0001名無し野電車区 (5段)2018/03/23(金) 18:02:28.58H
>>953
外観としては、乗るときにドアの右側に乳首みたいなのが付いてるのがある 開閉ボタンは物理的に付いたままだが、配線は既にカットされているという噂
>>953
付いてるし行先表示も暗いままだw
今乗ってる >>955
物理的じゃなくて普段はソフトウェア的に半自動の設定を無効にしてるって上に書いてあった気がした。 0958名無し野電車区2018/09/14(金) 04:41:02.730
車内のボタンは改造時に撤去済み
南武線で扉開閉ボタンを機能させると、「早く押せボケ」と怒鳴る人や
他人にボタンを押させて先に降りる(乗る)人が出て殺人事件に発展する
0962名無し野電車区2018/09/14(金) 16:02:56.980
7両という中途半端な増強はあり得るのか?
編成、伸ばせるものなら10両とかにしてほしい。
8両ではラッシュの地獄は十分に解消できないと思う。
武蔵野貨物線武蔵小杉駅と、武蔵野貨物線新川崎駅を新設
朝7時〜朝10時まで限定で、府中本町〜武蔵小杉〜新川崎〜鶴見の列車を運行
これで、貨物への影響を最低限に抑えて、かつ南武線の混雑緩和が可能
>>966
おまえは定期利用の通勤客が片道しか乗らないと思ってるのか? >>968
乗車券・定期券はあくまで南武線経由を基準として発行して、
南武線経由の乗車券・定期券で、武蔵野貨物線でもどっちでも乗れる特例を作ればいいでしょ?
特例なんていくらでもあるんだから、それに1つ追加されるだけじゃん どのみち生田トンネル内に数駅つくらにゃトイレ無し通勤車なんて無理
0972名無し野電車区2018/09/15(土) 17:35:41.410
>>970
用地買収またはトンネル工事が必要な途中駅の建設は、全て後回し。
長い時間と莫大な金がかかり、全体の足を引っ張る。
本当に必要なら、地元が資金と土地を供出する誓願駅として
旅客化後の追加を認めてもよい。 武蔵野南線にしか無い駅を作れば、
もしダイヤ乱れた時やらトラブル発生時に、残された顧客を拾いに行く電車を運行しないといけなくなる
武蔵野南線にしかない駅を作らなければ、
トラブル発生したりダイヤ乱れたときは、南武線なり横須賀線をお使いくださいでいいじゃん
もちろん、乗車券や定期は、南武線やら横須賀線経由でいけるようにしておいて
武蔵野南線にしかない駅は絶対に作らない
これがいちばん重要
武蔵野南線にしかない駅を作れば、利便性のために別の時間も運行しろとかいう声が出てきて、
結局運行しないといけないし、トラブル時やダイヤ乱れ時に残された客を拾うために
電車を出さないといけなくなる
ラッシュ時以外は南武線なり横須賀線をお使いくださいって突っぱねることができるようにしないといけない
0976名無し野電車区2018/09/15(土) 20:17:09.03d
中原で女の人のバックが扉に挟まって取れない
もんだね。車掌が扉の上のレバーであけてた
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0980名無し野電車区2018/09/17(月) 00:44:57.850
西国立駅の西側に、再開発により広大な更地が出現している。
今すぐに車庫用地として確保し8両化に備えよ。
0981名無し野電車区2018/09/17(月) 10:09:20.34K
今日は平日なのに何で朝空いてたんだ?
ゴルゴムの仕業か?
そういうの、面白いと思って書いてんの?
> 383 名前:名無し野電車区[sage] 投稿日:2018/07/16(月) 09:41:51.82 K
> 今日は平日なのに、何で空いてるんだ?
> ワールドカップの決勝戦終わってそのまま寝ちゃって寝坊か?
武蔵野南線旅客化で小杉に地下駅を作るのだったら、
小杉の再開発の時にやるべきだったわなー。
あれは千載一遇の好機だった。
0985名無し野電車区2018/09/17(月) 11:10:36.120
>>983
今となっては、ビルの下にホームを作れないから、
新南口周辺しか適地がない。 0986名無し野電車区2018/09/17(月) 13:36:34.720
全線快速運転は横浜線ですらやってないからあり得ないと言った者だが、
JRからみれば南武線>>>横浜線なんだろうな。
武蔵小杉パワー恐るべし。
0987名無し野電車区2018/09/17(月) 17:17:29.43a
川崎国鉄
至グンマー
↑
ムサコ国際ターミナル
アップ・ドア
カワサキ中央ステーション
ボトム・ハンド
ハマ・カワサキ(川崎国横浜諸島委任統治領)
↓
至修羅国
0989名無し野電車区2018/09/17(月) 21:36:07.470
全区間で優等運転するJR東日本線は南武線だけじゃね。
中央特快すら立川以西各停だし。
通勤○○はレアすぎるからノーカウントで
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