南武線スレッド ナハ75.1
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このスレッドは、川崎(神奈川県)〜立川(東京都)間の南武線についてまったりと語るスレッドです。
また、沿線住民の迷惑をかけるような行為もなさいませんように宜しくお願いいたします。
※前スレ
南武線スレッド ナハ75
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1510485450/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 武蔵小杉は先行設置してやる気アピールした方が良くないか？ 2032年まで編成延長はなしか
このまま利用者数減でうやむやになりそう ホームドア付けるのはいいけどクソ狭い駅ばっかな南武線で付けたらさらに狭くなるだけじゃん 中津駅(大阪市)かよと思うようなホームが結構あるね >>9
高架化予定の平間は置いといて稲田堤、谷保、矢川とか死ぬほど狭くなりそう 稲田堤の川崎側今のままじゃムリだよな。
ひとり並んだら線路側の端歩かなきゃ移動できないからな 修学旅行臨とかお座敷とかドア数違うのはどうにかなるのかね
定期的には1〜2扉車の運用がない南武線主要駅に特急型対応ホームドアを整備するのかどうか 川崎市民のみなさーん、今日は等々力陸上競技場に集結、氏ね氏ねメルボルン・ビクトリーを叫びましょう！ 数年前、南武線の中で「ほんと南武線は客層悪いよ〜。××さんもそういってたよ〜」って聞こえよがしに話してる兄ちゃんがいた。武蔵新城で降りてった。 確かに谷保だと本数が少ないから
サイクリングするしかないな 信号トラブルなのか？
川崎の折返しや上りの詰まりだけじゃなく下りの発車にもやたら時間がかかってる 矢向発車するだけで5分以上かかったのに鹿島田でブザーとか勘弁してくれ 10分遅れで来て
これから回復運転するのかと思ったら
10分が20分になりw まちBより
↓mjd？
267 神奈さん 2018/03/16(金) 03:04:26 [uqCc6dGA] ID:h175-177-004-115.catv02.itscom.jp
中原の夢庵後は4階建のJR庁舎
中原電車区と矢向車掌区の統合 南武線が改めて欠陥路線だと思い知ったわ
遅延すると交通渋滞まで引き起こすとか >>27
高架化に向けての統合かな？矢向車掌区側に仮線作るのかな あの場所線路延長しないなら7両8両化は考えてないってことになるな
現状6+3しか置けないから増結するなら延長必須 増結は期待していない
つい最近まで103系ばかりだった線区にE233系を入れたということは
一両の定員増しかできませんと言っているようなものだけら 8両なって欲しいけどまずなさそうやなぁ
でも現状維持も無理な案件やろ 何で土日祝の18時5分発の武蔵中原止まりが登戸行きになってるんだよ
空いてて良かったのに
腹立つ
南武線はダイヤ改悪ばかりだよ 登戸駅に快速急行が停車
今日から乗り換えが便利になる ヒント
ストレッチ畑
@StrechField
南武線よ、いい加減にしろ！
9:50 - 2018年3月16日
9,590件のリツイート 14,715件のいいね
動画
https://www.youtube.com/watch?v=1aZIcjELRMo 気になったんだけど南武線ってなんでこんなにホームが狭い駅が多いの？
ハマ線ですら広めのホーム多いのに >>37
バカみたいに遮断機降りてる時間が長いからな
来るのに時間があると分かればこうなるのは当然
朝は忙しい 30年前の阪急阪神でも踏切が閉まる時間を短くする工夫をしていたからな >>45
実際していない。
臨時や貨物があるので列車選別はしないと何かにでていた。 踏切手がいた頃はちょっとだけ上げて通してくれたりしたな
それやって事故ったのが東武竹ノ塚だが >>45
ようやく津田山で橋上駅舎化工事が始まった程度だしな
地下道なり歩道橋なり今まで出てこなかったのか不思議
尻手過ぎたら小杉〜溝ノ口除いて矢野口までの間
矢向と宿河原の歩道橋と厚木街道と世田谷通りと府中街道ぐらいしか立体交差化された道路知らないし >>49
他は鶴川街道だけど、それ以外に道路予算がつくような道路もないような気がするけど 津田山を新しくするくらいなら、津田山と久地を廃止でS字カーブの中間に新駅作ればよかったのに 川崎市も人口150万人で浮かれているから
また市営地下鉄の計画→南武線に投資しなくなる→20年後に計画撤回という流れになりそう >>50
近くに厚木街道が跨いでるから
するとしたら溝ノ口もろとも高々架化だな
>>51
矢向の塚越踏切は予算ついて欲しい
尻手から小杉まで高架にする計画はあるみたいだけど遅すぎ
>>53
浮かれすぎだね
朝の小杉の大混雑問題ですら容易に予測できた筈なのに
乱開発を許してしまった結果がコレだから 個人的には南武線の朝ラッシュは
東海道線・東急・小田急・京王・中央線と比較しても体感的には極悪だと思うわ 川崎市多摩区が稲城市に編入されていれば
もう少しマシになっていただろうな
市の中北部には本当に投資しないから >>56
北部の多摩区と麻生区は東京都の市になった方が良かった >>54
後は本数を増やして踏切の遮断時間を延ばして立体化に持ち込む手があるけど、そんなことはしないだろうしなあ。本数増やしたがらないからね。 >>60
武蔵小杉の南武線ホーム、川崎寄りの地下にある歩行者用横断地下道に地下改札口を作り、
南武線・横須賀線連絡通路（地下部）に出入りできるようにすればいいと思うんだけど。
あるいは、三井住友銀行のあるビルの１階に改札口を新設する。カーテンウォール・パーティションで仕切っているだけだから工事費は低額だと思うけど。 さっき郵便受け見たら三宅隆介市議が
多摩区の踏切だらけ問題に触れた市政レポートが入ってた
三宅市議はここのスレに出入りしてるのか？ てっきり南武線と品鶴線の交差付近に
改札作ると思ってたオレ >>61-62
あれ通行量考えたら南側の歩道狭くしてでも三井住友銀行があるビルを1〜2m南側にしてホーム広げればよかったのにな 混雑している武蔵小杉のホームは、
中原新城を高架にしたときに東側へ移設された部分。
横須賀線の停車を予想せずに設計した狭いホームを
そのまま使い続けていることが
諸悪の根源。 あそこ１ｍ広げた程度でどうこうなるレベルを超越してるからな 立川方面の朝夕は途中駅止まりが多過ぎるのも
武蔵小杉駅ホーム混雑の原因だと思う 全部全線運転にしたら編成が足らないし
ピーク過ぎたら順次中原に取り込む 武蔵溝ノ口の発車メロディを上りは溝ノ口太陽族、下りは続・溝ノ口太陽族にすべき 前々回の川崎市長選で
駅前で橋上駅舎化しますとしゃべってたけど
全然進まない稲田堤 西府駅ができる前とそっくりだ。
選挙の時だけ話題になる。 稲田堤は用地取得で退かない地主の為に予定が大幅に遅れてたんだけど、
市がこれ以上交渉長引かせるなら土地収用法使うぞって話を出したらコロッと売却同意したので
来年度からやっと工事が始まるよ。まぁ先ずは用地の更地化からだけどね。 登戸は区画整理中。
何十年もかかってまだ終わらない。 小杉のホーム拡張
イマイチだなあ柱が邪魔して効果減だろコレ 稲田堤、橋上駅舎になるのはいいけどホームは広くならんのかね
人多いから落ちそうで怖いんだよね >>85
登戸駅ロータリーの仮設プレハブっぽい2階建ての建物、あれ何？
飲み屋ばかりっぽいけど？
ずっとあのまま？もしかしてあれ仮設じゃなくてちゃんとした建物？ >>88
主に喫煙所として利用されている建物だな。 稲田堤駅前の「禁煙」旗が、また巻かれて隠されているな
「禁煙と分からなかったから吸っていい」という解釈だと思うけど
川崎市民の程度が知れるわ 某女子大学の通学バスが、乗降駅を南多摩から稲城長沼へ変更。
快速が止まらない駅を見捨てた。 さっき凄く明るい謎の電車が稲田堤を立川方向に向かっていった
沿線の建物もその電車で一瞬ライトアップされてた 混んでるのにドア口にでかい荷物置いてスマホいじってるバカがいて
駅に着いたとき荷物が線路に落ちて爆笑www 12時19分中原上り、満員
なんでこんなに混んでるの
大半が切符で乗ってるよなあ
南武線儲かるよなあ 南武線ほど未来がない路線ないだろ
今の利用状況で8両にする力すらないって バブル期に高架化した中原と新城のホームは８両対応だった。 稲城市内3駅も、ホームが6両なだけで人工地盤は8両に対応してないか？ 南武線は本数多くないとお話にならないから6両でいいんだよ
仮に10両なら青梅線のごとく5/hだ 南多摩から見えるでっかい空き地ってホームセンター出来る話じゃなかった？
揉めてるの？ >>109
ジョイフル本田だけど、
オープン3年後くらいでしょ？ >>110
そんな先なんだ
結構前から聞いてたからもう色々進んでるのかと思ってた 津田山駅ついに骨組みが出来てたけどそれだけでもなんか印象変わったなぁ >>112
何度も言われているけど、
むしろ今まで何で手をつけなかったと小一時間JRだか川崎市に問い詰めたい パンタグラフの根元にビニールぶくろが引っかかってやがる。 8両化できない駅ってどこ？
地下化ないし高価化しないとできないところ 南武線
各停・通勤快速・快速
川崎○○○
尻手○｜｜
矢向○｜｜
鹿島○○○
平間○｜｜
向河○｜｜
小杉○○○
中原○○○
新城○○○
溝口○○○
津田○｜｜
久地○○｜
宿河○｜｜
登戸○○○
中野○｜｜
稲田○○○
矢野○｜｜
稲城○○○
南多○○｜
府中○○○
分倍○○○
西府○○｜
谷保○○｜
矢川○○｜
西国○○｜
立川○○○
通勤快速、快速は8両運行
朝の各駅は稲城長沼←→川崎の折り返し運転
これで解決やろ 508 名無し野電車区 sage 2018/04/15(日) 20:14:51.23 ID:0wdPqUrF
加筆・編集
とりあえず大井町線が現状のままの場合
通急・特急・急行・普通
渋谷○○○○
池尻○｜｜○
三茶○｜○○
駒大○｜｜○
桜新○｜｜○
用賀｜｜｜○
玉川｜｜○○
新地｜｜｜○
高津｜｜｜○
溝口○○○○
梶谷｜｜｜○
宮崎｜｜｜○
宮前｜｜｜○
鷺沼○○○○
プラ○｜○
薊野○○○
江田○｜○
市尾○｜○
藤丘○｜○
青葉○○○
田奈○｜○
長津○○○
筑紫○○
すず○○
南町○○
つき○○
林間○○ 修正
各停・通勤快速・快速
川崎○○○
尻手○｜｜
矢向○｜｜
鹿島○○○
平間○｜｜
向河○｜｜
小杉○○○
中原○○○
新城○○○
溝口○○○
津田○｜｜
久地○｜｜
宿河○｜｜
登戸○○○
中野○○｜
稲田○○○
矢野○○｜
稲城○○○
南多○○｜
府中○○○
分倍○○○
西府○○｜
谷保○○｜
矢川○○｜
西国○○｜
立川○○○
通勤快速、快速は8両運行
朝の各駅は稲城長沼←→川崎の折り返し運転 学校始まったせいか、立川で折り返すキセル増えてきたね
川崎とかはどうなの？ 川崎もたまにいる
JRにクレーム送ったらキセルかどうか分からんし対応できんとのことで 検札でもやって違反行為を現認できない限り
立てとも降りろとも強制できない
客がチクったところでただの苦情だから
あくまで苦情対応としての話になる ルールで定められていなければやっていいことと悪いことの区別もつかないのだろう。
常識のないコドモな大人と、それに育てられたコドモ。 JRの定期券は、2駅ぐらい先まで同じ値段。
終点までの切符を持っているかもしれない。
>>131-136
性格が卑しくて、愚かで攻撃的なオマエ達は、
想像力が乏しいために
誤った正義感で高揚し
有害な行動をする。 >>138
中間の乗換駅から東京都心方面へ行く。
川崎なんか知らない。 俺が見た川崎折り返し奴は矢向以遠→川崎→尻手→八丁畷方面だから
よっぽどフリーパスでも持ってない限り違法折り返し
仮に有効な乗車券あっても一度降りろとポスター貼ってあるし あれか
>>140が尻手で支線に乗り換えようと降りた時に座ってた奴が
何故か一緒に支線に乗ってきたと言いたいわけか
マークしてたのかよw 整列乗車だっけ？
一度全員下ろしてから乗せるだけで良いと思うけどな 川崎じゃそんな悠長な事出来ないだろ。早く捌けないと混雑がひどいし >>141-142
川崎から尻手だけだ
動き見てりゃわかるだろ
そいつのせいで端に座れなかったんだよ ttp://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/jigyo/road/kensetsu/gaiyo/renritsu30.html
矢川駅 - 立川駅間の立体交差化が準備区間に位置付けられたようだ
構造形式は検討中らしい
西国立駅は高架駅か地下駅になるけど矢川駅はどうなるんだろう >>149
それは分からない
今後、立川市か国立市で行われるであろう住民説明会で明らかになるかも >>147
混雑した状態で端に座ってたんだからそうだと推測できる >>146
ﾜｹﾜｶﾒ
そいつ尻手で降りたなら
空いた席座れば良いじゃん
お前さんが要領悪いだけ つまり、本来は川崎方面の電車から尻手で浜川崎線に乗り換えるところを、階段の乗降が面倒だから川崎で折り返して尻手の反対側ホームに回ったってことかな。
浜川崎線の本数が少ないから、それでも同じ電車に乗れるんだろう。
ちなみにラッシュ時川崎発の電車は割と余裕で座れるし、尻手からでも座れるはず。 尻手矢向はチャンスあるな
支線もピークは11〜13分ヘッド
尻手川崎往復してたら1本見送りだろう 矢川駅 - 立川駅間の立体交差化ｗｐしなければいけない理由がわからない。
ネックになる踏切はない認識だが。 立川で折り返し乗車するヤツはいない
なぜならそんなことしたら待ってる客にボコられるから
実際に何度か「こっち待ってんのに座ってんじゃねーよ」と叩き出されたのを見たことがある >>157
川崎国と比べたら失礼だよ。
だってあそこは天外魔境だからｗ >>156
計画道路の邪魔
羽衣踏切も向郷踏切も交通量は多い 南武線は割と10時打ち事前受付やってる駅が多かったからブルトレがあったころには世話になったぞ >>165
H28年５月の川崎市議会議事録によると、
事業期間についてでございますが、鉄道に近接する大規模な工事となりますことから、
工期はおおむね６年から７年を想定しており、工事着手までの用地取得期間を
見込みますと、事業期間としては10年を超えるものと考えております。
だってさ。なので用地取得交渉中ってところかと。 >>166
当分出来なさそうだな〜出来る頃には小杉尻手の立体化もそこそこ進んでそう 中野島はこの先も立体化にはならないだろうけど川崎方面のホームの狭さは問題だと思う お前ら休みか
人身事故があったが空いてて助かった
乘った電車が22分遅れというから
間引いたようだな 登戸で、始発の川崎行きが立川行きに変わったときは、思わず目を疑ったね 明日朝は平日なのになんで空いてるんだ？カキコがあるよ >>176
生まれる前から祝日だったから、それはない
明日をお楽しみに あれ？
今日は国民の休日だろ
何でみどりの日になってるんだ？
カレンダー間違ってるよ >>178
今日は平日だろ
平日なのに今日は混んでなかった
何でだ？ 南武線の混雑って深刻なレベルだと思うけどJR側としては現状維持って感じなのかね
中央線にグリーン車繋げる前に金かかってでも解決すべき問題だと思うけど すぐできることはやり尽くした感じ
地下鉄を造る詐欺で長期的な対策を妨害してきた
川崎市には怒りしか覚えないわ もはや川崎市が金積みまくって7両化するしかないんちゃうか 朝ラッシュ時2分30秒間隔を2分15秒間隔にして、10本に1本を浜川崎行きにしたら、乗車率10%改善できないかな。 南武支線との分岐が平面交差だと本数増やすとか無理では まだ運行間隔ってつめられる余地あるかね
あるなら編成増やしてでもやるべき ちょっと前まで朝ピーク時は2分15秒間隔くらいだったけど
今は2分30秒間隔になっちゃたんだよな 川崎と武蔵小杉で1号車の利用が増えたから、6号車ばかり混む状況は改善された
川崎駅ホームの滞留時間も減ったし、あとは中原を交互発着にすれば増発可能か？
欲を言えば溝ノ口も交互発着できるといいんだけど、というか溝ノ口が2面4線だったら南武線の多くのモヤモヤが改善される 停車駅の少ない通勤快速を走らせて
追い抜き無しの続行運転するとか 立川始発に混雑が集中するんから宿河原・久地・津田山みたいな弱小駅は単に通過して混雑の平準化をはかればよい
あとは川崎7時半以前到着は単に(通勤)快速を増発してオフピーク通勤を促すくらい 川崎の先に引き上げ線を設けて6番線を降車専用ホームにすればいい 運行間隔を短くするにはボトルネックの解消が必須で、それなくしては混雑を緩和することは不可能。
乗降に時間がかかる溝ノ口を通過する電車を5〜6本に1本設定して、その前後で間隔調整すればよい。幸い、津田山〜宿河原間は1本見送ってもホームがいっぱいにならないし。 8両に出来ないじゃなくて「しない」なんだよなぁ
南武線に対する投資は渋ってるから 川崎市をメインに縦断する路線だし今の危機的な状況を打破すべく
増輌化の工事だから市民も税金投入には納得する事案だとおもうんだがな
最近余所から来た俺が言うことじゃないかもしれんが >>198
矢向も交互発着にして渋滞解消すべきだな
快速停車駅だけでも8両編成化して
府中本町から武蔵野線電車を快速として乗り入れ
というのもアリじゃないかな？
府中本町南側にポイントを設置しないといけないけど
全列車、全駅8両編成化に比べたらハードルは低い
>>204
川崎市は交通事情については関心ないんじゃないかと思ってる
150万人達成で浮かれてる場合じゃあないんだがな 7両化8両化には中原電車区が一番のボトルネックでしょ 武蔵野線南武線を乗り換えて使う人ってどこ目的が多いの？ >>206
既に、このスレで検証済み
全く問題なし
むしろ、JR東の収益拡大の大チャンス
JRは国鉄と違って、不動産業OKなんだよ >>206
中原の収容力不足の問題については豊田と浜川崎に分散留置すればいい
豊田については115系も189系も配置されなくなって
E233系も201系時代に比べて配置両数も削減されてるから置き場は十分あるはず
浜川崎は塩漬けの操車場を再整備すれば置ける >>211
ワンパターンだしお前が気に入らない話題を排除したいだけだろ？ >>205
むしろ市民は今の南武線に関しては積極的に税金投入したほうが喜ぶと思うし票にもなるんじゃないのか
地方から来たばかりで地元なら6輌あれば御の字だがまわりの私鉄でさえ10輌当たり前だもんな
議論し尽くしたと思うが皆さんお同じ疑問にぶち当たってますわ 6時台と7時台前半の本数を見たら時差通勤はとてもできないと分かる >>217
東急が先で間違いないな
自治体＝川崎市のやる気のなさがあからさまで困る 自治体は鉄道利用者のためだけに税金集めてる訳じゃないんだけどな 今頃中学校給食とか
他にやることがたくさんあるからそれは分かる
というか今まで何してたのという感じ >>215
本数もだが時差通勤するほど空いていない
登戸5時台でもつり革つかまれるか微妙なんだから 川崎は３０年という長い間革新市長政権だったのでインフラ整備が兎に角遅れてんだよ。
で、そのあとがセコビッチの阿部だったからミューザやラゾーナみたいなしょーもない箱ものばっかり作って
交通インフラはガン無視だった。で、ラゾーナの次に小杉に手を付けてこっちも交通インフラ後回ししたせいであの有様。
福田は津田山や稲田堤の駅改修事業をやっと動かしたり頑張ってはいるけど今までの積み残された尻拭い案件多すぎでやり切れていない。 福田も自民党とやってることが変わらん
福祉を削って無駄な公共事業ばかり
川崎アプローチ線なんてくだらない路線作ろうとしてるし その福祉の名のもとに関連労組が所属する福祉事業へ多額の補助金垂れ流して
財政を圧迫させてたのが伊藤・高橋の革新市政だったんだがな。
福田も元民主だしやってることに？な政策はあるが、南武線的には駅改修や踏切改修とか
阿部に比べたらやれる範囲の事は頑張ってるほうだと思うけどね。 >>224
知ったか乙
ミューザは高橋市政時代
阿部市政はとにかくケチケチで箱モノは建ててない
おかげで財政は良化したけど今度は保育所&高齢者対策 経緯も時系列も飛ばして
ただ後付けで物言う奴は信用できない 川崎市の人口は2040年代まで増加するみたいだから完全にパンクするな。 武蔵野南線を旅客化。
途中駅
向陽台、新稲城、貨物ターミナル、武藏小杉 立川から府中本町までの各駅停車あるいは快速→横浜ってのがあれば横浜へのアクセスが神なんだがな
ホリ快鎌倉があるときは西国立から乗れるけど 浜線の相模原↔町田通勤のワシが野暮用で昨日の昼過ぎに立川→府中本町に乗ったが
直線あんのかよw ラッシュはどうなってんだよあれ 小さいR大杉やろ ずっと笑ってたわ 東武でベビーカーのマナーについて炎上しているみたいだけど
親子で一席ずつ優先席に座って、空のベビーカーを畳まずに前へ置いている
南武線のクソ親どもを見ると擁護もできんわ 俺は、武蔵溝ノ口駅で立川行きに乗ろうとしたら
平気で横入りしてきたベビーカーに遭遇。
人の足にガンガンぶつけてきて我先にと乗っていった
しかも、そいつの親も一緒。
本当に下品な乗客がいるわ。 > しかも、そいつの親も一緒。
ベビーカーだけ乗って行ったら怖いわ >>242
ベビーカーを持ったやつの親もということだろう。
屑の子は屑にしかならない 子供とお爺さんを連れている私最強(全ての人が私に配慮して当然)位に思ったのかな
子供というより子供連れに甘すぎる 日本電気終了で南武線も終了
構造改革費用400億円の内訳は、総務など間接部門や通信機事業などが対象の希望退職で300億円、岩手県一関市と茨城県筑西市の2工場の閉鎖などで100億円。
1万人の削減時点では「これ以上のリストラはしない」（新野社長）と否定的だったが、今回3000人の追加リストラを打ち出すのは、人を減らしても収益が改善しないためだ。リストラ頼みの経営の限界を露呈した。
経営が迷走を続けた結果、ピーク時に5兆円を超えていた株式時価総額は、4月27日には7827億円に激減した。4兆2000億円分が消失した計算だ。
リストラの果てに、NECは立ち枯れの危機に立たされている。
2018.05.15 biz-journal http://biz-journal.jp/2018/05/post_23325.html 向河原から出て行ってもらって、跡地に中原電車区を移転させよう 南武線沿線企業不景気ばっかりだな
引き抜き広告貼られる程度には優秀な人たちが集まっているはずなのに 集まってるところへ不景気だから
引き抜くチャンスなんだろが ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
■◎決まりその１★▽
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
◆★決まりその２◎●
列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
◆○決まりその３◎■
主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
◇○決まりその４★○
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
◆◎○●■☆▲◎◇★□◆☆◎○■☆▽●▼◆☆■▽○▲●◎□▼□◎▲◆□▽☆■▲★○
■☆▲◎◇★□◆☆□▲◎○■☆▽●▼□○☆●□◆☆■▽○▲●◎▼◆▽★ >>250
筑西なんてもともと半分は移管済みなのでたいしたことはないが一関は問題。 朝、向河原で降りるｦｻｰﾝの半数は明らかに口が臭い。 川崎駅西口開発計画の本体工事着手について 〜川崎市の玄関口としてふさわしい広域ハブ拠点の形成を目指す大規模複合型まちづくり〜
http://www.jreast.co.jp/press/2018/20180513.pdf >>259
川崎が栄えるとますます南武線が混む
今日とか劇混みなのは分かってるのかな >>261
昼間の本数増やさせるためには
川崎駅が栄えてくれないと >>264
稲田堤、府中本町、分倍河原、立川も10両化しろや https://assets.media-platform.com/bi/dist/images/2017/04/21/%e6%ad%a6%e8%94%b5%e5%b0%8f%e6%9d%89map-2-w1280.jpg
1995年…武蔵小杉タワープレイス………………………………………23F/
2007年…レジデンスザ武蔵小杉…………………………………………24F/207戸……リクルートコスモス/明豊エンタープライズ
2008年…ザコスギタワー ……………………………………………49F/689戸……
2008年…リエトコート武蔵小杉イーストタワー …………………45FB2F/542戸……住友不動産
2008年…リエトコート武蔵小杉ＴＨＥＣＬＡＳＳＹＴＯＷＥＲ…45FB2F/542戸……住友商事、三井不動産レジデンシャル
2008年…パークシティ武蔵小杉ステーションフォレストタワー…48F/643戸
2009年…パークシティ武蔵小杉ミッドスカイタワー………………59F/794戸………三井不動産レジデンシャル、三井都市開発
2011年…ブリリア武蔵小杉……………………………………………20F/130戸……東京建物
2013年…エクラスタワー武蔵小杉……………………………………39F/326戸……東京急行電鉄/東急不動産
2013年…パークシティ武蔵小杉ザグランドウイングタワー………38F/506戸……三井不動産レジデンシャル、三井都市開発
2015年…シティタワー武蔵小杉………………………………………53FB3F/800戸……住友不動産
2015年…プラウドタワー武蔵小杉……………………………………45F/450戸……野村不動産、相鉄不動産
2017年…パークシティ武蔵小杉ザガーデンタワーズイースト……53FB1F/506戸
2018年…パークシティ武蔵小杉ザガーデンタワーズウエスト……53FB1F/613戸…三井不動産レジデンシャル、JX不動産
2020年予定…コスギサードアヴェニューザレジデンス…………… /519戸 それだと「ただし半分は登戸止まり」で登戸-立川間の本数をさらに減らして来るのが南武線クオリティ 【ムサコ】武蔵小杉駅の混雑、ＪＲに対策求め署名運動スタート 改札、ホーム、車内すし詰め「あばら折れちゃう！」神奈川県川崎市★4
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1526796328/ >>231
賛成。
途中駅はともかく、鶴見まで運転する事が必要。 今日(月曜日)早朝から8時30分まで1番線(川崎方面行)エスカレーターを使用停止とか
悪意しか感じない日時指定だな
その内暴動が起こっても不思議でない 西武多摩川線が是政から先に延伸して連絡してもなんの意味もないのな >>278
西武多摩川線は単線だが
毎時５本なので
武蔵野線と同格 旅客扱いの本数だけで同格と申されましてもｗｗｗ
編成の両数、臨時列車や貨物列車の運行などもあるんだし 突っ込むならまずはムショ帰り乙とかそういうのだろう 川崎市の地下鉄作る作る詐欺が、南武線混雑の真因
稲田堤を過ぎて、東京都に入ると、途端に立派な高架になる
川崎市は、地下鉄建設を理由に、南武線改良には金を出さなかった
40億を費やした地下鉄調査費は、一体なんなんだ？ 川崎市と横浜市が合併して川横市に成れば
解決するであろう 東京都にも横浜市にもなれなかった
多摩川の南側
それが川崎市 横浜市川崎区
横浜市多摩区
横浜市麻生区
横浜市中原区
横浜市幸区
横浜市宮前区
横浜市高津区
として再スタートか ごみ収集とか、川崎市のほうがずっといいぞ。横浜市に組み込まれることを希望する川崎市民はほとんどいない。 川崎出身よりも横浜出身て言った方がかっこいいから、>>292みたいに合併してほしいな >>295
市境に住んでた時、一般ゴミ収集は横浜は一日おきなので
好きです川崎♪が聞こえるとダッシュで川崎に捨てに来てた
行政サービスは川崎のがよい >>295 >>299
収集車の停まる頻度がケタ違いだからな
少々燃料代が勿体無いとも思うが 合併しても何も変わらない。
そもそも合併自体ない。 合併して川浜市になったら、等々力陸上競技場をサッカー専用に改造する たしか尻手だか矢向の辺りでちょろっとばかり横浜を侵犯してたろ
大都市を結び駆け抜ける立派な電車だよ 鶴見線の浜川崎〜昭和の間に
南武線色の233が留置されていた。よくよく数えてみると、5両編成だったんだけど、まさかの減車？ 立川で下りずに折り返し不正乗車した猿みたいな顔のオッサンがいた
写真撮ったのであとで晒す 川崎で7時半から8時くらいの間で、
SONYの白いヘッドホンしたキモい奴がしょっちゅう折り返し乗車してるな。
あとこいつに限らず、折り返し乗車する奴って見た目キモイ奴が多い気がする。 ここ見てる南武線の中の人、折り返し乗車対応をまた矢向で問題にしてよ、
たとえ定期持ってても、マナー的にNGでしょ
あんたらは仕事が増えて嫌なんだろうけど、放置すると車内トラブルになるよ
折り返しするようなキモイ奴は、精神的に普通じゃない奴らだからね サッカーのフィールドの大きさ（ルールブックから）
縦 ９０〜１２０m
横 ４５〜９０m
南武線の電車の長さ
２０m×６=１２０m >>323
フィールドと比較する意味がよく分からない >>323
川崎フロンターレプロモーション部がアップを始めますた ★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■決まりその１▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、 つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
★決まりその２◆
列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、「シチサン」で列車が収まるように、 立ち位置をしっかり決めましょう。
◆決まりその３■
主役は列車です。 列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●決まりその４★
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影基本四大原則となります。
■◎★▼■☆○◎◎△◇▼◎▽◆★○▽■△★◎□○◆◎☆ 小杉と中原の発車メロディはフロンターレの応援歌だから東急ベッタリという訳でもない 川崎駅なんかで折り返し乗車の着席乞食したら殴りかかられそうなのによくやるな 今朝の立川放送で、折り返し乗車は出来ません、言ってるね 川崎駅、今までの改札、自動改札減らして何がしたいんだ
混雑がひどくなった。真意は？ 川崎駅の改札が変わる計画自体は工事を始めるずっと前からああなることは公表されてたわけで、今さら文句を言っても遅い。 それより武蔵小杉の改札が変わってから乗り換え通路が全員逆走状態なの何とかならんちや >>340
駅トータルの改札機台数が増えるのを嫌がってるんだろうか 今までの改札が最寄の乗降扉三分の二ぐらいじゃね
それで自動改札減らしたら混雑になるわな
停車位置北側に移動できるの南武線ぐらいか >>345
それなんだよ
車両の停止位置変えてないのに客の流れを無理やり変えようとしても無理がある
旧入場は工事中となっているがとうなるんたろうな 稲城市の方がよっぽど南武線のことを考えてる
南武線の大部分を走る川崎市は何を考えてんだか
人口150万人達成で浮かれてんじゃねえよ 財政力が全然違う
だいたい府中街道川崎街道にしたって、稲城市多摩市区間の方が川崎市内より立派だ
中原街道も世田谷通りも同じく
246は多摩川渡っても規格は落ちないが街灯の数がグンと減って暗くなる
神奈川は決して貧乏では無いが比肩できないほど東京は裕福だよ つーか、土地柄なかなか立ち退かないゴネ得狙いな奴が多いから話が進まないんだよ
稲田堤や中野島の駅改良や登戸駅前の再開発なんかも全部これ 川崎市を東京都に編入すればいい
その代わり町田市を神奈川県に編入 政令指定都市は県と同じ権限を持っている。
いわば川崎県横浜県があるのと同じ。 >>359
だから自分でやれと神奈川県に邪険にされる川崎w >>361
レイアウト変更で無くなるのか
ここ数年は全く行ってなかったが
前のホームラーメンよりよっぽどマシだったんだけどね >>356
多分川崎市の提示してる立ち退き料が少ないんじゃないかな？
ワイの実家矢野口駅前、高架化の立ち退きで30坪足らずで4000万もらえたwww
一応半年くらいはごねてたけど。。。 >>364
高架化工事中の仮線用地ですか。
最後は市道になったから、土地を売ってまた儲かったとか。 >>366
鋭いですね、そうです、仮線用地です。
ただ、せっかくの4000万円も借金返して1000万円しか残らず、後は親父の放蕩生活でほとんど消えてしまいました。
僕は結婚を期にそんな親と縁を切ってしまったため、あの土地をどう処理したかまではわかりません。。。
風の噂では、生活苦のためハシタ金で売ってしまったとか…。 >>367
20年以上前の矢野口を御存知なら、多分わかると思いますが、うちは鶴川街道との角地にあった飲食店のならびのひとつでしたね。
店主がだいたい酔っ払ってたり、客の前で奥さんに暴力をふるっていたりと、悪評の高いお店でした。 http://www.city.kawasaki.jp/980/page/0000039464.html
川崎市
まちづくり委員会の開催予定
7月12日(木) 午前8時30分
請願の審査（視察）
（まちづくり局）
(1) 請願第42号 JR・京王稲田堤ゾーンの交通利便性向上に関する請願
(2) 請願第45号 リニア新幹線立坑（片平非常口）の工事用道路建設に関する請願
その他
場所：第2庁舎玄関前〜現地 あらまあ、ホーム新設かよ
というか、南武線下りホーム拡張の方が先だろ
JR横須賀線武蔵小杉駅、下りホームを新設し2面2線化へ
http://tetsudo-shimbun.com/headline/entry-1460.html >>375
とりあえず広げたからしばらく予算が出ない、というオチだったりして… 横須賀線下りホームの敷地は日本電気から上納させる
南武線は用地がないので放置する NECくすのきエリアはだいぶ前に撤退決定
宅地にしようとしたが、元が半導体工場のため土壌汚染が激しく断念、公園にする計画だった 登戸も広げろよ。
つーさ、小田急との直通通路作れよ。 >>375
朝はホーム狭く感じるよなあ
動線もなんとかしてくれって感じ 流石に現状に相鉄直通が加わったら大変なことになるからな
駅名標も
←横浜 大崎→
←新川崎 西大井→
←羽沢横浜国大
と塩尻駅以上に賑やかになりそう 三大都市圏主要区間における2017年度混雑率ワースト5は次のとおりです。
●東京圏
(1) 東京メトロ東西線 木場→門前仲町：199％
(2) JR総武線各駅停車 錦糸町→両国：197％
(3) JR横須賀線 武蔵小杉→西大井：196％
(4) JR南武線 武蔵中原→武蔵小杉：189％
(5) JR東海道線 川崎→品川：187％
(5) 日暮里・舎人ライナー 赤土小学校前→西日暮里：187％ >>357
だから、2020年オリンピック開催などと、多くの国民が期待していなかったことをやると言い出し、
国民を巻き込み迷惑をかける。開催期間中、企業は休業しろと、身勝手だ。 さっき稲田堤の踏切で遮断機の竿が普通に上がったと思ったら
いきなりすごい勢いで降りてきてビビった
2〜3秒早ければ直撃してるところで超ヤバかった 台風などの災害時でも何事もなかったかのように走る南武線 (6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
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０９０５８６４４３８４ 何だ。南武線の津田山駅〜久地駅って二ヵ領用水の上に線路を敷いたのか。
戦時中の昭和19年に緑ヶ丘霊園の場所の山を掘り崩して、粘土を採取して土管を作っていたらしい。
帝国臓器製薬（今のあすか製薬）では、何やら人体実験していたっぽいな。線路の向こうに火葬場があるし。 今度の土曜の「ぶらり途中下車の旅」は南武線＆鶴見線 842幸ちゃん ◆5V9dS9MYZOAP 2018/08/13(月) 21:37:55.07ID:fvcTMwGV0
宿河原からの砂利採取引込線の終点は東名高速の橋の下で、五反田川と多摩川の合流地点か。 武蔵小杉駅､タワマン以外にもある混雑原因
南武線沿線が発展､横須賀線に乗り換え殺到
https://toyokeizai.net/articles/-/235676 >>425
中原か新城から都心方向へ新線建設が必要なのではないか。 もともと南武線沿線→東海道線というパイがあったのが
新規需要と相乗効果でカオスなことになったな小杉の乗り換えは だね。
加えてグランツリーを始めとした商業施設に、NEC玉川事業所の増築、横須賀線口のエフサスやらで、小杉を目的地とした人の増加も馬鹿にならなそう。 >>432
武蔵小杉に、新幹線の駅を作ればいいんじゃない？ >>432
南武線接続駅は尻手か？
それでは横須賀線の迂回路にはならないだろうな。 >>434
新川崎(鹿島田)に延伸すれば多少は転移するかも。 溝の口から横浜まで行くルートを調べてみたら、自由が丘経由が良さそうに見える。
溝の口から新橋まで行くルートも大井町線経由が最短になったりする。
なのに武蔵溝ノ口〜小杉間が混むのはどういうこった？みんな津田山以北か向河原以南で乗降するのか？ 溝の口、自由が丘、目黒、白金高輪だけ停まる特急とかあれば多少は近隣の混んでる路線から吸い上げそう。 サラリーマンは最短経路じゃなくて最安経路で通うからだろ 南武線沿いで閉じてるリーマンが多いんだろ。トヨタがあえて広告打つくらい。 >>438
武蔵新城、武蔵中原で乗って、武蔵小杉で東横線と目黒線で都内に向かう人がかなりの数いると思うけど。 >>442
あれは東芝NECルネサス富士通の大量解雇を見込んだもの だから大量解雇を期待するほど、南武線で閉じてるリーマンが多いんだろ 南武線の立川8:06発川崎行き
いつも、府中本町まで真ん中あたりの車両に
知的障害みたいなカップル乗ってきてイライラする
メガネの女のほうが鼻歌口ずさんてヘラヘラ笑って
男のほうも足踏みしてたり
あまりにも異様だからまわりジロジロ見てんだけど、完全スルー 川崎中央改札はすっかり店なくなっちまったな
綺麗にレイアウト変更かね
ニューデイズは残ってるけどな
あと精算機のあった上部に atre ってロゴあるけど
こんなのあったっけか むこうのスレ落ちたね。
また荒らしがワッチョイなしスレを立てて
「南武線にはワッチョイなしが相応しい」などと抜かすのか。 他の路線がワッチョイ有りに落ち着いてきてるのに、南武線だけなしのままなのが恥ずかしい 南武線の民度で導入されると
発信者を特定して殺そうという人が出てくる ﾜｯﾁｮｲ、IP表示で困るのは荒らしだけだろ
目立った荒らしがいないならIPありにする必要はないけど ずっと座ったまま寝ていて、自分が降りる数分前に大音量の携帯電話アラームで
起きる人をたまに見るけど一週間と続かないのは
うるさいと怒鳴られて命の危険を感じるからだろうな 朝8時くらいの下りで、グースカ寝てて稲城手前で派手に目覚まし鳴らすオッサンがいるぞ JRが無能だからだろ
朝ピーク時以外は大井町線同様に組めるはずだし >>462
競合路線がないから、利益が最大になるダイヤが組まれている。
……快速があるほうが人件費が浮くと思うんだけどな。 >>469
誤レス？
どのみちピーク時を外した早朝やラッシュ終わりの優等の設定は井の頭線でも始まったくらいだしできないものではない >>470
通勤客を乗せない通勤快速という種別がおかしいという指摘のどこが誤レスなんだ？ >>471
464への返レスにしては話が唐突すぎるから番号間違えたのか聞いてるんじゃん >>474
>今日は平日なのに何で空いてるんだ？
日本の法律も理解出来ないのか？ この時間帯の川崎方面座れるのかと思ったら全然座れねーーー
クリアアサヒ買い込んで飲もうとしたけど飲めねーーー 立川からだと長い距離を乗る人が意外と多いから
登戸か溝口で座れなきゃ立ってろ 降りる奴の見極めができないなら延々立ってろってこった 19時台以降に川崎発武蔵中原行きを増発すべき
立川行き三連発ってふざけてんのか それだったら朝8時台に立川行が1〜2本おきにしか来ないのを改善しろよ 夕ラッシュは増発できるじゃろ
コストの問題があるけど 昨日フロンターレの試合の帰り、平塚から湘南新宿ラインの高崎行き最終を小杉で降りて中原まで23時17分発の立川行きに乗ったけど、
夕ラッシュみたいに混んでてうんざり 車両は余ってても労働力が無い
車両は文句言わないけど乗務員は文句言う >>484
もともとは立川、武蔵溝ノ口、立川(浜川崎始発と接続)という並びで夕方最悪の混雑列車だった
川崎では5番線武蔵溝ノ口行きの席が埋まる前に6番線立川行きの待機列が着席限界ラインに到達
武蔵小杉のホームは人で埋め尽くされており積みきれないこともままあった
JRは馬鹿だから均等に(3本中2本とか)立川行にするのではなくそこだけ連発になってる ホームドア付けてワンマン運転にしたら労働力の問題は解決 夜の下りはただでさえ本数少ないのに、立川行はさらに1〜2本おき
混むのは当然
苦情はJR束に言え
おれもことあるごとに苦情入れてる >>495
苦情なんかするより、沿線住民が車やバス使わないで、
皆でどこに行くにも南武線を使えば良いんだよ。 >>496
土浦まで直通するグリーン車つきのがあれば使うんだが 稲田堤から朝9時台前半の稲城長沼発の川崎行き電車を座れるので利用しているが、
以前に比べて空席が埋まっている割合が格段に増えている。
稲田堤で座れるかどうかの瀬戸際という感じ。とっても困る。
どうしてこうなった？ wniの鈴木里奈でしこしこ
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０９０５８６４４３８４
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) さんはい
カーラースーなぜ置くのー
カラスの勝手でしょー ナハ区の以前クモヤおいてあった所、旧夢庵側から2,3両分位線路引っ剥がして工事してた。
土管を縦に埋めてたけどなにやってんだろ？ >>506
マリオが入るため
あとパックンフラワーも入れる >>506
縦にされたら鈴木義司先生が住めなくなっちゃう 台風のため20時以降全線運休だってさ
武蔵野線、中央線快速も同様 南武線運転見合せになっているけど、アプリの在線情報
では、バンバン定時で走っているのはどう言う事よ？ >>517
報道の言い方が悪いねぇ。
途中打ち切りじゃなくて、
単に関東のJR在来線の発駅の終電が20時になったってことだからね。 >>519
距離の長い上東とかは当然もっと早いのでおおざっぱな表現もやむなし
京葉線のように最後の電車を明示してくれてもよかったけど なんで今日は三連休なのに電車混んでるんだよ
座れないじゃねーか 相変わらずいるなぁ…
で10/10になったら｢なんで今日体育の日なのに混んでんだ｣って言うんだろ？
いい加減飽きた。 >>531
法律が改正されてるのを気づいてないんだなw 楽しそうだな、おいらも仲間に入れてくれや
その件に関しては強力に推進した野末陳平を忘れてもらっちゃ困る 昔の列車のトイレってタンクもなくてそのまま垂れ流しだった
だから「停車中は使わないでください」と注意書きがあった 修学旅行専用列車の窓から顔を出したら
水しぶきが飛んできた思い出 小学校の修学旅行
学校の最寄り駅から南海高野線で難波まで
難波から近鉄奈良線で上本町まで
地上に上がって
上本町から特急車両で宇治山田まで
帰りは鳥羽から同じく特急車両で上本町まで
近鉄の修学旅行専用車両に乗せてほしかった ナンバリングが、立川が01でない理由はわかりますか。
「どちらを起点にするかわかりづらい線は、南か西から」というルールに従いましても、
南北方向より東西方向のほうが長い（角度が45度未満）ですから、立川から振られてもおかしくありませんが。 >>539
立川駅から東京駅までの運賃と、
川崎駅から東京駅までの運賃と
を比べたらどっちが田舎かがわかるよ。 864 名無し野電車区 2018/10/10(水) 07:12:29.04 ID:WcY9K0Xw
今日は体育の日で休みなのに、何で通勤ラッシュみたいに混んでるんだ？ またムショ帰り乙のおっさんが今日はなんたらかんたらだからー……
もういいよ。 根岸線みたいに京浜東北と横浜線とお付き合いがあるからそれに合わせて終点の大船から01
京葉に合わせた武蔵野も終点の西船橋から若い数字が振られてる
南武線は単純明快だから起点の川崎が01 立川の折り返し乗車の苦情をJR東に言ったら、最近は警備員が見張るようになった 仮面ライダー555が
>>555ゲットだー(ＡＡ略 武蔵中原のエスカレーター、ベルトに掴まりの掴まりが標準語のアクセントじゃないけど、
どこの地方のなまりなんだ？ 横浜市営地下鉄の延伸部分を川崎市営地下鉄として建設すればいいのに。 フロンターレ負けた
腹立つ
せっかく2日間休みにしてもらって山形まで来たのに 上下分離方式で運行は従来どおりなら初乗り二重にならないんじゃない？よくわからんけど。 男女どちらかが死ぬならば、男が死ぬべき、石原さとみ1997小5、の理由。
1997年度 日本のドラマ「聖者の行進」1998年1月9日から3月27日。
1997年度 映画「タイタニック」1997年12月19日アメリカ公開、1997年12月20日日本公開。
聖者の行進、ではどうしてヒロインの広末涼子が死にましたか。ヒーローを助けて、自分までは間に合わず、
ヒーローは助かったものの、広末涼子は死にました。広末涼子の運ばれた病院でヒーローは狂乱していました。
タイタニック、ではどうしてヒーローのデカプリオは死にましたか。ボートに乗れずに死にましたが、
ヒロインはボートに乗れるのに自分でボートを飛び降りてデカプリオを追いかけました。
そのまま二人で死にそうな状態になり、デカプリオが死にました。
ヒロインはデカプリオが死んだので、ボートに乗りました。
男は女性を助けません。でも、女性は男を助けます。どちらか死ぬなら男が死ぬべきなのです。 川崎市民のみなさーん、11月10日はヤンマースタジアム長居に集結、氏ね氏ねセレッソを叫びましょう！ 今週から修学旅行臨が運転、今シーズンよりE257-500に変更された >>573
待合室は臭いときがあるから使いたくないんだよなぁ >>574
分かる〜
中でカップ麺食べる気が失せるもん なんで矢野口？
それよか稲城止まりを全部立川まで走らせろよ >>577
高架化の一期工事では待合室を作らなかった 人口にインフラ整備が追いついていなくて
いつか事故で人が死ぬと言われ続けていたら驚かない
用地買収が早く進んで橋上駅舎が完成していたら
何事もなく助かった命かもしれないね この事故でスレが立ってるけど、現場の状況を知らない連中に勝手にホモ扱いされてる 367: 神奈さん 12/06(木)21:44
反対側の電車乗ってたわ…
目撃者によると酔っ払った若者二人が線路にメガネを落として拾おうとして轢かれたそうな 観光道踏切横に花束が置かれてた
>>590
あそこ朝は与党や野党の政治家がよく改札前で演説してるけど
踏切くぐり抜けて来る連中多いのに見て見ぬふり
身近な問題に対して対処しようとしてない姿勢に残念だ >>597
車両の回送は、立川経由で折返し武蔵野貨物経由か >>597
南武線姚E233を入れ替えて217系が南武線にとか無いよな？ >>597
留置線削って事務所建ててるからって、横クラになるとは言えないのになぁ。。。意味わからん。
（もちろん、関係ないとも言い切れないが）
それとは関係なく、決定なんだね。 組織上の統合で、人の異動はあるかもしれないけど、車輌は今までと変わらないのでは 矢向車掌区と統合で川崎運転区
車両保守が鎌倉なんとか
じゃないの？ ん、てことは夢庵跡と以前クモヤが止まってたところに建ててるのが川崎運輸区庁舎なのかな。
そこに矢向車掌区と中原電車区の乗務員を配置。
で、元ナハ区庁舎はリニューアル後、鎌倉車両センター中原支所になって車両職をまとめると。 公式情報って出てるけど、どこにもプレスリリースされてないんだけどね あそこ、運転士とかがかなり歩くから可哀想だよね。
夢庵あたりに元々あるべきだと思うｗ 詰め込める時間帯だわな
数本ばかり隙間に押し込んだのか
既存の折り返しを格上げ(?)したのかは知らないが
速達を謳ってもいるが
運用効率や客をばらけさせる意図だろうな >>622
横浜支社だからさ。
立川-稲城長沼間の増便は八王子支社から出してもらってね。 ってか「通勤快速」もしくは「区間快速」で稲城長沼から先各駅停車の立川行きには出来ないの？
束的には種別の順位的に通勤快速＞快速のケースしか無いからその設定が出来ないのか 長沼、登戸で折り返している電車を快速化
各停が減る >＞615
武蔵小杉の立川方面ホームは
混雑と混乱が拡大して収拾がつかなくなる
何列に並べばいいんだよ
軽率過ぎる横浜支社 昔東横線の横浜上りは急行と各停で停止位置少しずらして停まってたな >>630
別に問題ない
現状の武蔵小杉
稲城長沼行→長沼までの奴が乗る
立川行→全員乗る
今度の武蔵小杉
立川行→全員乗る
快速稲城長沼行→快速通過駅以外全員乗る >>635
独立した組織じゃなくなるだけで物理的に消滅する訳じゃないぞ >>632
各停稲城長沼、区間快速（仮）立川になってないのはそのへんが理由か 新城を快速通過にすれば快速の乗客ごっそり減るんじゃね？ 南武線では安上がりに増発するために快速を使う
浅い歴史だがすっかり伝統芸 おそらくだが今回は増発じゃなくて置き換えだぞ
1運用くらい減るんじゃないかな？ >>640
えー、それじゃ小杉ホームのの混雑緩和にならないじゃない
その予想は外れて欲しいわ >>634
打倒西武獅子粉砕
地獄へ堕ちろライオンズ 置き換え快速だったら運転間隔が偏るだけで迷惑でしかないな 快速ができることで、川崎市内において立川行の混雑緩和が達成できるかどうか
比較的すいている稲城長沼行が快速になり、先行列車と待ち合わせるから
立川までの乗客も稲城長沼行に乗るだろうから混雑平準化されるかもという
考えなんだろうけど
現在の武蔵小杉
[登戸までの客]・稲城長沼行→のる ・立川行→のる
[立川まで客]・稲城長沼行→のらない[結局次の立川行に乗換] ・立川行→のる
今後の武蔵小杉
[登戸までの客]・快速稲城長沼行→のる ・立川行→のる
[立川まで客]・快速稲城長沼行→のる[早く着く] ・立川行→のる[乗り換えなし] >>646
減便したって大したことないだろ、
各停を追い抜いて快速が混雑吸収なら。 下り快速は稲城長沼で客を下ろしたら登戸まで回送して始発快速になるのかな 快速稲城長沼は折り返し長沼始発の川崎行
各停登戸の一部は折り返し登戸始発の快速川崎
民族大移動が起きるのは確実だから対面接続にこだわったんだろう
>>649
仮に置き換えでも運用数がそのままなら所要時間短縮の分僅かに本数が増える 労働力一定の法則とすれば
快速の所要時間短縮による労働力で、増発や延長となれば文句は無い そりゃ日中快速復活の時もしつこいくらい放送してるのに誤乗しばしば見かけたからな
バカにつける薬はないよ 夕方の快速が稲城長沼接続で、その分各駅停車が減るなら
中野島と矢野口の利用者が困りそう 今回の快速はトリッキーだが工夫されてるがうまくいくだろうか
立川行きの混雑分散
乗り継ぎで反対ホームに行かなくて済むように稲城長沼行きと登戸始発で上り下りが非対称
問題は緩急接続でどのくらい快速が混むのか ホームの発車案内も私鉄みたいに大型にして欲しいよね
情報量が少なすぎる 発車案内はシンプルイズベスト
メトロのようなクッソ見づらい奴になるくらいなら現状で十分 新設の下り快速は武蔵溝ノ口駅・稲城長沼駅、上り快速は登戸駅・武蔵中原駅で
それぞれ各駅停車と接続。平日夕方に快速を利用した場合の川崎〜立川間の所要時間は
下り(川崎〜稲城長沼間で快速を利用)・上り(登戸〜川崎間で快速を利用)ともに
49分となり、ダイヤ改正前と比べて下りは10分、上りは5分の短縮になるという。
土休日の下りは現在、各駅停車と快速の待ち合わせ駅が
武蔵中原駅・稲城長沼駅となっているが、ダイヤ改正後は待ち合わせ駅を
武蔵溝ノ口駅・稲城長沼駅に変更。
川崎方面から武蔵新城駅・武蔵溝ノ口駅を利用する際、
各駅停車に乗っても後発の快速に抜かれることがなくなり、利用がより便利になる。 休日も奥多摩行きハイキング号復活と夕方の快速運転願いたい。
てか、3時間で4本は少ないな。16時台前半まで通常の快速運転、17時台〜20時台に毎時2本あると有り難い。 休日も奥多摩行きハイキング号復活と夕方の快速運転願いたい。
てか、3時間で4本は少ないな。16時台前半まで通常の快速運転、17時台〜20時台に毎時2本あると有り難い。 純増すべきだったのは日中じゃなくて本数が減ってきて混雑する20〜21時台だしな
もちろん17〜19時の増発も歓迎 >>664
>>665
今の東はやたら特急にしたがるから、特急「南武奥多摩」とかになったりしてな。 愛称として、多摩川ギャンブルラインというのは、どうだろ？ >>667
南武線に特急とは、逆にそれはそれですごいと思うぞ その割には横浜線のはまかいじは育てる気があまり感じられない 南武線E233系が、そのまま奥多摩まで行くのが、ハンドル訓練不要で手っ取り早い。 >>666
17時台後半〜21時台は、稲城長沼〜立川が各駅停車の通勤快速で運転すれば良い。 >>679
登戸から各駅、稲城長沼から各駅の3パターンを仙山線チックに快速A、B、Cの呼び方で。 仙山線と聞くと特快が欲しくなる
特快と聞くと仙山線に乗りたくなる
仙山線と聞くと特快が欲しくなる
特快と聞くと仙山線に乗りたくなる
やっぱり〜俺は〜あああ〜 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 武蔵小杉にJR西日本みたいな接近メロディが導入されてるね。ほかの駅も? >>683
立川駅はずいぶん前から導入されているぞ >>686
接近放送入る前の｢ピンポーン･パンポーン｣じゃないぞ？ プレスリリースには「快速列車を運転します」とはあるが、増発の文字はないんだな。
増発頼むよマジで、21時くらいまで。 今日は平日なのに何で5時20分武蔵中原始発川崎行きがなかったんだ？
仕方なく27分発に乗ったけど、立川始発の電車だったから、混んでていやだった >>692
今日は祝日だよ。
サービス業とかの人には関係ないんだろうけど。 今日は、祝日ではなかろう。
祝日と日曜日が重なったから、法定で休日となっているだけで。 祝日と休日は、似てはいるが、
全く違う。
さらに祝日と祭日も似ているが、全く違うもの。
これらをごっちゃにして、アスペだと言う方が、お里がしれる。 >>697
何だって良いよ。
1つ言えるのは、休日ダイヤで運転することに変わりは無いという事。 >>700
構わないほうがいいよ。
平日と土日ダイヤしかない南武線のスレで、「祝日と休日は違うのを知ってる俺はスゲー」って
奴を相手したって無駄。 ケト線とトカ線の乗り換え時刻の案内してた
英語で何か案内してた。初めて聞いた。
びっくり そういえば旧夢庵横の駐車場の入り口が、電留線切り詰めた新城側に移動してたわ。
いよいよ本格的に新事務所（川崎運輸区？）の工事が始まるんかな。 日本にいるのに、少しでも日本語を理解しようと思わず、権利ばかり主張する最底辺外国人は、たくさんいるよ。 >>711
日本語と英語だけでよい。
どうして媚びるかな。
英語があればわかるだろ 名前はローマ字くらい読めるだろお前ら
とは思う
あと日本語の漢熟語と全く同じやつとか
繁体と簡体もちょっと考えればわかるだろー
とは思う 小杉って御殿町以外タモリの興味引きそうなのなさそうだが
それとも中原街道の由来でも辿るか 正直に武蔵小杉の惨状を放送したら
不動産会社から抗議が来そう >>717
やっぱり電車でしょうよ。
南武線しかり東横線や横須賀線、湘南新宿ライン、また通過する東海道新幹線も見どころ。
地下には武蔵野線もあるし。 >>723
あっ！
あと、ひょっとしたらリニアも？ > 駅前の大きな土地は工場の跡地。工場が建つ前は一面の田んぼでした。
> では町の中心は・・・？実は今の武蔵小杉駅の周辺は、江戸の経済基盤
> を支える重要な場所でした。将軍自らが訪れる特別な施設もあったんで
> すが、果たして今その場所は・・・？
まずは小杉御殿と中原街道とそのクランクだな
> でもその足元には江戸時代から変わらない「あるもの」が脈々と残され
> ていました。タモリさんが見つけた「あるもの」とは・・・！？
二ヶ領用水？ 新鶴見操車場の計画が持ち上がらなければ
もっと南の方を通った >>739
NHKサイトでは言ってないな
文字数のせいだろうけど 昔多摩川が南に蛇行してたから
中原街道は川沿いだったんだよ
御殿も好きには建てられない 二ヶ領用水はあのすぐそばに開渠が並行してる
そっちが本流 整備された用水もいいけど暗渠や水路跡を巡るのも面白い
小杉〜中原〜新城あたりの沿線にいっぱいある ってことは、あの辺は地盤が脆弱ってことだよな。
多摩川河川敷だし、用水路張り巡らして一面田んぼだったわけだし。 御殿もさることながら丸子橋の袂はハッテン場だったんだよ 武蔵小山と武蔵小金井が「ムサコ」で喧嘩していて、
武蔵小杉が「ムサコ」言い出したんで「おい！」ってなったよな。 川崎に住んでるとあそこは「こすぎ」だと思うけど域外の人には意外と通じない 「こすぎ」といえば、普通の人は富山県を思い浮かべるからな。
武蔵小杉を思い浮かべる人の方がおかしい。 >>755
駅名でしか知られてないからね
道路標識も小杉
バスの行先表示も小杉駅 「小杉花粉」駅に改称しろよ
地下が大暴落して
住みやすい町に戻る 川崎市がこれからの市内交通について
理想ばかり追い求めて目の前で混雑に苦しんでいる市民を
見逃してきた末路だよな 不動産屋は不問か
奴らが何を言って何を言わないか
昨夜のブラタモで十分分かるだろうに >>756
関東の人間に富山の小杉のイメージなんかないよ。
｢中原｣は区名だけど大抵武蔵中原駅周辺に対してしか言わないね。 南武鉄道が武蔵をつけなければ良かった
福島駅も郡山駅も2つあるんだから別に問題ない >>763
武蔵小杉なんて元々工業都市って名前だった筈だよ。 >>755
うむまあそれはしゃあない
現地民だと
こすぎなかはらしんじょーだな 同じ小杉もキンシオとかいうkzよりはよっぽどいいわ 今の中原区に最初から｢中原｣という地名はなかった。 武蔵小杉でバス停を検索すると一件も出てこない罠にはまるよな。 そもそも中原街道が通ってるから中原という地名がついた可能性は…
つまり元祖は平塚 >>771
その通りであってるよ。
武蔵中原駅は当時の中原町役場の最寄駅であり、
中原町の中心という意味で付けられた駅名である。
中原町は川崎市に吸収され、
その後政令市になったことで中原区が成立した時は小杉に中心は奪われてしまったが… 中原と小杉なら中原の方が響きが良いよな
小杉って名前ダサくね ちびまる子かよ ブラタモリ酷かったな
デベロッパーからいくらもらったんだ 北側が人気というのは意外だったな
日当たりよりも眺望か 南側は暑すぎるんよ
北側でも夏場は日があたる時間帯もあるし、遮るものが少ないから普通に明るいし >>782
昔、中野島駅のホームの柵が低くて 入場記録が無くても下車できた頃、
駐輪場から川崎方面ホームへ大勢の人が柵を乗り越えてなだれ込んできた 稲田堤も干上がりそうな商店害のために臨時改札なり橋上駅舎なり作れば
あ、ドケチ商店害が金出すわけ亡いか 稲田堤で乗り換える人は北口を使う
踏切とは無関係、商店街は通らない
>>784
駅舎の凶状化は、所要時間を増やすだけの有害かつ迷惑な改悪 >>786
784 の書き込みが
頭の悪さを証明している 稲田堤の場合は改札口云々じゃない
ホームの位置の問題だ 稲田堤は乗り換えるときに道路渡らないといけないし狭い通路だし屋根もないし碌なことがない
それに対して分倍河原は乗換すごく便利
少しは分倍河原を見習うべき >>788
>>791
稲田堤は島式ホームにすれば公平だよな
改札→構内踏切→ホームみたいな感じで >>793
実際あったら嫌な鉄道会社だなw
踏切渡って行き帰りするだけで、入場券代を2回入場分儲かるってことか? ハァ？
島式ホーム先端と傍の踏切の接点に改札
前例がいくつもある
なお開かずの踏切では一切入出場不能
ましてや降車客が多いと・・・あとはわかるな？ 784 名無し野電車区 2019/02/26(火) 11:16:33.00 ID:pm8+NhhU
相鉄・ＪＲ直通線に関わるＪＲ線区間の運賃等について
https://www.jreast.co.jp/press/2018/20190229.pdf > 都市部のＪＲでは珍しい６両編成で運行。
言われてみれば さっき乗った川崎行が冷房入ってて寒すぎ
E233のエアコンバカすぎだろ >>801
最近の南武線あるあるだね。
朝からクソ寒い中で、さらに上から寒風が轟音を立てて吹きつける。
エアコンは自動だと思うが、車掌さんは設定調整できないのかな。 >>802
そりゃ混雑してるなかで暖房焚く訳にいかないだろうよ JRの空調は自動が基本。手動操作した時に苦情が来たら車掌の責任になるから
逆に私鉄は自動に頼るな。客室に入れる時は入って確認しこまめに操作しろと言われる 私鉄といって十把一絡げにするあたりが現業の目線の低さ N36編成のLED交換されたっぽい？
この前見たら黄ばんでなかった気がしたわ >>807
交換されてるし車内も蛍光灯からLEDに交換されてる 南武線て発車時刻になってないのに発車する車掌が多いよな ちゃんと時間確認してんのか？？ 発車時刻≠ドアを閉める時刻
00秒発ならその前にドア閉めるから
そう見えるんじゃね？ 時刻表に嘘が書かれているので、１分以上発車がずれる 途中駅で折り返す電車がある場合、
運転間隔のバラツキを見掛け上で緩和するために
折り返しの１本前の電車をゆっくり走らせて時間稼ぎするダイヤになっていることがある
でも実際には、なにも考えずに走っている >>814
そんなダイヤは無い
運転上の主要駅（採時駅）以外は厳密には発車時間が定められていないので、
駅に貼ってる時刻表も目安＝標準発車時刻でしかないんだよ 発車を急ぐのに、3駅毎に1分休憩
前の列車は12分前に出たはずなのに「間隔が詰まっております」でまた2-3分休憩
これが南武線クオリティ ラッシュ時はスジ寝かせてあるというか
予め主要駅で余裕を取っている
主要駅で時間調整が発生すれば
定時運行ということ >>815 は
自分の知識だけで結論を出して正しいと主張する、
よくありがちな馬鹿です >>818
南武線の場合は逆で、途中駅で折り返す電車を採時駅に長めに停めて
後続の立川行きに旅客が集中しないようにしてる。
なので「折り返しの一本前の電車をゆっくり走らせて」というダイヤにはなってないよ。 >>815
標準発車時刻があるならそればダイヤグラムが元になってるものが引かれ、駅にはその時刻が掲載している筈だよ。
仮に主要駅以外の時刻が目安だから決められてないというなら、
運転士は好きなように走ることになるから、
脱線、転覆、正面衝突、車両同士の接触等のような重大事故が日々起きてるはずだけど、
日本においてはそんな事故は極稀だよ。 安全装置切るところまで自由とかないから
東中野でやらかしたけどな >>820
E電ダイヤと保安装置について勉強してください。
「運転上の」主要駅＝分岐や交差がある駅などでは必ず採時するので
それ以外の駅で早発・延発しようが脱線転覆、正面衝突することはない。
それに南武線にはATS-Pが導入されているので、ダイヤ通りに走らない列車があっても
停止信号の手前で安全に停車することができる。 早発は最近自分も遭ったから、車掌か運転士に常習犯がいるんだろうな。最近転属してきたとかじゃない？ 武蔵小杉のホームの自動放送で、
「この電車は各駅停車川崎行きです、次はﾑｶｯ(発車メロディー)」
って放送が時々るけど、この自動放送は何にﾑｶついてるの?w 武蔵野南線旅客化希望
府中本町−新稲城(高架)−よみうりランド(地下)−新生田(地下)−宮前(地下)−JR梶ヶ谷(地上)−東川崎(地下)−武蔵小杉(地下)
新生田は浄水場の近く
武蔵小杉は横須賀線ホームの下に作れば南武線民からの移行が期待できる
鶴見でスイッチバックして浜川崎支線経由で羽田空港にも行ける あまりに荒唐無稽な案なので「論評に値しない」に一票
俗に言う、チラ裏 >>828
武蔵小杉終点では武蔵小杉の大混雑に拍車がかかるだけ。
鶴見までの同時開業を希望。 朝ラッシュ時に武蔵小杉だけを通過する列車を設定したら案外乗客分離できるんじゃね。 >>833
面白いな
通勤快速は横浜や川崎を通過するがそんな感じか 夕方の快速の1両目は矢向民がいないから快適だろうな
快速廃止反対 年度末の月曜日だから残業覚悟してたけど、やった定時だ
残業ないから快速に乗れる
試しに川崎発18時43分に武蔵中原まで乗って来る 駅前広場でNEC社員がタバコ吸いまくりなのに苦情が来てすべて撤去された 小田急や京王みたいにハングルだらけにならなければいいが 乗客の民度を考えると、漢字がなくなる方が先だと思われる。 名古屋市営地下鉄で発車を妨害したジジイも
南武線で同じことをやると命がなかっただろうな >>849
小田急止まってるとむしろ乗り換え客が来なくて空いてる時もあるんだがな
なまじちょろちょろ動いてるとこうなる >>849
反射的にハゲ頭を数えてしまう性
反射だけに 合理化するところが間違ってるだろ
ポケット時刻表は無くてもいいが駅くらいA4のペラ紙でいいから貼っとけよ 多客の時間帯にあまりに間隔が空きすぎていて
時刻表に憎しみをおぼえる人が多かったのかな 誰でもスマホ持ってるわけじゃないし
JR東アプリはこの前のアップデートで大幅劣化
客バカにしすぎ 単純な非連動駅ならいいけど、稲城長沼みたいにどのホームから出るか分からない駅でこれやられると困るな 南武線にそこまで投資する訳がない
撤去して終わりでしょう 書き換えの手間が不要、一元管理ができるから案外コストダウンになったりして 川崎2359発の稲城長沼終電は到着後に立川の留置線まで回送するなら、せめて分倍河原まで営業運転できないのだろうか？
確か京王線の終電にも接続できる時間なはず。 __,,,,＿
／´ ￣｀ヽ,
/ 〃 _,ｧ---‐一ﾍヽ
i ／´ ﾘ}
| 〉. -‐ '''ｰ {!
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ﾔヽﾘ ´ﾟ ,ｒ "_,,>､ ﾟ'｝ ﾋｭｰｰｰﾝ
ヽ_｣ ト‐＝‐ｧ' !
ゝ i、 ` ｀二´' 丿
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陛下はE233系にも興味をお持ちのようです 休日11-12時頃の快速で
混雑しているのに大きな荷物をドア付近に置いて
自分は座っている運び屋がいるな
その内問題になりそう >>872
荷物を座席に置いて自分が立てばええんか？ 今、川崎駅の５番線ホームに華が入線してきたけどどこに行っていたのか >>872
ドアが閉まる寸前に荷物をホームに蹴り出してやったぜ
慌てふためくのが爆笑ものだった >>876
華ってこの間長野に回送されてたけど帰ってきたんだね 安定して高い所もあるわけでな
元が低かった所は上昇率も高い
弾ければ下げも大きい おかげで固定資産税が上昇し元からの住民としては迷惑している 高掴みした住人は下がっては困るので必死
青山の児相騒動が典型だがあれどうなったんだ 元々の地元民は騒いでないんだよw
必死なのは田舎もん 駅に血まみれの小学生がいるという話だけど
現場は駅から近いんか？ しかし、普段は「小田急線登戸駅」と言うのに
犯罪が起こると「南武線登戸駅」としか言わないのはいかがなものかと思う 登戸の事件は小田急沿線の事件なのか、南武線沿線の事件なのか解説プリーズ。 登戸と聞いて、101系の小さい行先方向幕を思い出した >>892
俺の見たニュースだと小田急線登戸駅前って言われていて、南武線じゃないんだと思ったのだが… 小田急沿線以外の児童は中野島から徒歩で、バスに乗らずみんなセーフ？ バスは酔うからと、小田急から乗り換えて南武線１駅乗ってたからセーフだった子も居るんかな？ 向河原の脇の荒れ地（南武鉄道貨物線跡地）が整備されてるけど、道路でも造ってるのかな。まさか引き上げ線とかじゃないよなぁ〜 >>914
休日でないと「モタモタしてんなボケ」と言われるだけでなく
命が危なかった >>918
教えてくれてありがとう
横須賀線武蔵小杉に向かうのに開かずの踏切を回避するための道路といったところかな。 >>923
そう書いてあるぞ日本語で
しかし踏切の迂回としては結構遠回りだな1km近い
その間に踏切開くかもと考えて
待つか歩くか迷いそうだ >>924
向河原南東方面から横須賀線武蔵小杉だと迂回にならない
逆に南武線に乗る人にとってはメリットはほとんどないと思う NECの敷地には入れないんじゃないの?
横須賀線の踏切を渡るルートは結局開かずの踏切だし 何を頓珍漢なこと言ってる
まずは地図をよく見れ
見て分からないなら現地行ってこい 横須賀線の跨線人道橋と南武線アンダーパスを通れば踏切迂回可能だけど、より短距離で行けるように新ルート確保したのでは 【JR南武線】向河原駅前踏切の迂回路利用に関するお知らせ。
【JR南武線】向河原駅前踏切の迂回路利用に関するお知らせ。
【JR南武線】向河原駅前踏切の迂回路利用に関するお知らせ。
ニホンゴムズカシデスカ？ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) NEC社員が毎朝踏切を強行突破するので地元民から苦情殺到で警備員が配置されたくらい >>928
正直、NECの南側のゲートに一般人が入れなさそうなことくらいしか知らない。通り抜け可能なところがあるの？
南武線の踏切を迂回する目的としては、あまりにも遠回りすぎるから有効活用されないんじゃないかと思って 自転車で中丸子方面から府中街道側に抜けようとする場合、一般的に御幸踏切を使うんだけど、
あそこは開かずの踏切で、その迂回で向河原踏切を使ってる層が結構いるんだわ。
その人達をバイパスさせて向河原踏切の利用者を減らしたいんだってさ。 >>932
>>925の話だろうが何故NEC敷地にこだわる
御幸踏切には跨線橋がある
横須賀線の西側歩いてもせいぜい200m程度の大回り
時間にして3分程のロスだが足止めはない
駅前の踏切が嫌なら元々こっちを通る
今回の迂回路は向河原駅の乗降客向けではなさそうだ
>>924の通り JR東は絶対駅の改善に金出そうとしないよね
NECもだけど本筋から言えばJR東が出して改良すべきなのに まあ連続立体交差事業が控えてるから、橋上駅舎化とかは無謀だわな そういえば高架化されるんだったな
鹿島田はまた作り直しか ┌、 i┘￣L ┌┐＿＿ ＿＿ ＿ ┌─── |￣| ＿ ＿
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