南武線スレッド ナハ76
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このスレッドは、川崎(神奈川県)～立川(東京都)間の南武線についてまったりと語るスレッドです。
また、沿線住民の迷惑をかけるような行為もなさいませんように宜しくお願いいたします。
※前スレ
南武線スレッド ナハ75
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1510485450/
南武線スレッド ナハ75.1
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1520159134/
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
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新スレに俺登場！ >>1乙！
イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！
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－＝≡ し し' 萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない！
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響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ 萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない！
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バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ 武蔵新城とか矢向のホームアナウンスが、イントネーションがおかしくて
訛ってる。田舎電車丸出しで普段利用している者としては恥ずかしい。 >>12-15
スレ保守荒らしもやってる
http://hissi.org/read.php/rail/20180324/d3RsVm9XcVY.html
http://hissi.org/read.php/rail/20180324/d3RsVm9XcVYw.html
122.216.120.242
ホスト名 122x216x120x242.ap122.ftth.ucom.ne.jp
プロバイダ 未入力
国 Japan
郵便番号 214-0021
都道府県 Tokyo
市区町村 Tokyo
JR神戸京都線スレも荒らしてる
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1521555935/
IPアドレス 113.32.246.26
ホスト名 113x32x246x26.ap113.ftth.ucom.ne.jp
プロバイダ 未入力
国 Japan
郵便番号 100-000
都道府県 Tokyo
市区町村 Tokyo JR激怒放送 隠ぺい放送 サギ放送
駅の黄色い線に触れただけで激怒する放送。
"お客様同士でトラブルになります！"
妄想を放送。トラブルを創りたくてたまらない。
騙されてはならない。乗客同士でギスギスすると事故の多いJRには都合が良いからだ。
事故を無かったように隠ぺいしなければならない。
"トラブル""安全確認""点検""異音感知"と誤魔化す放送をする。
架線切断や火災や車両故障や信号故障など頻繁に事故を起こしている。
乗客は長時間車内に閉じ込められる。
運転再開放送。これサギ。20分程で運転再開を、2時間繰り返す。
籠原駅火災事故、北上尾ケーブル切断事故、信越線15時間監禁事件など、世間の批判から目を逸らさせるためだ。
反日革マルJRは
いずれまた大事故を起こすのでは？？乗客への脅し、隠ぺい、責任転嫁が安全対策だから。 【JR原因】事故のことを【確認】【点検】【トラブル】。隠ぺい放送。
【安全】【ルール】【マナー】を織り交ぜて放送する。これJRの【自己保身】。事故の多さから目を逸らさせるためだ。
本当は2時間かかるのに20分で【運転再開サギ】放送、黄色い線出ただけで恫喝【パワハラ放送】、これらも聞いたことあるだろう。
【公衆立ち入りとウソ放送】した後ほとぼりが冷めてから本当のことを放送。信号故障(かくにん)やポイント故障(てんけん)、車両故障(てんけん)と放送する
2017年10月23日：久喜市内の宇都宮線架線トラブルで停電し１９００人の乗客が缶詰。平常運転に戻るまでに２日かかる。架線をつり下げていた部品の腐食。
2017年10月30日：ＪＲ宇都宮線の東鷲宮駅でポイント故障。
2017年12月16日：京浜東北線鶴見駅-川崎 架線切断。「カーテンが飛んできた」と偽る。周辺では３本の列車が立往生。2400人およそ2時間缶詰。7時間近く運休。22万人に影響。「補助ちょう架線」が別の金具と接触ショートしたことで断線した
2017年12月24日：東北新幹線は電力設備のトラブルのため、宇都宮と那須塩原の間の上下線で始発から運転を見合わせ
2017年12月27日：東北新幹線、北上駅でのポイント点検の影響で盛岡―仙台で運転見合わせ
2017年12月29日：品川で新宿方面に向かう成田エクスプレス 誤って横浜方面の線路に進入
2017年12月29日：山形新幹線は平常通りなのに同じ線路を走る山形線普通列車は雪で運休
2018年 1月11-12日：信越本線大雪で立往生。満員の乗客430人が15時間半缶詰。三条市からの代替バス断る。運転士が一人で雪かき。乗客はストックホルム症候群。トイレの行列の長さ2両分。
おばちゃんやマスコミが電車の近くまで来れており21時頃から引渡しを要求したが釈放されたのは翌日4時。長岡の除雪車は翌朝稼働。菅官房長官が苦言
2018年 1月26日：南武線で架線トラブル。4時間運休。 >>34
新潟かと思ったら北海道なのな
スキー場のイメージ 夕方より朝の下りだろ
立川行きが1本おきにしか来なくてゲロ混み 登戸止まりや稲城長沼止まりは、久地止まりにしてほしい。 抜本的な混雑緩和策は、
7両化しか手段はないと思う。 稲田堤の下りホームのアスファルトに深い切れ込みがたくさん入っていたが、
何か工事始めるの？ ★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■●決まりその１★▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
◆★決まりその２◆●
列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
◆●決まりその３■★
主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●★決まりその４★◆
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
△◎○◆■☆▲▼◇★□◆☆◎○■☆▽●▼◆☆■▽○▲●◎□○◆▽★☆▲◎▼□◎▲◆□▽☆■▲★○
■☆▲◎◇★□◆▲☆◎○■☆▽●▼□○△●□◆☆■▽○▲●◎▼◆▽★ >>45
7両で妥協するしかなさげ。
ケチなJR東日本はそれすらやらなさそうだけど。 7両化を進めるには金はかかるけど、
利用者は増えないので損するだけだからやらないと思う。
混雑率１５０％以下にしないと罰金を科すような条例作らないとダメじゃね？ 川崎市・稲城市・府中市・国立市・立川市が共同出資して
南武線を買収すればよろしい。 >>56
勘弁してくれ
超分断されまくった北陸本線の悪夢再来じゃねーかw 武蔵四兄弟だけでも迂回路があればね。って東急あたりが地下鉄作ったりしないのかな。 川崎市営地下鉄はダメ。
これ以上武蔵小杉に客呼び込んだらパンクしてしまう。 登戸止まりはせめて稲城長沼まで、稲城長沼止まりは立川まで行きましょう 登戸止まりや稲城長沼止まりは、全て久地止まりでよい。
川崎発は、久地行きか立川行きの2択で。 東急大井町線は急行だけとはいえ一気に両数増やした。
南武線は中原車両区のキャパを理由に何もしない。
この差は何だｗｗ。 中原区の他にも置ける場所があるのに両数を伸ばさない 最近になって混雑のネガキャンしまくってんのが混雑緩和策なんかねｗ 中野島ー向河原でいいから増発できんかね。
ここらへんなら折り返す土地確保できそうだろ。 東急南武線なら良かったなー。
設備投資はもちろんだがブランドもあるし運賃も安いし >>75
だが、その場合車両は8500オンリーというオチ 歴史的経緯からするとあったかもしれないのは南武線・鶴見線・五日市線・青梅線で1社の私鉄 >>78
もしそれができてたら大手私鉄としては厳しそうだな 快速だけ8両にするという手もあるねー。
全編成8両にする必要ないから車庫問題は解決。
全駅8両ホームにする必要なかいから踏切問題も解決。 >>81
某東横線よろしく不測の事態が生じたときに即引っ込む羽目になるような…？ 6+2にして尻手で分割併合、2連は浜川崎へ
という俺ウマな妄想
6+2で分割できれば、中原電車区の問題は解決できるんじゃね？ 時の運輸通信大臣が五島慶太だったことから
東横との立体交差で揉めた異種返しとも噂されたとか 朝8時頃の下りにいつもイケヌマが乗ってるキモい
今日も降りるまでずっと「王様が～子供が～」とわめいていた 池沼結構いるよな。
朝の立川にも、三三七拍子するやつとか、ドアに向かって延々呟いてるババアとか。
朝の少し遅い時間になると、中原まで乗ってく親子連れとか。 JRは南武線に限らず最低限の輸送力しか提供しない。
最近ではみどりの窓口廃止や一部時間帯の無人化を進めてる
コストダウンに必死な会社に何も期待できん 中野～三鷹間や新小岩は最低限よりも多くの輸送力が提供されている 鹿島田駅の踏切のところを注意深く見ると、
一方の道の脇には、やけに広い駐輪場があり、
もう一方の道の脇には、やけに広い歩道がある。
これを見ると、鹿島田駅付近は、南武線高架化事業（武蔵小杉～尻手）がスタートした後も地平のままで
道のほうをアンダークロスさせて、踏切解消する計画なのではないかと思えた。
尻手・矢向間で高架線になり、矢向・鹿島田間で地平に降り、
鹿島田・平間間で再び高架線になり、武蔵小杉の手前でカーブを描きながら地平に降りるという感じになる（現段階では、あくまでも妄想です）
鹿島田駅と府中街道踏切の間の距離が短く、急勾配にならないように
鹿島田駅の踏切を廃止後、駅ホーム位置を川崎方向にずらすのかな（と、これも妄想） >>79
実現してたら川崎～青梅の利益で他の赤字埋める感じだろうね
青梅～奥多摩とか鶴見線なんかは今頃廃止か3セクになってるかも 府中本町でレールをつなげて武蔵野線に乗り入れしろよ 快速だけ8両にする案出てるけど、
ダイヤが乱れたとき車両運用で苦労しそう。
快速は快速で折り返す必要があるからさ。 >>100
今既にあるよ。小田急の駅のほうだけど。 ラッシュ時の快速は登戸・稲城長沼での本数カットが出来なくなるからやらない。 仮に7両やら8両にした場合、
中間車は中央線のお古かな？ >>111
中央線のお古でも、総武線緩行線のお古でもかまわないから、早く輌数増やして～。 南武線は客の流れがよくわからない
北行夜に小杉や溝ノ口で大量に乗り込んできて
登戸と稲田堤で降り去っていく客は
どういう経路なんだ？
スカ線やりんかい線大井町経由、半蔵門線等から来て
麻生区や多摩の方に抜けるの？ >>116
なんでわからないのかわからない
新橋、品川や大井町から小田急線、京王相模原線方面に行くのに他にルートある？
山手線とかメトロに乗るの？ 武蔵中原・武蔵新城は京王乗換の稲田堤より全然多いにも関わらず、
前者(中原新庄)は定期的に快速通過論が出るのに対して、
後者(稲田堤)は全く出ない理由何なんだろうね。
言われたところで現実は変わらないからどうでもいいんだけどね(苦笑) >>117
新橋なら普通にメトロ使うわ
小杉のあのダルい乗り換えと
マナー悪くて入れ替わりも多い
停車駅も多い南武線使って
また登戸で乗り換えるの面倒
スカ線も小杉のせいで激コミで本数も多くないし
南武線も混雑酷いし罰ゲーム
そう言えば京王の朝のダイヤがノロノロなので
稲田堤小杉経由に切り替えた人がいたけど
俺なら稲田堤と小杉の乗り換えと停まる駅の多さにうんざりで
そのまま京王で行く >>118
釣り？
あそこは利用区間短いし富士通の社員等通勤利用も多いし >>121
南武線自体が通勤主体の路線なんだけど。
もっとも新城中原は定期比率が若干高めではあるけど。
ちなみに向河原なんかは凄すぎ
定期外は定期の１/5しかいない >>120
京王のダイヤは年々ひどくなってるんだよ。
ましてや、稲城市内はいつも犠牲になる。
今回のライナー誕生でさらにひどくなったよ。
東京・品川方面に出るなら
日中は京王周りだけど、朝ラッシュ・夕方以降は南武線周りが便利。
稲城長沼の始発があるのが大きいね。
品川8時30分到着とかで稲城駅と稲城長沼駅からの乗る電車調べてごらん20分位違うから。 南武線って通勤時間帯は各駅しかなくて
しかも入れ替えが激しいから
大した距離じゃなくても
精神的にすごく疲れるのよね 南武線はいわば環状線の一部なので、
各駅で乗り降りがある。
他線乗換駅では乗降客数が多い。 バスなんかバス得があるから定期を作る人はほとんどいない >>126
俺の知り合いは向河原から中原に通勤している
Fの方かな >>121
定期外も武蔵中原・武蔵新城の方が稲田堤より多いぞ >>131
やっぱり稲田堤は多摩地区との重要な結節点だからだ
調布口、多摩口をも名乗れる
一方の中原、車庫がある駅
以上 稲田堤だと京王相模原線で乗り換えか。
確かに乗り換え客が激しいのもわかる。 >>133
武蔵中原は車庫があるので、
始発電車に乗れる。
終電が遅く（１時台まである）便利。 >>135
スマン、正確には０時50分頃まである。 武蔵野南線に駅作らなくても東海道方面と北府中以北をノンストップの電車走らせばそちらにはける人結構いそうだけどな >>133
多摩地区との結節点というなら府中本町と分倍河原の方が重要
多摩センターは登戸からでも行けるし
稲田堤は調布にしか行けない >>142
登戸経由は意外とめんどくさいし時間がかかる
京王は近距離の運賃が異様に安いから
雨が降らない日は稲田堤の方が楽なんだよ
時々多摩センター界隈と川崎方面を往き来する俺は
大抵稲田堤利用 >>145
そのことが稲田堤が多摩地区との結節点だということにはならないんだがな >>141
もしも武蔵野南線が旅客営業を開始したら
設置駅：
府中本町
稲城(京王相模原線接続)
生田(小田急線接続)
宮崎台(東急田園都市線接続)
梶ヶ谷貨物ターミナル
武蔵小杉(JR南武線、横須賀線、東急東横線接続)
新川崎(JR横須賀線接続)
鶴見(JR京浜東北線、鶴見線接続) >>146
いやなるでしょw
実際乗り換え多いし
登戸は麻生区多摩区民向け 稲田堤は、駅ホームの幅が狭すぎて、いつ転落事故が起きてもおかしくないのに何にも対策されないね。
ぼろい掘立小屋みたいな駅舎といい、観光道踏切の邪魔さといい、遅れた川崎の象徴みたいな駅だ。 >>153
他にも京王までの乗り換え通路がものすごく狭いし屋根もない 稲田堤といえば
最近は乗り換え客は踏切通らずに北口を使ってる
おかげで商店街が閑散としていてw 【川崎】JR東日本、川崎駅西口の大型再開発着工－2021年の全面完成めざす
https://toshoken.com/news/12980
川崎西口は幸区 >>155
鹿島田・新川崎 間の商店の衰退よりはましだろ。
新しいビルの中には、よそものの新店舗がいっぱいできたが。 中央緩行線が武蔵境通りの地下を通って矢野口まで延伸するので、
京王乗換客も吸い上げるよ。 >>155
駐輪場脇のクソ狭い道が超混んでるの笑える 京王高架下に移転できれば稲田堤は2面線化が可能になるのか？ その内京王稲田堤駅に「商店街に人が来ないから、北口を閉じてくれ」位言い出しそう
買いたくなる商品を揃えて、サラリーマンが通る時間帯に店を開けてから文句を言えと >>171
南武線稲田堤駅を移転させたら、
分倍河原並みの乗降客数になるならいいのだが。
こういう案件は費用対効果が問われる 登戸利用者の一部が稲田堤にシフトするだけじゃね？
それだとJR的には全くメリットない。
懸案の橋上駅舎化は用地買収も済んであとは着工するのみ。
相模原線はリニアアクセス路線になるわけだから、
個人的には移転してほしかったが。 南武線を7～8両にするのなら、
中間車の増備はE235タイプでお願いしますね。
あとトイレもあった方がいいかな。
中央線快速(普通車)にも付けるみたいなので。 新造など贅沢は言いません、
どっかで余ったE231のサハを南武線にお恵みください。
ただ、6ドア車は回避の方向で。 矢向と谷保
向河原と分倍河原
鼻が詰まった人が案内すると聞き間違う
完全に地域密着で通し利用なんて考えてなかったんだろうな >>192
昔武蔵小杉の連絡窓口で
矢野口までって言ったら武蔵溝ノ口までの切符出されたな。 グリーンラインは健闘してないか？
日吉中山とか武蔵小杉新百合より辺鄙なこと通るから 当初の建設費を大幅超過の東部方面線は相当やばい。
加算運賃を相当取らないとやっていけない。
国・県が2/3負担するというスキームとはいえ。 >>207
鉄道空白地帯で、便利になるんだから
多少運賃高くたって乗るだろうから大丈夫、と楽観的な考え。
話を南武線に戻して、現状８両止まれない駅って結構多いの？ 8連が停まれない駅ってどうせ乗降客少ないし、通過でいいだろ >>209
1.既に8両対応
2.簡単に伸ばせる
3.踏切を潰せば伸ばせる
4.高架か地下にしないと物理的に伸ばせない
最近、南武線使うようになったけど、
取り急ぎ、1と2の駅だけでも8両対応して、
そこだけ止まる列車は早くやった方がいいって。
あの混み方はそろそろ限界かと。 どんなに混もうがJRは山手線に接続する路線しか設備投資せんよ
逆に中央青梅線は金かかるのに別にあってもなくてもいいグリーン車増結してもらえるしな ここ最近、毎年走っとるよ。今年もあるで。
そんなのはこの板では常識だと思ってたが。 人が入れ替わる時に自分が座れなかったからといって
足を何度も踏み鳴らしてみたり
座っている前の人に全力でかばんを打ち付けている50歳位のオッサンを見た
平間で降りる奴はどうしてこういうクソ野郎が多いのだろうか >>221
平間で降りる人に多いのではなくて、南武線ユーザーに多い。 >>226
よし、東京さいくだ！
でも、めちゃ不便だなw >>227
舞浜に止めてディズニーランド客を取り込もう さんざん外出（なぜか変換出来ない だと思うが、青梅～立川～川崎の直通快速走らせて欲しい。。。 乗客は多いのに希望がない路線でもある
平日はいつも大赤字の電機各社へ人を運んで
休日はギャンブルに向かう人を運ぶ
だからみんなイライラしてささいなことで大事になる >>229
まぁ、全ては南武線が10両に対応してからの話だな 南武線の客層なら
扉開閉ボタンを押した人以外が先に乗降しただけで死人が出る 南武線と横須賀/湘南新宿ラインは、
武蔵小杉・向河原・新川崎・鹿嶋田のどこでも
乗り換えれるようにしろ むしろ10両化して川崎から東京まで乗り入れれば武蔵小杉が救われる >>246
8両化のコストはホーム延伸と車庫拡張だけだと思ってたｗｗ E233だと全員座れたら乗車率30%位だからな
鉄道会社から見たら「何贅沢言ってんだ」位の感覚だろう 小田急や南武線に乗ってると、平日朝下り、昼間、休日だから空いているという考えには至らない。 >>254
残念ながら東京都の区間だけでもそう思う。 今日久しぶりに南武線乗ったけど
一番残念だったのは川崎駅ナカのラーメン屋が来週末で閉店になることだった
川崎駅に着いたらほぼ毎回あのラーメン屋で食べてたんだけども
改装で何か新しい店にでもなるのかね？ ８両化すると言っても車庫拡張・ホーム延伸・システム改修・車両増備・電力等々、
いろいろ金かかるわけだ。 既に８両対応になってるのって、どの駅？
中原～溝ノ口と、最近高架化された区間は対応済みだよね。
ほかにも結構あるのかな？
（登戸はあれ、８両対応なのか？ 府中本町も大丈夫？） ８両化してもやっと横浜線同等になるだけじゃん。
それに、数年で８両化するとは絶対に思えない。 南武線にも幅広車両導入したけど、
利用者増加が想定以上なんだろうか、
横浜線や京葉線で見られた混雑率緩和が図られていない。
http://www.mlit.go.jp/common/001139448.pdf 市営地下鉄作ろうてしてるくらいなんだから、
想定以上ってことはないだろ。 利用者増加が想定外だったのでなく
想定していたけど対策する気はありませんだから
地下鉄構想も南武線に投資しなくて済むための一策だと思う 南武線は日中ガラガラだからな。
>>246のソースは正しいよ 南武線は中原で積み残し発生してるのにピーク時25本かよｗｗ
27～28本ぐらいは十分可能だろう。 青梅線から来た編成ボロいんだが、
他の編成も数年後はあんな感じになるのか？w これ以上増発されると踏切が開かなくなるからヤメレ。 0番台は表示器が軒並み劣化してるな
N36も中のモニターは換えたのに
表示器はそのままで来た >>271
>>272に書いてあることのほかに、
他の南武線の233に比べて、
シートや床、吊革、内装のプラスチックが汚く、エアコンから吹き出す風が臭く、
自動放送の声がおばちゃん声化している感じで、
ボディーが凸凹になってる点 日中本数はラッシュ時の1/3。
ピーク時間に客集中しすぎ
もう少し馴らさないと設備投資厳しいｗｗ
舎人ライナーみたいに利用者増えてるのに儲からない路線になってしまう ピークの前後を増やすと
編成数が足りなくなるという話だったような
ただ5時台で100%超はどうかと思うけど >>275
廃車置き場のじゃなくて、
綺麗な西のが良いな >>258
非対応駅は、うしろの２両は開きません、って感じでやればいいよ
全駅対応する必要はない
乗降者数の多い駅だけ対応でいい 立川発1814に折り返し乗車してたキモヲタは矢川で下車
何がしたかったんだボケ >>261
沿線自治体が金出すならやってもいいよくらいな感じか >>281
輸送力増強や施設改良には金出せませんよ。
稲城長沼の2面4線化もJR負担。 稲城市民が言うのもなんだが沿線で1番田舎なのに踏切0ってのが奇妙な感じだよね。 朝の上り中原～小杉で乗客が圧死すればJR束も考えるんじゃないの 踏切や車庫拡張は地元自治体に協力してもらわないと話が前に進みません。 南武線で一番利用者の少ない津田山はドアカットで解決。
他にホーム延伸が難しい駅ありますか？ 津田山はギリギリ行けそうなんだがな
停止位置がシビアになりそうだが >>288
肛門「誰だ⁉︎」
うんこ「屁です」
肛門「よし通れ」
のコピペを思い出した 久地は川崎方に伸ばすしかないけど、ホームが異様に狭くなるよな。。。 >>292
川崎寄りの学校側に変な空き地があるから踏切をひん曲げたら半両くらい伸ばせないか？ 新規でドアカットは無理と聞いたことがあるけど、
これはやっぱりウソなのかな。 >>296
実際に不可かどうかは別として
現場サイドからしたらカットスイッチ操作の手間が増えるからやりたくはないだろ
ミスするリスクが増えるんだから 横浜線のように、いす無し車両を作れば、６両のままでいけるとか？ 橋上駅舎してついでに川崎寄りの踏切潰せばいいのに
あそこ抜け道としてしか使われてないじゃん 電車が来たときだけホーム伸ばすとか出来ないのかなぁ >>304
マリオで出てくるリフトみたいに
電車が来るとホームの高さに上がる
リフトを作ればいい >>303
一通絡みでその踏切通らないととてつもなく遠回りさせられる箇所がある。 8両化となると40メートル伸ばす必要がある
ホームも車庫もｗｗｗｗ 金かけないで済む方法なら田都みたいにフリースペースと称して一部イス撤去だなｗ E233系は車でいうモデル末期だからな。
案の定すぐ旧型になってもうたわ 新車はフルチェンしてからにしてほしかった。
俺ならすでに実践してます。
ランクルまだ買いません。 積み残しが出てるの南武線ぐらいじゃね
新城、中原辺りはマンション建設一段落したから
今がピークかね。
川崎駅のミューザ隣にオフィスビルとホテルが建つと
数千人レベルで利用者増えそうだけどね 東急が大井町線を黙々と7両化進めたのとはどえらい違いだな。 >>316
川崎市「地下鉄つくるからいいんだよ！」 南武線はラッシュ時に客集中する路線だから、
JRとしては投資しにくい。
その証拠に舎人ライナーは儲かってないみたいで。 >>319
南武線と直接関係ないところで、横浜が土地買って作るけどなw ブルーラインが新百合ヶ丘延伸されたところで
南武線の混雑緩和には一切結びつかないからな 横浜線は8連にしたかわりに本数激減
南武線もそうなったらマジ死人が出るよ 南武線のE233系は正直羨ましい
ラッシュ25本に対して日中8本だから
昼寝に勤しんでいます。 川崎地下鉄出来たところで南武線の最混雑区間にはあまり影響はないだろ 登戸から下り川崎行に乗ってきたDQN女2人、床にあぐらかいて下品に笑ってた
さすが南武線 南武線は8両化する気あるのなら、
高架化された矢野口などの駅を、
8両ホームにしてたと思うがねｗｗ http://www.city.kawasaki.jp/980/page/0000039464.html
川崎市
まちづくり委員会の開催予定
7月12日(木) 午前8時30分
請願の審査（視察）
（まちづくり局）
(1) 請願第42号 JR・京王稲田堤ゾーンの交通利便性向上に関する請願
(2) 請願第45号 リニア新幹線立坑（片平非常口）の工事用道路建設に関する請願
その他
場所：第2庁舎玄関前～現地 稲田堤と京王稲田堤の間は通路が狭すぎる
更に屋根がないから雨の日がとっても不便 >>333
みんな北側を通るものだから商店街の売上激減で泣きついたんだろ
自業自得 >>331
登戸で系統分離や分割併合が出来ると思ってるのか。 分割併合する必要はない。
川崎～久地と、久地～立川に運行分離すれば、全ての問題は解決する。 >>336
登戸から北は205系500番台(中央線経由で茅ヶ崎行き)
登戸から南は今まで通りで高頻度化
でも良さそう 稲田堤商店街の人は「京王北口を閉じてくれればみんな乗り換えに商店街を通ってくれる」
とか考えていそう
朝の開店前に通られても煙草の吸殻しかもらえないけどな こういう>>348 痛い当て字を書く奴ってどんな気持ちで書いてるんだろうな？
みんなに賞賛してもらいたい気持ちで、悪い頭で何時間もかけて書いているのかね？ などと商店街のゴミクズが吠えております → >>349 >>354
はぁ？
なんで寄生虫扱いなんだよ
今行ける店がラーメン屋数店と富士そばと松屋とすき家と日高屋しかないんだよ
松のやと吉野家と餃子の王将と天下一品と山田うどんを誘致出来ない稲田堤の商店街に価値あるか？ あとくら寿司とスシローとかっぱ寿司とはま寿司と銚子丸もない 稲田堤駅前に、京王稲田堤駅北口に行く道をふさぐとても邪魔な大きい民家があるね。
川崎市で強制撤去とかできないのかな？ お酒を飲まない人にとって、あの商店街はチェーン店以外一体何の店があるというレベルだから
なくなっても問題ない >>362
そんな理由で、民有地取り上げは出来ないでしょw 3流チェーン店でしか外食できないド底辺が何を吠えても無駄 JR稲田堤が移転しても、儲かるのは京王というのが痛かった。
JRは稲田堤は増えても登戸減るからゼロサム
京王が金出せば進んでたのかもしれない。
今更言っても遅いけど。 ＞稲田堤移転
京王最寄の人はもちろん大喜びだが、
JR最寄の人はどう思うかね。
商店街だけを悪役に仕立てても何も変わらない。 >>367
それは当たり前だろ、
世界の乗降客ランキングに入る1位の新宿と、2位の渋谷に客を流してる京王と、圏外の南武線の比較なら明らかだろwww ミューザ横の再開発をJRがやってるから、ちょっと期待 川崎駅、従来のトイレ改装中
北口の方に回ってね
しかし、北口のトイレは綺麗だね 市会議員に対しては京王稲田堤北口の終日化や登戸の快速急行停車等、
地元住民の利益につながる活動に日々感謝してます。 JR稲田堤移転に関しては誰も触れてない件。
>>368が事実なんだろうな＝地元が望んでいないｗ 今日は平日なのに、何で空いてるんだ？
ワールドカップの決勝戦終わってそのまま寝ちゃって寝坊か？ >>378
たしかに、駅丸ごとはいやだな。
でも、駅中のテナントの一つとしてなら、許そう。 エキナカ風俗なら、ピンサロというか、口か手で抜くだけのお手軽風俗にすれば最高。 登戸は利用者多いんだけど、
小田急⇔JR乗換の人ばかりで、
ほとんど金落とさない。
稲田堤も利用者増えても、
同じような感じになりそうだから
経済効果はほとんどありません、
今のままでいいですよ。
駅移転をJR全額負担でやるならいいですけど。 稲田堤の商店街がやる気あるなら、下りホームの先端からまっすぐ踏切の前に出られるように、
出口専用改札と通路を作ればよい。でもやらないっしょ？(笑) >>388
落としてくれるような店を作れば解決する話 登戸の場合は、まあ、アレがアレだからねえ
自分も長いこと住んでたけど出かけるのはもっぱら遊園よ 確かに稲田堤移転を謳っている現職市議いないもんな。 登戸は完全に乗り換えルートが整備されたから、街にはお金を落とさないけど、稲田堤はお金を落としたくなるようなお店があれば、帰宅時にはある程度は期待できるんじゃない？
ちょい飲みとか、雑貨とか。ありきたりではなくて、魅力的なお店というのは大前提だけど。
ちょっと前に出てから川崎駅のエキナカじゃないけど、お手軽風俗とか。 >>391
落としてくれるような店って具体的に何？ お金落とさないといえば、菊名もそうだな
相鉄・東急直通線が開通したら乗り換え客激減するだろうな 稲田堤でお金を落としたくなる店は
孤独のグルメに出て来た焼肉屋さんか布団屋さんかな >>395
ヨドバシカメラとか.
個人的には家電はネットで最安品探して買うから、
お金は落とさないけど
実物見て買いたいという商品もあるので
ショールーム感覚でよく行くよ。 >>398
ショールーム感覚で行けるとなれば、そこそこの大型店舗になるわな。 >>369,371,381,390
ネットでしかオラつくことができない腰抜け底辺先生 ヨドバシカメラは大ターミナル駅にしか店を構えません。
南武線沿線であるのは川崎だけじゃないっすかｗｗ 稲田堤駅の商店街の人たちは、もう少し自分たちの商店街の評判の悪さに敏感になった方が良い。
品揃えが悪く場所取りで値段が高い店舗がひたすら並んでいて、自動車がビュンビュン通る危ない通路だという認識が無いようだ。
本当にJR稲田堤駅に必要なのは、南武線武蔵小杉駅みたいな、京王稲田堤駅北口とを直接結ぶ動く歩道だと思う。 俺は京王稲田堤徒歩3分、JR稲田堤徒歩6分の一軒家に25年住んでいる.
JR稲田堤が移転してくれれば徒歩3分に短縮されるので大歓迎。
おそらく不動産価格も上がるでしょうしね。
ただ逆パターンの人が同じくらいいるので難しいのではなかろうか。 稲田堤の商店街で買物しようと思わないわ
あいつらのおかげで駅がこんなに離れて不便極まりないからな
もう駅潰して矢野口から歩かせろよwww >>405
>ヨドバシカメラは大ターミナル駅にしか店を構えません。
錦糸町店・アウトレット京急川崎店「大ターミナルってマジか？w」 >>413
稲城長沼⇔京王稲城 ほぼ真っ直ぐ徒歩約15分
流石に真夏はキツいが意外とオヌヌメ せやな
その前は京急ボウル
京急川崎の西口も昔はヨドバシ口でな
駅の横の小道はヨドバシ通りだった 混雑率キター
横須賀線 武蔵小→西大井 191→196%
南武線 武蔵中→武蔵小 188→189%
東海道線 川 崎→品 川 184→187%
京浜東北 大井町→品 川 182→186%
東急田都 池尻大→渋 谷 184→185%
東急目黒 不動前→目 黒 170→171%
東急東横 祐天寺→中目黒 170→168%
京王線 下高井→明大前 166→167%
東急大井 九品仏→自由丘 172→166%
小田急線 世代田→下北沢 192→151%
南武線絡みの路線を抜粋したけど、
横須賀線ヤバすぎ。 稲田堤は田舎堤とか揶揄されることもある駅だけど、
駅近に広大な土地ありません。 >>391
>落としてくれるような店を作れば解決する話
それが実現できれば稲田堤目的の人が大幅に増えますから、
乗換客の利便性なんて益々どうでもよくなるｗｗ >>424
小田急すごすぎワロタ
ここまで下がるんだ 登戸で怪しい奴が乗車
↓
県警が職質したため、運転見合わせ
↓
乗客を引きずり出して、運転再開
https://i.imgur.com/dByubCi.jpg 稲田堤あたりって道も駅も商店街もクソだから交通利便性の割に家賃相場が異様に安いよな 利便性って、道路なんか万年渋滞の狭い府中街道しかない最悪 同一問題を抱えてる秋津のほうが何故かよく知られてる こんな時間に人身かよ！と一瞬がっかりしたが支線だった
珍しいね 秋津～新秋津は魅力のある店が多数で、ついより道買い食い軽く飲みしてしまう
対して稲田堤は、ただ通過するだけ まあ秋津は西武ドーム行くのに使うってのも多いか
京王稲田堤は特急は停まるが、秋津は西武からの扱いは悪い >>424
登戸、武蔵溝ノ口、武蔵小杉だけでも１０両化して
朝夕だけでも特快運転で京浜東北を直通出来ないものかね。 大幅に混雑悪化した横須賀線だけど、
JR相鉄直通が純増ならいいけど、
置換なら完全オワタｗｗ やはり、都営浅草線の、鹿島田・新川崎延伸が緊急の課題です。 >>438
直営・途中駅無しで西馬込→ガス橋付近→平間→小杉が噂されてる。
着工してから工事が進む前に川崎市が平間に駅を作る名乗りを上げるとか。
無理やろ。 登戸以北は本数半減だもんな
朝の通勤時間帯で立川行が8～10分待たされる >>369,371,381,390,403,413
ネットでしかオラつくことができない腰抜け底辺先生 >>438
>>439
ガス橋駅が開業するまでには現役でいられそうもない
平間駅高架化開かずの踏切解消も危うい 南武線
車両の増結（長編成化）については、ホームの前後に踏切道のある駅が
多い事や車両基地の拡張など、設備の大幅な改修が必要となるため、
関係自治体との連携が必要不可欠であると考えております。
引き続きご協力をお願い致します。
http://www.pref.kanagawa.jp/docs/gd6/cnt/f7140/documents/09-h29youboutokaitou-nanbusentsurumisen_1.pdf
横浜線
10両編成化等の輸送力増強には、ホーム設備の延伸、
電留基地の増設、車両の増備、踏切等整理等の課題が多くなります。
また、設備投資が膨大なものとなります。
お客さまのご利用状況を見極めつつ検討する長期的な課題と考えております。
http://www.pref.kanagawa.jp/docs/gd6/cnt/f7140/documents/no2-06-h29youboutokaitou-yokohamasen.pdf
南武線は両数増強に前向きなのは分かった。
やる気ゼロなら横浜線と同じような回答してたはず。
ただ南武線は具体的な数字に言及してないことから、
8両ではなく7両に落ち着く可能性あるなー
やらないよりは全然マシだがな。 横須賀線の武蔵小杉ホーム増設はJR負担。
利益につながらい設備投資は消極的だったJR東日本さんも、
さすがに見過ごすわけにいかなくなったようだ ここまで交通インフラに無関心な川崎市に何か意思表示できないかと思ったけど
ふるさと納税という手があった
ただ自分のふるさとは川崎市以上にクソだったからなあ >>448
要望の仕方がと違うんだよな
横浜線は10両にしてくれ
南武線は増結してくれ
別に8両化を否定してるわけではないと思う 私案（南武線８両化）：
まず、鹿島田駅のところの踏切解消を、道路のアンダーパス化で実施。歩行者・自転車はアンダーパス通行または、こ線橋通行（既存）
これにより鹿島田駅ホームを伸ばして８両対応完了。
次に、向河原、平間 および 矢向を高架化する （高架化後の駅ホームは８両対応。この３駅のみの高架化により、建設コスト削減。
尻手駅ホームも延長し、８両対応とする。
武蔵溝ノ口駅の立川方面ホームを８両化し、２番線を折り返し用、３番線を立川方面とする。
以上の工事完了後、溝の口・川崎間のみを運行する８両編成列車を導入する。
中原区に入りきらない車両については、高架後の矢向駅地平（既存線跡地）に電留線増設で対応。
矢向駅周辺は、東横線元住吉のように、車庫入線車両のみが踏切を通行するようになる
以上、妄想・私案です。 ??454
鹿島田の踏切のところの現地視察をしてみると、
新しくできたこ線橋（歩行者用）の上に高架線を作ると、南武線高架工事後の高さが非常に高いところになってしまう。
かといってせっかく作ったこ線橋を廃止してから、南武線の高架化工事をすると、歩行者の踏切渡りが激増し、工事期間中、せっかく減少した歩行者の踏切事故リスクが増大する。
鹿島田駅（橋上駅）自体、比較的新しい駅であり、南武線高架化工事のためにこの構造物を破壊して地上仮駅とか地下仮通路を工事期間中に使うのも工費・工期にインパクトがある。
道路の踏切をはさんだ両側は、十分すぎるほどの幅員を確保してあり、現状は不要な部分を自転車置き場とかだだっ広い歩道とかで使用している。アンダーパス工事は容易。
かつて、武蔵小杉・尻手間については、線路位置自体を横須賀線側に移して統合する構想があり、その構想がポシャッた経緯もある。
鹿島田駅の現状は、その長い検討期間の中での鬼っ子みたいな状態なのかも知れないが（高層マンションの建設による人口増のほうが急進展した）、
駅周辺の現状を仔細に調査してみれば、全区間フルに高架化することの是非は再検討されると思う。
また、将来、鹿島田駅を高架化する計画を変えられないとしても、先行して道路をアンダーパス、踏切廃止しておけば、
高架化に要する長い期間を待たずに、鹿島田駅のホーム延長を先行させ、快速列車だけでも８両化を前倒しで行うことができる。 つか、8両化するとしたら、あと2両は追加になるんだろうけど、どーするんだろうか？
京王みたいに他形式2両編成(増結分だけ旧車でボロいハズレ車w)のクモハとクハを増結するのかな？
増結するなら中間側は貫通形に改造しないと緊急事態の対応難しいだろうし、
中間車を増結すると新旧入り混じりでE233にE235の外観のE233が導入されて、つぎはぎみたいな感じになるだろうし >>455
先行してアンダーパスって言ってるけど元住吉関東労災病院の脇が何年かかってるか知ってるの？ 幅広車両で何とかなると思ったんでしょう。
京葉線・埼京線・横浜線は大きく混雑緩和図れてるからな。 >>459
沿線の人口増加率が南武線とそれ以外では違うからでしょうね。 幅広でも10両8両が広くなるのと6両が広くなるのとじゃ差はデカいでしょうな >>457
例えば三鷹あたりに元山手線のE231のバラが余ってる。
E231→E233化は容易。 >>462
確かにそれなら見た目そんなに変わらないね >>458
武蔵小金井～国分寺間には、中央線高架化のはるか前にアンダーパス化して、
高架化完成後もアンダーパスのままの道がある。小金井の電車区が地平のままのためもあるが。 新小金井街道は新しめの道だし道路引くにあたって潜っただけのこと ほんと夜にも快速運転しろよ
所要時間短縮、利便性向上、混雑緩和、運用数削減とメリットだらけだ >>448
南武線も数年前まで長期的課題で片づけられてたなｗｗｗ 今一番緊急を要するのは武蔵小杉駅下りホームの拡張だろ
今日にも事故が起きてもおかしくない
次が増結。今時、積み残しがある路線他にあるんですかね >>468
そもそもホームドア無い状態で、ホーム狭いまんま一部を通路に代用するのが間違いって思うよ。
混雑時にホームで電車待ってると、ホーム通過して横須賀線に行く人が、電車を待ってる人に当たることで、ホームの外側に押し出されるから危険だよ
特に横須賀線は問題なく、南武線だけダイヤ乱れの時は黄色い線側に居ると怖いときがある。
駅舎拡張して、ホームの真上か真下に通路を作ってちゃんと横須賀線に繋げるか、
ホームを通路にするなら、混雑が激しくても危険がないようにホームドアなどの安全面をちゃんと考えるか、
壁や柵でホームと通路を分断する必要はあったんじゃないか？
って思う。 >>470
どうせやるなら、武蔵小杉地下にある武蔵野貨物線にホームを構築して、それを通路としてほしかったな。 >>456
http://www.city.kawasaki.jp/980/cmsfiles/contents/0000086/86925/29.11.16machi1-(2).pdf
これを読むと、全区間仮線高架方式に決定したようだな。
でも、これよりも低コストの有力案が出てきたら変更もあるかも。
2020年オリンピックの新国立競技場もザハ案に決定してからひっくり返されたし。 なんか頭の固いのがいて笑える
>>473
すぐ先にある国道1号線と立体交差させるためかと 共産党市議団に、もっと建設費・工期削減検討するよう要望を入れてもらおうかな？ 小杉の南武線下りホームは数十センチという申し訳程度に拡幅して、あれでJRは解決したと言い張ってるぞ 横須賀線と南武線の連絡通路を廃止すれば全て解決するのに >>477
アレは確かに広くなった感はあるが
根本的に動線が欠陥だわな 混雑率180％以下にするという
国のお達しがあるからな。
南武線の場合は増結だけでいいから
それほどコストをかけずに出来る。
メトロ東西線やJR総武緩行線とかは、
莫大なコストがかかる線増しか手段ないから手の打ちようがない。
京成本線や都営新宿線にシフトするような施策ぐらいか 小杉はあれのおかげで「ここは通路だ」と待ってる客に体当たりしまくりのクソ乗客だらけに悪化した
そのうち客が転落してグモるんじゃないの グモったら慌てて改善しました♪ってなにかしらやるだろ（白目） >>480
西船橋に総武快速停めて大増発すればなんとかなんじゃね
慣行と東西線がそれなりに緩和するだろう >>480
> 南武線の場合は増結だけでいいから
簡単に言うねえ そうなんですね。ありがとうございます。
東海道線で国府津に着いたら、側線に南武線の1編成が入ってきたので、気になりました。 平間駅が高架化されたら
駅前がどんなふうに整備されるか
狭い一本道で武蔵小杉とは比べものにならない現状から変わるか
ブックセンターいとうもなくなったし >>494
向河原は宿河原と混同するからまずNEC前に戻す 南武線
車両の増結（長編成化）については、ホームの前後に踏切道のある駅が
多い事や車両基地の拡張など、設備の大幅な改修が必要となるため、
関係自治体との連携が必要不可欠であると考えております。
引き続きご協力をお願い致します。
http://www.pref.kanagawa.jp/docs/gd6/cnt/f7140/documents/09-h29youboutokaitou-nanbusentsurumisen_1.pdf
横浜線
10両編成化等の輸送力増強には、ホーム設備の延伸、
電留基地の増設、車両の増備、踏切等整理等の課題が多くなります。
また、設備投資が膨大なものとなります。
お客さまのご利用状況を見極めつつ検討する長期的な課題と考えております。
http://www.pref.kanagawa.jp/docs/gd6/cnt/f7140/documents/no2-06-h29youboutokaitou-yokohamasen.pdf
8両になるかは分からんけど、
増結自体はやりそうだ。
自治体に協力とは用地買収のことで金銭援助ではない。
つか輸送力増強は鉄道会社が負担するものです。 南武線、まだ利用者増えるのか
新城、中原はもうマンション立ち並んであまり用地がないけど。
移住してきた人の子供が成長して大学生、社会人になると
利用者増えるのかね 宮内新横浜線の新城高校の向かい側にマツダが新営業所の建設を開始した。
そこで考えたのが、多摩川に橋をかけて宮内新横浜線が目黒通りに連結する日がそう遠くない将来になってきたのかと？
御存知のように目黒通り沿線は、外資大手を含む自動車販売会社の営業所が集積している。
目黒通りが実質川崎市まで延長されるのであれば、地価の安いうちに営業所用地を取得しておくのは意味がある。
そこで将来的には、中原区の新城・子母口のあたりから東急バスの等々力または都立大学方面行きのバス路線が開設され、
通勤通学客がそちらにシフトすることにより、南武線の混雑が少しは緩和するのでは？と。
将来の話ではあるが。 川崎市にそこまでの計画性はないし
あったとしても用地取得だけでそこに至る道路や鉄道のことは何も考えないよ でも橋が完成すれば、新城駅周辺住民の窮状を見て、商機ありと、バス会社が参入するだろ。 東急バスは、新路線（田園都市線・二子玉川駅～東横線・多摩川駅～（丸子橋経由）～武蔵小杉
も開設済み。 >>500
二階建て高架
川崎方面は下側の高架(複線)
立川方面は上側の高架(複線)
ってのもありじゃないか？ >>498
武蔵中原の富士通の敷地がマンションになるらしいから、
もっと増えるぞ。 >>510
>11両
スカ線かw
10両だと、南武線の先頭車2両がニートレインだから、
12両だと2編成無駄なく合体なので良さそう 昔は東海道も11+4だったんだよな
いつから10+5になったんだ
185系がそうだったな スカ線といえば「短い11両」で田舎もんが驚くwww >>498
サハ2両(E233タイプ)を製造するのかな。
南武線のE233系は若いから車齢にほとんど差ない。
将来都営新宿線10-300Rのようなことにはならないだろう＝一斉廃車 この電車さイキってすぐ喧嘩吹っ掛けてくる基地外多すぎじゃね？
わざと足踏んだから蹴ったらキレて喧嘩ふっかけてくるしよ
ああいう基地外は真性基地外に喧嘩売って刺されないと学習できないんだろうな
知能が低いから >>515
中間車だけでもいいからE235がいい。 横浜駅で次は短い８両ですって
わが軍は。。。。。。。 保安装置積んでも、6両じゃ恥ずかしくてケト走れないよな 他人の足をいきなり蹴っておいてとぼける奴もいるからな
ああいう奴らは殺されてもいいと思う 南武線の8両化は現実味帯びてきた
一方横浜線の10両化は絶望的 >>513
11両編成が静岡まで乗り入れていたころ、片浜駅は10両までしか対応できないため、11両目はドアカットしてたな。
懐かしい。
あとスレチ申し訳ない。 南武線は死人が出るまで何もしないんじゃない
JR束はいつもそう この前浜川崎行くほうで小田栄で死亡事故あったけどあんな寂れてる所で踏切なんてくぐるなよ
電車走ってる間隔だって長いのに
あとあの電車ってめちゃ揺れる地点あるのにドアの前に吊皮ないとか信じられない 山手線のE231系余剰予定のサハ4両
総武線の余剰サハ32両かき集めて7両編成にしたらいい ぼくの名前は南武線
寂しい電車だ南武線
あってもなくてもどうでもいい南武線 233の戸袋がGのウンコ臭い
209まではそんな事無かった 武蔵中原から徒歩5分のところに引っ越した
ベランダからは、南武線と富士通本社が見えて、最高の景色 >>522
横須賀線武蔵小杉駅のホーム増設がJR負担で行われることは、
南武線の8両化にとってGOODーNEWS >>497
南武線もつい最近まで横浜線同様、
長期的課題で片づけられたよ.
南武線の混雑は認めつつも幅広車両で何とかなると思っただろうな。 快速上り乗車中。込んでる。
営業利益５０億あるんじゃな
いかな >>532
平間の多摩川沿いに住んでいるが
いつかシンゴジラと自衛隊の
戦いが始まるような気がしてならない 良いところに引っ越したよ
留置線を横目に出勤、帰宅、新城へ行けば安いスーパーや商店街もあるし
以前は小杉から徒歩10分、中原から徒歩15分のワンルームに住んでた クリシマのアジフライ美味い
スーパーの惣菜ってレベルじゃねえぞ
たったの50円なのに クリシマは家族向けだし、野菜なんか安いけど腐ってることも多い
新城はもっと良い店が多数あるぞ >>546
始発電車が目覚ましとか羨ましいな。
ただし、線路沿いは夜の保線工事の騒音がかなり喧しいから、
不眠にならないように気をつけてね。 「ペースメーカー付けてるんでスマホ使うのやめてくれませんかね」って奴が乗ってる。「意識飛んでもいいなら使ってもいいけど」って。
こいつ以前デントでも見かけた。見てくれからして精神的にオカシイ感じのやつ。
すぐ隣の袖板の所で使ってても文句は言わず、優先席や黄色い吊り革のとこで使ってると、対面の席にすら文句言う。
まぁ、基地外なんだろうな。 その人なら今度会ったら
「ごめんなさい、他人を押しのけて乗車する程お元気だったので、ペースメーカーを入れているようには見えませんでした」
位は言ってやろうと思っている
松葉杖詐欺の人といい、最低な奴があまりに多い 今どきならそういった人たちは
赤ベースの白十字のタグ付けてるんじゃないの >>554
ググったら、そのマークは、東京都民限定のご当地マークだから、
46道府県民は、知らないんでは？ >>538
ら
>>555
他地域でも導入し始めてる 総務省から新しい指針が出てるよね。
「各種電波利用機器の電波が植込み型医療機器へ及ぼす影響を防止するための指針」てやつ。
ペースメーカーからは15cm以上離そう、だったかな。
でも、その電波型式も今のスマホや携帯では使わなくなって、結局は事実上影響ないねってなったんじゃなかったっけ？
よく覚えてないけど… 結局世の中で迷惑な奴は、無知で馬鹿で、それを自覚せず学ぼうとしない奴らだね >>557
今まで、散々携帯やスマホの電波がって言われていて、
パブロフの犬状態な人も居るらしいよ。
まぁ、携帯より電子レンジの方が凄い筈だかw 相対式ホームの橋上駅舎化、絶対反対！
下りホームにスロープ＆階段と自動改札設置で充分だろ
上りホームの階段をノ字(方方向)からハ字(両方向)に改良
イメージとしては埼京線の十条や小田急のはひる野のような感じ >>560
知識がアップデートされないのは本当に迷惑だよね。
馬鹿の一つ覚えは、社会の迷惑。 あと6年プラスαもかかるのか
工事中は今まで以上に不便になるだろうな どのみち一度階段登らないといけないのは変わらんのか… >>563
目の前の道路が乗降客と車がクロスして危ないってのにね 南武線、儲かってるよなあ
この儲けで７両化やろうと思えばできるよね 南武線儲かってると思っていたけど、横浜線その上を行くんだね
営業キロ、駅数南武線の方が多いし、運転本数も南武線の方が多いか
旅客運輸収入
（百万円／年）
南武線；29,707
横浜線：38,088 >>581
そら南武線の後から沿線人口増えたからな
八王子口なんか単線だったのに 武蔵中原から徒歩5分の所に引っ越して、コンビニに行く回数が激減したw
広いキッチンのおかげだな
IHの一口から2口プロパンガスコンログリル付きに進化した
行き帰りにローソンの前通るけど素通りw
引っ越してから2週間ぐらい経つけど、入ったことないw コードナンバー044
南武線は今日もいい色イエロー >>585
都市ガスじゃないってことは、賃貸か？w >>588
ちょっと何言ってんのかわかんない
自分周辺が世界標準だとでも思ってる？ >>589
マンションや一軒家だと、オンボロでも都市ガスだったりするからなぁ 今日は朝から劇混みで、夜も劇混みだった
早く増両してほしい 三鷹の余剰サハがどんどん解体されていく
解体するならこっちに回して増結して欲しい 賃貸だよ
新城の西友の1、2階が24時間営業だから便利
コンビニ要らずだよ >>562
地元が移転を望んでないからな。
ソースは稲田堤が地盤の川崎市議HP。 秋津なんかでもそうだけど別に駅舎が離れてても構わない
延々と続く連絡通路にゴミ箱はおろかトイレすらなく蒸し風呂状態の武蔵小杉よりずっとマシ
だがあのしょぼい商店街はなんとかならんのかね
稲田堤移設に反対するなら商店街をもっと充実させろと 稲田堤にヨドバシカメラマルチメディア稲田堤きぼんぬ そういえば、9月9日のフロンターレのルヴァンカップ準々決勝第2戦は等々力が陸上の大会で使えなくて、味スタ送りになって、稲田堤を利用する羽目になった 武蔵小杉はええとこだっせ
グランツリーがおまっせ♪ 登戸に快速急行停車は設定当初から陳情してましたけど、
JR稲田堤移転は陳情どころか選挙公約にすらない＠稲田堤選出の某市議。 >>607 そりゃ稲田堤が京王JRがくっついてて便利なのは乗り換える人間であって稲田堤の人間じゃない 橋上駅舎化が正式に決まったので
100％あり得ない話になってしまったのは残念だけど
稲田堤を移転してたら費用はどのくらいかかったんだろうな？ >>608
京王稲田堤が最寄りの人は大賛成だけど
逆にJR稲田堤が最寄りの人は大反対。
結局ゼロサムだから、
地域を分断するようなことをしないのは、
政治家として賢明だ。 稲田堤乗換する川崎市民は少ないでしょう。
移転費用は橋上駅舎の負担割合からみて、
ほぼ川崎市全額負担になりそうで、
市民が恩恵受けない案件に血税投入はダメです。 >>612
考えられるのは
・矢野口が最寄りの川崎市民
・橋本方面など小田急で代用できない行き先の人
・若葉台→南武線駅利用の川崎市民
とか？ リンガーハットなら府中街道沿いにあるじゃん
それくらい歩けよキモヲタデブ >>617
お題が「稲田堤を『乗り換えで』使う川崎市民」なので。
あと京王よみうりランド最寄りの川崎市民は…直で稲田堤行った方が早そうだ。 登戸-中野島の中間あたりで、突然ガックンって横揺れする箇所があるんだが
あれなんとかならんの？ 長編成化を諦めてATACS入れて最短運転間隔を1分40秒くらいにするとか出来ないものなのかね 踏切は鉄道会社の土地を通られてもらってる立場なわけだから、自治体が立体化する金出さないなら全部フェンスで塞ぐぞくらいいってもいいかもな 平間なら高架化しても誰も文句を言わない
駅前はちよだ鮨とセブンイレブンぐらいだし 羽田アクセス線が開通したら立川から南武支線経由で羽田空港行き快速が走るのかなぁ？
小田急や京王や東急沿線からの羽田アクセスの利便性が向上するし需要はあると思うんだが。 構想みるに上東、京葉方面、湘新メインだろうし中央線あたりでもおこぼれがあるどうかレベルだろう >>635
2両編成の205系で快速走らせても無意味な件 どうせ、南武線っていつも通り、
台風直撃しても多摩川を最後まで渡ってるんだろうなw。 神奈川県の要望に対するJR回答を見る限り、
両数増強自体はあると思う。
皆が期待する8両ではなく7両に落ち着く可能性も‥
基本的にJRはケチだからさ。 8両編成にしたら武蔵野線と直通運転ができるようになる 車両センターがらみ、お得意の車両効率化でありえるだろな
東所沢は多少の拡張の余地ありでしょう
しかし府中本町の大改造が必要だからやはりケチゆえにやらないでしょう 混雑率１８０％が国の定める最低ライン。
JRは幅広車両で達成可能と思ってたんだろうな。 >>652
ってか乗務員スペース大きくなった分で相殺されてるよね つい最近まで両数増強に関して、
横浜線と同じく長期的課題で片づけられていた。
この変貌は大きい。 >>658
小さな前進ではあるけど大きな差ではあるな
中央線の増結の場合グリーン車である程度投資分は回収する名目があるだろうが
今どきの東が見返りなしでやるわけないから川崎市内だけでもホーム延長、車庫の費用負担してもらってやるくらいか >>661
そして南武線も八両化と同時にグリーン車が二両 横須賀線武蔵小杉駅ホーム増設は利益につながらないけどJR全額負担。
ケチで有名なJR東日本さんも見過ごせなくだったな JRはやる気ゼロの案件については長期的課題で一蹴するんだから、
南武線の8両化は間違いなく実現だ。
輸送力増強は鉄道会社負担になることをJRが知らない筈ないからコスト面もクリア。
車庫拡張(用地買収)や踏切問題(移設や閉鎖等)は自治体に協力求めるしかないわけだから、
全然問題ないわ。 >>665
車庫拡張は連続立体交差化と違って自治体が事業主体にならないから
全額JRの自己負担だし、強制収用もできないよ。 車庫問題を高架と一緒にして川崎にも負担してもらえばいい 西府から乗ってきたおそらくNEC社員が吐き気がするくらい臭くて
隣に誰も座らないし周囲もぽっかり空いてたwww
俺もそいつが乗ってきたときに隣の車両に逃げたよ
せっかく立川から座ったのだがあの地獄には耐えられない >>668
それくらい臭いと、会社の社員じゃなくて、
河川敷の住民じゃないの？ NEC社用とかステッカー貼ったPC使ってたからN社員だろ 川崎大空襲で最も被害が大きいのは平間
平間駅を高架化して平間に報いるべきだ >>670
昔、臭くて社内で注意されてた奴居たな。
外注ももの凄く多くて社員かはわからないけど、
事業所に電話して文句言うといいよ。 JR東日本は人件費カットで利益を増やしてきた会社。
みどりの窓口廃止や一部時間帯無人化とかはまさにそれ。
8両化は歓迎だけど、減便されそうで心配だ。 >>675
矢野口もみどりの窓口廃止になったもんな >>679
高架化であれだけ立派な駅舎にしてもらったのに。 >>675
乗客少ない時間帯は減便するでしょ
南武線は乗客多い時間帯でも本数少ないときがあるけどな https://twitter.com/TAMORIclub_info/status/1027933847055360000
★2018年8月10日 24時50分 今夜、長年の論争が遂に決着！？
武蔵小金井VS武蔵小山…真のムサコ決定戦…武蔵小山と武蔵小金井、略せばどちらも「ムサコ」。
関東にムサコは2ついらない？今夜徹底議論！！
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 川崎駅でいつもの時間に来るバスが来なかったw
運転手寝坊したのかよw >>685
お前さんが乗るのはそれじゃない
成仏しろよ >>683
前回の次週予告を見た時点でなんとなくわかっちゃけどもね 南武線使いなら
シンジョー
ナカハラ
コスギ
だろうな 南武線儲かってるんだから還元してもいいんじゃね
毎年５０億は利益でてるだろ
１０年で５００億
これだけあれば７両化できるだろ >>682
マルチしてんじゃねーよガラプー
927 名前:U-名無しさん (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK66-+TYh [05001016856287_vc]) sage 投稿日:2018/08/11(土) 01:29:31.54 ID:e4a3KVtwK
武蔵小杉はムサコじゃなくてコスギ
異論は認めない >>697
どうほぐの赤字路線の補填で瞬間蒸発します 今日は何で土曜日じゃなくて祝日ダイヤなんだ？
青島幸男が国会で決めたのか？ うるせー馬鹿
お盆休みなのに座れなかった方が問題だ 朝の南武線は劇混みと言っても小杉溝口間だけやんか。
それ以外は登戸始発・稲城長沼始発を狙えばそれほどでもない。 赤字国鉄あっても7路線だけは黒字だったが、その神7に入っている南武線を大事にしないと罰が当たるぞＪＲ 大事にされて金を湯水のように注ぎ込んだ通勤五方面
南武は投資も増発も無いから黒だったとも言える 何だ。南武線の津田山駅～久地駅って二ヵ領用水の上に線路を敷いたのか。
戦時中の昭和19年に緑ヶ丘霊園の場所の山を掘り崩して、粘土を採取して土管を作っていたらしい。
帝国臓器製薬（今のあすか製薬）では、何やら人体実験していたっぽいな。線路の向こうに火葬場があるし。 「自分の使っている路線が黒字にならないと存続できない」と言う人に
「南武線みたいに詰め込まないと黒字にならないけど、それでも使いたいと思うか」と返すと
納得して帰っていく 川崎駅の南武線ホームの上にあったラーメン屋さんの跡地に何ができるか
ご存知の方はいらっしゃいますか >>718
そうか、川崎駅構内には今までニューデイズはなかったのか ヒント
ムサコと言えば？
2 名前:名無し野電車区 [sage] :2018/08/12(日) 15:28:30.64 ID:7cDj+CJN
タモリ倶楽部アンケートより(8/10放送)
武蔵小杉派42人
武蔵小金井派18人
武蔵小山派14人 >>721
ヒント
毎日がニューデイズのあなたには気づかないはず。 南武線が8両化されたら、
横浜線並みの本数に減便されそう。
JRから見れば混雑率１８０％を下回ったのだから、
文句は言わせないという感じやなｗｗ >>727
稲城長沼行が登戸までになるくらいじゃね >>730
この前南武線で見てウザかったのは、
痩せてる癖に意地でも股開きに拘って独りで3席占領するキチガイの方が座るなって言いたい。
ソイツ一人のせいで7人掛けが4人掛けになってた。
幾ら混んでいても、目の前にお年寄りが来ようと、何が有ろうと絶対に股を閉じない奴が居たから、デブよりソイツの方が腹立たしったよ。
まぁ、デブが一人が座ると精々1.15席位占有して、大人7人掛けが6人掛けになるだけで済むので、
大きめの鞄持ってる座ってる奴が1人座ってるのと変わらないって思えば問題なし。
空いてるスペースに大人は無理でも、子供なら座らせる事が出来るしねぇ。 >>729
登戸行きが、武蔵溝ノ口行きになり、
武蔵溝ノ口行きが、武蔵中原行きになり、
武蔵中原行きが、矢向行きになるっていうのも有ったりしてなw >>430
むかし 埼京線沿いって交通利便性のわりに家賃相場が異様に安いよな→一般人に見つかる→家賃が高くなる
これから 稲田堤あたりって（ｒｙ 稲田堤は、丘の上の星が丘パークランドのUR賃貸の家賃が高い >>729
登戸・稲城長沼・立川行すべてが減らされる。 うしろの〇両は一部駅では開きません 方式でいいよ
一部駅のために料数増やさないのはばかげてる >>738
つか、
しーめーきーりー
なら、その車両だけライナーみたいに座席指定でも良いかもね
まぁ、そしたらロングシートじゃなくて京急みたいなクロスシートにしてほしいね。 >>738
ドアカットには、国土交通省の認可が必要
今は基準が厳しくなったので、新規では原則認められない ドアカット、原則駄目か
しかし、南武線の状況だと例外認められないか
混雑緩和もう両数増やすしかないし、ホーム伸ばさないでいいし。
踏切まではみ出すのも認められるのか。 霞ヶ関がテレワークを推進すれば、電車の混雑は減りそうだ 南武線の場合は両数強化以外の混雑緩和策(180％以下)がない。
他線に逃げることも出来ない。
東西線や総武緩行線は京成や都営新宿線。
京浜東北(南行)や東海道線・横須賀線は京急線。
田園都市線は小田急線 >>749
空いてる並行路線があるのに
みんな使わないんだよな
京成は船橋でJR線に大量乗換
京急も同じく横浜でJR線に大量乗換 >>750
多くの会社は1円でも安いほうで定期出す
空いてるほうを選ばせてくれる会社は少ないのでは？ おれが京急線ユーザーなら、
横浜で東海道線乗換なんてしないけど。 >>749
京急や京成、都営新宿線に流すにはどうすればいいのかが問題。
南武線は代替路線ないからどうしようもないけどな。
溝ノ口小杉間の人には市営バスを使ってもらうようにするかｗｗ 中原区内の長大区間を運行するバスを、南武線沿いの区間だけノンストップにするとかどうだろう。
鷺沼…〈各停〉…中原駅入口…〈ノンストップ〉…小杉駅前
とか。小杉駅前のバス停も、西から来るバスは南武線の南側に移転したほうがいい。 名古屋みたいに専用軌道のBRTにして、走行車両を連接パスにすれば、良いかもね。
因みに専用軌道の場合は海外でかなり高速な運行がされてるので、
高速なBRT
https://youtu.be/G2pVN5Boub0
LRTみたいなバス
https://youtu.be/pFDwsb9uEbY 名古屋方式は法律上運賃が高くなりすぎるから失敗と言われてるし、川崎は道路が狭いからBRTは無理。 >>759
節子、それ書くんやったら、中原駅入口と違う、中原や
鷺沼駅行きは中原駅前や >>759
節子、それ書くんやったら、中原駅入口と違う、小杉駅行きは中原や
鷺沼駅行きは中原駅前や >>759
途中の停留所で乗り降りする人がいるんだから、通過されると困る 溝の口～武蔵小杉のバス路線は、直通客じゃなくて途中で乗降する客がメインだろ
直通客はだいたい南武線に乗る 川崎市バスの溝04系統が南武線に沿って走っているけど、本数少なすぎて実用的ではない。
この系統でのノンストップ便の設定きぼん。 >>768
あの系統、震災翌朝に南武線再開より早く始発が定刻で動いたので助かったわ。 溝の口～小杉のバスは南武沿線道路をほとんど通らず専ら府中街道を通る >>767
小杉～新城間に各停便を増発して、南武線と並行しない路線は急行便かつ各停便への乗り継ぎ無料にするといい。
そうやってバス利用者が南武線を使わずに済むほうへ誘導できれば南武線の混雑もバス1台分くらいは軽減できそう。 南武線 中原→小杉はピーク1時間に定員2.2万人に対し、4.2万人が乗っている（混雑率189%）
これを150%に下げるには0.9万人がバスに転移する必要がある。
路線バスの定員に直すと130台分。実際には定員パンパンでは人が移ってくれないので
200～300台ぐらい走らせる必要があるかな？ 鉄道の混雑緩和にはやはり鉄道で対応するしかない訳で。 150％にするのは理想だけど、まだ達成できてない路線はいくらでもあるわけで。
それ以前に現状混雑率がトップ5入りしてるんだから、たとえ3％でも効果があるなら検討の余地があるんじゃないかな。 通勤で市バスの全線定期を持っているので、武蔵中原から徒歩5分の所に引っ越してから、フロンターレの試合の日は中原駅前から杉40に等々力グランド入口まで乗ってる
空いてて快適
暑い中を歩かなくていいし
帰りは5分ぐらい座れないけど 国交省の通達は混雑率180％以下にすること。
南武線は増結しか無理。
総武緩行や東西線とかは増結＆増発余地ないから、
線増しかないけどどうするんだろうな。
そりゃ京成や京急に流すことが出来れば解決するけど、
それが出来れば苦労はしないぞい。 150％という数字は長期目標かつ平均値だと記憶してるが。 川崎市営地下鉄作れば良かったのに
等々力陸上競技場のバックスタンドを増築して35000人収容になったら、バスじゃさばききれなくなるぞ 市営地下鉄建設再燃するかもね。
小杉のあの大混雑を想定していないだろ。 数年経てばどんどん人口減ってくから問題ないのではないかな >>781
川崎市は法人税で賄ってるけど、
鉄道の維持費を含めて税金が高くなる可能性があるよ。 地下鉄を作っても、乗客がそっちにシフトしないと無意味だろ。横浜市営地下鉄の新百合延伸にはちょっと期待してるが。 一番安い経路でないと通勤に使いにくいからな
どうしても地下鉄は不利になる >>788
他線との接続駅を造らないと効果薄いんだろうけど
生田トンネルのシールドトンネルに駅増設って大変そうだな >>790
それでも一から地下鉄作るよりかはマシでしょ
最低でも京王稲城と梶ヶ谷ターミナルと武蔵小杉に駅を作れば小杉以南に向かう人をそっちにシフトできる >>778
東急新丸子駅から等々力まで徒歩がいちばん快適 京王明大前みたいに、次の電車がすぐ近くに居る位に、南武線は電車が詰まってないから、
まだ増発の余地があるんじゃないか？
せめて↓位詰めないとなぁ
次々と電車が来る平日朝ラッシュの京王明大前駅~
https://youtu.be/qvVT66SyOjY
【京王線】明大前駅 平日朝ラッシュ過密ダイヤ&超接近
https://youtu.be/xcdeFuJtULY ダイヤが乱れて、発車した電車が（まだ）見えて、ホームに停まってて、次の電車がもう見えることがあると
ちょっと感動するけどなｗ >>793
客の7割くらいが入れ替わって、ホームと階段が狭い溝の口、小杉で停車時間を2分15秒にできれば今より増発できるかもしれないけど、小杉が特に厳しそう。
京王はボトルネックの明大前は乗り換えルートを複数用意して人の流れをスムーズにしている。
もちろん中原は桜上水よろしく交互発着が必要。 >>794
京王線の明大前は、降車と 乗車の両方に時間がかかるため停車時間が長い
武蔵小杉は降りるだけ 南武線と横須賀線の乗り換えは、使ってる乗車券・定期券にかかわらず、
武蔵小杉・向河原・鹿嶋田のどこでもできるようにすればいいのに
武蔵小杉はいったん改札出ての乗り換えも許可して
京浜東北線と山手線とかどこでも乗り換えれるじゃん
あれが東京駅でのみ乗り換え可能とかなら東京駅が大混雑してたはず >>796
武蔵小杉の南武線ホームの場合は、
乗る
降りる
通る
でしょ 武蔵小杉は今からでも遅くないから、
・ エスカレーターを一人幅にする
・ 上りエスカレーターを1号車側、下りエスカレーターを6号車側にする
・ 下りホームのエレベーターを期間限定ショップの位置に移動して、階段の幅を広げる
をやってくれ。
下りホームの外にある改札外の階段、なんであんな無駄な構造なの?? ・武蔵小杉改札出て30分以内に南口改札に入る、もしくはその逆の場合、
乗り継ぎ扱いにする
・向河原駅～武蔵小杉駅南口も、30分以内なら乗り継ぎ扱いにする
・鹿嶋田駅～新川崎駅も、30分以内なら乗り継ぎ扱いにする
・武蔵小杉、向河原、鹿嶋田どこで乗り換えてもいいようにする
この４つを実行するだけで武蔵小杉駅の混雑はある程度緩和される 鹿嶋田という名前の駅はない
ない駅では乗り換えられない 中野島とか稲田堤とかホームがクソ狭い駅も拡幅すべき 府中街道も南武沿線道路も交通容量は小さく慢性的に渋滞している
南武線の混雑緩和にバス増発なんて無理 もうこうなったら都営浅草線の延伸だ
西馬込～（途中駅なし）～新新丸子～等々力競技場～武蔵中原～
で。 武蔵小杉から横須賀線で品川へ１２分、新橋へ１７分。
この利便性に勝てる交通手段を作るなら、
リニア開業後の新幹線武蔵小杉駅設置しかない。
そして武蔵小杉への集中がさらに進む。 >>809
勝つ必要ないんだけど
つか、JR東海的には速達性が損なわれるからデメリットしか感じないだろう >>809
リニアは等々力緑地の地下を通る
武蔵小杉は通らない
リニア等々力競技場駅か、リニア武蔵中原駅が必要だな 登戸、駅前にスーパーマーケットがなくて困っている。
ビールが買えない >>814
駅の目の前じゃないけど2分も歩いたらベンガベンガあるんやけど >>814
あと近くにローソンストア100もあるな
どこの出口から出るのか知らんが あと、小田急を向ケ丘遊園に向かうと右手に広い更地があるけど
何ができるんだろう お座敷青梅 奥多摩号は何故立川駅４番線から南武線に入ったのでしょう？ >>798
通るが曲者なんだよな
動線がヤバい
真ん中に改札ができたらどうなるかだが つーか何故にあんな設計にしたか理解できん
JR社内の構造物担当は余裕だと思っていたのだろか… 手持ちの土地や行政が持ってる土地ををつかって通路作ったらああなっただけでしょ？
新規に民間の土地買ったたところはほとんど無いでしょ？ 南武線だと座って足を投げ出したままだったり
「新入社員に毎日辞めろといっているけどなかなか辞めない」と
パワハラを大声で公言する会社員をよく見る
これじゃ日本の電機各社が沈没するのもうなづけるよ >>831
よく見たら沿線は没落企業の集まりだなw 不幸なことに日本のIT技術はその没落した電機が抱え込んでいるから
若い人優先の賃金体系にできないし
他事業からよくわからない管理職を受け入れたりする
要は共倒れ キヤE 195試運転・立川～浜川崎往復狙いの撮り鉄があっちこっちにいたなww 立川からアタマガヲカシイジジィが乗ってきた
ずっとブツブツ意味不明なことをしゃべりながら貧乏揺すり
登戸で降りていった 車庫や留置線が6両までしか対応してないから、
用地買収が大変そうだなー。 久しぶりに南多摩からイケヌマくんが乗ってきて、奇声を上げてた 今、すれ違った下り列車なんだけと、ひとつの台車から線路に向けて照明と赤いレーザー光みたいなのが照射されてたんだけど、なんなんだろ？ >>845
線路設備検測装置。N35 編成に装備。
あと10分で立川に着くな。
おまいさんは川崎行きに乗ってたな？ >>847
普通のE233系でした。旅客も乗ってました。 >>848
そうなんですね。ありがとうございます。
通常の営業車両で、計測も出来るとは思ってもみませんでした。 検測車両って、営業時間内に本線を走る検測車は話題になるが、
純粋な保線用のやつは話題にならない REGZAはどうなるの？
pcとテレビとブルーレイまとめて買いたいんだけど >>44
まず本数を増やせや 朝の立川方面とかマジで舐めてんのかと もう無条件に跳ね飛ばしてやればいいのに
迷惑すぎる >>858
常に弾き飛ばすなら、"走るんです"では柔過ぎるから、
スカートと連結器付近や戦闘車の構造を
0系新幹線みたいに頑丈にしないとダメだろうなぁ >>861
ロータリーのほうが走りながら粉砕して吹き飛ばすから良いだろw 青梅線が奥の方で運休宣言したな
南武は今日も絶好調 昨日大阪の実家から帰って来てて良かった
フロンターレまた吹田で勝てないから腹立つ 川崎駅、まったく列車が来ないので人で溢れかえる。
20分ぶりに来た列車が超満員で発車。
後続もコナイノデ武蔵小杉で間合いをとるため5分停車。
5分停車したところですでに乗り込む余地ないからホーム上の人が捌けることなく阿鼻叫喚。
武蔵小杉～武蔵新城は地獄だった。 これだけ暴風吹いてるのに神奈川県には暴風警報出てないぞ
暴風警報出す基準が分からない 稲城長沼折返しを増やせばいいのに
大得意な間引き運転で対応中 川崎→登戸利用だが、１８：００前に上がってよかったんだな。。。 >>865
JRが8両化に前向きになったこと知らんのねｗｗ >>865
南武線
車両の増結（長編成化）については、ホームの前後に踏切道のある駅が
多い事や車両基地の拡張など、設備の大幅な改修が必要となるため、
関係自治体との連携が必要不可欠であると考えております。
引き続きご協力をお願い致します。
http://www.pref.kanagawa.jp/docs/gd6/cnt/f7140/documents/09-h29youboutokaitou-nanbusentsurumisen_1.pdf
横浜線
10両編成化等の輸送力増強には、ホーム設備の延伸、
電留基地の増設、車両の増備、踏切等整理等の課題が多くなります。
また、設備投資が膨大なものとなります。
お客さまのご利用状況を見極めつつ検討する長期的な課題と考えております。
http://www.pref.kanagawa.jp/docs/gd6/cnt/f7140/documents/no2-06-h29youboutokaitou-yokohamasen.pdf
ちなみに南武線もつい最近まで横浜線と同じだった←これ重要ポイント どうせ増結は武蔵小杉～尻手の連続立体交差ができる時まで無いんでしょ >>878
金と土地をくれたら考えんでもないよ、と明記することで
国交省の基準値：180%を達成できないことへの批判の矛先を川崎市・神奈川県に転嫁できるからな そういえば登戸の快速急行停車もゼロ回答から前向きに変化。
実際どうなったかは言うまでもないがなｗｗ >>878
そこは自治体との調整が必要だからな。
車庫拡張の用地買収が完了すれば一気に進展すると思う。 >>878
最近のJRは横浜線より南武線を重視してる感がある。
横浜線を出し抜いての全線快速運転なんて絶対あり得ないと思ってた。
横須賀線小杉駅のホーム増設も南武線絡みだし。 JRはともかく
今の川崎市は南部しか頭にないから
せいぜい改善する詐欺がいいところだと思う ＞878
JRは幅広車両で180％以下に抑えられると思ってたんだろう。
これにより横浜線は無事解決したから増結は完全否定のままだけど、
南武線は想定以上の利用者増加で解決できずやむなく増結に舵を切る。
これが変遷の理由だ まあ解決は増結くらいしかないよな
ただ数年程度で実現するような事業じゃないからな 全車指定席にして、指定券を持ったない人は乗れないようにすれば、混雑率の問題は解決。 奥の方はまだ余裕あるんだから、
入り口付近の奴らが奥に行けばまだ乗れるだろうに
新城、中原で乗れないひと見るたびに思う 横須賀線を廃止すれば
武蔵溝ノ口で乗り換える人が増えて
中原の積み残しが解消する 武蔵野南線をラッシュ時だけ旅客運用すればいい
ラッシュ時に通勤快速を武蔵野南線走らせればそれでかなり混雑は解消する >>900
府中本町から新川崎まで貨物線を無停車で１９分ぐらい。
新川崎駅が乗換駅として大復活？
新川崎から武蔵小杉まで３分かかるが、武蔵小杉連絡通路を歩く時間より短い。
安価で早急に実現できそうだけど需要あるのか。 >>900
武蔵野南線って貨物線だから、
ウ300形やヨ80000をこれから再増備とか、
貨物取扱い駅の整備とか大変じゃね？ 貨物線の旅客転用は不可能だととっくの昔に結論が出ている
夢見るキモヲタ死ねよ そもそもはバ川崎市が何も考えずに乱開発を許してしまったことが諸悪の根源 川崎国非武装地帯ーノボリ戸（川崎連邦北部共和国）ームサシ小杉（川崎国国際ターミナル）ーシッテ（川崎国首都北部駅）ー川崎国中央駅ーハマ川崎（川崎国委任統治領） まだ沿線人口増えるのか、新城、中原はマンションが増えてもうあんまり建てる土地がないね
あ、小杉はタワマンあと４棟ぐらいたつんだよなあ
それと川崎駅西口に数千人入るオフィッスビルが立つか
他はまだ増えるのかなあ タワマンはともかく、8～10階建てくらいのマンションはそれなりに立ってるでしょ？
中原・新庄の工場移転でできた跡地は大抵マンションになる 編成伸ばせないなら215系みたいな車両にすれば良いかもね 今日は武蔵中原から味の素スタジアムへ行く
稲田堤と調布で乗り換えるのマンドクセ 新城はもうマンション建てる土地がないだろ
津田山にしろよ。不便だけどその分安いぞ 今は京王線特急のいけず(分倍河原通過)がないから楽だね 分倍河原は遠回りだろう
でも稲田堤は歩かないといけない
うーむ 稲田堤乗換の歩く、ホームに着くまでに快速なら分倍に着いちゃいそうではある
だが少しでも早く南武線から降りたい場合は別 小杉まで歩いて、渋谷から京王ってのは?
渋谷の乗り換えが稲田堤以上に面倒かもしれんが。 タクシー使えばいいやん。座れるし、乗り換えないし。 「えー、大変ご迷惑をおかけしております。只今、この電車のすぐ横を、犬が並走しております。このままスピードを上げますと犬を引いてしまう怖れがありますので、ご迷惑ではありますが暫く徐行運転させていただきます。」
数分後、「ご協力ありがとうございました。犬は無事線路の外に出ました。ご協力ありがとうございました。」 結局分倍河原まで乗って、飛田給臨時停車の準特急で行った >>937
今日出ないって言ってた
路線バスだけだって 帰りは味の素スタジアム南から調布駅北口までガラガラの京王バスに乗って、調布から京王稲田堤、稲田堤から武蔵中原まで立ち通しだった 混雑率180%以上の路線だけ挙げるとか、
裏を返せばそれ以下にしろという国の圧力だよ。 かかった時間は違ったのでしょうか
運賃は分倍河原の方が高そうですが 中原電車区構内16・17番中原駅より40m位？レール撤去済み >>941
分倍河原の方が時間もお金もかかる
帰りの南武線は11分～13分に1本しかなかったから満員 中原電車区構内16・17番中原駅より40m位？レール撤去済み ドア横と座席の仕切りは御堂筋線30000系みたいに大きくしてくれよ
もたれ掛かる奴が邪魔
目の前に肩にかけてるバッグが来るし >>946
同意。
髪の長い女性の髪の毛が
目の前に来て困ったことがある。 >>945
三鷹の余剰サハは長野で解体になるから、
中間は京浜東北カラーの余り物だろうと予想。 >>953
外観としては、乗るときにドアの右側に乳首みたいなのが付いてるのがある 開閉ボタンは物理的に付いたままだが、配線は既にカットされているという噂 >>953
付いてるし行先表示も暗いままだw
今乗ってる >>955
物理的じゃなくて普段はソフトウェア的に半自動の設定を無効にしてるって上に書いてあった気がした。 南武線で扉開閉ボタンを機能させると、「早く押せボケ」と怒鳴る人や
他人にボタンを押させて先に降りる(乗る)人が出て殺人事件に発展する 編成、伸ばせるものなら10両とかにしてほしい。
8両ではラッシュの地獄は十分に解消できないと思う。 武蔵野貨物線武蔵小杉駅と、武蔵野貨物線新川崎駅を新設
朝7時～朝10時まで限定で、府中本町～武蔵小杉～新川崎～鶴見の列車を運行
これで、貨物への影響を最低限に抑えて、かつ南武線の混雑緩和が可能 >>966
おまえは定期利用の通勤客が片道しか乗らないと思ってるのか？ >>968
乗車券・定期券はあくまで南武線経由を基準として発行して、
南武線経由の乗車券・定期券で、武蔵野貨物線でもどっちでも乗れる特例を作ればいいでしょ？
特例なんていくらでもあるんだから、それに１つ追加されるだけじゃん >>966
>>969
少なくとも最低限
まず稲城駅を新設しなければ話にならん どのみち生田トンネル内に数駅つくらにゃトイレ無し通勤車なんて無理 >>970
用地買収またはトンネル工事が必要な途中駅の建設は、全て後回し。
長い時間と莫大な金がかかり、全体の足を引っ張る。
本当に必要なら、地元が資金と土地を供出する誓願駅として
旅客化後の追加を認めてもよい。 武蔵野南線にしか無い駅を作れば、
もしダイヤ乱れた時やらトラブル発生時に、残された顧客を拾いに行く電車を運行しないといけなくなる
武蔵野南線にしかない駅を作らなければ、
トラブル発生したりダイヤ乱れたときは、南武線なり横須賀線をお使いくださいでいいじゃん
もちろん、乗車券や定期は、南武線やら横須賀線経由でいけるようにしておいて 武蔵野南線にしかない駅は絶対に作らない
これがいちばん重要
武蔵野南線にしかない駅を作れば、利便性のために別の時間も運行しろとかいう声が出てきて、
結局運行しないといけないし、トラブル時やダイヤ乱れ時に残された客を拾うために
電車を出さないといけなくなる
ラッシュ時以外は南武線なり横須賀線をお使いくださいって突っぱねることができるようにしないといけない 中原で女の人のバックが扉に挟まって取れない
もんだね。車掌が扉の上のレバーであけてた ᚛ᚁ᚜᚛ᚃ᚜
᚛ᚂ᚜᚛ᚂ᚜
᚛ᚁ᚜᚛ᚄ᚜
᚛ᚂ᚜᚛ᚃ᚜
᚛ᚁ᚜᚛ᚅ᚜
᚛ᚂ᚜᚛ᚄ᚜
᚛ᚃ᚜᚛ᚃ᚜
᚛ᚂ᚜᚛ᚅ᚜
᚛ᚃ᚜᚛ᚄ᚜
᚛ᚃ᚜᚛ᚅ᚜
᚛ᚄ᚜᚛ᚄ᚜ 西国立駅の西側に、再開発により広大な更地が出現している。
今すぐに車庫用地として確保し８両化に備えよ。 今日は平日なのに何で朝空いてたんだ？
ゴルゴムの仕業か？ そういうの、面白いと思って書いてんの？
> 383 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2018/07/16(月) 09:41:51.82 K
> 今日は平日なのに、何で空いてるんだ？
> ワールドカップの決勝戦終わってそのまま寝ちゃって寝坊か？ 武蔵野南線旅客化で小杉に地下駅を作るのだったら、
小杉の再開発の時にやるべきだったわなー。
あれは千載一遇の好機だった。 >>983
今となっては、ビルの下にホームを作れないから、
新南口周辺しか適地がない。 全線快速運転は横浜線ですらやってないからあり得ないと言った者だが、
JRからみれば南武線＞＞＞横浜線なんだろうな。
武蔵小杉パワー恐るべし。 川崎国鉄
至グンマー
↑
ムサコ国際ターミナル
アップ・ドア
カワサキ中央ステーション
ボトム・ハンド
ハマ・カワサキ（川崎国横浜諸島委任統治領）
↓
至修羅国 全区間で優等運転するJR東日本線は南武線だけじゃね。
中央特快すら立川以西各停だし。
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