Aシートを座席指定にすると、ダイヤが乱れた時に… という意見を見るが
「はるか」 の場合、ダイヤが乱れたら、指定席のきっぷを事前に購入していた人に対して
どのような扱いをしているのか知りたい。
一部だけを路上にして軌道条例で特許取ったんだよ。
私設鉄道にして省線なんかと被ると、特許が取れない。
阪急梅田も北野線の路面区間が始まり。
阪神本線も神戸市内に数キロ併用区間があった。国道線とは別物。
京阪も、山陽電鉄も。
近畿圏ではないが、現在の富山地方鉄道のように、競合は認めぬと難癖つける当局とガチバトルして強引に並行路線を認可させた強者もあるでな。
穏便に逃げ道を探るとこと、頑として譲らぬとこと、どっちが良いかは時の世相にもよるから一概には言えんけどな。
0957名無し野電車区2018/10/28(日) 10:55:09.22ID:C/gaJNSr
軌道法による逃げ道ではなくガチの高速鉄道で競合覚悟の並行線を実現させたのは新京阪と阪和電鉄がそうだな
新京阪は京阪の政治力で阪和は鉄道省が将来国有化を目論んで認可された特例ではある
黒部宇奈月温泉→富山 乗車券580円、自由席特急券860円、計1440円
新黒部→電鉄富山 乗車券1180円、自由席特急券110円、計1290円
魚津→富山 乗車券560円(所要23分程度)
新魚津→電鉄富山 乗車券770円、自由席特急券110円、計880円(特急所要41分程度、普通所要57分程度)
ちなみに新黒部から富山に一番安くいく方法は新魚津であいの風に乗り換えること。しかもそのまま電鉄富山行くより早く着く
運賃設定といい、いろいろ謎な会社
新京阪は国鉄と接近し過ぎやな
あそこしか敷けなかったのかワザとなのか
グリーン自由席に近い形で必ず座れる特別席なのに文句言うやつはなんで?
グリーン指定席派ならわかるが自由席派なら今回のはいいはず、
今日新快速で223の運転台覗いたら、自動放送のスイッチがあったけど阪和線と同じ人の声でやるのかな?
0969名無し野電車区2018/10/28(日) 17:45:33.15ID:p1tThIdZ
>>964
ターミナル方向への片輸送ならともかく、客の流動が複雑だからな
指定席だと死に席が出まくる 0973名無し野電車区2018/10/28(日) 23:27:37.18ID:QVzV8k4b
>>971
> この時代の普通列車て電車線経由、快速運転?
> https://i.imgur.com/aCHuj1N.jpg
> https://i.imgur.com/3IJlswo.jpg
104Mと848Mが大阪を同時発車していることから見ても内側(電車)線経由だな。
所要時間35分だから各駅停車していては無理だし。
523列車のような客車列車や、その流れをくむ長距離電車、朝夕ラッシュ時の電車快速の
一部のみが外側(列車)線。
2818Mが石山で102Mを、523列車が大津で501M・河瀬で4701D、828Mが石山で1801Dを、
836Mが能登川で501Dを、844Mが安土で2001Mを、846Mが大津で2001Mを、852Mが京都で503Mに
追い抜かれており、京都〜草津複々線化前であることが判り、当時のダイヤが興味深い。
824Mと828M、848Mと852Mとの間が間引かれている模様なのも興味深い。各駅停車が京阪間先着だったんだろうな。 \
 ̄ヽ、 _ノ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
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○
O
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`}. (__,,ノヽ_ノ,ノ \ と思うゴリラであった
l `-" ,ノ ヽ
} 、、___,j'' l
0976名無し野電車区2018/10/29(月) 01:45:48.22ID:xauLFPbu
0977名無し野電車区2018/10/29(月) 05:52:58.85ID:UGr/SHpO
67年当時、現代の新快速と同じ停車駅の普通列車は
大阪―京都間 35分だったのか
今の新快速は 29分なので、若干速度が上がっているんだな
J西の車掌はボケてるのか? 高槻で京都へはこの電車が先に着きます とかアナウンスしておいて島本で新快速が通り過ぎてるやないか。
新大阪スルーな列車が意外に多いのは、新幹線利用者との分離を図り、利用者の住み分けを考慮しての事なのか、
それとも列車密度の関係から全停に無理があり通過させずにはおられなかったのか、それとも新大阪を最寄り駅とするジモティーがまだ殆ど居なかったからなのか、
古い時刻表って色々楽しいですな。
通勤時間帯まだまだ本数増やす余裕があるように思えるのだが…
快速車両12両化するとか
もしも今現在もJRが発足しておらず、外線は運輸省(国土交通省)鉄道総局直轄、内線は大鉄管轄でダイヤ組んでたらどうなってただろうね
新大阪通過列車っていつが最後だっけ。
しなのが381だった頃は通過してた気がする。
サンライズは抜きで。
0992名無し野電車区2018/10/29(月) 11:17:36.33ID:7pOO+OY7
並行の阪急阪神京阪の特急群に対しサービス面であまりに劣勢だった新快速は
とにかく速さを売りにするしかないから新大阪でもすっ飛ばすしか他になかったとか
0993名無し野電車区2018/10/29(月) 11:22:40.69ID:ejYPSUPj
木目を取り入れて阪急に対抗していた新快速
0994名無し野電車区2018/10/29(月) 11:46:48.82ID:7pOO+OY7
急行型としてバリバリ活躍していた153系や本社に無理言って当時の特急型と遜色ない117系を投入しても
阪急らに全く歯が立たなくて何故なんだとさぞ切歯扼腕してたんだろうな大鉄局は
結局はJR化だよな
形勢が完全に逆転してしたのは
確かに、最後の決め手は阪神大震災だ。
しかし、阪神大震災がなかったとしても、ネット環境の整備された今にかけてJRの優位性はじわじわと広がっていったんじゃないかな。
1990年代の阪急の値上げで新快速に客が流れたな。
新快速が終日運行になってから滋賀や播州地域の住宅地開発が一気に進んだよね
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