0952名無し野電車区 (ｽﾌﾟﾌﾟ Sda2-0wRD [49.96.42.59])2023/03/09(木) 18:43:58.52ID:6JjXmH63d
>>899
なんか物色中だがうまく行かないなら廃線にする話あるよな？
ウンコトの不採算はここから来ているし、志度の余剰車で長尾線の増車と1070の全廃
を目論んでいる事情がある。 こんなバレバレな自演して一体何の意味が
まあキチガイに何言っても効かないんだろうけど
0954名無し野電車区 (ｽｯﾌﾟｰ Sdc2-aCsM [1.73.17.195])2023/03/09(木) 19:52:31.82ID:CGN14RaNd
春休みだなあ
北陸鉄道石川線が本格的な存廃論議に入ったとNHKの地元局が伝えている。とにかく車両の老朽化が著しく保守管理のコストがえらい掛かるという事らしい。
車齢60年の東急7000系、ステンレスボデーも車体側面に異様な亀裂が認められていたりする。
元々線路状態がよろしくないため過剰な負荷がかかっているのもあるかもしれないが、衝突事故以外でステンレスの外版が割れるとか聞いたことないぞ
0956名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 8701-WM9w [60.67.225.254])2023/03/09(木) 21:32:58.08ID:LigCyjeo0
石川線、なんで7000系導入時に昇圧しなかったんだ？水間や福島は昇圧した方がコストが安くなるので昇圧したのに。
>>956
当時まだLRTなんて用語が無かった頃から金沢市には新交通と共に路面電車の復活構想があったもんだから踏み切れなかっただけ。
というか浅野川線も北鉄金沢駅を地下化するからやむなく昇圧しただけで地下駅という難題が無ければ浅野川線も600Vのままだったかもしれない。
昭和30年代に早々と廃止された松金線があった頃は石川線の野々市駅まで路面電車も走っていたわけで、
そのまま野々市で分岐して松任まで走っていたんだからカテゴリ的には現在言われるLRTの大先輩と言っても過言ではない。 0958名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 02b1-nxKS [125.0.249.165])2023/03/10(金) 13:10:26.56ID:K7nw0WEz0
>>949
ステンレス車の先頭車化改造も出来ず京王重機に投げたじゃん。20400系のドア埋めも微妙な出来だし。JRの方がよっぽど処理が上手い。 0959名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ e610-uBPy [153.191.33.128])2023/03/10(金) 14:15:56.76ID:t3+PpNyM0
>>958
京王重機に投げたんじゃなくて最初から京王重機の案件なんだがバカか?
津覇は全くの無関係 東急のステンレス車の先頭化改造って芸がないよね
5000系のときはあんなに頑張ったのにどうして・・・
0961名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ e610-uBPy [153.191.33.128])2023/03/10(金) 14:22:12.83ID:t3+PpNyM0
ステンレス車体じゃ鋼製車体みたいに車端部を台枠ごとぶった切って運転台ブロックを接合なんて工事はまず無理だから
頑張る頑張らない以前の話として、現実的でない方法をわざわざ選択するわけがない
>>961
台枠だけ残してそれ以外をぶった切って運転台ブロックを接合するというケースは多いけどな >>960
中間車を先頭車にできればそれで十分なのに、いったい他に何を求めると？ しかしどうせもらうなら貫通型の100番台の方が使い勝手よかったような気がするが
博物館の展示ついでにもらうことで回送費用のコストダウンを狙うために
先頭車の種類を選べなかったということなんだろうか
連結運転考慮しないのであれば非貫通のみでも問題無いと思われる。
まずは幽霊状態のタンゴエクスプローラー3両を
いい加減早期に葬り去らないといけないだろうからなぁ
0968名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ e775-Muon [118.83.31.209])2023/03/11(土) 12:04:40.74ID:33hcITgK0
>>967
今回の導入は1本だけとのことだが、
こんご2本目がくることはないのかね…？ 0969名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 6701-AL8F [60.87.158.213])2023/03/11(土) 14:53:07.21ID:ksZ5S6is0
>>968
エクスプローラーの状態次第で東海から追加の是非だろ 0970名無し野電車区 (ｱｳｱｳｴｰ Sa9f-mhud [111.239.164.162])2023/03/11(土) 22:53:16.83ID:Q4MSuKz+a
しかしバリアフリー考慮すると非貫通車のみで営業運転するとは考えにくいんだよな
追加2両は貫通車で各1両を部品取りに回すと
0971名無し野電車区 (ｽｯﾌﾟ Sdff-MYI5 [49.96.232.240])2023/03/11(土) 23:33:48.63ID:BJtdgs0Xd
>>970
非貫通だとバリアフリーのどんな点に問題があるんだ？ 車椅子の乗客は貫通路から乗り込むのが普通だろ
非貫通だと途中で分割併合したり車椅子に連結器をつけたりする必要がある
0973名無し野電車区 (ｱｳｱｳｴｰ Sa9f-mhud [111.239.164.162])2023/03/11(土) 23:53:49.71ID:Q4MSuKz+a
>>971
キハ85は基本高床構造
後年バリアフリー対策で貫通車に車椅子対応席と大型トイレを設置
非貫通車はそれらの設備がない 0974名無し野電車区 (ｽｯｯﾌﾟ Sdff-upJo [49.98.148.137])2023/03/12(日) 01:39:18.51ID:63VZbXvMd
>>963
工法云々じゃなくデザインが糞過ぎるという話だろうよ。
確かに元からの先頭車と同じデザイン(顔付き)で良いのに変にデザイン変えなくてもとは思う。 0975名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 6701-AL8F [60.87.158.213])2023/03/12(日) 03:58:42.05ID:1OE+PCqR0
>>961
東の205系や西の213系は先頭車化で鋼製の運転台据付けてるけど何か？
>>974
特に東横車輌電設→東急テクシスのSUS製ハコ改造は
先頭部デザインが殆ど版で押した切妻 0976名無し野電車区 (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Spdb-yCta [126.193.96.68])2023/03/12(日) 09:03:35.13ID:wwJUYVWPp
>>647
メトロは6000の最終増備も(インドネシア輸出せずに)そのまま解体 >>974
デザインなんてこだわるべきところじゃない訳で。 0978名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 7f10-579q [153.191.33.128])2023/03/12(日) 11:43:54.58ID:k4BdM/x60
次スレ用のまとめ
不足があったら頼む
●今後の動向のまとめ
・北海道/東北
札幌市→市電に超低床車両を2022年度に2両新製、以後各年度に1両ずつ新製
函館市→2026年度までに710形5両を車体更新して7000形化(1両更新済)、9600形?2編成を新製
仙台市→2024年以降に3000系4両編成22本製造、南北線1000系を順次置き換え
阿武隈急行→新形式AB900形9編成18両を順次新製(5編成10両導入済)、8100形を全て置き換え
会津鉄道→2022年3月改正で6050系1編成2両廃車
・関東
野岩鉄道→2022年3月に6050系1編成2両を廃車
2022年度に6050系1編成2両を観光列車用に改修
宇都宮ライトレール→2023年8月の開業用にHU300形17編成51車体を新製
上毛電鉄→2023年度に元東京メトロの車両を2両1編成導入
鹿島臨海鉄道→8000形を順次新製(7両導入済)、6000形を置き換え
千葉都市モノレール→2028年度までに0形を順次新製、1000形を全て置き換え
埼玉高速鉄道→新形式車1編成8両を新製(導入時期など詳細は不明)
東京臨海高速鉄道→新形式車を2023年度より導入予定(運用開始は2024年度予定)、70-000系を置き換え
横浜市→ブルーラインの4000形を2022年度に4編成24両・2023年度に3編成18両新製、3000A形を置き換え
グリーンラインの10000形の増結用中間車を2022〜2023年度に各年度3編成分6両ずつ・2024年度に4編成分8両新製
箱根登山鉄道→2021年〜2022年頃に2000系に機器更新などのリニューアルを実施予定(1編成2両施工済)
・甲信越
北越急行→2024〜2029年度に新形式車の新製を計画、HK100形を置き換え
長野電鉄→2022年度までに3000系(元東京メトロ03系)5編成15両を購入(全車運行開始済)、3500系(元営団3000系)を置き換え(置き換え済)
2028年度までに一般車をVVVF車で統一、8500系を置き換え
しなの鉄道→2019〜2027年度にSR1系23編成46両を新製(13編成26両導入済)、ただし新製両数削減の可能性あり
アルピコ交通→2021年度に東武鉄道から20000系8両を購入、20100形として2022年3月から運行開始(2編成4両導入済)
・東海/北陸
岳南鉄道→2026〜2028年度に車両の購入を計画、7000形・8000形を置き換え
静岡鉄道→2023年度までにA3000形12編成24両を新製(11編成22両導入済)、1000形を全て置き換え
大井川鉄道→元南海6000系1編成2両を購入(竣工済)、16000系(元近鉄車)を置き換え
遠州鉄道→2023年度に車両更新の予定あり(詳細は不明)
豊橋鉄道→780系を順次大規模修繕
衣浦臨海鉄道→DD200形の新製を計画(詳細は不明)
愛知高速交通(リニモ)→2022年度に100形1編成3両が車籍復活
西濃鉄道→2022年度に北陸重機工業製のDL1両を新製
長良川鉄道→2022年春にナガラ600形1両を新製(運行開始済)
あいの風とやま鉄道→2022年度までに521系6編成12両を新製(全車導入済、当初予定より1本増)
北陸鉄道→2024年度までに03系(元東京メトロ03系)を5編成10両購入(4編成8両運行導入済)、浅野川線の既存車両を全て置き換え
福井鉄道→2022年度にF2000形1編成3車体を新製(2023年3月末より運行開始、4月以降はえちぜん鉄道直通運用にも充当予定)、880形1本を置き換え
えちぜん鉄道→静岡鉄道から1000形1編成2両を購入、2023年度より恐竜電車として運行予定
また、混雑緩和のため既存車の改造または車両更新によりロングシート車の導入を検討(あくまで検討事項のため詳細未定)
・近畿
京都市→2021〜2025年度に20系9編成54両を新製、同数の10系を置き換え
京福→モボ2001型2両に回生ブレーキ追加改造(事実上の機器更新?)を実施予定、2023年度以降新型車両を7両導入予定(モボ101/301型を置き換え)
叡山電鉄→2025年度までに700系全車にリニューアル工事を実施、4両実施済(デオ710形1両・デオ720形2両・デオ730形1両(ひえい))
大阪モノレール→2022年度までに3000系9編成36両を新製、1000形8編成32両を置き換え
能勢電車→2022年12月改正での減便により余剰となった1700系2編成が廃車
阪堺電軌→2028年度までに1100形3編成を新製(1編成運行開始済)
神戸市→西神・山手線の6000形を2022年度までに31編成186両新製、元北神7000系を含む既存車両を全て置き換え
神戸新交通→2019〜2023年度に六甲ライナーの3000形11編成44両を新製、既存の1000形を全て置き換え
京都丹後鉄道→KTR001の置き換えとして2022年度にキハ85を2両1編成を購入(部品取りとして2両追加予定)、2023年度より運行開始予定
・中国/四国
智頭急行→2024年度めどにスーパーはくとに新形式車を新製(コロナの影響で延期の可能性あり)
広島電鉄→2022〜2025年度に超低床車5編成を新製、ただし部分低床車の導入も視野
広島高速交通(アストラムライン)→2024年度までに7000系24編成144両を新製(7編成運行開始済)、既存車両を全て置き換え
一畑電車→2024〜2026年度に7000形4両を新製、2100系・5000系を全て置き換え(費用高騰により当初予定より1年延期)
高松琴平電気鉄道→2024年度より車両更新の予定あり
伊予鉄道→軌道線の5000形を少なくとも2024年度まで各年度2両ずつ新製
とさでん交通→2020年度以降3000形を3年おきに1編成ずつ新製(次回は2023年度の見込み)
0981名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 7f10-579q [153.191.33.128])2023/03/12(日) 11:50:17.45ID:k4BdM/x60
・九州
福岡市→2021〜2022年度に3000A系を各年度2編成8両ずつ計4編成16両を新製、七隈線延伸用(全車運行開始済)
2023〜2027年度に1000N系18編成108両を置き換え
筑豊電鉄→2022年11月限りで2000形が全車運行終了
長崎電軌→2021〜2022年度に6000形を各年度1両ずつ計2両を新製(1両運行開始済)
熊本電鉄→2020年度に静岡鉄道から1000形1編成2両を購入(運行開始済)、2023年度に追加で1編成購入予定
熊本市→2024〜2025年度に多両編成車両として2400形?(リトルダンサータイプL)を計4編成導入予定、その後2028年度までに在来の低床車相当の車両を計6編成導入予定、在来車12両を置き換え
南阿蘇鉄道→既存車の置き換えと復旧後のJR直通対応車として2022年度にMT-4000形を2両導入、運行開始は全線復旧後の予定(パンフレット記載のロゴが4004まであったことから今後2両追加の可能性あり?)
沖縄都市モノレール(ゆいれーる)→2023〜2024年度に各年度2編成6両ずつ計4編成12両を新製
2025年度に増結用中間車5編成分5両を新製
>>977
デザインにこだわる必要があるなら中古車なんぞ買わんわな
見た目よりも内部の艤装デザイン（設計）のほうが大事 >>1000なら西日本メンテックの面接に行こうかと考え始めるんじゃないかと思ったりするかもしれない(´･ω･`) 0985名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ e77d-Zwo6 [118.15.40.51])2023/03/12(日) 13:54:01.92ID:7TYoGKWE0
0986名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 7f02-En2t [121.109.87.9])2023/03/12(日) 18:03:15.04ID:fYuyDI6/0
>>975
先頭のデザインに金をかけるほど余裕のある地方私鉄ってある？ 0989名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 8702-yCta [106.160.36.212])2023/03/14(火) 00:12:22.72ID:2C5IntBJ0
一畑の改造はつまらないな
京成3500のドアを埋めただけか？
琴電に03系が投入できなかったのは台車のせいかな
ボルスタレス台車は車高を上げられなかったとか
0992名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 6701-MYI5 [60.67.225.254])2023/03/14(火) 00:20:02.12ID:SilFuYOc0
>>990
それは1435mmの出物が出る見込みだったからだろ。 0993名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 875f-yCta [106.72.37.224])2023/03/14(火) 00:32:00.17ID:usCd4qe70
0994名無し野電車区 (ｽﾌﾟｯｯ Sdff-NXTp [49.98.11.72])2023/03/14(火) 01:16:05.38ID:j5LmTIPWd
>>977
だから原型車両と同じデザインの顔で良いのに何で変にデザイン変えてダサくしようとするのか不思議なのだよ。 0995名無し野電車区 (ｽｯﾌﾟ Sdff-MYI5 [49.96.234.203])2023/03/14(火) 07:49:09.43ID:EGTI8iQ/d
>>994
そのまま走らせると中古感丸出しで一般利用者と補助金出した自治体担当者からの受けが良くないから 0997名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ dfb1-En2t [125.0.249.165])2023/03/14(火) 08:54:21.29ID:qfUJYa1s0
>>994
汎用部品の流用（あるいは廃車発生品）で作るから、ある程度似たり寄ったりするのは仕方ない。あとは自社でラッピングするなどして個性を出すとか。 路面電車なんかでは接触防止のために前後の面を絞っている車両もあるが、それでもやっぱり20m車はNGなんかな？
>>994
安くできるデザインに変える分には問題ないかと 1000名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ dfb1-En2t [125.0.249.165])2023/03/14(火) 10:55:24.80ID:qfUJYa1s0
>>994
ベースと同じ顔にする方が手間がかかる。特にライトまわりは予備品がないし。歴代の譲渡車だっていろんな形式の寄せ集めだし、贅沢は言ってられない 10011001Over 1000Thread
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