★★★★ 四国新幹線Part63 ★★★★

2020/06/20(土) 11:27:17.91

◆近年の動き◆
2019年　和歌山の見果てぬ夢「紀淡連絡道路」そろり再始動
2019年　四国新幹線、2037年開業を　期成会が中長期目標採択
2018年　経団連が四国新幹線整備について事実上の推進支持
2018年　“新幹線を活かした四国の地域づくりビジョン調査報告書”発表
2017年　四国新幹線整備促進期成会を7月に設立へ…四国4県と四国経済連合会
2017年　JC、四国新幹線建設を要望する署名活動を四国４県で実施
2016年　国交省、四国圏広域地方計画に四国新幹線　初の「検討課題」
2016年　四国新幹線の早期導入を求めて四国4県の経済同友会が採択した共同アピール
2015年　自民党国会議員団が調査費の予算計上を検討開始
2015年　豊予海峡ルートの調査費を大分市が予算計上
2014年　四国4県とJR四国による瀬戸大橋経由の四国新幹線新計画が発表される
2013年　四国新幹線の実現が自民党地域公約入り
2013年　豊予海峡ルート推進『新国土軸九州・四国トンネル建設議員連盟』発足
◆前スレ◆
★★★★ 四国新幹線Part61 ★★★★
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/rail/1581814073/l50
★★★★ 四国新幹線Part62 ★★★★
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1588733808/

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2020/08/09(日) 20:25:21.54

>>950
上段を勝手にかえても方程式になってない
賛成してない≠反対
反対してない≠賛成
じゃあないと方程式にならない、岡山は反対じゃあないということになる

2020/08/09(日) 20:36:31.47

>>948
四国に３ルートは多すぎというが作ってしまった以上、もっと働かせて元をとるのが得策だと何度も言ってるだろ
なのに、「瀬戸大橋を解体しろ」、「本四架橋は爆破しろ」とか狂人策を言ってくるのが目障り。で、解体費用は国がもつのかよ。

>>952
岡山は反対ではないにしても、推進派とは言いがたいのが事実、どのような交渉策があるかを考えるのが本筋だろうね。
結局はカネの問題という面もあるし、岡山香川はもう運命共同体のようなものなので、いろいろ遣り用はありそうだ。

2020/08/09(日) 20:39:23.50

>>953
岡山香川はもう運命共同体

つまり香川も反対

2020/08/09(日) 20:49:17.33

>>954
じゃあ香川が賛成表明をだせば自動的に岡山も賛成ということになるね

2020/08/09(日) 21:11:37.60

>>918
ならマリンも要らんな
おまさんが住んでる地域の鉄道も廃線にしてから言えバカ

2020/08/09(日) 21:12:38.75

瀬戸大橋線で運転士が熱中症
こりゃ、新幹線なんてもってのほかだわｗ

最初から実現する可能性無いけど

2020/08/09(日) 21:19:13.44

海峡新幹線だけでいいよ　松山＝大分開通愛媛県内はJR九州管轄
豊予本線と命名　宇和島＝松山＝川之江　予讃線破棄
紀淡線　高知～徳島線～徳島～鳴門⇒関西へ　高徳線廃止　土讃線廃止　オレンジ線香川止め
瀬戸大橋線廃止　宇野航路復活で高松は乗り換え楽しみたまえ

2020/08/09(日) 21:20:21.19

>>938
＞香川　いらないし四国他県路線の工事費用負担はしたくない

じゃタヒよ

2020/08/09(日) 21:22:22.28

>>942
コロナ対策より四国新幹線の方がお安いのが分かった
と言うかバレばれなの

2020/08/09(日) 21:23:08.38

>>926
偽物は語るなよ　東北民かWWWWWWWW

2020/08/09(日) 21:24:20.32

>>935
嘘つきは去れ　この粕谷朗

2020/08/09(日) 21:24:54.47

>>920
いつの話だよ

2020/08/09(日) 21:26:22.54

>>937
キハ３２で良い
連結して走れバーーーーカ

2020/08/09(日) 21:27:11.23

>>931
おまえもだろう

よつべのカス野郎かよ

2020/08/09(日) 21:28:39.98

>>939
なら高松駅に飾って脳みそが沸くほど自慢でもしてろ

2020/08/09(日) 21:37:26.22

>>949
過疎の島には１本で十分すぎる

2020/08/09(日) 21:38:31.40

>>951
過疎の島ってことを理解できないガイジ w

2020/08/09(日) 21:39:43.54

>>953
開き直って無茶苦茶なことを言うな！

2020/08/09(日) 21:42:44.22

>>956
東海道新幹線・東海道線・京浜東北線・京急を廃線に出来るかよwwww

2020/08/09(日) 21:45:39.14

JR四国は倒産間近鉄道要らずの過疎の島
船を使え

2020/08/09(日) 22:23:28.00

>>967
過疎過疎やかましい。
都会モンは引っ込んでろ。
四国以上に｢造ってもらった｣くせに。

2020/08/09(日) 22:37:16.54

>>958
海上架橋や、海底トンネル新規建設禁止。

2020/08/09(日) 22:37:26.59

>>972
一人辺りの税金は四国が遥かに多く使っているがな西日本一だろ
北海道>>>東北=四国>>>関東

2020/08/09(日) 22:46:07.45

>>942
馬鹿じゃねえの
例え金があっても人が足りんわ
既に作られたインフラの老朽化も進んでるってのに

2020/08/09(日) 23:13:10.29

>>972
作って貰っても維持管理費もいるからなあ
維持管理費も払えん四国新幹線は
お荷物でしかないだろ

2020/08/09(日) 23:39:34.79

>>972
税収考えると都市自身の金なんだから問題ないだろ
都会の金で養われてるのに随分と偉そうだな

2020/08/09(日) 23:55:23.94

>>958
海底トンネルとかに莫大な金が掛かる海峡新幹線なんて
四国内外の日本国民が絶対に要らん
飛行機か高速バスで我慢しろと言うだろう

**名無し野電車区** (JP 0H7a-SQv1 [223.29.219.205]) · 2020/08/09(日) 23:57:28.45

ＪＲ四国も高速バス一本に絞ったら経営再建できると思う

2020/08/10(月) 01:22:32.66

空港・新幹線・高速道路の三点セットを求める風潮はやめよう
なんで「次はウチ」と思っちゃうかなあ

2020/08/10(月) 05:00:58.78

>>980
＞空港・新幹線・高速道路の3点セット
じゃあ四国は空港と高速道路はほぼ整ってるから後は新幹線だな

2020/08/10(月) 08:35:12.47

リニアが2037年に大阪までつながらない。
北陸新幹線も2030年代に新大阪までつながるか怪しい。

運良く四国新幹線が建設されるとしてもその後。
もちろん、本州にも九州にも行けず四国内だけを走る新幹線。ホビートレインの広域版。

2020/08/10(月) 09:00:26.31

>>948

>>947
>四国は人口360万人に3ルートの架橋は多すぎ 1ルートだけで良かった

徳島から八幡浜まで330km。
東西に長く四方を海で囲まれる四国。

そして三方を対岸で囲まれる四国には対岸県が８県。
宮崎ー大分ー山口ー広島ー岡山ー兵庫ー大阪ー和歌山

徳島ー神戸
高松ー岡山
今治ー尾道

と、今はこの内３県と結ばれているに過ぎない。

むしろ山陽と四国の最大都市同士を結ぶ、
松山ー広島

愛媛と山口を結ぶ、
松山ー柳井

豊予海峡を越えて四国と九州を結ぶ、
八幡浜ー佐賀関

紀淡海峡を越えて四国と関西を結ぶ、
徳島ー和歌山

が、有ってもいいくらい。
これで対岸８県中６県と結ばれる。

沖縄を除き、日本のどの地域でも隣の県と陸路で結ばれていない地域など無い。
四国だけが極端に周辺から隔絶されているのだ。

2020/08/10(月) 09:19:26.85

>>974
> 一人辺りの税金は四国が遥かに多く使っているがな西日本一だろ

インフラ整備が足りず地域からの人口流出が続けば、
当然のことながら一人当たり金額はたちまち跳ね上がる。

それはつまり、四国へのインフラ投資不足の証明だ。

東京一極集中構造を放置して地方の過疎と東京の過密を進め、
挙げ句の果てには地方の依存体質だとか努力不足だとか、
あのバカバカしい一票の格差問答と同様の構造だな。
にしても東京のマッチポンプぶりは年々酷くなるなあw

2020/08/10(月) 09:41:35.98

>>909
> 利用者が１０％減るという驚愕の不都合な事実を指摘されたからな。

おまえ、なに言ってんの？

2020/08/10(月) 09:42:47.08

四国はそんなに一人当たりの税金は使ってない、特に香川はすくない
全国交付税交付金都道府県順位（多い方から）
1．北海道
2．兵庫
3．大阪
17．埼玉（金額的平均値ライン）
２３．高知
２８．愛媛
３２．徳島
４４．香川
４５．愛知
４６．神奈川
４７．東京（ほとんどつかってない）

2020/08/10(月) 09:52:23.53

>>908
> アメリカも日本もサーフィンのメッカは都市近郊にある
少し考えればわかることだが、サーフィンのメッカとはいい波が来る所だ。
湘南が都市近郊かと言われればそんなイメージは無いが、
まあギリ東京に通勤ができる距離かもしれない。

なのであればコロナ禍で通勤頻度が劇的に下がりつつある今、
四国には有利な、いい波が来ている。

この波に乗る為にも四国新幹線。

2020/08/10(月) 09:57:12.06

>>890
>まぁ…ね。淡路鉄道も、
>当初から本州または四国の連絡を担う鉄道であれば生き残れたかもしれないが、
>終止島内完結路線のままだったのが残念…としかいいようがない。

今のままだと、四国もそうなりますよ。

2020/08/10(月) 10:18:05.10

>>889
>紀淡海峡トンネル工事は四国、近畿を巻き込む
>大地震を誘発する可能性さえある

ねーよw

2020/08/10(月) 10:34:32.33

>>988
県都同士を結ぶ路線は持ちこたえるやろ。
四国外から人を引っ張ってくる努力は続けねば、これからの地域間競争は生き残れまい。
橋の建設・開通時は、自分等(四国民)が外に出る利便ばかりしか考えてこなかった。
だが、それは大きな間違いだった。

2020/08/10(月) 10:52:17.19

>>985
>> 利用者が１０％減るという驚愕の不都合な事実を指摘されたからな。
>おまえ、なに言ってんの？

俺が言ってるんじゃなくて、期成会と大分市が言っている。大分市試算は海峡ルート派が嬉々として持ちだしただろ。

期成会試算　大阪ー紀淡海峡ー豊予海峡ー大分ルートの輸送密度：　16200人／日
大分市試算　大阪ー瀬戸大橋ー豊予海峡ー大分ルートの輸送密度：　18020人／日

建設費は高いけれど採算がとれるまで利用者が増えない、ではない、建設費が高いのに造ると利用者が減る、と言ってるのだ。

さらに言うと、海峡ルート狂信者というキチガイが国民感情も顧みないで「もっと四国に橋をかけろ、カネを出せ」という暴言を吐くから、
反感を買って、東九州信者のような、部外者のアンチ四国をホイホイ呼ぶことになる。キチガイがキチガイを呼ぶことを自覚しろよ。

2020/08/10(月) 11:56:59.35

>>835
>リモートワーク、人口減、インバウンド終了で鉄道そのものの存在が問われる時代。

そのまま暗黒の中世に戻りそうだな。
あんただけはw

2020/08/10(月) 11:59:21.69

>>833
>四国の都市は10以下。
>従って四国新幹線不要。

四国新幹線が通れば成長するので問題無し。
札幌を除く全ての政令指定都市は新幹線沿線であることをお忘れなく。

2020/08/10(月) 12:01:35.41

>>831
>長崎新幹線が儲かるならソフトバンクあたりが
>建設に名乗りあげると思うがな

東海道新幹線が儲かるなら日本電信電話公社あたりが
建設に名乗りあげていたと思うがなw

2020/08/10(月) 12:06:39.96

>>818
>関西から北陸・四国には鉄道利用して行っても現地の足が不便
>北陸・四国の距離なら車が重宝する
>九州は遠すぎて飛行機か新幹線

短中距離　自動車　0-100km
中長距離　新幹線　100-1000km
超長距離　飛行機　1000km超

2020/08/10(月) 12:18:30.90

>>991
>部外者のアンチ四国をホイホイ呼ぶことになる。
>キチガイがキチガイを呼ぶことを自覚しろよ。

で、あんたはアンチなの？瀬戸大橋派なの？
そこまで言うんなら立ち位置をはっきりさせてもらおうか。

2020/08/10(月) 12:22:14.18

>>993

＞四国新幹線が通れば成長するので問題無し。

四国新幹線なんてお荷物は四国各県も要らんわ
成長どころか衰退するわw

2020/08/10(月) 12:25:26.29

>>996
わずかな可能性があるなら瀬戸大橋を再利用するという意味で瀬戸大橋派、というか現実路線派だ。

2020/08/10(月) 12:27:07.92

長大なルートを三つも作ってもらっておいてそんなの当たり前だ足りないもっと作れだってよwww
こういうタカリ根性が染み付いてる土地にはいくら投資しても全くもって無駄だアホ

2020/08/10(月) 13:22:08.20

>>991
>期成会試算　大阪ー紀淡海峡ー豊予海峡ー大分ルートの輸送密度：　16200人／日
>大分市試算　大阪ー瀬戸大橋ー豊予海峡ー大分ルートの輸送密度：　18020人／日

あーそう言うことか。
大分市試算の方が新しい。
それで瀬戸大橋ルートの三本フォークで輸送密度が期成会の紀淡海峡ルートを上回る。
という事はいま紀淡海峡ルートで試算を出せば18020/日を遥かに上回る数字が出る。
ただそれだけの事だ。

期成会試算では三本フォーク時の輸送密度が9000/日。
これが豊予海峡ー紀淡海峡で16200/日と、7200/日の増加。

大分市試算が三本フォークで18020/日だと言うなら、
紀淡海峡ルートなら7200/日の増加で25220/日。
これには関空需要分は含まれていない。

http://www.shikoku-shinkansen.jp/result/index.html

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