで良いんだけど >>176
上にも書いてあるけど、客車が発電系統の電源車として機能できている以上、無理に直す必要も無いんですわ。
そうした事象を想定して改造したのだし、むしろ今回のトラブルを表に洗い出せたのは現場としても好都合。
時間をかけてゆっくり直していけばいい代物なんで、慌てる意味は今のところ皆無。
もしかすると東武のC11 207よろしく、タービンから蒸気を出さないで走ったりしてね。 >>174
ATS-P駆動してんのは、テンダーに新たにつけられた車軸発電機の方でしょ。
まだ2年と経ってないから接触不良の可能性のほうが高いのでは。 >>173
都合が良すぎるのは真岡鐵道ではなくて芳賀広域行政事務組合だ
この前も真岡の機関士に譲渡に関して直接文句垂れてたアホがいたけど、決めてるのは全てお役所であって真岡鐵道側は言われた通りに運行管理してるだけ 秩父鉄道のC58363の経過を知ってるのか？
真岡鐡道が入札に参加可能である。
公告を読めば分かる。
芳賀広域行政事務組合は、どんな意図があってあの条件を決めたかだ。
それを深読みすれば見えてくるものがある。 >>180
ご質問があるんだけど…
その真岡鐵道の代表取締役（社長）って誰だっけ？
芳賀広域行政事務組合の組合長も誰がしていたかな？
そんでもってC11を売り飛ばすと話をしていたのも誰が言い出したことだったかな。 >>181
JR東日本は、栃木県内に支社・営業所等がありますか？
東武鉄道は、栃木県内に契約権限のある事業所がありますか？ >>182
そのお方はお金に困って1億2000万円を最低落札価格にしたわけだよね。
真岡市長が、自分の管理している組合に所有権置いて、自分の管理している鉄道会社に自分の持ち物を大金出して買うって…。
ご自身で書いててまだ気が付かないんですか？ >>183
わたしの文章を読みましたか？
形式上「可能」であるということです。
ちゃんと理解してください。
それと>>182について、しかっりと読んで、答えてください。
なぜ、あのような厳しい条件にしたのか？
あの条件を満たす鉄道事業者はどこでしょか？
しっかりと条件を読んでください。
ちなみに、C11325は5月も真岡鉄道で走ります。 真岡鐵道代表取締役・芳賀広域行政事務組合会長
いずれも真岡市長・石坂真一が全て権限持ってる
何処とも交渉つかない、でも金出せない
もう行く末は決まったよな
残念だが325は66が大宮から帰り次第、このまま完全引退だ
何処にも行かないから、もう動きもしない 今日もやってますね。 盛岡～一ノ関のＳＬ営業運転は初めてなので、試運転も〇回計画されました。 １/○実施 ２/○中止 ３/○は今日明日実施 他に何回か予定あり
https://twitter.com/789329
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 真岡の協議会の連中の為に、
幾ら故障気味の325号機が簸たすら静態保存の道へと進んでいる現状。
どうせなら、定期客も低迷でのSlの非定期客も低迷しているだから、
廃止したら、余程すっきりしてくる。 >>188
恐らく遠からず66単体でも持たなくなって、SLもおかそのものの廃止も視野に入るだろう
今の行政の対応がまさしく話題沸騰のAKSの連中と同等だからな
この先グダグダになっていくのは目に見えている
今から66の転用先も交渉しないとだな 協議会が云々ってよりかは市長が変わった途端のこれだから真岡市長の石坂が全ての根源 それはそうと、やまぐち号もSL人吉も無事に運行出来たようでよかった SLぐんまみなかみファーストラン
C58363ファーストラン
D51200ファーストラン
58654SL人吉復調バッチリ
C11325もおか補機なし運行
無事シーズン幕開けとなったようでなによりですね。 いよいよ、明日か、325号機の将来の道筋が大方決まる。
この調子だったら、簸たすら来年か二年後には、静態保存になっているだろうと、
沿線自治体がより税金投入する覚悟があるだったら話は変わるけれど、
最盛期の定期乗客より半減以下、主力のSlの収入も半減が現実だ。
今後10年もすれば、乗ってくれる定期のお客も減るばかり、
東武鉄道か東日本に格安で譲渡出来ないのか、真岡の新市長 珍しくC11不在の川根路、国鉄型さくらHM復活でまったりと盛り上がっております >>196
C1は全検で大代側線、C2も検査中で新金谷の屋内だしな
>>197
主役が大宮にいるんだからどうしようもないだろ C1とかC2とか何よ。
現場で使われている略称なの? >>199
312が健在だった頃、３機のC11を区別すんのに楽な略称だったんよ
中の人発祥かどうかはわからんが、懇意にしてた常連は皆呼んでたな
今だとC108が呼び名色々だ
しーとぉ、だのシーテン(+エイト)だの C11325今日からまた補機付だそうで
CP交換して直ぐにまたダメになるとは厳しいな >>200
485系を電気釜やサザエボンなどと呼び
ヘッドマークをカンなどと言って悦に入ったのと同じ部類か >>201
ホントにCPがダメなのかな？
他の箇所に持病抱えてんじゃないかな？
大鉄の190、車両区内に空き無いからって側線駐車場で全検バラし始めとかw
いくらなんでもワイルド過ぎる
以前も車輪交換待ちのC10をあそこで枕木に載せて放置してたような、、、 似てるようで各部形状全く違うよね
C10が試作機でC11が量産機、みたいなもん
軽量化した筈が、現役C11は全てC10より軸重重い3次型だな
1、2次型のスマートなヤツも一機復活せんかね？ >>203
良くも悪くも、昔日の情景に最も近い状況がリアルに垣間見えるのはもはや大井川鐵道にしかないのが現実。
全国数多に充実した設備があった全盛期の頃でさえ、時の悪戯で検査が集中した時なんかは屋外で出来る作業は屋外で乗り切るというのもあったはず。 あの条件に合う会社なんて東武しかなかったんだから、みんな結果はわかってた
それよりも今後の運用がどうなるかだな
定期的に借りて走らせるのか これで真岡も東武と結束力を固める要素が増えたから、検査委託先も変わってJR離れが加速するかもね。
JRもC11 325が東武に移籍するから、東武と交渉して今後のC11貸し出しの取引を決めればいいし。
東武の保安装置が付くこと以外は今までの真岡C11と変わらないし、普通にJR東の路線を走れるからね。
気になるのは、前の交渉時にあった、9割方真岡の利益にするというような馬鹿げた条件を取り下げているかかな。 >>214
そんな根も葉もない噂未だに本気で信じてんのかよw 相老でわた渓と線路繋いで桐生線～わた渓通しで走らせてくれねーかな。 さてこれで207がどうなるかな?
北海道に返却?それとも新たなレンタル先を探す? >>203
大井川のc1は夏までに間に合わないか？
c10を秋まで運転させる？ なんでもいいがもう一度只見線でC11を走らせてくれ・・・ TB「>>220があんなこと言ってますけどどうします?」
MK「いや他所に貸すくらいならうちに貸してよ」
TB「うちも微妙に東北に近くて会津若松からSL運行路線まで一本だしなあ」
TB・MK「というわけで栃木にぜひSL列車に乗りに来てね」
・・・ということに終わりそうな気がする 何はともあれまあこれで円満解決だ
東武も真岡から技術提供受けられるしレンタル料も入る
C12の整備も東武移管になればそれもそれで収入と技術伝承になる
東武側にも結構メリットあるじゃん 東武も大井川真っ青なC11の3台持ち
大井川に代わってC1、C2、C3の呼び名を使う時が来るか
それはさておき、東武鉄道に栃木県内における契約可能な事業所が存在するのかと諭されてきたが
この報道で実在していたことが証明されたな >>219
恐らくC1は秋まで掛かるから、とりあえずじきにC2が復帰して、変わりにC10が一時検査入りかな
6月からしばらく、川根路の国鉄型SLはC10で切り抜けるしかないな >>223
北海道の不調機207、真岡の不調機325、長らくモスボール状態でどうなるかわからないC111
そんだけあって健全な個体と今はっきり言えるものが一台もないというのが悩ましいとこだな C11207,北海道に帰らないで欲しい。
今じゃ、あなたは東武の顔です。 えぇぇ？東武の根津が大金を払う決心が付いたと、
それもあれほど、真岡有利すぎる条件を突いてきても、
購入しますね。
誠に信じられない >>220
只見線が復旧したら何かしら走らせるんじゃない？
325号機かどうかはわからんけど
上下分離になったらSL臨を走らせやすくなったりしないかな 未だにわからない方々がいるようだけど、今回の一件は裏では既に東武への譲渡が確定いたが、C11325が行政の所有物がために競争入札なしに東武に譲渡すると随意契約になるため形式上競争入札の形を取っただけ
実際に提示されてた入札条件も他社に入札されないように芳賀地区広域事務組合と東武で事前協議されて決めたものと考えるのが妥当
(自治体等がよくやる随意契約回避手段)
入札条件には芳賀広域地区事務組合側の条件しか書かないから分からないけど東武側からも色々と条件は出ているはず 真岡は走らせすぎで赤字出してたようなもんだし
ただの素人経営の戦略ミス
毎週末走るからプレミア感ゼロで一回りして飽きられた
いつでも行けるしーって
沿線に観光資源無さ過ぎなのもマイナスだわな >>225
調子のいい部分だけ集めて３個イチとかできないのかな ｢ムシャクシャしていた、栃木ならどこでもよかった｣ 真岡の公式Twitterが言及してたが、日曜日の補機付きはパワーショベルが壊れて石炭積めなくなったことが原因で通常運行が出来なかったからだと説明してるな
となると発車も含めてほとんどC11による運転はしていなかったわけだから、天矢場はまた絶気で登ったのかな？ 何処まで、貧乏すぎる。
真岡鉄道ね。
石炭の消費量削減したいから、補機を連結しましたか
用は日々のSLを動かす運行費用のお金が限界がありますか？
無理して325号機を維持させて居たとは >>238
コレなぁ、、、
全然進めてる様に見えないんだよな
ボイラーも穴空いてるらしいし
というよりオハニが検査入りで姿見えないままだし、先ずこっち優先で手が付けられないのかね >>237-239
この話が出てからもう2年半も経過している。
それ以降当該に対してなんにも動きが無く、手に入れた客車でさえ凍結状態。
その状態でありながらのC11 325譲渡の掛け合い。
譲渡が成立したとしても、この調子ではとても未来は預けられない。
人手不足が深刻だと言われているのに、エクリプスの資金力で色々先走っている感が強い。 目玉のない真岡はやえもんのそっくりさんでも走らせたらどうだ
大井川のトーマス岡電のチャギントンに続いて
いまの子供はやえもん知らねえか >>236
石炭積み込む重機が故障で使えないっていうのにどうやって積み込んだ？
一部分だけ切り取るってマスゴミかよ >>236
いやいや普通に考えて補機つければ石炭の消費は減らせても
補機のランニングコストかかって節約にはならんでしょうが 真岡鉄道の公式ツィッターに、
コンプレッサーの件と重機のブルドーザーの件を書いているから
直接見ればいいと、こちらに苦情を謂れても困るだけどね。 まぁ子供騙しで結構とするなら、
とりあえず煙を出せてお湯は沸かせて暖房できて汽笛くらいは鳴らせる程度にしておいて推進力は他力に依存ってのも無くはない。
あとは軸焼け起こさないよう注意するのみ。
もはや外部コンプレッサにより圧縮空気の力で自力で移動するのとどっちがよいかというレベルにはなるが。 東武さん、お願いします。
C113225東武入線記念
南栗橋→鬼怒川温泉
DL大樹 DE10＋14系 南栗橋→下今市
SL大樹 C11325＋14系＋C11207 下今市→鬼怒川温泉 鉄の部品は高熱と水分でどんどん劣化するから修理にも限界がある
現役当時はどんどん新品の部品に交換してたけど、今は不可能
いずれはどの機関車もスチーム号みたいに短区間をゆっくり走るしかできなくなる
今のうちにとにかく乗って撮っておくしかない 速報です
本日のSL銀河・C58239の試運転は中止です。
キハ141のトラブルか？
来月からの営業運転が心配です。
抜本的な修理が必要との話も。 >>249
どこトレ見てみ
とてもじゃないが試運転やれる環境じゃないから
それとC58自体は出ていたから、キハが問題なら出る前から中止かけて構内走らないでしょ >>248
なーに悪くなった部品を永遠取り替え続ければ戦えるわ >>251,252
インドの世界遺産、ダージリンヒマラヤ鉄道が良い例だな 一個づつの受注生産の製造費が凄く割り高になるぞ
図面に起こしてから一から型取りして、鉄固め型の砂を壊して、
最終工程の研磨工程と強度検査しての合格までの長い道のりだ。
そちらが払うだったら別だけどな
お気楽すぎるね 造ればいいっていうもんでもないだろう
造ってもその部品の調整技術が怪しくなってるからこその
昨今の不調機続出だろうに >>254
おたくは鉄道事業者なのかい？
アナログの塊な蒸機は部品さえ造れば継続して動態維持出来る、って一般人の論にテメーが金出せ、とは的外れもいいところ
大鉄やJR西はずっと昔からそうやって維持してきただろ？要はその会社に熱意があるかどうかの話
予算枯渇して蒸機諦めても誰も責めんだろうよ
その会社の都合なんだから 現物で砂型を取って起こすんだよー
それをフライスと旋盤にかける >>251
ボイラーだけは法令が変わらん限り現存のボイラーが尽きたら終わりだ 調整云々はともかく誰もコストの話なんかしてないぞ
部品があれば物理的には永遠に持続可能という事を言っただけなんだが ボイラーは朽ち果てようが名目上は
修理扱いなら大丈夫 名目も何も…
修理なのか新製扱いになるかは決まってるよ。
ダメな物はダメ。 あれ？ボイラーが製造出来ないってのは
以前鉄道ファンでサッパの会長が否定してたよな？ ボイラーが製造できない ではなく、 ボイラー作れるけど、設備一式からのスタートだからめっちゃコスト掛かるよ?
だったよね ボイラー自体作れても、設計に合わなかったらそれまで
C57なのにC59みたいなボイラーを搭載した姿は、多くの人が受け入れられるのか、という話が出てくる 要点をまとめると…
ボイラーの新製って可能？ → 出来ます。
C57のボイラー作りたいのだけど？ → 現行法規上、規定に満たないのでダメです。
どのボイラーだったらいいの？ → D51のような大型ボイラーなら大丈夫です。
んじゃあC57だけどD51のボイラー作って載せようか？ → それC61ですよね。
という流れになって新製やめたのが13年前の出来事だったと思う。 ボイラー製造で一番ネックになったのが、その時一番ひどかった火室部だった。
缶銅などは新しく製造が出来ても、この部分だけが法規で制約されてNGになってたと思う。
現に、C58 239をはじめとする新しい復活機は、総じて火室部自体を新しくしていない（C61 20は焚戸口部を作り直したけども）。 法的な制約は無いよ、鉄板の厚みが広く薄くなっている部分を作り直して
細かい所は削り取った跡に溶接で肉盛りしている だから今こそ電気ポット蒸気機関車が求められる。
あくまでイベント用と割りきるなら費用対効果なんて二の次、
巷に溢れる無駄の極みの各種ライトアップを見てみろよ、
せいぜい恋人たちが乳繰合う程度の効果しかないのに莫大な電力消費である。
どれもこれも事業者の心意気次第というのは真理、モヤモヤを抱えたままのボランティアは破綻する。 盛岡
ヘッドマークの季節別5周年デザイン掲出
秩父
ありがとう平成号 日章旗・赤プレ
おめでとう新元号 日章旗・青プレ（初実装、3～5日・18・19日も取り付け）
他のとこもどんどん凄いことやりそうだな 大樹、そろそろ正規のヘッドマークつけてくれよ
あれじゃ秩父の猿真似じゃないか たまにはヘッドマーク無しヘッドマークステー無しで走らせてほしいな
SLみなかみ(レトロみなかみ)もたまにヘッドマーク無しで走らせてたけど結局それが一番かっこいいんだ >>277
207は無理だぞ、ただでさえ借り物だし
というか北海道でさえ、ステー無しのC11を営業開始以降見たことがない
復元工事終わった時ぐらいしかないだろ、171と207のステー無しなんぞ
そういや325と互換性無いけど、共存中のヘッドマークの取り扱いってどうなるんだろうな？ 下り上牧先の踏切のイケナイ所に撮り鉄がいたために怒りの警笛
Twitterにそこで撮った画像うｐしてるのいるけど 今時はせっかく撮った写真のup先もtwitterなのか
消費の対象だと自認しているんだな どんな豪荘な機材で威圧してようが、撮ってるのは所詮スナップ写真だわな。 数年後にはレンズ変えのあるカメラじゃなくても良いぐらいのレベルになるだろうな
最近はコンデジ機もバカに出来なくなってきてる 大鉄はC2が桜に間に合いそうな感じ
そしてC1は土砂降りの雨でも露天全検
カバーすらかかってない
盗難対策大丈夫なんだろうか？w 真岡鉄道で
地域住民とのケンカが発生しトラブルになり、大変なことになった模様。
器物破損事件も発生。
また無断駐車も発生し、真岡鐡道も苦慮しているとのこと。
C11325の撮影で、撮り鉄が急増してるのかな？ カメラキチガイは来るなキャンペーンをもっと大々的にやる必要があるわな、生ぬるいのだ。
公共広告機構、いわゆるACにでも協力を仰いで
｢撮り鉄は、犯罪です｣
｢カメラキチガイやめますか？それとも人間やめますか？｣
｢カメラ小僧は食べちゃうぞ～｣
とか、乳幼児の殆どが泣き出すようなおどろおどろしい映像のCMをバンバン作ってテレビで流してもらいたいもんだ。 >>285
市塙～笹原田の定番のとこだな
あそこは決まってクソジジイ集団の吹き溜りになってる
>>286
それが通用するならこんなことにはならんでしょ
射殺でもしない限りは蟻のように湧いて出て来るぞ 撮り鉄を見つけたら運転士は強力な光でパッシング出来る法律でも出来んかな 法律的には現状でもできるんじゃね
安全のためとか抜かせば
コンプラ的には知らん 犯罪者の目玉にだけピンポイントに目潰し喰らわせられるなら何ら問題はないのだが、
その犯罪者の背後に自動車も通るような道路があれば今度は
“道路交通に害を為す危険行為”として道路交通関係の法律で処罰される可能性がある。 >>285
これね
http://sl-96kan.com/t-news/【重要】沿線で撮影される方へ/?fbclid=IwAR2eFXMyDTQRDC7P1jbMhVyZ5NBGdzFZF7JbfaBgs_DnQzRTaRuLLO_P-gM 5月1日からは「令和」の始まりだ
秩父の青プレ日章旗は「おめでとう令和号」で決まりだな >>292
今から発注で間に合うだろうか
印刷屋とか忙しそうだし 大まかな部品は自作できるだけの汎用性を有している企業なら旗ぐらい即席で作るのは造作もない まぁ今はヘッドマークの土台さえあれば、あとは印刷されたシールをペタリと貼るだけだしな。 カッティングシートの印刷もデザインさえ決まれば1日でできちゃうし、
1回限りで耐久性を求めなければ家庭用インクジェットのポスター印刷でも対応できる
耐水のインクジェット用紙はどこでも売ってるから、手作りヘッドマークなんてカンタン 数年前までの真岡の新年ヘッドマークの年表記を思い出すな・・・ 奉祝 令和元年
くらいだったら、朱墨と墨で書けばいい。それができる社員くらい居るだろ。 D51498の30周年記念塗装は、いつまで？
早く撮りに行かないと。 >>300
終了発表が現時点でないので、このままなら5月19日よこかわまで、それ以降は全検でフェードアウト
>>301
ロックバンドイベントを乗客特典でやるから、それ絡みで席が埋まってる >>303
可能性はあるけど、今年は40周年だから8月にあるかもしれんぞ
8月1日なんてまた篠目交換やる可能性がある
「なにわ」が登場する可能性も捨てきれないだろう
ところで今年も流鏑馬HMを出すようだな ゴゴスマでSL銀河の中継やる予定だったみたいだが、ゴーン再逮捕とピエール瀧保釈で吹っ飛びそうである 秩鉄といい大樹と言い、夜行人気すげーなー
秩鉄のときは40分で完売だってさ ボイラーまで自前は無理だな
JRでさえもサッパ頼みだから >>311
私鉄なら大井川みたいに地元業者や沿線業者に頼むのもありなのかなとは思うけどな >>313
その大鉄、C1が相変わらず青空全検なんだがボイラー搬出して東海汽缶に入れたんだな
今まで全検でボイラー脱着までやってなかった気がするんだが、気のせいかな？
東海汽缶をグループに招いてから初の全検だし、これからは全機ここまでガッツリやるのかな？ >>315
それなんだがC11 190のボイラー、状態がめちゃめちゃヤバいことが分かって、全面的にオーバーホールすることになったらしい。
昨年秋から4両、3両とどんどん牽引定数が落ちてって、今まで通りの整備じゃ復帰は見込めないだろうってことで。
最速でも半年、最悪1年は修繕に時間を要するって噂らしい。 >>316
マジかぁ
それで速攻バラしてボイラー持っていったのか
復活から16年間主力で使いっぱだったもんな
そもそも夏に無理させ過ぎなんだよ
トーマスの裏方で走りっぱなし
トーマス荒稼ぎ中、国鉄型は週末だけに絞れば良いのに、、、 大樹の2号車17,18番って基本売らないのかな？
それともオハが確定した時点で売り出す感じ？？
ドリームは基本使用日固定だけど、突発で予備車扱で使うことになったらどうすんだろ？？ >>313
つっても蒸気機関車のボイラーの修繕技術を持っている業者って、サッパと東海汽缶と北海道のとこの3社以外といったら何処があるのよ、てなるんだが
動輪に至っては北海道以外は全部新日鐵に集約されている始末 >>319
動輪どころかほとんどの車輪は新日鉄では？
アメリカのダブルスタック貨車は高荷重に耐えられるのは新日鉄だけで、それが無ければ成り立たないとか。 新日鉄っつーか、元の住友金属ね
いま新日鉄住金だけど、元の新日鉄の方じゃない 水上駅15時ごろの入れ替えで逆方向から1番に入れず
構内放送も、1番線で撮影の皆様 しばらくお待ちくださいアナウンス
イベントでいろいろ駆り出されていた人がアタフタ
15時10分過ぎにやっと1番を進み高崎寄りへ
バックしてきて連結作業中に通常の発車時刻15時20分に
連結作業終了後すぐに発車の車内アナウンスあり。 駅長とロックバンドメンバーがその時間に1番階段上り始める。
ホームから各号車見ながら先頭へ歩く→車内はバンドファンでキャーキャ
水上発車 15時27分 7分延発 水上の発車が遅れた為、渋川から草津4号へ乗り換える人は車掌へお申し出くださいの放送も入る。
渋川にSL着いてから草津4号入線 草津を上越合流手前で待たせていた？
こんな感じの復路水上～渋川でした。渋川から定刻 もとから対等合併ではなかったとはいえこうもあっさりと住友の名前が消えるとはな 真岡鐵道、治安大崩壊
撮り鉄のみならず一般人、市民、外人、全員がやりたい放題
久下田では大問題まで起きたらしくて警察が出動した模様（ドローンが機関車の目の前に飛んできたとか？）
多分今までの真岡で一番の惨事 コントロール出来ないなら、誘引してる元凶を取り除くしかないな。
赤字なんだからやめちまえ。 >>327
仲間伝手なものでな、当事者じゃないんだわ
だが>>325を書いた後で俺が実際に目の当たりにしたのは、久下田駅にパトカーがいて、
犯人らしきヤツが警察と揉めてるところを真岡行きSL返却と交換する上り下館行き車内から見たことだな
>>326
多分こんなんだとその最終列車で京阪100号よろしく、死亡人身事故を当該列車として引き起こす可能性もあるかもな 中国人なら内モンゴルいけよw
まだギリギリ現役蒸機あるのに >>330
内モンゴルの集通線は10年くらい前にDL化されてる
今残っているのは新疆ウイグル自治区の炭鉱鉄道 せっまい日本の景色より、中国の広大な景色を走る機関車の方が魅力的だが、、、恐らく中国都市圏ならウイグル行くより日本来た方が早いし安全。 観光列車では見られないフルパワー全開の迫力がある(あった)から、代わりにはならんと思う シナの内情などどうてもいい
とにかく日本には来るな >>336
勢いに乗って12年前のようにお召しの銀注しとかもやりそうな雰囲気。
というか、やまぐち号で日章旗ってかなり久しぶりだね。
最後に日章旗出して走ったの赤プレC56 160の津和野稲成だよね、15年ぶりぐらい？ >>336
これは沿線が大変なことになりそうだな。
また撮り鉄のトラブル起きないか心配。 新山口罵声大会
長門峡罵声大会
徳佐罵声大会
津和野罵声大会 >>340
SL通過直後にペースカーで参戦してみよかな。 シナチョンパ、イラネ！
酷道9号に警察張り付いたら、沢山税金巻き上げれるし邪魔者居なくなるしメシウマや！！ >>342
そういや最近、名物だった地福だか三谷付近だかの鼠捕りを見かけない気が… ヤル気ねーな～(>_<)！
消費税上がるから、財政に余裕綽々？満々？？なのか？
交通安全週間と言うノルマ月間で田舎は事足りるんやろな～！！ JR西日本ではサロンカーなにわとやまぐち号
JR他社では改元記念列車走らせる情報有るのかな？ 令和元年のイベント
・東日本、大樹→そもそも運行無し
・秩父→日章旗、場合によっては再び鳳凰の可能性も否めず？
・真岡→日章旗、5/5をもってラストラン？
・鉄博→C57 135に日章旗
・大井川→平常運行
・梅小路→日章旗
・やまぐち→日章旗
・人吉→平常運行
と予想してみた C1266がGW明けても帰ってこないから初夏ぐらいまでC11325は真岡を走る >>346
秩父：平成最終日に赤プレ、令和元日に初めての青プレでいずれも特別マークと日章旗（青プレはGW後半と広瀬川原イベント週に装着）
東武：DE10牽引の元号跨ぎの夜行列車、運転終了後の下今市で平成・令和のマークをC11 207とDE10 1099交互で装着展示
真岡：現時点通常運行予定、場合によっては賀正セットでの特別マーク＆日章旗の可能性あり
山口：十数年ぶりの日章旗、場合によっては山口スペシャル発動のサプライズが起きる可能性あり
人吉：10周年絡みで日章旗の可能性あり
まとめなおしました。 >>348
訂正ありがとうございます。
しかしこの様子だと、令和元年は山口が一番混雑しそうだね。 東は肝心のばん物がDL代走の上客車欠車
4/29の20周年記念イベントもやらなそうだし 中検だけど前回の全検と同じくらい時間かかってるからなぁ。真岡の検査を東武に変更できればちょっとはマシになるんだろうか？ >>351
特に今回はATS-Pの追加という大物があるわけだしな
そのために工期を昨年10月から今年の5月いっぱいにしていたのだが、3ヶ月遅れてスタートだからな
この際だから10月からの新潟DCに合わせる手前だろな >>349
しかしG/WはSLやまぐちなしでも毎年行楽客で国道9号線は大渋滞してる気が。
撮影目当てで行って観光客渋滞で皮算用が外れないといいが。 DL大樹ドリームカー
6列車ともそこだけ満席ｗ
・側面まりもマークは撤去されて客ドア上に小さいドリームカーステッカーだけあり
・おじさんおばさんパワー頑張るぞー状態ｗ ただし20代30代の人もそこそこ
・4号5号はリクライニング倒して寝ている人多し
日中だけど気怠さを感じて夜行列車のようだった
・1号～5号下今市発車まで冷房、TWS到着に暖房に切り替わっていた
夏のまりも号、札幌では冷房だったがいつのまにか座席暖房の暑さで目覚めた白糠当たり
ここだけノスタルジーを感じた
・ラウンジにはあまり興味を持たれていなかった～これからかな？
・倉ヶ崎の花が咲き始め光線的に3号4号が撮りのチャンス
・砥川の右岸にキレイな紅白の枝垂れ桜が一対、コラボしたい
・鬼怒川地区の桜はほぼ満開で見頃
・記念乗車証がアニメになっていた 東武ももう1両ドリームカーを買っておけば良かったのに。 >>356
東武が手稲から仕入れた時点で存在している車両がそれ含めて4両しかいなかったことについてはスルーかね？ 東武ももう3両ドリームカーを買っておけば良かったのに。 ドリームカーと同じタイプのリクライニングシート装備車増やしたいなら
ムーンライト用のオロ12を整備するでしょ 元はｷﾛ182の座席だからオホーツク用の廃車が出たら発生品を買えばよろしい オロ12は三列シートだから、余計に定員減るぞ！！
グリーン料金設定せな元が取れん(>_<)！！ >>361
むしろ閑散期はそれでも良いと思うけど。
今回のドリームカー導入は閑散期のテコ入れ策なのだし。 尾久で腐ってたゆとりでも買えば良かったのに
お座敷の方が一般客喜ぶだろうに >>363
東武が客車を買いあさり始めた頃には解体済みですがな
せめて動き出すのが後一年早けりゃね
当のJR東でもゆとりのSL牽引は恒例化していたとはいえ
ノスビュー展望車みたいに残ってる奴だけでも活用というほどではなかったのかもね >>356
オハ14-504
部品取りか復活するかはわからん >>366
あれはもう車籍無いから、籍戻す時に大改造が必要になるからそれなら新製した方が早くて安そうだけどな 形式消滅してるなら、現在もある形式に無理やり変えて追加申請してしまうとかな
｢これは見た目どうみてもオハネ24ではあるが、今後はオハ47とする｣とか、超適当に申請書提出したら
よくわからんまま受理してしまうかもしれない >>369
北斗星のカシ交互臨時運行期間中に全検受けてる奴でも残ってなけりゃ全部検切れ ＞今回のドリームカー導入は閑散期のテコ入れ策なのだし。
今のように撮り鉄が大量に湧いて来たら閑散期でもテコ入れ策なんて不要だろ
かつてやまぐち号も閑散期のテコ入れでC56との重連やマイテの連結をやっていたが、撮り鉄が増え始めた頃からマイテは無くなり、重連の日数も壊滅状態に
閑散期のテコ入れなんてしても効果は一時的なものだし、運転日数を減らした方が車両の寿命も延びてよさそうなもんだが
やまぐち号も梅雨時期のテコ入れでC56との重連やマイテの連結してたが、C57の不調も相俟って、梅雨時期の運転は無くなった年もあったし
今年も梅雨の明らかに天気の悪そうな時期の運転は無いし 所さんは元々投げやりキャラだから仕方ないけどさ、手放す事になったとだけやって、その後どうなるのかは一切触れないのは
収録の時期がだいぶ前でまだ先行きがよくわからなかったということなのかな >>374
出てきたC11 325がおとちゃんSLの映像だから競売日より前に収録していた、て考えるのが腑に落ちる推察だと思う。 昨日のNHK番組は、相当前に取材したとしか思えない
ひょっとすると昨年かも知れないな >>377
取材で登場したC11 325が「おとちゃんいちごSL」のマーク付けて走っている映像が確認できているから、今年の2月16～3月17日のものなのは明らか。
あとコンプレッサー故障時の補機DE10 1535が出ていないことから、そこから絞り出すと2月17日か3月9日以降のどちらかに絞られる。 そうね。それじゃ2月17日が有力だろうな。
それしても、最後の付けたしの感じが、小さい字幕の補足にするとは、天下のNHKは 令和シリーズ、真岡も参戦。
GW期間中、4月「ありがとう平成」5月「新元号令和」で平成最終日と令和元日に日章旗掲出。
>>348での読み通り、賀正セットを使う可能性があるかな。
http://www.moka-railway.co.jp/headmark.php 直接バイオ燃料で釜焚けよと思ったりするが、爆発するんかな そもそも、此処は正式な鉄道法での一般営業路線の定義には、
まったく当て嵌まらない遊具扱いじゃ無いじゃないか
国土交通省の正式な営業許可が、得られるだったら別だけどな。
コンプレッサーで、JR線を走らせてくださいと
若桜鉄道みたいに、営業休止した上での走行するとか
まぁJR西日本が断るけれどな。 >>382
電気自動車だって、発電所の出すCO2は無視してクリーンだって言い張ってるからセーフ さすがにコンプレッサーの電源か動力でディーゼルエンジン使っといて、その燃料としてテンプラ油投入しといて「CO2排出量は0です」は無理が有るぞと。
電気自動車なら再生可能エネルギー使ってりゃ0だと言い張れるしｗ 植物性の油であれば、「CO2排出量は0です」と言ってもOKなんだとさ。
詳しくは「カーボンニュートラル」で検索してみてくれ。 理屈で言えば日本国内の山林から切り出した間伐材の薪を濛々と燃やしても炭素の循環として不問にされるはず。
実際に世界を見れば薪を燃料とする蒸気機関車は結構あったからな、タールの処理は大変だったろうに。 植物性の油って石炭や石油だってそうじゃね？
元々太古の時代の植物だったんだから 二酸化炭素を排出しない世界初のSLはスイスのE3/3形なんだけどなー >>389
その油を精製する段階でCO2を排出していなければ、ね。。。 たとえ植物由来でも、農場でも精製工場でも燃料を使って作業をしてるんだから、カーボンニュートラルなわけがない
そもそも「CO2排出権」なんて単なる金融商品なんだから、科学的に考えてもしょうがない そうはいいながら、遊具でもD51動くのは嬉しいだろ。営業すんのかな。近くなら遊びで撮りに行きたい。
アイアンホース撮るより数百倍まし。
豆炭ちょこっと燃やして臭いでも出せばもっといい。 日章旗やまぐち号の日は残念ながら晴れなさそうだね
まぁ、大山路や長門峡(国道側)が逆光にならずに撮れるから分散して結果オーライか？
「最終集結ポイント」の大歳～仁保津は真っ暗になるおそれありだが >>397
桜見頃なのに雪が積もったら色々とカオスなことになるのでは…。 そもそも二酸化炭素嫌うなら、酸素を消費して二酸化炭素吐き出す人間から無くすべきだな
って話になってしまう >>401
見事に当のD51自体がいなくなる時期にラッピングするようだけど、この期間だと12月からD51が運用復帰する予定なのかと推測立てたくなる。 連続窓をボイラーとテンダーの一部に見立てるわけか
いっそぐんまちゃんバスみたいに窓のところも網目のラッピングしちゃえばいいのに 八高線にD51走らせればいーやん。バック運転しなけりゃいいんでしょ？？
で、関係ないけど、張本泣くな！ >>404
本来知り得ないはずのDD51プッシュプルのハンドル訓練でさえ群馬藤岡～丹荘で
平日にもかかわらず150人～200人も撮り鉄が湧くほどの八高線で、SL走らせたらどうなるか知りたい？
あとは SL八高号 でググってくださいね。 >>405
撮り鉄からの人気は、
国鉄型EL/国鉄型DL＞＞＞＞(越えられない壁)＞＞＞＞SL
なので問題無し DD51とEF64の時は混んでたもんな
水上
俺だって事前に切符を手配しwktkしてたもんだ >>406
んじゃあ千葉でSL止まりまくっているのは撮り鉄が原因じゃないと？ >>408
敷地乱入の大半は一般見物人(スマホ撮り含む)
県民性考えりゃすぐわかるだろ >>409
それでも報道は「撮り鉄」と呼称するけどな、誰であったとしても
そう、例えオバハンだろうとね 国鉄型EL/国鉄型DL＞SL
派の俺も、5/1はやまぐち号参戦予定
D51に日章旗は撮っておきたい
C11とかなら「ふ～ん」で終わるけど 凄いな、機関区の拡張ね。
てっきり、野外の一番線の洗浄線へと、
予備の14系客車と同じ所に1099号機を配置なのかと思っていたけれど、
拡張だったら、今の三番線側なのかなと、
そうすれば、今の野外の排煙設備を移動なのかな 機関区の拡張、1番線を室内にする工事だよ
元々２番線の壁、仮設だからね～
初めから作っとくと二台体制狙ってるの丸見えになるからフェイクかましてたんだよ
DLも複数所有は予定通りだが、真岡がらみで状況に変化あり？ 東武どうしちゃったの？
すごすぎ
2020年
C11 ３両
DE10 2両
その他、12系・14系客車
下今市機関区は国鉄になったのかな。
>>416
凄いか？
金に糸目つけずにかき集めただけとしか、、、
現JRの中にあって蒸機だけでなく電機までやりたい放題の高崎支社や、経営難から旧客+蒸機に加えて私鉄電機でも客呼べる体制作った大鉄の方がよほどスゲーと思うけどな >>416
・テンダー型蒸気 3両
・DD51 2両
なら凄いと思うけど、
・タンク型蒸気とDE10では、なんと言うか・・・
イマイチかな？ >>416
C11はすぐに3から2になるから、ほんの一時だぞ やっぱ1両は返してしまうの？
それとも1両は部品取り用？ 下今市に常時二両おいて南栗橋で一両検査か待機
たまに構内イベント走行って体制にするんだろう
今日みたいな日にも確実に運行できるわけだし
SL同士のPPなんてオタがわいて仕方ないかもしれんが >>423
SLが入る寸前から今まで粗方の撮り鉄対策はやっているから何ともないな 東武の1099号機のC11207号機以上に酷使しすぎだから、
今日の朝の運休に繋がったと
この頃、下今市と南栗橋との回送が頻繁すぎると、
それに大枚の1億2000万円を入札しても、
未だに325号機の具体的な東武へと移籍の目処が立たないとは
協議会も直ぐにでも大金が欲しいと思うだけどな。 >>426
そんなわけで2機目のDE10の購入を掲げたわけだが早くもその早急性が立証されてしまったな
真岡の二番煎じでSLPPにしようにも、金がかかりすぎるからな
いくら金持ちの東武でもがっつりやれんだろ 安直に会津若松からDE10 1180を貰ったりして
C11 207お披露目の時の牽引機 真岡鉄道のC11325の平成のHMが素晴らしい。
よい記念になると思う。
今日は、それを知った撮り鉄がいっぱいくるかな？ ばん物は無賃送還が出そう
乗るのは地元組だけでﾏﾀｰﾘ
撮るのは東武経由がｶﾞｯﾂﾎﾟｰｽﾞ 4/29（月）
BSプレミアム
午前9時00分～ 午前11時00分（夜に再放送あり）
プレミアムカフェ 決定版 SL大図鑑 国内編
ハイビジョン特集 決定版 SL大図鑑 国内編（初回放送:2007年） SL=蒸気機関車。
明治期のSL伝来から、大正期の国産化、昭和戦前の全盛期、戦後の衰退期と廃止、
平成以降の各地での観光SL列車復活まで、日本のSLの歴史と魅力を伝える保存版の番組。
お宝映像も満載！
https://www4.nhk.or.jp/pcafe/x/2019-04-29/10/26464/2325819/ 今日は、SL銀河だね。
今年は３シーズン特製HM。
現地の様子はどうだい？
宮守サミットもう三脚ズラリ？ 本日は、快速はまゆりは増結して4連。
撮り鉄回収列車らしい。 NHK-FM 音の風景 D51復活の、ってオリエント急行か？と思ったら。 カー鉄が出てからおかしくなった
なお遠因は鉄道の減便な模様 列車運行情報
■ ＜ＳＬ人吉号の車両不具合について＞
発生時刻：11時33分
発生場所：肥薩線 白石
当該列車：下りＳＬ人吉号(熊本9時45分発 人吉行)
●鹿児島本線（上り線）遅れが発生
【遅延：熊本 から 八代】
●肥薩線（上り線）遅れが発生
【遅延：八代 から 人吉】
※上記発生場所で、車両不具合が発生し処置を行った影響で、上りＳＬ人吉号(人吉駅14時38分発 熊本行)が人吉駅を18時00分に発車しました。
※その他の列車に遅れ等は発生していません。
※この度は、お客さまにご迷惑をおかけしていることを、お詫び申し上げます。（2019/04/29 19:00現在）
いよいよハチロクもダメか？ 真岡機関士ブチギレｗ
あんくらい言わないと分からないだろうなｗ 蒸機が走る所には寄らない
昭和電機が好きなのもある 最近インスタ蝿来るのはいいがかなりマナー悪いから切れてもしゃーないわ 機関士って気性が激しいイメージだから驚かない
秩父の機関士も怒鳴ってる動画なかったっけ？ 立ち入りま～ん｢やだ、あの機関士感じ悪～い｣
Twitter動画アップポチ(ハート) 真岡の機関士、よくぞ叱りつけてくれた
撮り鉄云々ネタにし続けるマスゴミは報道しないだろうが、こういう実例はもっと拡散するべき
桜の川根路もインスタ蝿のクソマナーがやたら目についた
轢かれなきゃわからんのかあの蝿共は >>449
「あ～あ、電車止めちゃったよ」
じゃねーよ
お前らが注意しろよ
正統派撮り鉄気取るなら、率先してニワカ鉄の範となる行動しろよと思うね >>456
動画から考えると、結構離れた場所にいたみたいだから無理でしょう。ホームにいた連中が注意しないと。 >>449
日本語が通じてないっぽいから例によってインバウンド外人じゃないの >>456
意味不明
どれだけの距離で動画撮ってるか分からんの？
同じホームにいるんじゃねえんだぞ あのクソ尼共は全く反省してねーだろーなー
機関士さん、ちゃんと怒鳴りつけてえらい！！ 業務妨害したら即警察連行にはできないの？
怒るだけじゃきりがない 事故防止にはこれくらいやらないとダメだろ
むしろ褒めていいレベル でもこれがマスコミに流れると客を何だと思ってるって論調になるんだろうな
ますますクレーマーが増長する >>457
>>459
こんなヤツらばかりなんじゃ、永遠に撮り鉄に対するイメージは上がらんな >>457
>>459
一生懸命に「やらない理由」「行動しない理由」だけ考えるダメ人間の典型例だな この前の機関車真ん前にドローン飛ばすヤツといいこれといい真岡、とりわけ久下田は語尾に「ニダ」と言ってるヤツらに好かれているらしいな >>465
あんだけ距離があって、どうやれば良かったんだ？やらない理由云々いうなら具体策を示してよ。指摘だけで策を示せない奴もダメ人間だな。 ID:6z7glL/jaさんは拡声器でも持ち歩いているのかな。
100m前後の距離からSLに夢中になっている連中になんて、どれだけ大声張り上げて罵声吐いてもひとかすりも聞こえないだろうに。 >>467>>468
キミたちの大声はキミたちのアングルに入り込む人間を排除する時にだけしか出ないんだね
アングルに入り込まない場合は、私有地に入ろうが敷地内に入ろうがお構い無し
或いは明らかな雑木じゃない木を切り始める人間が居てもお構い無し こりゃ、インスタ蝿とか言ってニワカ鉄を責められる立場じゃねぇな
いや、もっとタチが悪いな その頃東武は平和でした
ただ夜行列車がどうなるか
ミクリが凄い人出なんだろうな 声が届かないと言うなら、届くと思われるところまで走って行けばいいだろ
そんな事すら出来ずにカメラのそばでモジモジ君かよ
馬鹿かよお前ら 撮り鉄がここまでアホな集団とはな
悲しきかな、俺もその一員なんだが、俺はお前らアホとは違うんで、行動するよ 警笛鳴らされてもどかない奴が大声でどくとも思えないがね
それとも線路横断して注意しに行けとでも 大山路満員御礼とのこと
本門前、場所取りで大変ことになってるもよう >>475
本当に馬鹿なんだな
警笛なら自分に向けられてるものか分からないが、特徴挙げて注意すれば自分に向けられてると分かるだろ
>>483
本門前は交渉次第じゃまだ立ち位置あるよ 注意とか呑気なこと言っているヤツいるけど…
相手はそもそも言語が違うぞ
現に機関士があれだけ怒鳴り散らしてても、何のリアクションもしていない
そんなの相手にお前ら、こちらの誠意が伝わると思うか？
例えれば、iPhoneなのにスマホ用のコードをアダプター無しで無理に充電しようとしているものだ
この前の久下田のドローン事件でも警察官が犯人に詰め寄っても、言葉が分からないからと相手は逆ギレしてお手上げだったそうだ ったく。
糞チョン共は日本が嫌いなんだから、わざわざ来んなっての。 最近大井川でも見掛けるな、ドローン
春先にも車両区のド真ん中飛んでたわ
てっきりロケか許可業者かと思ったが、、、 ドローンにジャミングしかけて墜落させる装置はないかな。 スポーク型動輪見て旭日旗ニダ！って発狂しそうだな。 >>416
後はJR北海道のDD51を買い取ればパーフェクトだな >>493-494
確かモードラ入れるとF4より高いよな？
そのF4は最終生産の後で特売に出されF3より先に消えた… >>489
北朝鮮で細々と走ってるという噂だけど、さすがになあww >>495
14系500番台甲種の時に一緒にもってきてない時点でもう手遅れですがな
あの前後に全部解体されちゃったんだから C57180の復帰って秋なんですか？
現地で聞きました。
そうなると試運転は9月ころなか？
楽しみ。 やまぐち号っていつもこんな飛ばすの？
束のSLじゃこんなに飛ばすこと無いから乗ってみたくなったわ >>499
お召し列車ならこれが常識なんだけどな、このスピードで日章旗はためかせて
>>501
復路の長門峡手前と仁保津手前は大体こんなもん
D51だからと東の498感覚で嘗めてると腰抜かすよ
尤も東もC57 180が一時期、信越本線でこれに近い爆走はしてたけども >>500
7月じゃないの？夏臨の発表を楽しみにしてのに・・・
秋だと今年はほとんど運転日ないだろうな・・・ >>503
炭水車故障の復旧作業とC12の検査遅れの関係で予定より3ヶ月遅れの入場
そして本来の復帰時期は今年の初夏
これで計算すると見込まれる時期が分かるはず >>486
またこんな事言ってるし(笑)
本当にあれこれ理由つけて何もしようとしないんだな
逆に関心するわ
まぁ、「変な人間との関わりを避ける」というリスクマネジメントだけは評価してやるｗ
俺は基本的にSL撮らない人間なんで、このスレに来ることはしばらくないと思うんで安心しな
山陽曽根51やまぐち号に日章旗付くっていうんで久しぶりに真剣にSL追っかけて、その流れでこのスレ来ただけなんでね
せいぜい、"類は友を呼ぶ"で馬鹿同士仲良くやってくれやｗ >>505
いつまでチマチマ呟いてんだよ気持ちわりーなw
日章旗程度で真剣に追いかけるようなニワカが何を評価するって？
アホかw >>493
そのF3の後ろでデカイジッツォに乗っかってる白玉は200mmF2かな？そうなら
そんなに見ないレンズだ。 >>507
あの三脚座はそうだな。
まあIS無しの1.8だけど。 撮り鉄は万国共通一般的な常識が通じないということだけは間違いないな 磐越西線行ったけど、C57走らないのね。
DLじゃ乗る気しない。
調子よくないことが多い。本格的に直さないの？ >>511
そんなあなたに問題
今、C57は新津を留守にしているが、何処に行っていると思う？ >>511
しかし今では、ＤＬ牽引の客車列車の方が珍しくなってるけどｗ DD51+高崎旧客が日出谷～鹿瀬なんか走ったらそりゃあもう… >>517
お前の力で鉄道省令と消防法を変えてきてくれ >>518
磐西に旧客走らせるのに法が障害に成るのか？ 消防法かはどうか知らんが、1kmを超えるトンネルが有る区間での旧客はNG。
ただし、避難用の12系とかを数両つなげば桶。 東独自の自主規制だったような気がするが2Km以上のトンネルは客を乗せて旧客が走らせられないとかじゃなかったか!? >>517 凄く贅沢だが赤ブタ嫌い。
茶釜仕様のEF6437＋旧客見たかった。1001の白帯が邪魔だった。 それで、すいませんC57180はどこに居るんです？長野総合車両センターですか？ >>521
全国基準だよ、だから鉄道省令と消防法と書いた
西のやまぐち用の新型客車も見てくれ現役の35系と同じに見せかけて、難燃材だらけ
12系と同じ基準にしてるからアイツは長大トンネルでも客乗せれる ただその「長大トンネル」が「2004m」なんだよ。基準よりたった4mだけ長いだけなんだよ。
法解釈で何とかできないものなのだろうか。 今日の仁保路第一踏切付近
やまぐち通過3分前位に堂々と線路沿を走ってくるバカ
https://i.imgur.com/oGDITmI.jpg 本気で走られせるなら、トンネル両側2m削った方が早そうw 海外では遂にビックボーイ4014動態復活したようで >>534
遅れは昨年のC11 325から始まっているけどな とはいえ昨年のC11よりも入場期間を既に上回っている。
C11は動輪修繕で期間が延びたが、C12は何が原因で延滞している？ >>519
JR化後に郡山ー新潟で何度か走らせてるけどね。 ７４５が引退前は、SG使ってたし。少なくとも90年代後半までは非電化区間で旧客
を走らせてたと思う。その後、改悪があったって事？ C62ニセコだって全長が1000mを超えるトンネルを旧客で通過していたな。
後になって制度改悪があったか？ トンネルの件はしらないけど基本的に鉄オタの言うちょっと前ってだいたい20~30年ぐらい前の話なんだよねぇ 青函トンネルにオリエント急行を通せた事を考えれば
接待費を惜しまなければ何とでもなるんだろう
地獄の沙汰も金次第ってやつだ >>542
2000mトンネルは今でも営業運転してる。2000m以上はここ10数年ないかも。 釜石線でSLやりはじめる時に旧客を考えたけど、仙人峠のトンネルが3kmクラス近くにのぼるから12系しか選択肢が無かった
東武も野岩鉄道対策で新ニセコ旧客をもらわず、四国から14系トップナンバーを取り寄せた
規制が無ければ、旧客での実績が作れていたはずなんだよな
磐越も高崎の12系じゃなく旧客でな ただ磐西の問題のトンネルは「2004m」なんだよ。4mくらい法解釈で何とかならないのかね？ レトロ駒子号が走った頃は、まだトンネル規制してなかったのかな？ >>546
空調の無い旧客は東武の眼中に無かったと想うがな。 >>548
回送種別で走らせたかったけど、情報社会化した今はそれも通用しない 東武が野岩鉄道で走らせることを検討中とのことだけど、
C11325でかな？
２～３年以内を目標。
給水・給炭設備を整備すのに時間がかかるらしいので。 秋に秋田～東能代でSL運転がありそうな雰囲気。
D51 498は全検でいないし、またC61 20＋旧客で運転かな？
https://pbs.twimg.com/media/D58aXhhUEAAcxM2.jpg これだけ東武もがっぽり儲けたなら銀河のキハ141系みたいにでもいいから客車新造してほしいな JRのATSを装備したC11325を忘れてませんか。
発表をお楽しみに。 会津若松近辺が地上設備PsでSNのみの装備車は入れないから会津貸し出しは期待できんか・・・ >>558
PsはSNと互換性があるから乗り入れは可能
Pは他と互換性が無いから未搭載車は乗り入れ禁止 >>554
追分付近の「煙で大迷惑」の横断幕何とか撤去できんのか。 >>561
7月下旬という話があるが・・・全然初夏じゃなくて真夏な件
あと夏休みに突入するからしばらく混むだろうな >>561
そもそもそれを発表したのも長期離脱発表当時（昨年の夏）で、
当初の予定（昨年10月～今年5月）からかなりずれて入場（今年1月）しているから、
その時点で内々でも「初夏は既に無理・真夏でも厳しい・秋に入ってやっと？」というぐらいな話。
これはばん物の車掌氏からの情報にもなっている。 未だに構内試運転さえも出来ていないC12の出場が早くても初夏頃とのことだからC57出場は秋以降だろ >>561
朝のNHKの天気予報で檜山さんが「初夏は湿度が低い今の時期」って断言してたから、今。 >>565
それでも10月からの新潟DCが控えているから、少なくとも9月までに営業復帰出来る状態じゃないといけない
逆にこれから入場するD51 498にどれくらい影響するのかが焦点かもしれない
5月19日の運用終了後、大宮に入るまで何日高崎に置かれたままになることかな やまぐちにいっつも乗っている車椅子の身体障害者って何者なん？ >>569
D51 498の入場時期ってわかります？。
それまで、今の装飾とヘッドマークなんですか？。 >>571
当初の予定がB検査を終えて出場するC57 180とバトンタッチで入るから、その5月19日以降のすぐくらいが入場予定時期
だがしかし今の大宮には未だに出場時期未定が2台も中にいて、とてもD51 498が大宮に入れる状況ではない
よって最善尽くしてもC12 66が出ていかない限り高崎の車庫で回送準備を済ませた状態で放置するしかない C1266 出場が遅れてると言ってます。
真岡市から聞いた話では9月ころじゃないかと言ってました。
連休前のことなので、気になる方は最新の情報を聞いてみてください。 一応だけどD51 498全般検査の後、年末に秩父C58 363、来年秋頃に盛岡C58 239とローテーションで大宮に入ってくるはずなんだよね。
それも両方とも全般検査。
C11 325、C12 66でこんな立て続けで時間食わされると、この先どうなるか想像もつかないな。
下手すれば来年の秩父は夏、再来年の釜石も同様に初夏から再開とか、影響がどんどん波及してくる。 あと>>573の話が本当になると、C11 325の前期の中間検査Aの関係で、C12 66の帰還を待たずに引退させられる可能性もある。
今の真岡は、C11 325の東武への移籍が決まっている以上、検査に金をかける気は毛頭ないから。
内々で企画を立てている最後の重連運転も無く昨年6月17日がラスト重連ということにも繋がってくる。
その重連を最後にC12 66は運用から外れてC11 325だけで走らせ続けているからね。
DE10 1535運用不能に際しての休車期間を考慮しても、運用可能期日のストックがどれくらい残されているか…。
ちなみに検査サイクルは休車措置無しで1年間。 ビッグボーイ登場
https://www.msn.com/ja-jp/news/world/米大陸横断鉄道、150年で式典-伝説の蒸気機関車が登場/ar-AABdfAM?li=AA4RHB&ocid=spartanntp#page=2 こうなったら1日も早くビッグボーイの来日を実現させて
架線設置前の北海道新幹線の新函館～札幌間で
走らせてほすい >>578
甘い。
そこにC62もいないとBigBoyが単体でいても意味がないのだよ…とネタに乗ってみる。 >>580
C62と並走したあれば原型から大きく逸脱してるので・・・ >>583
そこは原型に重んじている初代で代用…てことで。
で、来日した時に牽くものは35系4000番台を青15号に塗り直したものでよろしいのかな？ 実現すればオリエント急行来日時に匹敵するインパクトがありそうだけど 機関車重量380t、軸重30t以上もあるデカ物なんか乗せられる軌道が日本にあるのかｗ アメリカでもビッグボーイ進入禁止の線路があったぐらい
うっかり入って線路を潰して脱線したこともあったとか 軸重40トンのアレゲニーてのもある
どんな軌道だったのか >>588
そういうところはやはり
長年培われてきた日本の土木技術の
見せどころなんだね 日本国内の保線機械はオーストリア製が圧倒的シェアだけどな ビッグボーイの復活イベントも現地へGoしたいんだけど、日本人ツアーとかないんかな
英語わからねーし Celebrating the 150th Anniversary は５月１９日までだよ
https://www.up.com/heritage/steam/schedule/index.htm
Union Pacific Steam
https://www.up.com/heritage/steam/
Twitter
https://twitter.com/up_steam
次は7月下旬に行われるロデオ祭りシャイアン・フロンティア・ディズ ( Cheyenne Frontier Days ) で走るかも？
ワイオミング州のデンバーからシャイアン間の運行で普段はUP844だけど今年はUP4014も走る可能性があるよ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>584
なにその銀河鉄道物語のbigone客車？ オリジナル12系に乗れるのは西の北びわこだけになるかな?
ってか新造じゃなくて改造なんやな (そういや35系が出来た頃に東も24系を改造して新客車を作るなんてガセネタがあったなぁ) 12系を改造するから原型が見納めになる、てこのスレでも噂になり結局ガセに終わった、あの頃の話。
それから4年近く経過して、ついに現実になるんですな…。 やれやれ、ばんえつだけでなく上越線も旧客運行時以外は出向く価値無しになるなぁ
どんな改造するか知らんが、何をどうやってもやまぐち35系より見映えするわけがないし
高崎もせっかく手持ちの電機を国鉄イメージに仕立てたのに、なに考えてんだかな 東でオリジナル12系と言えば、今後はオヤ12だけになるのかな? みんな騒ぎすぎ。
特別にちょっと装飾するだけだよ。
さてどんな装飾をするのでしょうか？
キャラクターをシール貼り？ｗ
おいでちゃん仕様？
スハフ、オハフは顔付き？ >>604
悪いけど、それは「改造」じゃなくて「改装」という表現。
本気で言っているなら、あなたの語彙力を疑わざるを（ｒｙ 葬式で高崎12系運行日は乗りも撮りもカオスになるか？
まあ夏臨の範囲では12系運用が多くなるんだろうけど まあでも12系なんて蒸気機関車的には現役感あまりないんでどうでもいいんじゃない？
DLまたはEL牽引ってイメージ
個人的にはオリジナルより色茶色にしてもらった方がよっぽど見た目がいいと思うけどね >>610
ボンネットしらさぎが映ってるから20年ぐらい前か？
タイトルの中に2001という数字が入ってるのは撮影日なのか？ >>611
2001年は国鉄色しらさぎの末期だったから、そうだろう。 7月のYOGSHAみなかみは、12系だった。
よかわも7月27日にYOGSHAが設定されていた ってことは真岡のC12よりもC57の修理検査を最優先でやってるってことか 真岡のボイラーは重症でサッパから戻ってこないとか？ GW期間中に重連やって真岡C11ファイナルと思っていたのに長引くねえ
東武も金出して買った以上何時までも待つってわけにもいかんだろうに
それとも既に入札条件にあった賃借契約してるのかな >>619
東武的には山田コレクションの後に最後の自前機を想像よりも早く手間をかけずに手に入れられた程度にしか思ってないから元々の予定に影響はない
むしろC12がいつまでも帰ってこないことでヤバい状況に直面しつつあるのは当の真岡自身。
何故かというと、東武に売るC11も営業車両である以上、検査を受ける義務があるから。
昨年全般検査から出てほぼ毎週走り続けているわけで、次に受ける検査になる中間検査Aまでのリミットが刻一刻と削られてきている。
無休車で1年周期、年末のDE10故障での運休期間があるとはいえ、どれほどストックがあるのか。
下手すればC12の復帰を待たずにSL運転そのものの中止（運休）の日取りを決めなければならなくなる。
真岡自身も、もうC11に金をかけるつもりはないだろうから検査を受けさせず、そのままさよならに持ち込む手前だろう。
従ってC12がそれまでに運用復帰できなければ、最後の重連も幻になり昨年6月が最後ということになる。 昨日、急行津軽の撮影で、56歳の女性が高さ３メートルのところから落下した模様。
骨折で命に別状はないとのこと。 まあやまぐち号はD51、北びわこ号はC57の方が向いてるからね…
ただC57が北びわこやるなら、以前の2往復に戻して欲しいな >>621
糞迷惑なBBAイラネ！
逝ってよし！！ C11190はサイドのタンクも新造するんだな
工程が紹介されてるけど、アングル枠組んで鉄板溶接って、結構シンプルなんだね
外観適当にしないでくれよ？大鉄、、、 ひとつ質問
大井川鉄道の長距離鈍行列車ツアーって、車内放送はイメージした駅で案内放送するのかな？＿
例「次は仙台です。仙台です。26分の停車をし、発車は11時13分です。」
だとしたら乗ってみたい。 ↑確かするのでわ？？
ツベに動画上がってた筈だから、確認すると良い！ >>632
男鹿線にC61とか軽く事件だな。
客車が旧客だったらとんでもないことになりそうだ。
D51はまだ全検の最中だし、来年には高崎の12系も魔改造されて原型が見納めになるみたいだから、
ここぞとEF64 37やEF64 1001のような新製時に戻した釜で「ELぐんま みなかみ」てのをやるんじゃないのかな？ 男鹿線にC61みたいな大型機入れられるのか？
かといってC58239は盛岡支社門外不出、C11325はそのころには所有権が東武に移ってる… >>635
ヒント：軸重
C61 20の現在の特性を忘れてはおるまいよね？
この釜は5年前には水郡線も走っている。 >>636
その水郡線にD51 498も走ったが、5年前なら軌道強化済みだった様な？ 10月時点での各SL状況（東）
C61 20 ：ひとまず9月29日までは高崎支社内運行予定発表済み、その先未発表
D51 498：5月19日で運用離脱、全般検査（所要時間は半年前後）
C57 180：7月27日から1年ぶりに本業に運用復帰、なお10月から新潟DC開催で新潟支社内からの離脱は厳しい
C58 239：11月17日？まで釜石線定期運行予定（それに合わせたフォトウェディングを6月から毎週平日に盛岡車庫で開催）
C11 325：東武鉄道への売却確約済み、C12 66復帰見込み不明で真岡での離脱も不能（さらにA検査への期日も接近中）
C12 66 ：現在も明確な復帰時期が不明
C58 363：12月8日まで本業でスケジュール満載
以上の状況から見ても使える釜がC61だけという。 ついでに男鹿線走行歴ありのDD51、こちらの軸重は15t（可変化で14t）
C61は可変無しで13.7t（ちなみに船川線時代投入のC11が12.4t）
余裕で入線条件クリア 明日の高崎SL 巡り合わせで12系で助かったね。乗務員や車内販売スタッフやら客
巡り合わせが旧客なら、暑さで熱中症出るところだった >>641
この時期は日差しが強くて暑くても湿度がまだ低いから窓開けて風を入れればまだ快適。 >>638
C58 239あり得るぞ
釜石でラグビーW杯あるからSL銀河運休して釜石線増発。
7/27前後と同様の態勢がとられるはず。 >>643
括弧内の部分は理解出来てるか？
毎週、つまり10月12・13日の前後にはカップル撮影ツアーで盛岡の車庫にはいなきゃいけない
試運転含むにしてもそれをかわしてどうやって秋田まで持っていく？
ラグビーで銀河そのものが無くても、盛岡から離れられないんだぞ、これがある以上は Ｃ61 20を使う。
後ろにDE10を付け、返しはDE10が引っ張る。 >>646
0/1番線に涼みにおいで( ^^) _旦~~ >>649
五能線は丙線だからC11しか入れられなかったと思うが
四季島は入線禁止かかってるし 回送・秋田→男鹿
DE10がC61列車を牽引
SL運転・男鹿→秋田
C61が牽引 西日本もいろんな路線を走らせてほしいわ
山口線と北陸線ばかりじゃつまらん 真岡C12は秋口まで出場できず
部品の検査はほぼ終わってるがC57D51にかかりきりで後回し状態 >>653
今日のOM公開の様子も鑑みて、見立てではこんな感じだと思うな。
現在、C57 180のB検査及び保安装置新規追加作業を最優先で実施
C12 66はボイラーも動輪・車輪も戻ってきているがこれにより手付かず状態
C57 180はB検査の最終段階でATS-P関連の装置追加に着手（現在まだ手が付けられておらず外観の変化が無い）
7月上旬ぐらいに構内試運転へ
またこの段階で高崎から全検施工のD51 498を搬入し、解体して可能な限り素早くボイラーをサッパヘ
ボイラーのサッパ送りを見送って、ようやくC12 66の組み立てに着手
8月末または9月上旬頃に構内試運転持ち込み、中旬までに出場
C11 325を9月いっぱいで引退させ、10月からC12 66に運用を完全に交代
なんでD51 498のOM入場の設定もかかっていないはずで、少なくとも今後1か月超は高崎に放置かと思う。 >>648 を訂正
今日の夕方5時、超温風状態だったので別の場所で涼みましょう
JRの飲食コーナーは屋台っぽくなっていたが単独ではオーダーできず
席が空いてからのオーダーだがモツ煮はお土産用のレトルトを店員がIH鍋に入れて仕立てた後、
客が席の卓上IHコンロへ持って行ってやっと食べられる、メンドクサイ
SLぐんまみなかみは往路が機関車先出、復路はホームに客車を残して機関車が先に入庫
上信越線到着7，8番線に新たに信越線の出発信号が設置され（横向き使用停止）ていた
SL＆EL関係で何か変わった行路でも計画されているのだろうか C12 66はまだバラバラ状態。
これじゃ、早くて秋かな？ >>657
自社のC57 180とD51 498の作業が優先だからね。
ただボイラーも動輪・車輪も帰ってきているから、組み立てようと思えばいつでも組み立てられる状態。
自社機の作業にほとぼりがついてからだから、早くても8月末までお目見えは難しい。 走りはなかったけどゆうづるカン付きのC6120は眼福でしたな なんかD51 498、今夜配給されるみたいね。
>>654の見解が外れちゃってるけど、だとすると3台格納ってことになるね。 高崎ふれあいデーでＣ６１転車の告知は出てたの？
回すの知らなかったから退場後に汽笛が聞こえてもしやと思ったら転車したようで 日本の復活蒸気なんてほぼお子様向け
撮影してるのも素人が多い >>662
＞日本の復活蒸気なんてほぼお子様向け
よろしい、ならばC62ニセコ号もその理論で貫いてくださいませ。
過去の真っ当な業務列車と、現代の観光列車を、分別付けずに平行線で語るような人は相容れないものですので（このスレによくいる）。 >>663
とっくの昔にプロジェクトがポシャったのと現況を一緒にして顔真っ赤のお前のほうがおかしいだろｗ
いいから銀河鉄道やらトーマスでも撮ってろ
自慢の最新式スマホでなｗ >>664
いやあのね、1976年3月2日を境にして分断されているんよ、日本の蒸機の歴史ってのは。
あなたが言っている「復活蒸気」というのは、1976年7月9日からのことを指すわけなんだけども。
それをお子様だなんていうから、事既に43年、ここからスタートしてもお子様扱い、という理論なわけだ。
随分なビッグボーイだなぁと思ったわけだ。
まあ機関車だけなら1台だけ「復活」と言わないのが未だに本線走ってるわけだけどさ。 >>667
実際それも1972年3月14日で、実質的な引退扱いだからね。
まあその「復活」扱いの第一弾がお召し列車牽引なんだけども。 いまのSLとかなつかしの～とかは屋外モデル撮影会みたいなもんだな
非日常の楽しみ
それはそれで限られた条件下で撮影する難しさがあるからみんな集まってくる訳だけどね なんでそんな人が、こんなマニアックなスレわざわざ探して来てるんでょうねぇ >>970
そりゃみんなSL屋外撮影会マニアだからにきまってるだろｗ 今週の #目がテン は、昔懐かしい蒸気機関車 #ＳＬ の魅力を解明🌟
ＳＬはどうやって動く⁉?? #渡辺裕太 さんが運行作業を体験🛤
＃佐藤真知子 アナは滅多に見られない #ＳL復元作業 の㊙現場へ❣??部品は約１万点⁉??大迫力の復元作業に密着します✨
明日あさ７時、お楽しみに💖
#所ジョージ #日テレ
https://twitter.com/megaten_NTV/status/1134684779440250882?s=09
https://pbs.twimg.com/media/D781xXQU0AE9T2J.jpg
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 東武のC111の復活指導教官（JR東OB)は、サッパボイラの制服を着ていた。
所属はサッパの社員なのかな？ 地方民だから目がテンはずっと先の放送だわ
しょっちゅう放送スケジュールが変わるから、今は何日遅れなのか調べようと思ったら、公式サイトもtwitterもwikiもまともに更新されてなかった 俺も昔は汽車ポッポだと思っていたが、昔はあれが現役だったわけで
喜ぶのは爺さんだと思う
この前の旧客の水上に乗っていた爺さんが懐かしがっていた 今日のぐんまよこかわ、EF6019登板で激パのようで 今日がEF6019の最終運用？
そして廃車解体という噂のようですね。 ツイッター見たら、
安中鉄橋 200人くらい？
すげー どんどん撮影地が減ってしまう。
撮影禁止へ。
今宮駅で撮り鉄と駅員が大げんかしたらしい。
詳しくはくぐってください。 連帯責任で自警団やらねえんならどんどん狭まってくれて結構。
無断撮影に関してはカメラ向けただけでスパイ容疑で身柄を拘束する中国並でも構わんよ >>666
実際の日本の現役蒸気の最後って鉄原か東洋活性白土かラサじゃないのか？ SLぐんま
トレーディングカード配布 6月30日に第1弾配布終了
7月6日のYOGISHAみなかみ から第2弾
高崎支社の臨時列車の情報の案内冊子情報
そのうち高崎公式HPに出るだろうけど >>684
俺の知り合い多分コンプしたはず 毎週のように乗っている金持ちの家だから。あと乗務員などに詳しいメガネの人とかも…ほぼ毎週乗っていたしw 知り合い4人で乗車したときそのうちの1人が石炭のカードで爆笑した >>672
D51復活年の撮影会、水着モデルいたよね。バブリーな時代だった。 遊具として新造蒸気が走ってんだからSL新造だってできるだろ？
アドバイス、おもうんだけど
規定圧まで昇圧できるコンプレッサーを搭載すればハイブリッドSLだよな 川崎市が水素推進してるから水素インフラが整ってる。
運転密度が低い
路線長が短い >>689
束ってエンジニアの趣味みたいな実験やる事って多いよなぁ。猫耳新幹線やら
連接通勤電車やら、電池車やら・・・余裕があるのか、
エンジニアリングに力があるのか・・・ただE331みたいな失敗作もあるし何ともｗ 磐越西線に旧客は営業扱いで入れ無いって豪語して無かったっけ。
https://i.imgur.com/PoqphAr.png 久しぶりにまた郡山～会津若松でSLやらないかなぁと
淡い期待を持ちながら粗探ししたら2021年に東北全体でのDCがあることに気が付いた。
https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201904/20190404_73049.html 郡山～会津若松、また冬に走って欲しいが、追っかけが大量に事故ったからもう二度とないだろうなあ。 >>702
厳冬期の猪苗代は誰にとっても地獄だからな
吹き付ける氷の嵐は部外者のみならずJRにとっても拷問
視界不良の中で線路内・踏切内に入ってる馬鹿を見た時の運転士の心境といったら、たまったもんじゃないさ YOGISHAみなかみ
6月22日のは10分以内にボックスどっか埋まる 7月6日 30分経ってもボックス セーフだった >>704
やはり6月の旧客の方が人気高いのかな
12系は座席番号指定しにくいし
あと、7月は翌週が3連休なのでここは自重という人が多いのかな >>705
高崎12系は座席番号振りなおしたっぽい
旧客と同じ並び >>705
三連休に備えて自重 2回やるなら旧客の方がいいし…かな…
両方蛍観賞もあるけど…夕方でもボックス空いてるみたいだったし 32400円
１回限りの特別運転なんで、こんなもんでしょう。 >>694
9日の復路は通常通り運転出来そうに思えるけど、、、
それともかなり長引く可能性もあるのだろうか、、、
>>709
いくら試験運行とはいえ、わざわざシテンもして1回しか走らせ（られ）ないのが何とも、、、だよなぁ。。。 >>710
本部発表だと、その試運転すらやらないそうだぞ
文字通り、ぶっつけ本番
理由の一つにDE10のブースターがいるからだそうでな 2本ないと扉がロック/アンロックできないはずなんだけど、このまま走って大丈夫なんか？ 昨日の真岡から帰ってきた時にはあったはずだ
となれば整備中に壊した可能性が…
D51 146とかからハンドル取り替えてもらって黒塗りハンドルで走ればいいのに 昨日のSL大樹4，5号の3号車はセーラームーン的な被り物のコスプレーヤー達でほぼ貸し切り状態
5号下今市では空いているアテンダントが総出で見送りｗ
閑散期でテコ入れとは言え東武も大変だね >>725
港に揚陸した直後の写真だからしゃーない 真岡325どうやらハンドルのネジがバカになったそうだ
来週までには治るといいな 関係者の取扱の問題だったってこと?
自分とこでもう使わんとなると扱いがぞんざいになるのかねえ >>731
鉄も所詮は消耗品だから、使えば使うだけ摩耗するわけで、たまたまこのタイミングでそうなっただけだと思うけど。
蓋側の方はナットで応急処置して運転出来ているわけだから、問題のハンドルをこれからどうするかだね。
当分出場未定のC12 66のハンドルを代用するか、東武に行き渡ることも含めてここいらでハンドルそのものを別機からそっくり振り替えてもらうかだね。
後者の場合はせっかくだから同じ十字ハンドルで今度は黒塗りのものが良いなぁ…以前の大宮公開のような出で立ちで。 >>736
等身大フィギュアではなく着ぐるみなのか!?
乗務員はどう接して良いのか戸惑ったろうなw この手の集まりの場合、アテンド役がいるからコミュニケーションには困らないよ
それに、ここに来てる人たちそれなりに有名人だからね
浦安のアレ、身振り手振りで意思の疎通可能だろ？ やまぐち号のグリーンはまだ10時打ちしないと取れないか？ >>739
そう思う方がいい。
現在SLが運休中だが、ばん物のグリーン車も同じ。 先週6/8土曜日の上り(津和野→新山口)なら、キャンセル待ちで取れたかも知れんかったな。
一の坂川ホタルまつりに流れたせいか、全般的にそんなに乗ってなかった。 下りは普段でもほぼ瞬殺
上りならたまに発売日の昼でも売れ残ってることもあるが稀
ぼっちなのにボックス席割り当てた西の発券業務担当許さんからな
ボックス席しか空いてないなら初めからそう言え 今日ハンドルが復活したと話題のC11 325だけど、これで何か違和感を感じる人は勘が良いと思う。
https://pbs.twimg.com/media/D9Fa1b1U0AAV66N.jpg >>742
あれ？ボックスはコンパートメント表記で別扱いじゃなかったっけ？
e5489だとちゃんと分けて出てくるんだけどな。
上りなら連休以外はe5489事前で取れる可能性高い 6月15日SL大樹
3，4号が大盛況だったが駅前には観光バス5台でツアー客だった
1，2，5，6号はドリームカー以外ガラガラ
6号の3号車は2人だったがドリームカー希望のため移動されて乗客0人
閑散期はやっぱり大変だな
非番のアテンダントは宇都宮線に駆り出されていた
>>736
それです！リンク誘導(人''▽｀)ありがとう☆ チューキョーテレビ 6月23日(日) 朝6:30～
所さんの目がテン 「動く産業遺産SL」
(関東では先月放送された物) >>720
本来だったら7月20日から復帰して、40周年を迎える8月に重連や篠目交換とかをやるつもりだったんだろうけどね。
動輪の軸焼けがそれ相応に響いた結果だとしか…。 この流れだと10月以降の北びわこはD51だな
今年は重連無しなのもな…11月24日にやったりしないもんかな！ >>757
一応今年の北びは11月10日で終わりだから、可能性はあると思ってたけどもね…。
お流れになった分、11月23日のSLフェアと合わせて追加で持ってきてもらいたいよね。
遅れて登場するのだから、年始の津和野稲成はC57にして欲しいな。
D51は中間検査Aで出れないことにしてもらってさ。 また寿命を延ばす為に大分じっくりかけて整備してる感じなのかな>c57 >>759
そういう風に思えて、実態としては放置に近いレベルでの牛歩の組み立て。
https://pbs.twimg.com/media/D9JwXclUIAYTWXA.jpg
何せ、足となる動輪が未だに梅小路に帰ってこないのだから…。 新金谷に置き場が無いからね
いぶき全検中C2トーマス改装中C10検査中で庫内パンクしてる上、C56まで故障したから大変だろう
とはいえ梅雨時に全バラ野外放置はワイルド過ぎる
キッチリ仕上がれば良いが おまかせ録画に引っかかったSLの番組にC623ニセコのカラー映像が入ってて得した気分 C11 190潰していいから312のほう復活してくれたらいいよ ｢やまぐち｣も、毎年重連とかじゃ有り難みがないから、今年はオーソドックスに何も無しという事で。 >>766
逆にそれだと「貴重！レア！」とか叫んで大群が押し寄せて、本当に重連そのものが永遠に過去のものになりかねないから
昔のように6月とか閑散期メインで定期的にやってくれる方が良い 山口線は撮り鉄のマナーがクソすぎるから重連は暫くやらなくていい
その代わり毎週末スチーム号を重連にしろ >>765
今ならどちらにも組めるなw
ただわざわざ作りが粗末な312を選ぶ理由なぞ無いだろうが >>770
平常時でも乗り鉄でマナーが糞なことで定評の人がやまぐち号に飽きることなく乗り込んでいるじゃないですか。
本人曰はく「仕事」だそうですけど。 肥薩線某駅でSL人吉が来る直前に蛍光色の安全ベスト(？)を着用して一眼レフを持ち歩いていたオヤジが何やら仕切っていた。
最初はJR が雇った警備員かと思ったけど単なるヲタみたい。この界隈では有名なのかな？ >>761
12系の老朽化が激しいな。もうこのまま使えなくなるんじゃないかねぇ・・・優等タイプの新系列は地方私鉄には荷が重すぎる、。 >>780
ただでさえ魔改造で耐性落ちてる状態でやまぐち号で酷使されて、定期運行引退当日に発電機が死亡するぐらい
ガタガタ・ボロボロなのに大井川が明確な運用開始時期も見越せないまま「とりあえず買った」からね。
向こう数年整備に取り掛かれないというから、その間に腐食が急激に進んで、作業に取り掛かる時には手遅れになっている可能性が高い。 上越線沿線大雨 沼田 水上徐行
果たして夜汽車は？… C12 66どうしちゃったの？
C11325は東武へ行けないね。
夏休みは真岡で最後のご奉仕かな？ D51498のボイラーを大阪に送り出してからやっと組み上げ始まる 暫く水上はダメっぽい
211だけから始めてブルサン通れるか試験だろうな >>786
土砂流入だけだから今日1日頑張れば復旧は出来る
それにしてもたまたまとはいえ、今週は上越と信越の日程が逆で助かったな >>788
盛岡と新津、真岡は欠かさず細部まで時間をかけて磨きをかけるからいつでも綺麗な状態になっている。
逆に高崎はあまり手入れがされないので、汽笛や安全弁は黒く煤けていることがほとんど。 上越線は今夜中に運転再開予定
しかし偶然とはいえ、今週はみなかみとよこかわの運用が逆で助かったな >>790
ぐんまプレDC最終日だから入れ替えた説
今日の横川は、一泊二日のツアーもあった 大宮、今日汽笛が聞こえたな
試運転だと思うけどC57？ >>790
上越線は再開するようだが、SLぐんまみなかみは未だに発売停止になってるな。。。 >>792
C57 180 鉄道博物館前を15時くらいまで往復していました。
結構速く感じましたが、
何㎞/h出てたのか測った人いますか？ >>793
えきねっと締め切りの1:20まで発売保留のままだった
朝になれば解除されるのかな？ SL撮影のために津和野で無断で木を切ったやつ終わったな >>797
俯瞰ポイントのところだったかな？
鷲原トンネルの次ぐらいだったかの
もう結構前の話だよな 長野の時にあんだけ問題になったのに懲りないやつもいたもんだ 只見線 第二鉄橋を見下ろせるポイント
紅葉伐採事件
警察沙汰になった
犯人は福島県Ｍ市の人らしい まだ北朝鮮の蒸気機関車走らせたのは話題になってない？ 昨日のみなかみ復路、天気も良くなり暑くなって、旧客の窓全開が気持ちよすぎた。
夏こそ非冷房と思うのは俺だけか？
大鉄か真岡に行くしかないな今期は・・・ >>803
ツイッターで回って来たけど、よく行くなと呆れてる。
少しでも状況変われば帰れないどころか、どこぞの学生みたいに拷問の上半死で帰国になりかねん。 【現地へGo!】が北朝鮮だとさすがに無理で笑えてくる C57180出場したが、ATS-P載せてない疑いが浮上 >>809
ツイッターの写真を見るとPsって表記されているんだけど？ それを見てなお何故ATS-Pが乗っていると思うのか すいません。
私の勘違いでした。
申し訳ありません。
今回は見送られたようです。 中国と北朝鮮にデカイ望遠レンズ持ってた公安に拘束されて帰って来れなくなるぞ これだけは覚えよう、ATS-PとATS-Psの違い
ATS-P
完全独立型の速度自動調整機能付きの高価品
消費電力馬鹿食いでSLはATS発電機もタービンと同じデカいのじゃないと誤作動の嵐に
ATS-Ps
従来ATSの進化版
速度調整機能は無いので一定値超えで緊急停車
従来ATSを置き換えるだけでJRのお財布に優しい 今回p化されなかったって事はやっぱ炭水車にどうpシステムを搭載しようか難儀してるって感じなのかな >>818
確か大宮の労組？の社内紙で「統合型保安装置等の設置施工案がどうなっているのか明確に提言して欲しい」とかいった内容が書かれていたような。
特にC57 180は片道100km超えのロングランを1日1往復するわけだから、今のテンダーの石炭・水の積載量をそれ以上減らせないんだよね。
多分、ここでかなり揉めていたと思う（電源装置を置けるスペースがねーぞ！って）。
で、結果的に重油タンクの辺りで改造されたとみられる容姿が画像で上がってきているのだけども。 >>819
電源装置って書いてあったんなら、大型の車軸発電機がつけられなかったんだろうから
いくらATS-P本体が設置出来たとしても稼働できんわな。 そこのスハフに巨大な発電機が
今の編成ならかなり容量に余裕あるんじゃ >>823
上越線でD51やC61の先頭に立たせよう！っていう気持ちは無いの？ YOGISHAみなかみ
雨が心配されてたけど降られず無事に走り終わった
せっかくの冷房車12系なのに上窓開けてる人が多くて意味なかった
復路渋川でほとんど乗り換えなかったのは意外、土曜だから余裕ある人多かったのかな？
次回は旧客の時に乗ってみたい >>825
高崎まで乗っても最終の新幹線乗れば都心まで戻れるしね
わざわざ乗りに来るからその辺はケチらないかと
しかし2人で4席買って占拠する奴らはなんなんだ 個人的には鉄道会社・利用客にとっとはテンバイヤーなんかより、多席厨の方がよっぽど取り締まるべき対象だと思うけどね。 >>826
今のボックス席指定は2名買うと後の2席は発売されない仕様じゃ無かったっけ？ 小屋の中で長年手入れされながら保存されてたから
動体も案外いけそうやね >>829-830
復活自体は出来ても、今のJR北海道にそれを頼められる状況と思うなら、ちょっと世間知らずだね。
5年前に北海道が何をやったか考えれば…ね。
それとそこの庫内手だとか名乗る実質的な保存会Twitterが大問題になっているじゃない。 保存状態の良い車体を自治体が保有しとる
いずれ何処かに放出される可能性があるんやよ >>832
貨車と客車は機関士OBの集いの場所としてそのままの状態 湯けむり乗るために九州に向かっているワケだが、、、
JRは本当にタダ走らせるだけみたいなスタンスっポイし、主催側のゴタゴタ感も相まって本当に走るのか半信半疑な自分笑
一連の様子を観ている限り、今回乗っておいて良かったと後々思ってしまうような結果になる気しかしていない。。。
>>828
んな仕様なワケなかろう。
席番を指定しない限りは空いている窓側から優先的に割り当てられる、ってだけだ。 観光バス客のお試し乗車が入れ替わり立ち替わり来るわけかw
五能線の普通列車でもあったけど、かなりうざかったよw sl湯けむり
全然話題になってないが乗客いるのか？
料金も3万かかるし
ここが東日本民(自分も)だらけなだけで地元は盛り上がってるんか？ >>805
一時期北朝鮮関係のワイドショーとかでよく出てた料理人も北朝鮮で数年前から日本料理店やってたらしいが今は行方不明になってるらしいしな >>839
記事に「数少ない」って書いてあるけど、サッパ以外に現役で引き受けてくれる会社って残ってるの？ >>841
サッパ以外だと、大井川鐵道が東海汽缶（同社の提携会社）、JR北海道が今だと札幌交通機械？がSLボイラーの整備を引き受けている感じかな。
つまり大井川と北海道以外の全ての本線蒸機のボイラーがサッパに集約されている状態。 ７/27に真岡が夜行運転
http://sl-96kan.com/wp-content/uploads/2019/07/ilovepdf_merged.pdf
同日はSLYOGISHAよこかわ、ばん物C57ファーストラン、（SLじゃないけど）急行津軽、なまはげロック号もあるし
何の特異日なんだか… >>843
九州もどっか違うとこに頼んでなかった？ >>831
NPOが立ち上がったよ。
はじめからJR北には北いしてない。 湯けむり号沿線は大変な賑わいだったようで
HM付けれなかったのはお金足りなかったのかな？
DE10の方が不調だったみたいですがなんとか無事終わったようで >>836
こういう事がある日は事前に告知してくれんかな。
たまたま乗りに行った日にこういう事があったらウザすぎるだろう。
秩父もそうだが、自由席のデメリットでもあるな。 SL「やまぐち」号運転開始40周年記念イベント開催のお知らせ
SL「やまぐち」号は2019年8月1日に、運行開始から40周年を迎えます。
昭和から令和にいたる40年間の感謝の気持ちを込めて、駅や車内で記念イベントを開催いたします。
当日は機関車に、赤く塗色された「ナンバープレート」、昔から使用している「ヘッドマーク」、
12系時代の「テールマーク」を特別に取り付け、山口線にSLが復活した昭和54年当時のSL「やまぐち」号を彷彿とさせる姿で運転いたします。
また、駅ではSL「やまぐち」号の歴史を振り返る「パネル展示」や地域の皆様によるさまざまなおもてなしを行います。
当時から変わらず力強く走り続けるSLの雄姿をお楽しみください。
https://www.westjr.co.jp/press/article/2019/07/page_14488.html >>852
12系になると「SLやまぐち」という列車名以外にしないといけない。
通常の列車名で12系は運用できない（詳しくは2011年の重連運転クレーム案件にて）。 そんなの関係ないじゃん
むしろ運行開始記念ということなら青い12系にC57には集煙装置付きの
やまぐち号運行開始当初の姿を再現のほうが余程ふさわしい >>855
いやだからね、列車名を変えろという話なのよ。
簡単に言えば「SLやまぐち」ではなく「SLやまぐち40周年号」とかにしろっていうお達しが来るわけ。
あと肝心な主役はまだ梅小路で組み立て中です。
集煙装置ももう永久に使わないし（むしろD51 200に搭載したいぐらいというのが現場の本心、しかし大御所が許可を出さない）。
5月1日の日章旗の件で今、JR西は内部崩壊しかかっているんですよ。
だからこれまでのアニバーサリーイベントの中でも一番しょぼくなってる（目玉が赤プレだけで、記念マークとかもNG出された。下手すれば赤プレもNGになりかけた）。 >>857
バッサリ単純な話「撮り鉄に餌をやるんじゃねぇ」ってこと。
撮り鉄が喜びそうなネタは沿線に迷惑かかるからやめろと言われているのさ。
なので現場には今…
・ヘッドマーク・テールマークのデザインは基本的にそのままにしろ（ナベヅル・五重塔のまま）
・機関車の飾りをいじるな（真っ黒にするな）
・試運転以外はどんな場合でもヘッドマーク付けろ（マーク外すな、ただし撮り鉄が喜びそうなのはNGな）
てなってて、ここ最近イベントでも変わり映えしないのは上から強く言われているから。 デマじゃね？
旭幼稚園とか、やぶさめとか毎年ヘッドマーク年10回以上変わってるし。 >>859
地域自治体や団体から頼まれているものは別だよ（中原中也とか）。
>>858でいうヘッドマークというのは、JR主導による列車のこと。
昨今の「ありがとうレトロ客車」「ありがとうC56」「C57製造80周年」「D51製造80周年」などといったようなもの。
今後もあるであろう「〇〇万人おめでとう」とか、その類のものは通常デザイン踏襲で対応しろってなってる。 おまえらの日頃の行いが悪いせいでどんどんどんどん
イベントがしょぼくなる
ほんと鉄オタ(特に撮り鉄)って学習しないよな SLやまぐちとSLばんもののグリーン車にWi-Fiがつけば文句ないんだが それくらい自分の回線使えば？
毎日乗るもんでもないしずっとスマホで動画見てるわけでもないんだし
ああいう列車が走る線区なんてWiFiあってもキャリアの電波を使ってるだけだから
ネットが使える区間も自分の端末で直接通信するのと変わらん たとえ新幹線や駅でも、公共の場所にある無料Wi-Fiなんて遅すぎて使う気にならん 撮り鉄の大多数は相手にしてないゲームなのでわ？
親和性ないよね？？ >>868
乗り鉄向けのゲームだよ。駅を奪い合う＜駅メモ
廃人はMLながらや夜行バスでも一睡もせず、通過する各駅を奪い合ってる SPOTに記事書いてるpatoの苦行ツールという印象しかない > 駅メモ 通過直前の渋川先のカーブと
津久田手前の鉄橋の連中を通報しろよ いやいや、どうせお前ら、乱入者を目の当たりにしても
・相手が外国人で言葉が通じない事が考えられる
・声を出しても距離が遠くて相手に聞こえない事が考えられる
などと色んなご託並べて何もしようとしないんだろ？
そんなお前らがマナーについて語る資格無いよ そういや蒸機じゃないけど、だいぶ前にヒガジュウで注意されてたやつ、日本語しゃべってなかったな 今はルール守ってるのと、キチガイと両極端だな
そこに昔ルールを持ってくる老害と、何も知らない一般人が加わりカオスに
しかし中に詳しい人がいないのに作る特集って浅い内容になるね
観光客まで撮り鉄扱いして 撮り鉄も色々だろ
鉄道なんか一切興味のない沿線の地元民も、記念列車の時だけ線路際に集まってきたりするし
村おこしのSL列車だと、回覧板で「手を振ってあげて下さい」とか動員を呼びかけて人を線路際に集めたりしてる
どこまでが撮り鉄とか区別するのはほとんど不可能 >>880
スマホでパシャパシャしてるおばちゃんとかならまぁ、鉄道にそんなに詳しくないんだろうなぁとは思うが
三脚+一眼レフで来るやつは十中八九鉄オタだろ >>881
>>858で言ってたけどもう一度。
試運転以外でヘッドマーク外すことはお上が許しません。 >>882
そうでもないよ
立ち位置や角度があきらかにおかしいやつをたまに見かける
かと言って人物や風景主体のアングルを狙ってるようにも見えない
写真好きだけど鉄道は普段は撮ってないような人だろうなあと思いながら見てる C57ばんもの、特製HMは27日だけ？
それとも当分の間付ける？ >>886
80万人記念の時は翌日までは付けてたと記憶してる >>885
再起不能なんだ。325を早く整備しなきゃならんな。 >>888
いやいやいつも通りのだから…
来週には復帰するわい
重症なのが分かってたら今頃もう南栗橋に送られとるよ >>889
ありがとう。リタイアというから、引退かと思ったよ。 >>883
流れ読めてる？
九州の湯けむり号のハナシだし、何のHMも付けずに走った、ってハナシなんだが。。。 >>891
あなたこそ節穴だよね。
書き込み日時と見合わせて、その「団臨」が何のことを指しているのか推測できますよね。
久大線の話にしては古いし、見た目変わらずって、マークが無いだけでもかなり変わっているんですけど。
もっとも、あなた自身がその山口団臨のことすら知らなかった、というのがこちらから見た感じの書き込みっぽいけども。 SLぐんまよこかわ
5両編成で各車両15人前後
撮り鉄も出撃が激減
何か別ネタあったのか？？ そりゃ12系じゃあね・・・つまんねーもん
夏こそ旧客だろうがよ
どこで遊ばせてるんだ？ >>893
あなたのワッチョイ表示を見れば今日そんなことしている人なんてほとんどいないことぐらい分かりそうなものだけども。
>>894
今年はたまたま冷夏だから良いんだけど、群馬の夏をバカにしていないかい？
一度、35℃越え無風の真昼間に乗ってみるかい？
扇風機も無いスハフ32指定でね。
窓からの風が～、なんて戯言も一瞬で気が変わるよ。 １２系でもいいけど後から押してＣ６１を横川行きにはできないの？
横軽だって６３で後押してたんだし何が問題？ >>897
以前、横川駅で折り返しを待っている機関士に聞いてみました。
後ろから強く押すと、SL本体とテンダーとの間の連結器？が痛むそうです。
（以前、横川までＳＬ同士でＰＰの試運転した時にも痛んだそう）
客車の自重だけを抜くような微妙な押し方も、勾配や出力調整が難しくて出来なかったそうです。
昔、後補機でSLが後ろからガンガン押してた当時は、交換部品もたくさんあったから出来たんだろうね。 ところで
SL男鹿は
・C6120
・C11325
どれでしょうか？ >>899
C12 66がいつ復帰するのかも分かっていないのにまだそんな寝ぼけた質問するの？ ばん物の後夜汽車に流れようかと思ったけど天気どうなりますかねえ >>901
台風6号の接近が予測されてる
ばん物・津軽は大丈夫だろうけど、YOGISHAよこかわ・もおか夜行あたりが影響受けそう C11325死亡
DL夜汽車真岡号となるようだがどうなるかね
一般客は減るだろうが鉄ヲタは逆に増える？
一応横川の指定も抑えといたけどどうするかね・・・ >>903
C11 325と花火の最後のコラボレーションだと気合を入れてた人が多かっただろうに…。
同日は真岡市でも花火大会があるけども、運行できない代替で真岡の転車台に留置するとかで花火との撮影会って出来ないのかな？ >>904
茂木でDE10での撮影会はやるみたいだけど、
SLだからわざわざ有償で申し込みした人もいるわけだもんね。
真岡でそれが出来れば理想だけど、角度や周辺の建物の関係でどうなんだろう・・・ のってたのしい列車に乗りに行こう！～2019年度下期の運転日について～
https://www.jreast.co.jp/press/2019/190718.pdf
SL関連では
SL銀河：11/30往路・12/1復路で今シーズン運転終了
SLばんえつ物語：12/1で今シーズン運転終了、10/12・11/2・3・4運転無し
SLぐんまみなかみ・よこかわ：10月は最終週を除きどちらも運転無し、みなかみは11/30まで、12/21にYOGISHAよこかわ 11/2・3・4は新潟庄内DC関連でどこか行くのかねぇ
あと、予告済みの男鹿線が10/12・13 10月ぐんま スカスカ 秋夜汽車みなかみなし…
C61だけしかいないと…こんなスカスカになるんかよ >>908
一番可能性高いのは村上～酒田で「SL日本海庄内号」として走ることかな
個人的には銀河の空きの方が気になる
男鹿線はC61でもう決まっているし
>>909
男鹿線出張がある以上は仕方ないね
>>910
秋臨で旧客を他で使う用事が無ければ秋中に工事に取りかかれるけど、何かしらあった場合は12月からだね
群馬DCが始まる4月にはデビューしないといけない >>909
「SL奥利根」中期時代から見れば、これで「まあ頑張っているな」と思えるぐらいだけどね。
当時の上越線のSLは本当にピンポイント・繁忙期のみの運転が主流だったから。
んでその合間を縫ってD51 498が東日本の各地に飛び回っていた。 奥羽本線での運行でC58239を貸し出しましたよね。 >>913
試運転は1週間前の週末から5日間実施
本番は12・13日
SL銀河は5日・6日運転あり
これに対する辻褄合わせの反論を期待しています。 変なこじつけをされる前に更に追撃。
まず火を消して秋田に回送し終わるまでに2.5日はかかります。
そこから組み立て、火入れ、構内試運転と、そんなことをやっている間に次の週末がやってきます。
実際これを高崎のC61で当てはめると日曜のよこかわ号終了後の火消し・バラシを経て月曜日に準備作業、火曜日夜高崎発で水曜日の日付変わる前に秋田到着。
木曜日組み立て、金曜日に火入れ式と構内試運転、そして土曜日から本線試運転。
と、高崎の釜ですら最短でも試運転に持ち込むまでの段取りと手間がこれだけかかります。
銀河→銀河の平日間合いにやれば良くね？と考えているそこのあなた。
これを踏まえた上で辻褄合わせ頑張ってくださいね。
あ、20・21日に男鹿の運行予定はないのでそれも付け加えて。
自分の妄想の中で完結する話を世間に振るのは話題の放火魔と同じですよ。 >>917
自走させて回送すりゃあ良いんでね!?w >>918
そうすると、みんなこう言うはずですよね。
「男鹿線よりも北上線でやってくれよ」
と。
男鹿線なんかよりもはるかにネタ度が高いですよ。
D51 498のSL錦秋湖号撮影経験者の諸氏なら理解されているとは思いますが。 >>918
自走なんかしたら、この国からSLは完璧に亡き者にされるな(笑)
走る公害… >>919
北上線経由で自走回送すればいいかとテキトーに言ってみるw
>>920
今のご時世沿線住民は大喜びするよ。
昨年の両毛線での運転の時、栃木県側の営業区間より群馬県側の自走回送区間の方が長いというおかしな運行だったんだがどちらの県でも野次馬凄かったよ。 >>921
＞今のご時世沿線住民は大喜び
東武鬼怒川線の実情を見ても本当にそんなことが言えるのなら、あまりにもヲタ寄りのエゴ発言だとしか見受けかねないが…。 >エゴ発言だとしか見受けかねないが…。
変な日本語の言い回しだな
人生の大切な時期に鉄のお勉強しかしてこなかったから頭悪いのか？
子どもの頃からオタな趣味に没頭しすぎるのはやはり良くないんだな
ラノベとか漫画の台詞とかでもたまに変な言い回ししてることあるよね >>922
毎週走るのとウン十年振りに走るのを一緒にされても…w >>925
報道陣(セルフ報道)だろどうせ
TV局とか新聞社だと大体腕章とかつけてハッキリ識別出来るように普通はなってるはずなので
どうせまた鉄オタの戯言だろうな 報道陣がビーサンで来るか？
仕事も出来ないアホの戯れ言 DL夜汽車もおか号は予想通りファミリーが全然居なくて鉄オタのみでガラガラ
運賃のみで夜風に当たりながら空いてる客レを味わえるなんて贅沢だったな >>929
夜汽車ぐんまよこかわも常連のヲタはいたが同様にファミリー中心
全客窓半開で入線したけど冷却が間に合わなくて暑くて大変だった
つくづく往路がSLでなくて良かったわｗ 同様にじゃなかったm(__)m
ぐんまは客室乗務員減らされたんだね >>930
18時過ぎても車内の温度がそんなんじゃ子供がかわいそうだな
これで来年以降、夏の夜汽車全部が12系に変えられることだろう >>930
真岡は全部の窓がほぼ全開で入線したｗ
なぜかスイッチ押しても扇風機が稼動しなかったんだけど、走り出せば気持ちよかったな
復路は蛾やら色んな虫が入ってきたがｗ
横川の指定も取ってたけど雨が濃厚だったのと、祭りの雰囲気も味わいたかったから真岡にした。
普段人が居ない茂木の街中が祭りと花火で盛り上がってるのは新鮮だったわｗ
>>932
そうかもね・・・俺としては旧客がいいけど、夏に非冷房を味わうなら大井川と真岡になりそうだな。 この時期に非冷房とか舐め腐っとる
むしろ強冷房車が欲しいくらいだ >>933
大井川も14系座席車を4両ばかしJR北から購入したけど
どう使うんだろうな 大井川は旧やまぐちも購入したけど、どうするのやら？ >>938
>>939
大井川と言う会社は、そう言う会社。
良い例が西武から買ったEL。最近やっと走り出したけど。 >>940
別に切羽詰まって購入したわけじゃないんだろ
とりあえず翌年までに整備出来たら使用するつもりが、先に西武釜の運用目処が立ったからそっち優先しただけ
JRから譲って貰えるタイミングがあの時しかなかったんだろう
まさか、後で買うから置いといてーなんて通用するわけないし、やまぐちみたいに贅沢な新製が出来るわけでもないんだから まあ何にせよ今のままでは14系はまだしも、やまぐち12系なんてこのまま永眠しそうだけどな
整備士の深刻な人手不足で丸っきりそれどころじゃない
今動いている車両を順番に診るだけで全力尽くしきってる ということを聞かれました。
理由は何でしょうか？
知っている人いますか？ 新潟支社では昨日・一昨日のイベントで運転士・車掌をそっちの対応で増員する必要があるので運転できる余裕がありませんでした。 C571、研修庫から出たか
>>951
コレはガセ >>958
そしたらこのスレ的に君の存在自体もどうでもいい SLパレオエクスプレス
9月末でJR東での整理券取り扱い終了
10－12月は全車自由席で運転
2020年はC58363全検でSL運行なし
http://www.chichibu-railway.co.jp/blog/news/190822-1/ c58363は単機４両ひいて三峰口まで登ってんの？ >>965
そうだよ
一番険しい返しの浦山口→影森の25‰と急カーブの劣悪コンボも単独で登っている
走り始めはデキ付けたけど、後から無くてもいけることが分かって今に至る >>966
最初から補機無しでも登れることは分かってたんだけど、アレがケツに付くと県から補助金が出たんだわ。
たしか財団から秩父鉄道に移管になった段階でその取り決めも無くなって単機での牽引になったんじゃなかったかな!? 後ろにデキ付けてたのは当初秩父の三角線で方転の為だったかと。 >>968
ご名答です。
三峰口に転車台がなく、三角線のある秩父駅まで、復路はELが引っぱる必要があったため。 >>966
あそこ25‰もあるの？
そのわりには乗ってると窓開けててもドラフト音があんま聞こえないんだよね・・・
外からの映像だと聞こえてるんだけど 秋臨ダイジェスト
既報の男鹿線SLは行きDE10返しC61で12系4B牽引
この間の群馬は同じ3連休にELのPPで水上・横川を旧客5B牽引で運転
新潟DCでスケジュールに空きのある11月の連休に村上～酒田（行きの酒田到着が遅くなった）、酒田往復の翌日にEL牽引で新津～水上
銀河は7月に続きW杯ラグビーでそのままウヤ
西日本の山口は昨年のリベンジでラストラン11/24にC57+D51の重連が設定（前日は恒例のSLフェア開催） >>970
あそこで撮ってるとかなりいい音するよ。 可能性を期待してたけど、最後の最後にやまぐち号重連来ましたか
とはいえ日の短く低い時期だから色々難しくなるな >>974
まあ北びわこ号のスケジュールからやってくれるとは思ったけどね。
くれぐれもトラブル起こして過去の産物にしないようにしてくださいな。
日章旗での事件からJR西は撮り鉄に対して非常に神経質になっているから。 >>973
そうなんだ！パレオは乗るより撮る＆見るの方がいいかもしれん >>976 三峰口行きを撮って 帰りに乗るのがいい。長瀞から三峰口に戻って車で帰る すみません、12月1日（日）ってSLやまぐち号の運転ってあるか分かる人いますか？
去年は12月まで土日の運転があったのに今年は公式サイトに11月までしか運転日が載ってなくて
しかも11月30日（土）は運転しないことになってるし…
JR西日本にメールで問い合わせたら
12月以降の運転計画は決まっておりませんって返事が来て…
どうしてもこの日に乗りたいので誰か教えてください。 >>980
去年はデスティネーションキャンペーンで12月まで通してやってたけど、いつもは11月末くらいで運行終了だから、今年もないんじゃない？あと乗れるとしたらクリスマスの前後と正月の稲荷号かな >>980
今年の「SLやまぐち」運行最終日は11月24日で、ラストランイベントとしてC57 1＋D51 200の重連運転です。
「SL津和野稲成」など12月以降の運転については10月下旬「冬の増発列車のお知らせ」の発表を以って運転可否が出ます。
12月１日で動くことが決まっている他のSLは
「SL銀河」（釜石発花巻行）、「SLばんえつ物語」、「SLもおか」、「SLパレオエクスプレス」、大井川鐵道（EL急行＋トーマス＋SL定期）
が、以上になります。 >>982追記
失礼、「SL大樹」を忘れてしまいました。
なお「SL人吉」は先陣を切って11月4日で終了ですのでお間違えないよう。 SLぐんまよこかわ、今は横川からの下り坂での運行なのか…
随分と過保護なんだな それは今にはじまったことじゃなく復活2年目くらいから既にそうなってたよ
信越線で下りに充当されるのはD51の予定がC61で代走になった時だけ
それどころか試運転の時点でやばいみたいな話になってなかったか? >>984-985
ちなみに今は補機後押しでも現場は嫌がります。
>>897-898参照 では、新スレもできたことだし、埋め立て開始ということで。
好きなカマを挙げよ。
D51 4 しかし梅小路のc61、中々修理しないな
このまま静態化しちゃうのかな C61は生態保存車が全国にもたった2両しかいないから、重要なパーツが壊れたらドナー不在で修理不能になる
C型機でもC58なら50両ぐらいあるんだけどねえ C61、組み合わせなんだから、同じ形式じゃないといけない部品はそうそう無いだろ 蒸気は殆ど部品作れるでしょ
電気機関車は無理だけど 直すとしたら先台車周辺の調整だろうけど、もしかして実は変な所やっちゃってたりするのか? このスレッドは１０００を超えました。
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