【乗蔵ﾀﾇｷ】北海道は俺達で守れ…★8【ｴｱﾌﾞｯﾁｮ】

2024/05/13(月) 22:11:23.29

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スレ立ての際は↑の
!extend:checked:vvvvvv:を3行にして立てて下さい。

【乗蔵ﾀﾇｷ】北海道は俺達で守れる？★7【ﾀﾞﾍﾞﾚﾝｺ】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1711027127/ の続編です
鉄道乗蔵 https://twitter.com/noruzo_tetsudo
たぬき https://twitter.com/eutxsl3LKNTxWLf
とその周辺をマターリとヲチしながら語りましょう

今回からスレタイがマイナーチェンジ、…(三点リーダー)にいろんな意味を込めましたｗ

>>2に続く

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
https://twitter.com/thejimwatkins

2024/06/18(火) 18:26:25.33

>>499
あくまでも公式発表されてないなら、その切符の発売予定はない又は昨年は発売されたが今年はわからないものとして扱うのが当然。杉山さんが間違いでだべが正しい。
それにしても、だべは指定席問題や空席問題をどうするつもりなんだ？たぬきは自分より熱くコメントしてる人間の火消しで手一杯みたいだが

2024/06/18(火) 19:43:11.25

>>504
１８きっぷ税を新設しよう！
1set5000円位ならお布施するかな？

2024/06/18(火) 19:49:15.44

>>506
きっぷの種類によって税率を変えるのはアリかもね
さしあたり正規運賃5%
ネット割引を含む割引切符は10%
いわゆるフリー切符は20%くらいは取っても良さげ
この辺は鉄道もバスも同率で

2024/06/18(火) 20:05:00.42

>>500
だべwww

2024/06/18(火) 21:08:27.19

>>503
このオッサンが乗った電車が通学客で混雑
終点で運転士を追いかけて苦情ぶつけてた

危険な鉄オタランキング上位に推薦したいヤバさだわ
このおじちゃまと旅イチローがツートップ

2024/06/18(火) 21:14:06.13

>>509
通学客で混雑していたなら
「それだけ使ってくれる人がいて嬉しいなぁ」とならんもんかねぇ…
「公共交通として鉄道が必要です」と主張したいなら
地元の利用者に鉄道ファンが締め出されたとしても
それはむしろ喜ばしい事態のはずなんだがな

2024/06/18(火) 21:33:19.23

>>509
撮影しようとしたらライトを消されたとブツクサ言ってたよなw

旅イチローは車内飲酒や冬季の北海道での窓開けは周囲の人には迷惑だよねw

いずれにしても両者共に旅先にて同じ車両に居合わせたくない御仁ですw

2024/06/18(火) 21:35:29.05

前にこのスレで｢北海道鉄二ーランド｣って言葉が出てたけど
結局のところヤバい鉄ヲタの考えって
｢俺たちの楽しみのために線路は残せ！その財源は鉄道を使わない奴らから罰として取れ｣
｢俺たちにとって速くて安く快適な列車を増やせ！その財源は…ry｣
｢採算が取れないからといって安易な値上げや廃止は言語道断！公共交通･鉄道の財源は…ry｣

というわけで、鉄道は自分が楽しみたいテーマパークのアトラクションに過ぎない

2024/06/18(火) 22:08:23.25

705 名無しでGO! (ﾜｯﾁｮｲW 240a:61:203a:3c26:*) 2024/06/18(火) 17:49:12.91 ID:eXowVgtf0
室蘭線や函館線岩見沢～旭川の普通がロングシートなったり、石北や釧網線も全てデクモに変わり
窓全開できなくなり、ボックス席数も激減してもうそっちへ行く気なくなったわ。

2024/06/18(火) 22:08:49.88

信者の学生鉄ヲタが陥りやすい落とし穴
｢毎日通学で鉄道を利用している鉄ヲタの鑑｣を自負して運賃料金に物申すが
通学の定期代は全額親持ちなので自腹を痛めず｢テツド―三昧｣
なので、鉄道運輸にもコストがかかるという意識がまるでないw

2024/06/18(火) 22:55:44.91

>>511
フツーにキチガイだなw

2024/06/19(水) 07:59:49.30

http://i.imgur.com/kmxfK4a.jpeg
。、

2024/06/19(水) 18:12:49.66

>>516
こんなん『地方ローカル線の車内で制服ＪＫをチラ見しながら徘徊しているチー牛鉄ヲタにインタビューしてみました』と内容は変らんなw

2024/06/19(水) 18:37:07.37

大泉市長になってから函館ネタが増えたな
多分大泉市長には在来線存続を期待してるんだろうけど新幹線函館駅乗り入れは言っているけど在来線については何も言ってないからな
大泉市長の一番の公約って函館市の人口減少問題だし

北海道&東日本パスの発表もされたか
乗蔵の今日のネタになるかな？
秋の乗り放題パス、冬の18きっぷも「サイレント廃止か？」と騒ぐかもしれないね

たぬきが「JR北海道社長のメンタルが心配です」と言ってるけどワイは一番攻撃してるのはたぬきだと思うけどな

**名無しでGO!** (ｽﾌｯ Sd72-iaQM [49.106.207.85]) · 2024/06/19(水) 21:56:06.79

たぬきみたいなバカ息子を持った某会長のメンタルの方が心配ですw

2024/06/20(木) 01:31:28.39

ミスターコタツは何だか勢い付いてるな

2024/06/20(木) 18:56:14.67

ワタシが部長です！

2024/06/21(金) 09:42:29.07

頭が時刻表になったくせに、肝心の時刻部分や列車名が間違いだらけで訂正もしないのりくらって。
時刻計算が苦手なんか？

06時30分から12時58分が5時間28分とか、
120Dが函館06時30分発とか、
木古内09時48分発がはやぶさ14号とか、
上り第1便なんてどれだけ間違えてるんだよ。

2024/06/22(土) 12:46:20.90

>>520
ゼミ時代、現地調査に基づかない図書資料ベースの発表は見下されてたけど。
現地調査でも気付きの無い結論ありきの発表はそれ以下とバカにされてたね。

**名無しでGO!** (ｽﾌｯ Sd72-iaQM [49.104.39.173]) · 2024/06/22(土) 14:01:06.90

>>523
エア部長のことかw
まあ現地に行って取材ごっこするだけならバカでも出来るからな

**名無しでGO!** (ｽﾌｯT Sd72-cANz [49.104.13.186]) · 2024/06/22(土) 17:59:23.10

レイルウェイ・ライター岸田法眼氏がブログで乗蔵さんを批判
https://railway583.blog.ss-blog.jp/_pages/user/iphone/article?name=2024-06-20

2024/06/22(土) 18:28:25.57

>>524
現地まで行って賛同意見しか集めれないのは無能の証ってコトでしたね。
たぬきに至っては赤い道新の焼き増しな分、下発表途中で打ち切られるタイプ。
定期的に答え合わせのスタンスで現地訪問する坊主の方がまし。

2024/06/23(日) 18:24:24.43

長澤まさみ

2024/06/23(日) 18:56:40.20

たぬきの動画って決シのw車窓風景垂れ流してても、内容は道新のコタツ記事だよね

2024/06/23(日) 21:23:08.24

>>528
北海道新聞の記事をベースにするのはまだ良いとして
動画ごとに主張が矛盾していたり
1つの動画の中でも論旨がブレていたりするのは気になるところ
・鉄道第一主義の面々
・反鈴木直道の方々
こうした人たちの琴線に触れる内容に仕上げたいという狙いは分かるんだけど
その狙いが露骨過ぎて色々と齟齬が出ているのが最近は特に顕著かな
坊さんに喧嘩吹っかけた辺りの時期は
主張の良し悪しはともかく今よりは話の筋道が多少は立っていた(一応本人なりの主張は理解は出来た)ようには見えたんだがなぁ
段々と特定の層への人気取りが主眼になって
本人の主張がどこにあるのかがぼやけて来ているようには感じる

2024/06/23(日) 22:13:52.99

>>529
道新にへつらう姿勢自体はご自由にだと思うけど、
他者を「こたつ記事」とお前が言うなって感じですかね。

2024/06/23(日) 22:33:36.06

東京都知事選が例年になくカオスなようですが、
仮に日本鉄道党党首「鉄道乗蔵」が参戦するとすれば、
どのようなことが起こるでしょうか…。炎上必至？
https://x.com/noruzo_tetsudo/status/1803797268639969772

NZO(KSD)さん、北海道知事選に出たらどう？
道内の会社のCEO(笑)なんだから結構知名度あるんじゃないの
立候補すれば、NP社のTNKが選挙参謀で全力サポートすると思うよwww

あ、でも熱心な仲間のほとんどは道外の人だから票にはつながらないかww

2024/06/23(日) 22:42:01.92

>>531
好きの反対は無関心なのに、炎上してもらえるとか自己評価高過ぎませんかね？

2024/06/23(日) 23:14:46.85

>>531
乗蔵さんは相変わらずピントがズレてるな
東京は渋滞が酷くて
「本当は電車なんか乗りたくねぇけど電車に乗るしかねーんだわ」という人が大量にいるから
(てか大半の東京の鉄道利用者がそんなとこかと)
そうなると
「東京の鉄道をさらに充実させましょう」と主張しても
「そらそうよ」とかる～く賛同はされるけど実は大して目新しくは無いから炎上もしない
何しろ後志鉄道のあべしが提案した二階建て通勤電車に一時期は百合子がその気になりかけた…という程度には
こと東京に関しては「イマドキにしては珍しく」鉄道が社会に必要とされている地域だからね
乗蔵さんの言説が炎上するとしたら
「鉄道がもはや社会から必要とされていない地域」の場合で
首都圏以外だとそうした地域が(県庁所在地周辺を除けば)急速に拡大しているけど
東京では鉄道の拡充は至極当たり前のことなので
ワンイシューになれるかすら実は微妙

2024/06/24(月) 00:33:45.02

>>532
これや
NHK党以下の政策ですらない鉄ヲタの戯言などまず相手にすらされない

2024/06/24(月) 06:28:03.33

顔出し無しで複数の偽名を使っている奴が出る訳ないだろw

2024/06/24(月) 06:30:04.94

>>531
レス番付けるの忘れた…

2024/06/24(月) 07:38:26.52

>>535
KSDはあちらこちらでバッチリ顔出ししてるぞ、なにせCEO(笑)だから
https://www.auto-net.or.jp/archives/1532
https://hokkaidofan.com/201604iwanai/
https://www.hokkaido-rinri.jp/morning-seminar/2023/06/27/16413/
なお、検索しても10年前くらいの写真ばかりのようなw

選挙ポスターは｢日本鉄道党　櫛田泉｣の文字とQRコードだけでいいんじゃねwww

**名無しでGO!** (ｽﾌｯ Sd43-SHan [49.104.29.138]) · 2024/06/24(月) 09:18:18.33

>>537
グルメ魚っチャー・櫛田泉氏で草
この肩書きで立候補して欲しいw

2024/06/24(月) 10:35:53.26

>>538
ぶっちゃけカンバンの漁師飯って、どんぶり飯に好みのふりかけとサバ味噌缶ぶっこめばお手軽にウマーできるんじゃね。

2024/06/24(月) 12:37:15.65

>>535
今回の都知事選、偽名+顔出し無しで立候補して嫌儲民の関心を独占しちゃってる泡沫候補がいますよw

2024/06/24(月) 14:49:46.88

サンケイ新聞にのりくら級の老害発見

2024/06/24(月) 21:23:06.83

>>538
＜櫛田泉氏＞

経済ジャーナリスト

知りませんでした

2024/06/24(月) 21:24:15.57

>>541
これですかね
のりくら級っていうか、のりくらとつるんで彼の主張を右から左に垂れ流してるな
https://www.sankei.com/article/20240622-HJ75CUS2BRLA5L4PRQUPPZXDEQ/

産経には他にも、「藤井聡太が山線に乗りたいと言った！山線が注目されるから廃止を見直せ！」なんて、読者を頭痛のあまり悶死させる気か、ってぐらいアタオカな駄文をコラムで書き散らした老害記者もいるよ
https://www.sankei.com/article/20231122-SFLH37G2VJPN7DY5C6P2SXSJ5M/

2024/06/24(月) 22:10:20.21

>>531
NZOのポストに対する返信

まずは岩内町長選挙からチャレンジしたらどうでしょう？
無能なお茶漬け屋がいかに地域から信頼されていないか認識する良い機会となると思いますｗ

https://x.com/feriomend/status/1803918272653595010

ド直球の正論wwwww

2024/06/24(月) 22:15:59.53

ただ、デクモの指定席はせめてシート変えてくれないかな
硬くて腰痛持ちにはきつい🤣

https://x.com/eutxsl3LKNTxWLf/status/1803942372541370750

それはあなたがきちんと座らないからですよw
指定席＝プレミアムシートと勘違いしてません？永遠のナウいヤングさんwwwww

2024/06/24(月) 22:26:54.45

>>531
NZO(KSD)が直道を倒すために北海道知事選に出馬して、選挙参謀にTNK(HRK)が就く
そして、直道の後援会長であるAKOとの｢父と子の骨肉の争い｣勃発ww

2024/06/25(火) 08:12:29.07

NZOなんて、何かかっこE！

2024/06/26(水) 10:08:38.27

http://i.imgur.com/pjdmnGk.jpeg
。

2024/06/26(水) 10:48:20.18

乾正人と産経新聞という頭のおかしいのが出てきたので、TNKがまだマトモに見えてしまう。

2024/06/26(水) 13:57:22.26

>>549
「オール二階建てで満員電車ゼロ」でおなじみのライトレール大先生まで引っ張り出してきたw
もう頭が痛すぎるので勘弁してほしい
https://www.sankei.com/article/20240626-QR7IBT6AY5J6FC4LSILK4QHACQ/

JR北海道は産経新聞社を出禁にしようぜ

2024/06/26(水) 16:50:58.93

新聞社がのりくら劣化コピーを平気で出す時点でオワットル

2024/06/26(水) 18:45:58.88

ダベレンコさん、元気だろうか…(遠い目)

2024/06/27(木) 09:31:11.93

そういえばダベレンコが現れなくなってから結構経ったよな
前は半分はダベレンコの書き込みだったのにな
ただたぬき本人かその信者はこのスレを見ているだろう
過去スレで「えきねっとの買い方紹介でもやればいいのに」と書き込まれた次の日の動画がえきねっとの買い方動画だったからな

3K新聞はJRから撮影の件で怒られたとか言ってるけどオンラインでも新聞社で記事にする訳なんだからちゃんと申請しないとダメでしょ
たぬきや乗蔵みたいなジャーナリスト(笑)気取りの奴じゃなく一応ちゃんとした新聞記者なんだから
その記事も乗蔵が入れ知恵したのかってくらい記事の質が非常に悪いけども
記事には乗蔵に加えて阿部等まで出てきたし

そして乗蔵のヤフー199記事目は今月4回目の夕張ネタ
夕張ネタは5月も4回やってるし今月は18きっぷネタが5回やってるから書くネタないんだろうな
まだ夕張にはコープさっぽろとAコープとほか1店の3店スーパーがある
毎度複合拠点施設りすたを交通結節点とかバスターミナルとか言うのなんなんだろうな
りすたは10億かけて作ったけど舗装して待合室設置したバスターミナルだけなら1億もかからないはず
次出てくる記事は乗蔵のヤフー200記事目だが果たしてどんな記事が出てくるのか？

**名無しでGO!** (ﾌﾞﾓｰ MMab-ZCrx [211.7.85.199]) · 2024/06/27(木) 11:54:55.96

今どき伏せ字で喜ぶって。

**名無しでGO!** (ﾌﾞﾓｰ MMab-ZCrx [211.7.85.199]) · 2024/06/27(木) 12:30:24.52

あの記事、当然産経新聞としてJRは読むわけだから、今後が楽しみだ。
で、変態が擁護して回ってるけど、スカトロ変態に擁護される産経新聞もオモロイわ。

**名無しでGO!** (ｽｯﾌﾟ Sd03-OREJ [1.75.156.194]) · 2024/06/27(木) 14:25:59.32

産経など北海道で展開してない新聞社なんだから取材網もないだろうし
好き勝手にいい加減な事を書いてウェブ記事を見た道民やJR北からクレームが入っても
購読者=客でもない道民からガタガタ言われる筋合いはねえよ、ってなもんだろ

2024/06/27(木) 23:39:15.91

書き込みテスト

2024/06/28(金) 00:08:34.34

なんとかしてヤフーのエキスパートを剥奪してやりたいので通報報告ご協力お願いします

2024/06/28(金) 09:49:16.42

乗蔵の一応記念すべきヤフー200記事目は今月6回目の18きっぷネタ
ネタがないなら書かなくてもいいのに
釧路→函館で15時間も列車に乗りたくはないな
あのクオリティだと相当数ヤフーに通報されてると思うけどそれをヤフーはチェックしてないんじゃないか
ワイも同じネタ擦り過ぎとかこういう場での政治・企業批判はどうなのかとかで何度か通報したけど特に変化ないし
エキスパート記事は見る方は3種類のリアクションボタンがあるだけでコメントが出来ないから一方的にあちらの主張聞かされる状態だからコメント欄つけてほしいな
もしエキスパート剥奪されても櫛田名義の東洋経済やメルクマール記事がヤフーニュースになるだろうし下手したらまた鉄道誌に出てくるかもしれないしな

7/28に蘭越駅のイベントで乗蔵が45分間単独でトークショーやるらしいな
去年は櫛田ともう一人でやったみたいだけど
なんか聞いてみたいけど車ない札幌住みのワイには列車待ち時間長いからハードルが高すぎる

2024/06/28(金) 14:43:11.60

一瞬分身の術を使って櫛田と乗蔵のトークショーをやったのかと思ったw

2024/06/28(金) 18:21:35.13

>>550
元々保線屋で交通政策とか鉄道行政の分野は門外漢だと思うけど
後志鉄道（）なるコンサル料取るには悪質と言ってもいいペーパープランを初め、素人や鉄路維持に必死な地方の人間相手ならあんなんでも仕事あるもんなんだな

2024/06/28(金) 19:40:33.23

>>561
後志鉄道で掲げたプランに関しては
元々あべし自身がX(Twitter時代)に提示していたプランが土台になっているから
(俺も一応見たことはある)
存続派の人達の中には事前に内容を承知していた人も居たってのも1つの理由かもね
まぁ内容に関しては

・運転本数を増やせば乗り換えが増えても乗客が増える…というあべしお得意の前提(実際には西九州新幹線の収支と客単価から逆算して乗り換えで博多-長崎の直通客が減ったのが判明した事例あり)
・DMVの利用や軽荷物輸送など実現性に疑問があるプランが少なからずある

こんな感じで「いつものあべし」という印象の素案ではあったけど…

2024/06/28(金) 22:12:06.17

>>562
在来線を休止させる代わりにJR北海道から赤字相当額毎年25億円をふんだくって10年間山分けとかいう時点でもうヤバい
人員もJRからの出向者ありき、渡島ブロックでさえ出向者を出すのが厳しいという状況で

そもそもの前提がムシの良い妄想レベルで、事業としての成立の可否以前の問題

2024/06/29(土) 00:21:28.14

>>563
まぁそうだよねぇ
廃止区間前倒し区間が余市-長万部なのに
その赤字相当分の一部(恐らくは過半)を小樽-余市の鉄道に充てるという時点で
余市-長万部に位置する自治体がハイという訳がない
仮に廃止前倒しの赤字分を寄越せという理屈をゴリ推すとしても
後志鉄道に回せるのは小樽-余市間相当分だけで
余市-長万部の分は当該区間の代替交通の赤字補填に回さないと筋は通らんわな

2024/06/29(土) 01:11:56.17

阿部等の後志鉄道のプラン改めて見てみたけどヤバイなこれ
・JR北海道が施設、車両を保有して有償で借りる
・JR北海道から人員を受け入れる(鉄道運転士31人想定)
・車両はリース料の少ない1993～95年製造のキハ150をJRからリース
・JRから赤字相当額年25億とってきて鉄道、バス、積立金で1/3ずつ
・不足分は公的補助
・小樽～余市は鉄道に一本化してバスは走らない
・小樽～余市の鉄道は高頻度化して毎時2、3本
・鉄道にあわせて余市～積丹方面と余市～倶知安、岩内方面のバスも高頻度化して毎時2、3本
・札幌との高速バスは特に触れられてないので廃止想定か？
・バスは長万部～ニセコが20往復、ニセコ～余市が35往復
・鉄道は最終的に交換設備増設、自動運転で10分間隔で運転
・新駅は小樽市7駅、余市町4駅設置で1日6000人利用想定

このプランだと後志鉄道が運行だけする第二種鉄道事業者、JR北海道が施設を保有する第三種鉄道事業者になるんだよな
今のJRの小樽～余市が約25分だけど11駅も新駅作って全ての駅に停まったら今の小樽～余市のバス、高速・急行約30分、普通便約40分よりも時間かかりそう
なお2018年度の乗降人数は余市駅1280人、蘭島駅塩谷駅は多分100人以下、仁木駅160人、倶知安駅1008人、他の山線内の駅も200人以下

2024/06/29(土) 02:41:53.85

まぁ乗蔵とドライブデートしてる間にさぞ盛り上がっただろう鉄ヲタトークや元JR東の肩書だけで食ってるようなコンサルの話を真面目に引用するあたり
やっぱ鉄ヲタってアホなんだなという実感が深まる

2024/06/29(土) 03:41:29.08

クリア条件が、画餅の鏡餅で草

2024/06/29(土) 05:14:25.72

元気ダベっていつの間にかチャンネル名を変えていたんだな…
それにしても「乗り物大好き【応援】チャンネル」だなんて紛らわし過ぎw

2024/06/29(土) 05:42:35.86

持続可能な地域交通作りなど知ったことか！な「ぼくが考えた最強の山線」だな

余市の幼児=新幹線開業時点で高校生世代の人口が、現状の6割程度になってるといった実態を、ここまで徹底無視するとは

バス会社が協議に応じない云々も、今の人口構造や輸送量を前提に便数や路線設定を約束させられたら困るという話がベースにあるんだろうに

**名無しでGO!** (ﾌﾞﾓｰ MMab-ZCrx [211.7.85.189]) · 2024/06/29(土) 07:29:52.73

のりくら信者の鉄道博士がアカウント凍結されたけどなんで？

2024/06/29(土) 08:00:32.79

>>568
山線問題は終わったことだからスルー、えきねっとや全車指定席は大成功で、すずらんにも客は多く乗ってる論にほとんど乗っかってこないから焦ってるんじゃないかな
しかもタヌキについてるコメントを見る限り視聴者が求めてるのはもっと過激な北批判だし(産経新聞問題への反応で少し北擁護が出てきたけど)
そもそも終わったことにしたら、まだ終わったわけじゃないぞって騒いでる奴に客を取られるのを考えなかったのかな？

2024/06/29(土) 08:03:03.42

>>569
で、6割だとバス輸送でなんとかなるのかよ？キチガイアンチさんよ
そもそもバス最大の問題はそもそも運転士がたらないことだろ

2024/06/29(土) 08:07:16.09

余談だけどタヌキ=乗蔵だとして動画媒体と活字媒体で名義を変えるって昔からあったんだよね
契約の関係で変えなきゃいけないケースもあるし、その場合は別人のフリをするのが当たり前かと

2024/06/29(土) 08:14:35.68

>>571
そうは言っても
山線の問題を「まだ終わっていない」とする側もぶっちゃけ身動きは取れんでそ
道庁批判は出来るかも知れないが
『開業時期が未定』という状況じゃ需要予測も立てられないから具体的なバス転換交渉にも入りようがない

過去の経緯について道庁批判は可能かも知れないが
「現在バス転換協議が停止していること」については
開業時期がワカランのに動けんだろ…という話でしか無いんよね

そこを承知で吹っかけて来た余市の町長さん
失礼なのは重々承知だが
また自滅しそうな感じなんだよなぁ

2024/06/29(土) 08:19:15.44

やあ数丼くん久しぶり
相変わらずTNK=NZOだと思ってるのか…バカじゃないのwwwwww

T N K ≠ N Z O = K S D

過去スレを全レス読み返せ

2024/06/29(土) 08:26:02.71

>>572
はい、鉄道からの客を全部振り替えても本数の純増は一本程度で対応可能という試算です

鉄道には運転士どころか設備系社員も事業者という意味でも担い手が誰もいません
JR北海道は経営分離と同時に手を引きますので

2024/06/29(土) 08:28:15.64

後志鉄道でコンサルから1億円調達見込みとかあったけどあれからどうなったんだろ
まだ設立もされてないよな
あのプランは金も人も出すことになるJR北海道と小樽～余市のバス利用者と札幌・小樽へのバスを失くされる自治体は嫌だろうね
乗蔵は岩内在住でお茶漬け売って暮らしてんだよな？

だべを確認してきたがまだ反映されてないところもあるけどだべのチャンネル名と写真が変わっててビックリしてる
だべが昨日函館方面動画2本プレミア公開やったのもビックリだけど

やはり今日のたぬきの動画は値上げネタがきたな
見てみたがよくわからん動画だった
たぬきや乗蔵はJR特急と高速バスの利用者のニーズが元々異なることを理解していない
そもそもバスのことあまり詳しくない
JRの指定席化とか割引きっぷ廃止とかでバスへの転移はあまりないような気がする

あと乗蔵の金曜の記事は今月7回目の18きっぷネタで木曜の記事の逆をやってみた感じ
木曜の内容と金曜の内容合わせて1記事でいいだろ
文字数制限があるのか2記事にしてPVを稼ぎたいのか
乗蔵とたぬき共にあまりネタがないのは確かなんだろうけど

2024/06/29(土) 08:29:56.54

>>572
後志鉄道のプランを見ても分かると思うけど
鉄道を残した場合末端輸送のバスの本数が逆に増えるので
こと「人の流れ」に関しては鉄道の存続はプロドライバー不足の解決にあまり寄与しないんだわ

自宅付近のバス停から病院までバスで通院しているお客さんを鉄道に転移させる場合
・自宅(集落)から最寄り駅(起点駅)までのバス
・終点駅から病院までのバス
この2系統のバスが必要になる場合だと運転手の数が2倍必要になるからむしろ鉄道を残した方が運転手を増やす必要が出てくる

もちろん鉄道を残すことで減らせるバス運転手もいるから
差し引きトントンか若干の削減に持って行ければ御の字で
「バスドライバー不足の解決のために鉄道を残しましょう」と言えるのか?となると
実はそう単純でもない

2024/06/29(土) 09:02:16.23

>>576
で、その運転士をどこから連れてくるの？って聞いてるんだけどね(笑)

2024/06/29(土) 09:10:38.18

>>579
まぁ補助金積んで募集を強化するか、ルートや本数を見直して要員そのものを圧縮するかでしょう

こっちも聞きたいんですがバスドライバーより遥かに人数が必要な鉄道マンをどこから連れてくるんです？

2024/06/29(土) 09:12:12.81

いずれにせよ、元だべが相当追い込まれてるんだなってことだけは確証できるチャンネル名変更なんだよな
元だべは車内撮影自由ってことはスタンス的にJR北海道の運営方針を完全に支持しかつ批判しない、または外野に批判する資格はないというスタンスなんだろうね
ただ、タヌキに付いてるコメントを見る限り多くの視聴者が求めてるのは過激、もしくは適度な批判や批評だから、元だべにも一定の理解者は付くだろうけど苦戦は続くんじゃないかな

2024/06/29(土) 09:12:59.73

>>579
横レス
同じことは「鉄道の保線員や運転士をどこから持って来るの?」という話にも言えるので
上にも書いた「鉄道を残すと末端輸送に係る運転手はむしろ増える」という事象と合わせて考えると
鉄道を残すにしろバス転換するにせよ
「どちらにしても人手不足のデメリットを緩和する手立ては現時点では無い」ということなんじゃないかなぁ

2024/06/29(土) 09:22:57.41

>>558-559
乗臓のエキスパート資格を剥奪させるためにはどうすればいいの？
通報フォームとか有るの？

2024/06/29(土) 09:23:40.12

>>560
腹話術でやるんじゃないの？

2024/06/29(土) 09:34:48.17

>>580
数丼くん[2001:240:2ac0:6900:*]

必要な人員は道やJRが責任を持って調達するのが筋です！(｀･ω･´)

数丼くんがシュポるたびに毎度毎度住人たちから｢瞬殺倍返し｣を食らうの草w

**名無しでGO!** (ﾌﾞﾓｰ MMab-ZCrx [211.7.85.189]) · 2024/06/29(土) 09:38:26.87

>>583
左下のほうにあるんだけど、ほぼ毎回送っても何も変わらない。

2024/06/29(土) 13:10:04.08

今朝、部長（自称）が「"私が住んでいた" ヨーロッパは交通インフラの料金がどの国も安い」などと力説されておられますが、ロンドンもパリもバス・地下鉄は一回300～400円くらいするって知らないのかね？。(日本でモテモテだったから海外でも)女にモテたくて行った短期留学なんであんま乗ってないのかと。ちなみに台湾(台北)のバスなんか70円程度。コロナ前はレートの関係でその半額近かったな。

2024/06/29(土) 13:53:37.41

JR法や国土交通省の事務次官の国会での発言で

JR東海、東日本、西日本が鉄路を廃止する場合　地元同意が必要
（地元同意が無ければ廃線バス転換は不可能）

JR北海道、九州、四国が鉄路を廃止するには地元の意見を聞いて
廃止後の交通手段を確保する事を求める
（廃止に地元同意は必要無い）

で代行バスに対する助成をJR北海道がしてるけど
平行在来線に関してはJR北海道に限らず
整備新幹線の建設を要望した自治体マターだから

北海道庁に代替交通手段の確保を要請出来ても
JR北海道からお金を引き出す事は法的に不可能だよ

2024/06/29(土) 13:59:19.65

北陸新幹線の開業で平行在来線が3セクになったけど
JR西日本から鉄道施設や不動産などを無償譲渡は受けたけど
https://i.imgur.com/c9Iz8iW.jpeg

黒字企業JR西日本から「将来の赤字分を補填しろ」なんて要求もしてないし
JR西日本は勿論　金は出してない

2024/06/29(土) 17:15:00.18

>>581
ちなみに元だべは2018年スタート、タヌキは2022年スタート。4年も早く開始してるのに後発のチャンネルに寄生してるのは、さすがに、ねえ…
JR東日本のみどりの窓口廃止問題や京葉線快速廃止問題で会社側を支持したら、想定以上の騒ぎになって会社に梯子を外された廃止賛成派と同じで山線問題議論を打ち切った作戦が失敗だったとしか思えないんだが

2024/06/29(土) 17:53:31.60

>>590
そうは言っても
山線の存続論の方も手詰まりだからなぁ…
後志鉄道というかあべしの構想はどうにも浮世離れしているし
バスドライバー不足を足がかりにするとしても
鉄道の側も人手不足はご同様な上に
バスドライバー不足=二次交通の弱体化で結局は鉄道を残してもむしろ機能不全を起こすだけだろ…というのは明白だから
道庁なり道知事を槍玉に挙げて不満の捌け口にするくらいしかやれることがない

道庁や道知事を批判すること自体はご自由に…とは思うけど
真面目に交通体系を考えたら鉄道残した方が公共交通の崩壊に繋がるのはほぼ確実だからねぇ

2024/06/29(土) 21:22:23.42

>>581
なんで話を逸らしたのか知りませんがそろそろ鉄道従事者をどこから連れてくるのか教えてもらえませんでしょうか

赤線区の存廃と違って、並行在来線として経営分離され、JR北海道は完全に手を引くんですから
「現状維持」という線はハナから無いですよ

2024/06/30(日) 00:49:53.94

なんかたぬき＝NTRよりも櫛田の方が可能性高そう
自作自演やフェイクなんてお手の物だし、櫛田の会社（）はにしん茶漬け？のようなものしか作っていないし
岩内町の道の駅でしか売ってるのを見たことがない程度の代物
ちなみに、櫛田の会社＝民家（おそらく自宅）でこどおじだとしても符合する

少なくともNTRのような大企業で名も知られている人間がこんな誹謗中傷レベルの動画投稿していたら
間違いなく会社からは追放されるだろうね

2024/06/30(日) 00:54:20.13

仮に櫛田だとしたら、当然まともに営業なんてやってるとは思えない狭い販路だし
時間的には余裕で決死の取材（）に勤しめるだろう
もちろん取材費用wは経費として落とす
どちらもJR北海道と道庁批判で相互引用してるし、同心の記事も切り抜き三昧と共通点多数

2024/06/30(日) 01:04:44.29

そもそも山線の代行路線なんてなにもJRバスや中央バスじゃなくてもいいわけで
札沼線のように自動車整備会社や自動車学校に委託するのもあり

ニセコ蘭越黒松内のような人口希薄な町村ならコミュニティバスで十分だし
仁木や小沢は高速いわない号、ニセコ号で代替可能

小樽の西側は人口も少なめでオタモイや長橋は斜陽化が進んでいる
塩谷は山の中で秘境駅レベル
蘭島は昭和のような海水浴客もいない今、駅の利用者の数も昔の面影なし
余市も所詮地元の高校生や年寄りが使う程度の駅で、人口減や高校の募集停止もありそうな今
何が何でも益が必要なほどの乗客数でもない

2024/06/30(日) 04:40:09.60

https://www.dailymotion.com/video/x8y4c4c

検索してたらデイリーモーションで例のアレ見つけた
1時間37分の動画を2倍速で全部見てやった
グルメ魚っチャーやライトレールも登場
これ、メディアがJRに申請なく無許可でつくってたらしい

2024/06/30(日) 11:00:35.49

>>572
道教委のHPによると
R4～R6の3年間の余市町の中卒者は408人
これがR11～R13になると325人に減少
恐らく2035年頃にはより減少するのは間違いない
（※小樽市も2227→1815に減少）

小樽潮陵や桜陽も隔年で定員割れしている状況だし
余市あたりだと通学用に1便増やせば高速バスで札幌への通学も可能

尚。R6年度の中卒者は後志から石狩振興局の高校に152人流出（ほぼ札幌市内）
この中には少なからず自宅外通学者もいると思われる

2024/06/30(日) 11:21:55.93

さらにR6年度は余市＋古平＋積丹＋赤井川＋仁木の中卒者214人のうち138人が小樽市内の高校に進学
この数字から2/3が小樽市内へ進学していることがわかる（ここから沿線ではない赤井川を除くと130人弱になる）

これも2031年頃には2割程度減少するので
概算でも（138－赤井川分の13）×0.8×３＝300人程度まで減少するわけで
さらに社会減がここから加わるので仮に人口が4割減だとしたら180人分の輸送量で事足りることとなる

古平・積丹方面は1便増、余市・仁木方面は3便増で事足りそうだが、何も既存のバス会社が運行しなければならないわけではないので
それこそ地域おこし協力隊やNPO・自治体主導の三セクでバスを運行したって良いわけで
または浦臼町や当別町の旧札沼線のように異業種に運行を委託したっていい

2024/06/30(日) 12:48:54.41

とは言っても、強硬な廃止派YouTuberが廃止反対派YouTuberを揶揄しなきゃやっていけないくらい廃止反対派が多いのが現実だからね
>>590のJR東日本の各種廃止問題の賛成派もそうだけど、将来的に廃止が正しかったにしても、その時その時の状況は把握して発言すべきだし
ましてや後発の廃止反対派に乗っかるなんて惨めなマネは人としてするべきではないこと

2024/06/30(日) 13:03:19.36

エアブッチョさんはJRに許可取ってるの？
取らないなら収益化はやめなきゃいけないよね？

2024/06/30(日) 15:16:46.78

>>600
動画の収益でJR北海道の電車に乗ってるからセーフらしいぞw

2024/06/30(日) 15:47:06.51

>>598 余市町の昨年8月時点のデータだと

ページ番号5の年齢別人口

https://www.town.yoichi.hokkaido.jp/machi/syoukai/files/suuji_de_miru_yoichi_2023.pdf

15～19歳660人
10～14歳589人
5～9歳529人

ここまでは何とか踏み留まってる感もあるが

0～4歳384人

とコロナ禍でのクラッシュは甚大で、更に今後転出による目減りもあるだろうから
この世代が高校に進み始める2035年頃から通学輸送需要は大きく縮小すると思われる

幸か不幸か新幹線開業の遅れもあって2035年前後まではJR運営で残るかな?
そのタイミングが鉄道を諦める潮時と思える

2024/06/30(日) 16:00:19.44

>>602
一気に落ち込んでるねぇ…
仮に三セク転換を目指して国から補助金を引き出すにしても
少なくとも転換後最低10年くらいは維持できる見込みが立たないと補助金が下りないので
通学需要の低下に加えて
「若年人口の減少によるさらなる出生数の目減り」が起こりそうなのは痛いな

2024/06/30(日) 17:02:34.52

>>602
384/5×3（学年）≒230
ここから2035年までの社会減を4割と見積もるとおよそ140人
これに仁木古平積丹の分を足しても200人切りそう

この地域の小樽市内の高校進学者は学年の2/3程度なので（残りは余市町内2校＋札幌市内）
140人程度の移動手段確保で事足りると予想

尚、社会減を2割と見積もった場合は185人程度、3町分を足すと250人前後か
そこに小樽市内進学率の2/3をかけてもせいぜい180人程度

不確定要素としては余市紅志（公立・1学年1学級）と北星余市（有名DQN校）ともに
いつ廃校になってもおかしくないレベルの生徒数しかない
特に北星余市の母体の北星学園は経営から手を引きたがっている