【私鉄】中小鉄道の車両の動向全般について part.23【公営・三セク】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend::vvvvvv:1000:512
!extend::vvvvvv:1000:512
大手鉄道ではなく、中小鉄道の車両の動向全般について語るスレ
前スレ
【私鉄】中小鉄道の車両の動向全般について Part.22【公営・三セク】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1667730945/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ●今後の動向のまとめ
・北海道/東北
札幌市→市電に超低床車両を2022年度に2両新製、以後各年度に1両ずつ新製
函館市→2026年度までに710形5両を車体更新して7000形化(1両更新済)、9600形?2編成を新製
仙台市→2024年以降に3000系4両編成22本製造、南北線1000系を順次置き換え
阿武隈急行→新形式AB900形9編成18両を順次新製(5編成10両導入済)、8100形を全て置き換え
会津鉄道→2022年3月改正で6050系1編成2両廃車
・関東
野岩鉄道→2022年3月に6050系1編成2両を廃車
2022年度に6050系1編成2両を観光列車用に改修
宇都宮ライトレール→2023年8月の開業用にHU300形17編成51車体を新製
上毛電鉄→2023年度に元東京メトロの車両を2両1編成導入
鹿島臨海鉄道→8000形を順次新製(7両導入済)、6000形を置き換え
千葉都市モノレール→2028年度までに0形を順次新製、1000形を全て置き換え
埼玉高速鉄道→新形式車1編成8両を新製(導入時期など詳細は不明)
東京臨海高速鉄道→新形式車を2023年度より導入予定(運用開始は2024年度予定)、70-000系を置き換え
横浜市→ブルーラインの4000形を2022年度に4編成24両・2023年度に3編成18両新製、3000A形を置き換え
グリーンラインの10000形の増結用中間車を2022〜2023年度に各年度3編成分6両ずつ・2024年度に4編成分8両新製
箱根登山鉄道→2021年〜2022年頃に2000系に機器更新などのリニューアルを実施予定(1編成2両施工済) ・甲信越
北越急行→2024〜2029年度に新形式車の新製を計画、HK100形を置き換え
長野電鉄→2022年度までに3000系(元東京メトロ03系)5編成15両を購入(全車運行開始済)、3500系(元営団3000系)を置き換え(置き換え済)
2028年度までに一般車をVVVF車で統一、8500系を置き換え
しなの鉄道→2019〜2027年度にSR1系23編成46両を新製(13編成26両導入済)、ただし新製両数削減の可能性あり
アルピコ交通→2021年度に東武鉄道から20000系8両を購入、20100形として2022年3月から運行開始(2編成4両導入済)
・東海/北陸
岳南鉄道→2026〜2028年度に車両の購入を計画、7000形・8000形を置き換え
静岡鉄道→2023年度までにA3000形12編成24両を新製(11編成22両導入済)、1000形を全て置き換え
大井川鉄道→元南海6000系1編成2両を購入(竣工済)、16000系(元近鉄車)を置き換え
遠州鉄道→2023年度に車両更新の予定あり(詳細は不明)
豊橋鉄道→780系を順次大規模修繕
衣浦臨海鉄道→DD200形の新製を計画(詳細は不明)
愛知高速交通(リニモ)→2022年度に100形1編成3両が車籍復活
西濃鉄道→2022年度に北陸重機工業製のDL1両を新製
長良川鉄道→2022年春にナガラ600形1両を新製(運行開始済)
あいの風とやま鉄道→2022年度までに521系6編成12両を新製(全車導入済、当初予定より1本増)
北陸鉄道→2024年度までに03系(元東京メトロ03系)を5編成10両購入(4編成8両運行導入済)、浅野川線の既存車両を全て置き換え
福井鉄道→2022年度にF2000形1編成3車体を新製(2023年3月末より運行開始、4月以降はえちぜん鉄道直通運用にも充当予定)、880形1本を置き換え
えちぜん鉄道→静岡鉄道から1000形1編成2両を購入、2023年度より恐竜電車として運行予定
また、混雑緩和のため既存車の改造または車両更新によりロングシート車の導入を検討(あくまで検討事項のため詳細未定) ・近畿
京都市→2021〜2025年度に20系9編成54両を新製、同数の10系を置き換え
京福→モボ2001型2両に回生ブレーキ追加改造(事実上の機器更新?)を実施予定、2023年度以降新型車両を7両導入予定(モボ101/301型を置き換え)
叡山電鉄→2025年度までに700系全車にリニューアル工事を実施、4両実施済(デオ710形1両・デオ720形2両・デオ730形1両(ひえい))
大阪モノレール→2022年度までに3000系9編成36両を新製、1000形8編成32両を置き換え
能勢電車→2022年12月改正での減便により余剰となった1700系2編成が廃車
阪堺電軌→2028年度までに1100形3編成を新製(1編成運行開始済)
神戸市→西神・山手線の6000形を2022年度までに31編成186両新製、元北神7000系を含む既存車両を全て置き換え
神戸新交通→2019〜2023年度に六甲ライナーの3000形11編成44両を新製、既存の1000形を全て置き換え
京都丹後鉄道→KTR001の置き換えとして2022年度にキハ85を2両1編成を購入(部品取りとして2両追加予定)、2023年度より運行開始予定
・中国/四国
智頭急行→2024年度めどにスーパーはくとに新形式車を新製(コロナの影響で延期の可能性あり)
広島電鉄→2022〜2025年度に超低床車5編成を新製、ただし部分低床車の導入も視野
広島高速交通(アストラムライン)→2024年度までに7000系24編成144両を新製(7編成運行開始済)、既存車両を全て置き換え
一畑電車→2024〜2026年度に7000形4両を新製、2100系・5000系を全て置き換え(費用高騰により当初予定より1年延期)
高松琴平電気鉄道→2024年度より車両更新の予定あり
伊予鉄道→軌道線の5000形を少なくとも2024年度まで各年度2両ずつ新製
とさでん交通→2020年度以降3000形を3年おきに1編成ずつ新製(次回は2023年度の見込み) ・九州
福岡市→2021〜2022年度に3000A系を各年度2編成8両ずつ計4編成16両を新製、七隈線延伸用(全車運行開始済)
2023〜2027年度に1000N系18編成108両を置き換え
筑豊電鉄→2022年11月限りで2000形が全車運行終了
長崎電軌→2021〜2022年度に6000形を各年度1両ずつ計2両を新製(1両運行開始済)
熊本電鉄→2020年度に静岡鉄道から1000形1編成2両を購入(運行開始済)、2023年度に追加で1編成購入予定
熊本市→2024〜2025年度に多両編成車両として2400形?(リトルダンサータイプL)を計4編成導入予定、その後2028年度までに在来の低床車相当の車両を計6編成導入予定、在来車12両を置き換え
南阿蘇鉄道→既存車の置き換えと復旧後のJR直通対応車として2022年度にMT-4000形を2両導入、運行開始は全線復旧後の予定(パンフレット記載のロゴが4004まであったことから今後2両追加の可能性あり?)
沖縄都市モノレール(ゆいれーる)→2023〜2024年度に各年度2編成6両ずつ計4編成12両を新製
2025年度に増結用中間車5編成分5両を新製 >>1乙
西日本車両スレのこれテンプレに追加しようぜ
> ●お願い
> ・同じ話題を繰り返し書き込み続けるのは禁止です。
> ・スレタイと関係の無い話題やその原因となる書き込みはお控えください。他社の話題は当該スレへどうぞ。
> ・荒らしの相手をしないでください。相手をすると大抵は荒らし行為がさらにエスカレートします。レスを返すなどもってのほか。
> ・次スレを立てずにスレを使い切る行為はおやめください。>>950 を越えたら書き込みを控えましょう。
> ・次スレは>>900～950あたりで立ててください。 京都丹後鉄道へ移籍の「キハ85系」新天地でどう"変化"？ 実はもう2両導入 丹鉄に聞く
https://trafficnews.jp/post/124809
既に西舞鶴へ回送された2両と今後購入する部品取り用の2両以外に追加購入する予定はないそうな 部品取りはこの間の奴という話じゃないのか？
次来るのが営業用でバリアフリー対応の車輌 インタビューで残りが部品取りと言ってるのか
バリアフリー対応はどうするんだろう？ >>3
函館市：車体改良(車体更新)による7000形化は3両に変更。9600も1編成導入減、なので今アルナにいる9605で終了の予定
ソース ttps://www.city.hakodate.hokkaido.jp/docs/2018120500049/files/R3_hyouka.pdf
>>5
阪堺：超低床車両の導入は2025年度から2031年度の3編成9両に変更
ソース ttps://www.hankai.co.jp/csr/pdf/idouenkatsu2021.pdf
>>6
長崎：バリアフリー対応車両の導入は2023年度に延期
ソース ttps://www.naga-den.com/pages/24/ の「令和4年度 移動等円滑化取組計画書」のリンクから >>13
読んでからの>>11です
君もちゃんと読もう >>15
全部未定って言ってるだろ
バリアフリーも当然未定 >>16
今は未定（ここまで記事の内容≒確定事項）だけど
実際のところどうするのだろう？（ここまで個人の感想）という話だろ
>>16は、晩御飯を食べ終わったけど明日の晩御飯は何にすればいい？と聞かれた時に
今日の晩飯はもう食っただろと返事してるようなもんだ 未定とはいってもｷﾊ85のバリアフリー対応車は貫通車(1100番台など)しかないし
非貫通の0番台を改造するにしてもお金がかかる
取れる手段は限られてると思うんだけど？
たぶん0+1100で編成組むんだと思う >>18
残る2両の役割は?って質問に対して部品取りって明言されてるからそれはないんじゃないの
バリアフリーに関しては中古だからで通せないこともないし >>18
>>9の記事を読む限りでは0番台2連での運行がほぼ確定的と思うが
バリアフリー対応の費用を出すのは丹鉄ではなく車両を保有する北近畿タンゴ鉄道（KTR）となるが
KTRは実質京都府の外郭団体のようなものなので、京都府の2023年度の補正予算あたりで予算が組まれて
0番台にバリアフリー改造を実施することになるのではないかと思う RSEが富士急で大改造されたことを考えるとバリアフリー未対応で走らせるとは思えないが、随分と回りくどいなあ >>21
RSEはバリアフリー対応してる車両が1両も無かったけど、キハ85は既にバリアフリー対応してる車両が同時期に捻出されるから、工事費を抑えるという観点では、営業運転する2両1編成に最低でも1両は元からバリアフリー対応の車両を入れる方が良いように思う >>17
みんな満腹で満足してるのに一人だけ明日のご飯気にしていればみんな「は？」ってなるわな >>22
まあバリアフリー対応はやらないって選択肢もなくはないけどね
予算の名目もそうだけど、府議会の会議録見てもバリアフリー対応が目的ってわけでもないみたいだし ところで前スレ埋めようぜって思ったけど、ちょうど東急9000ガイジが書き込んでたしスレ埋めはあいつにやらせればいいか えち鉄の元静鉄が尼崎から搬出されたみたいね
目立つ部分だと中ドア埋め込みにドア窓拡大、灯具類の位置変更ってところかな 電装弄らない割にやたら長いと思ってたら車体を弄ってたのね 元119系もVVVFにしたぐらいだしな
工場も同じ阪神だし >>24
特急に使うならやらない選択肢はないに等しいだろう 架線電圧が一緒だから119系と違って改造せんでも走れるわけで >>27
京福→えち鉄は中ドア廃止が好きなイメージが。
元阪神ジェットカーも中ドア無かったし >>33
これだけ派手にステンレス車体を弄るとなると金もそれなりにかかるだろうから、そりゃ静鉄1000形が最適だな
とてもじゃないけど足回り全取っ替えまで予算とれないでしょこれじゃ >>37
これ静鉄じゃなくてえちぜん鉄道（>>27のヤツ）だろ
>>28 >>35
車体は全然いじられていないようにしか見えんが
中央ドアは単純に埋めただけ（JRの719系「フルーティア」や125系とほぼ同様の手法と思われる）で
両端ドアは単純にドアを交換しただけだな >>39
大井川から放置になってるE31を貰ってくるかな？ >>40
放置になってるE31なんていないんだが
そもそも中古で使える機関車なんて存在しないし、普通にモーターカーでしょ >>40
名鉄のEL120クラスの車体で搭載機器は1000形の発生品を流用または2000形互換品を新製
みたいなヤツが導入されるのではないかと妄想してみたが
予算が8000万円だと足りないか・・・？ >>42
たとえ機器流用だとしても1億未満で新製はねぇ
滅多に使う物でもないし、たまたま貨物用に機関車を持ってたから機関車を使ってるだけだからそもそも置き換えが機関車である必要もないし 静鉄も事業用電気機関車は京急の中古だから、
遠鉄もそういうのは中古を探してくるだろ。 750Vの中古機関車なんて栗原の保存機(現存するのか？)くらいしか思いつかない
つか新製の場合メーカーどこになるんだ？ 普通にモーターカー一択でしょ
遠鉄の場合、機関車を使うのは終電と初電の間の工臨に限られるみたいだし、車籍いらないでしょ しかし10数～20t級のモーターカーって1両幾らぐらいするんだろ
新品にしても中古にしても相場がよくわからないから8000万がどんなものなのか判断しにくいのよね >>47
車籍と本線用の保安装置を持つスイッチャーのDB500が5000万円程度らしいので、物価上昇を考慮してもモーターカーなら8000万円なら収まりそうではある >>49
70系と23系が入場中なのに静鉄やってる余裕なんかないだろうしな 譲渡用のｷﾊ85が方転台で事故起こしたらしいが大丈夫なのか？w
ｷﾔ97にぶつかった模様 100万歩譲って譲渡対象車だったとしてキハ85は全車廃車なんだから代わりはいくらでもあるわな >>54
ガタガタ言うな、騒ぐんじゃねぇよ！という鈴子ママ(オモウマイ店に出てくる茨城県日立の街中華の女将)の言葉ぶつけてやりたくなるな。 鈴子ママは知っていたけど「○○の✕✕」って書いてくれているんだから知らない人にも親切だよな。知っていて当然みたいな感じで書かれた語句だと検索してもわからない事がある。 上信1000形、一昨年12月に踏切事故で被災して以来動いてないみたいね
ラッピングも700形が引き継いでるし、車齢も考えるとこのまま復帰しなさそうだな
ついでに増結用に化けたクハの方も半年近く離脱してるとか 元京王5000も、冗談抜きで真の寿命が迫っているってことか >>65
何両入れるか知らないけれど電気式入れる程じゃないということか そういえば新潟トランシスになってからこのクラスのDLって初か…? 京都丹後鉄道（北近畿タンゴ鉄道）が購入するキハ85系は結局
部品取りも含めて非貫通でバリアフリー非対応の0番台のみということになるのかな？
https://2nd-train.net/topics/article/46174/ JR東海から京都丹後鉄道に向けてまたキハ85の0番台2両譲渡回送されたみたい。 ゴメン書き込みタブ開けたままあれやこれやしてたら情報ダブってしまった まぁ非貫通のほうが運転席は広くて乗務環境はいいよね あとは正面の窓ガラスが割れて交換が必要になったときに貫通型だと当然流用できず新規に発注する必要あるから部品取りも非貫通に合わせたのだと思われる。 流石にガラスの流用は無理
前面は特に防水のために頑丈に固めてるし、割らずに外すのはほぼ不可能 いや割らずに外せるし予備として外したガラス置いとくこともあるんだけど >>77
キハ85ってHゴムじゃなくてシール材の固定でしょ？
シール材が結構強力だから、キレイに剥がそうとすると高確率で割れる
国鉄車で多く見られたHゴム式ならなんとか外せるけどね >>78
チオコールだろうとシーカだろうとちゃんとシール綺麗に切れば割らずに外せるよ
別の形式だけど実際に外したことある俺が言うんだから間違いない >>77
ガラスくらい新品の予備を確保した方がいいだろ
中古流用するにしても浜松の解体待ち車からもらって来るのがいい
ブルーシートで覆ったままだと他の予備部品痛むだろうに >>79は>>78が外すの下手くそだからもっと丁寧に扱えと思ってそう >>80
なんでガラスくらい新品という話になる。ガラスに限らず補修用部品は可能なら新品の方がいい。そうはいかないから部品取りが必要になる。 今のフロントガラスは合わせガラスを使ってるから割らずに外すのは難しいよ
車も強化ガラス時代は中古ガラスが出回ってたけど合わせガラスになってからは新品交換が基本になったからね 上毛電鉄（群馬・前橋市）支援に22億円 老朽車両を更新 新年度から5年間
https://www.jomo-news.co.jp/articles/-/259218
> このうち9億円を、同社が保有する8編成16両のうち老朽化した3編成6両の更新に充てる見込み。 上毛電鉄、3編成6両を令和5年度から1年1編成ずつ導入するのが確定。
形式まではわからん、が余りの03系の数とは一致するっぽい
上毛電鉄（群馬・前橋市）支援に22億円 老朽車両を更新 新年度から５年間 | 上毛新聞社のニュースサイト https://www.jomo-news.co.jp/articles/-/259218
上毛線再生基本方針について
https://www.city.kiryu.lg.jp/kurashi/kotsu/tetsudo/1000973.html 西日本の車両基地を取材した番組で窓ガラスの堅牢さを証明するために職員が小さなハンマーで叩いて
堅牢さを証明しようとしたら一発叩いた瞬間に粉々に砕け散った場面が忘れられない。 >>82
そうはいかない事態なら買っても数年後で部品不足で走れなくなるじゃん >>89
必然的に2028年度以降の置き換えとなるな
それまでは廃車する3本から部品取りして延命 >>83
国鉄形式のならあるよ
割れたガラスの交換なら外すときは割ってやると楽 >>81
予備のガラスちゃんと持ってて別の車両からガラスを流用することがない職場だったから、シール切ってキレイに外すという発想がなかった 豊鉄の運賃改定申請のプレス内にある2026年度までの主な取り組みに車両更新に関する記述なし
市内線はともかく、渥美線は本当にどうするか決まってなさそうだなこれ 一応車両が老朽化してる事は自覚してるみたいだしいずれは豊鉄もなんらかのメスを入れるのでは? >>97
1800系と同じ規格でいうならもはや東急1000系しかないね。ないしは静鉄と同じタイプを新造するか…
話は変わるけど阿武急線の合理化が検討されていて、一部区間のBRT化などが取り沙汰されているようだ。 >>98
と思うじゃん？
東急7200って7000や1000よりも幅が狭いってんだよね
だからおっしゃる通り静鉄ベースか、はたまた噂されている近車製伊予に合わせていくか 遠鉄2000の同型車を入れていこう
遠鉄と併せて年1のペースで 幼児が泣き出しそうな内装にされてしまったのは何というか…
なんでもモノには限度というものがある >>105
恐竜博物館の来館者向けの列車で、予約制なので基本的に恐竜が好きな子供しか乗らないでしょ >>99
伊賀鉄道みたいにホームを削るみたいな簡単な手直しで済む可能性もあるからなあ。 >>109
岡山電軌のチャギントン電車などもそうだけど、完全にアトラクションとして割り切る方向なんだな >>109
入場券とのセット販売なら普通に復路も売ればいいのに、往路より希望者少ないかもしれないが博物館見た帰りに乗りたい人もいるだろうに。回送するよりは少しでも客のせればいいのに。 >>111
勝山市内で少しでもカネを落として欲しいんだろう >>109
1片道だけの為に専用車両走らせるのか。。
相当高い金取らないと採算取れないような気が >>113
もともと専用の車両を用意する前からそういう形態だからね
目的地の性質上滞在時間が読めないし、復路まで待機させるとアテンダントの拘束時間とかその辺も考えるとさっさと回送で引き上げるのも悪くはないんじゃない? >>108
簡単に、というが伊賀鉄道のホーム改良工事は2億円かかり1週間日中の運転止めてるってるからな。
ホーム嵩上げも1面ホーム1両分が250万円が相場らしく1面1線2両で500万円、4両で1000万円、
2面でその倍みたい。なのでホーム嵩上げしてキハ85買おうぜってヲタが提案しても現実では取り合って
くれない。
むかし小野田線雀田駅で手弁当でドア周辺だけ嵩上げ250万円で作ったというニュースがあったんだが
やはり不便だったらしく全部撤去して改めて作り直し撤去費用含めて結局倍の1000万近くかかったそうで、
うまい話なんてそうはない。 >>115
限界の拡張はやっておけば次に中古車を入れる時に、選択の幅が広がるから無駄ではない。車両限界を拡張して少し大きいのを入れるのもありだよ。予算の都合にもよるが。>>99のいう7200系の方が幅が狭いから新造車という思考は短絡的だな。 >>114
それで赤字にならないのであれば誰も反対する理由はないけどね。 えち鉄の越前本線は勝山から福井市内までほぼ下りの連続方勾配だから行き違いなどどうしても停まらなきゃいけない地点を除けば位置エネルギーに身を任せてダラダラと下ってくるだけでいいし案外無駄はない。
快速と銘打って客扱いしてもいいのかもしれないが、営業列車として走らすならやはり相応のスピードは出さなきゃならんからどうしても頑張る必要が出てくるし不経済かな。 帰りはお好きな電車に乗ってくださいのほうが利用者としては嬉しいだろうね。子供は何乗っても結局寝るだろうし >>118
上り勾配で客をたくさん載せて、下り勾配は軽いって不経済じゃね？ ホームを削るだけで2億もするのか
やはりバス化廃止しかないな >>115 草
どこの小私鉄だよw
>>116
ホーム削るだけで済むならいいけど
場合によっては車庫線や留置線の間隔を拡げる必要性も出て来る訳で 7200系来る前の豊鉄も同じくらい狭幅車だったの？ 名鉄7300・5200の車体幅ってどのぐらいだったっけ 名鉄も基本は地方鉄道法準拠の規格だから豊鉄と同じく最大で入れるのは2744mm幅 >>122
留置線などまでいじる予算があるならやっても良かろう。だから予算次第と書いたんだよ。 豊橋鉄道は国鉄の貨車が乗り入れていたよね。2800mmを入れるとして、手直しが必要な箇所は少ないようにも思うが。 >>127
国鉄の貨車でも幅が2744mm以内の車両がかなりいて会社線への直通貨物には基本そういう車両が充てられてたけどね
これは名鉄でも同じ ワム60000や名鉄ワム6000は全幅2885mmのようだが >>129
名鉄のワム6000はベースのワム60000より手すりを引っ込めて全幅が2744mm以内に収まるようにしてるんだとか >>125
この2744㎜ってなんでこんな中途半端な数字が規格になったんだろう？
2750㎜ならまだわかる >>126
自治体が近代化補助金でそこまで持ってくれればね ホーム工事が時間もかからず安価に出来るなら都内を走る京王井の頭線が未だに2.7ｍ幅制限のまま
車両も10cmくらいナローでそこからワイドボディの特別車両のままであるはずもなく。
>>131
名鉄ワイドボディ車のキハ8500が2,740mmだったこと考えると5mm以上超過はNGってことかと。
長良川鉄道や南阿蘇鉄道の新車が標準NDCの18m級からわずかにショーティーな17.5m級を採用
したり、大手私鉄でも東急田園都市線が上方2,770mm幅制限がかかっていたりと、意外と会社固有の
車両限界はある。
おっと、完全にスレ違い。 そういや埼玉高速も車両限界の関係で17000ベースの新車は断念して
メトロが発注した車両を購入する方向に変更って
乗りものニュースの記事に出てたな >>135
一旦メトロ名義で作ってその後埼玉高速へ譲渡という感じ？かつての野岩鉄道、会津鉄道の6050がそうだったはず。 >>135
貧乏会社とはいえ中古ではなく新車なのね。
とはいえ、中古の出物があるかと言ったらなさそうではあるが。 流石に地下鉄の郊外延伸線的な三セクで中古は無理があるだろ 南北線関連は特殊仕様すぎてメトロや東急でも他の路線から融通できない >>138
でも大手私鉄が「サステナ車両」とかほざいて、
中古を入れると堂々断言するような今だしねぇw >>140
規格的にちょうど良い中古があれば中古にしてた可能性はあったかもな。
現に、東葉高速は中古車の時代もあったし。 実質南北線の延長線である埼玉高速は全線ホームドアでATO装備だから中古では難しいだろうな >>140
あの大手は、かつてそれで鳴らした「中古買い」の達人。 公営・三セクは公共事業的なものなのか基本新車入れるよな
地方私鉄からしたら贅沢な話だが そりゃあ地方私鉄と比べれば桁違いに稼いでるんだから当たり前でしかない
建設費の償還が大変だったり思ったより利用が伸びなかったりしてはいてもごく一部の例外以外はちゃんと稼げてるのよ JR北海道のキハ143の置き換えが発表されてるけど、購入を狙ってるところはあるのかな >>146
あれの機関ってキハ150相当のものなんだっけ？ >>147
そう
気動車化時にエンジンや台車を新製してる >>146
基本解体、良くて海外行きというところかと。
そこまで新しくもなければ単行で使えない、かといって2ドアでラッシュ時にも不向きな気動車を欲しがる事業者はかなり稀かと。 ことでん、観光用にクロスシート転換車の導入も考えてるのか 現京急1500がLC対応になる可能性もあるのか
ある意味、ことでん版京急1890とでもなるのか？ 利用低迷の小湊鉄道、市原市に財政支援要請…一部区間「廃線含め検討必要」
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20230502-OYT1T50231/
> 市は支援の必要性などを検討する必要があると判断。
> 市議会に調査費２６７４万円を追加する一般会計補正予算案を提案し、４月２８日の臨時会で可決された。
> 廃線になった場合の影響なども調べるという。
> 市地方創生部の担当者は「支援ありきではない。
> 大切な観光資源だが、全ての企業が支援をもらっているわけではない。ゼロベースで考えていく」としている。 >>156
様々な媒体での撮影では人気が高いけど（特に上総牛久以南）、結局はバス事業がメインだもんなぁ
キハ200の老朽化や置き換えも次第に進んでいるし（進めなければ大問題にもなりそう）、
結局は観光資源ではあっても慈善事業ではないんだよな 小湊もしばらく前までは五井～上総牛久の稼ぎで辛うじて黒字だったと思ったけど、ここ数年は毎年のように台風とか豪雨で被害を受けてるのも結構な痛手だよなあ >>155
次にことでんが狙っているのは1500のアルミ車かな？ >>159
とりあえずは先頭車2連2本分が発生しそうな感じだけど（京急の2023年度置換計画より）
蓋を開けたらどうなりますことやら 志度線の増結車はどうするんだろう。もう定期運用無いらしいが。
琴平線に回したりするのか？ 富山地鉄の10030形（元京阪3000系）が火を噴いたけど（当該はモハ10035＋モハ10036）、
やはり機器更新がないまま経年50年を超えるといろいろと厳しいのかねぇ
ちなみに台車やモーターは一部編成を除いて地鉄入線後に交換されてるけど
485系初期型や583系→419系の発生品が使用されていて
交換前後で機器経年はほとんど変わってなかったりする >>168
あれは経年云々よりも主電動機の出力向上が目的な
75kW→120kWでまあまあパワーアップしてる 俺の鼻毛カッター乾電池1.5V駆動のをUSB直結5V駆動にしたらモーター焼けたよ(´･ω･`) 103-1500も地下鉄で発煙騒動おこして置き換えになった
抵抗制御はメンテの手を抜くとそうなる 昔ながらの路面電車イメージって言ってるけどアメリカンインターアーバンルーツのモ510あたりの系統だよね？ 伊予鉄、郊外電車に新型車入れるってさ
2744mm幅で軽量車体の中古なんてねえから前々から噂のあった新車だろうな >>176
もう大手系での出物はなさそうだもんな
京王から3716-19F（のうち各3両）も譲渡されてたら、今の状況が多少は変わっていたのかもしれないけど
いずれにしても、元京王5000は寿命寸前ってことになるのか https://webun.jp/articles/-/406153
> 立山黒部アルペンルートを運営する立山黒部貫光（富山市）は３１日、
> 室堂－大観峰間を結ぶ「立山トンネルトロリーバス」の廃止を検討していることを明らかにした。
> ２０２５年度以降に電気バスに更新する方針で、国内で唯一運行するトロリーバスが姿を消すことになる。 和歌山の貴志川線も、今回の豪雨で相当の影響を受けたのか
伊太祁曽駅が冠水（＆車両にも被害）って、相当のものだぞ
全国の中小鉄道では、どれだけの被害が発生したんだろう 貴志川氾濫ってニュースでやってたな
やはりあの線もか 南海の2000系を回せば？とも思うが、
そう簡単にいくなら苦労しないよなぁ… むしろ2000を支線に入れて余った2200あげたらよくね？ 別に重症じゃないからそこまでする必要ない
明日には通常ダイヤに戻るし >>183-185
もう明日から通常ダイヤに復帰だそうな
まだ予備車は確保できていないとかそういうオチはありそうだけど >>189
長野県（アルピコ・しなの鉄道・上田電鉄・長電）でもそれに近い状況になりうるのかな
屋代線が残っていれば、一層大きな意味を持っていたのになぁ 和鐵2270は製造53年または51年。
たぶんそのうち南海2000に置き換わるんだろうけど、
あそこはあれこれおべべ着込んでる車両ばかりだし、
あれを次期車両でも継続するとなると、結構骨かもw 最後の都営5300が解体された模様
結局譲渡される事はなかったな >>193
黙れ東急9000ガイジ
まるがいっこたんねぇぞwwwww この感じだといつものガイジポエムはわざとやってんだな 函館市電の新車、車体は去年度末に搬入済みだけど台車の製作が間に合ってないから駒場車庫の片隅に留め置かれてるみたい
台車は来月あたりに届くとか >>177
超低コスト車両の開発が急がれるな、例えば本来鉄道車両向きではないが安い鋼材で作るとか。 200(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
200ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
200(・∀・)ｲｲ!! >>86
亀レスで済まんが、
5年前の記事で、新車1編成2両3億3100万円ってのが、今だと どんくらい上がってるんかな？
それでも中古より新車の方が長く使えて結局はお得になりそうなんだが。
https://getnavi.jp/vehicles/222800/ >>202
問題はそこまで資金調達ができるかじゃないか？
いくらトータルで安くなるとはいえそれまで待てない、持たないのなら中古を買ってでも間に合わせるしかないよ >>199
イギリスの鉄道運賃が高いのは鉄道車両が高価だから。ならば、自動車を改造すればお安くできるのではと作ってみた、という、イギリスの公共放送BBCのテレビ番組の紹介のリンクを貼ろうとしたら、何故か規制されてしまった。
twitterなら貼れるかな？
https://twitter.com/Seo_t/status/572748313843257344
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 狭軌なのでDMVはマイクロバスサイズまでしか作れない。 ならば標準軌の琴電だったら大型バスサイズもいけるのでは？ などと馬鹿なことを考えてみる。
鉄輪に取り替えて…… #やめなさい なんでも広告が多いっていうんで迂闊にURL貼ると運営から荒らし扱いされることになったんだってさ
最初の頃なんか迂闊にいつもの調子で貼ろうとすると即一月くらい規制されて参った >>204
昔のこち亀の私設地下鉄ネタでバスを改造して走らせるというのがあったが、マジで近いことやった輩がいたのかw
まあ国内でも保線工事用だけどトラックに鉄輪履かせて線路を走らせるというのがあったはず。 >>206
ありがとう。
先頭の h や http を抜いても駄目なんだろうか。
あ、それをやると、URLをちゃんと貼れと騒ぐ荒らしが来るのか。 東南アジアのどこかで日野のトラックを改造したレールバスがかつてあったな。
見た目はトラックだがゴムタイヤは付いていないから鉄道専用だったが。
今思えば方転どうやっていたのかな、元々転車台があったのか >>210
名鉄なら軽トラ改造（ゴムタイヤを鉄輪にしただけ）の保線車両がいるけど、転車台がないから後進時は方転せずにバックで移動してるみたいだね
そのトラック改造のレールバスもバックで走ってたりしてね
まぁ、SLの頃でも機回しはできても転車台がないところだと逆進運転をせざるを得ないわけだしね エゲレスにあるちっさい気動車（class139）の
日本版を作ったらどれくらいかかるんだろ？ 一畑電車の専用スレがないみたいなんで…
一畑百貨店が閉店してしまうのか、立地面では元京王の2100形とある意味同期だったと思うと色々と寂しいな
あの会社も、車両に関してはどのような形で落ち着いて行くことになるんだろう >>215
一畑は最終的に1000系6両（2連3本）と7000系8両（単行8本）となるのが決定済み KTRの安全報告書を見る限りだと部品取り車も入籍するような解釈もできるけどどうなんだろ 三岐が事故で部品取り車復活させたときに
税務署につつかれて残りの車両解体する破目になってたから
なんかそういう指導でも有ったのかなと 5300は結局全部解体されたな
やはり03ばかり気を取られていて5300が出ている事に気づかなかったのかな 222(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
222ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
222(・∀・)ｲｲ!! https://www3.nhk.or.jp/lnews/toyama/20230622/3060013584.html
> あいの風とやま鉄道は（中略）輸送力を強化するために、
> 現在の２両編成の一部の列車に新たに製造する中間車両を組み入れることで、
> 令和７年度以降、３両編成として運行していく方針を明らかにしました。 先に自社製だけでもT車挟んどけば良かったのに
413の後継なら尚更 能勢電からはケーブルカーが消えるのか
妙見の森事業から撤退、とはなぁ ケーブルって維持費高いからなぁ
かなり観光客来てる山でも運賃結構する >>202
ちょっと前だと
ドンガラ5000万、電動車向け電装品5000万、運転台5000万
みたいなイメージだけど、設計費入ったり，小ロットとか昨今の物価高とかだと上がってそう 電車もNDCみたいな標準型できんのかな？古の日車や運輸省規格型のような。 定期的に出る話題だけど
サスティナとかefACEとかA-trainなんかがそれに該当するんじゃないの？ 現状国交省でもその辺はいろいろ考えてるみたいで、大手と全く同一の車両を入れる(例として挙げられてたのはE129とSR1)とか、車両保有会社からリースするような形態にできないかとかは考えてるみたい 電化私鉄は規格が3セク（元国鉄）と違って結構バラバラなのが痛いかな
一畑7000なんていい線いってると思うが、21m近くて無理な会社多いし まあ現状だとJRTTがやってる内航船の共有建造制度の鉄道車両版みたいなのが一番現実的なところなのかな
もちろん鉄道事業再構築事業の認定が前提にはなるんだろうけど >>231
ここで国交省がしゃしゃり出てきてしまうのがなぁ
もっと民間というかメーカー主導にはならんもんかね 民間の方が金にならないものには手を出したがらないから国交省が出て来たんじゃないの？ >>234
そもそも補助制度が満足でない状態だからまずは国が制度の拡充をしないことにはどうにもならないのよ >>209
BBC絡みだと例の性加害事件の関係では？ >>232
地方私鉄車両定規引きずってるところが多いからなあ 本日公表のTWR（りんかい線）の有価証券報告書によると2026年度までに新車10連4本を投入予定だそうで
ちなみに投資予定額は77億8900万円だそうな 乗り入れ先車両との関係や過去私鉄用にJR車準拠を
総合車両で作ったときの例だと、一時代前のE231ベース
だったりするから埼京線に合わせE233かな？と りんかい線だけINTEROSでもしょうがないから、TIMSの E233系ベースかな？ 東臨の考え方次第だな
JRへの吸収を想定してるならE233ベースにして埼京線と共通化を図るだろうし、
独立を維持するつもりなら70-000同様に最新仕様で作るだろうし 長崎電気軌道→今年度に加えて2027～2028年度に新車を1両ずつ投入予定 ハイモ２９５－３１５号 リバイバル塗装について
https://tarumi-railway.com/notice/detail/82
長良川鉄道が急行色再現したのに対抗したかな？ >>251
それが妥当とは思う。製造は新津か横浜だろうね。 >>232
その点では、車体サイズが同じ上毛電鉄と伊予鉄がどちらも新車導入を検討していながら共同発注といかなかったのは残念。
もっとも、伊予鉄は複電圧である必要があるので全く同じ仕様とはいかないけども。 >>253
残念?なことに上毛は2800mm幅もOKだから車体サイズが完全に同じではないんだよな
ちなみに架線電圧まで含めて一番規格が近いのは遠鉄になるかな >>254
現状同じサイズの車両(というか同じ形式)が走ってるものの、入線可能なサイズという点では上毛の方が大きいのね。
小さい方に合わせてまで共同発注するメリットは皆無かなあ 伊予鉄・遠州(？)に近いのは豊鉄じゃない？
あれもTOQ7200になったのは地方鉄道規格に対応しているからというのが大きいかと
違いは電圧くらいだな >>258
新車はバスになるなんてオチではないと願いたい。 日車も今さらVONAを造ってくれるんだろうかって感じだけど、どうも三菱重工が海外のセンターガイド式の代替需要を見込んで三原に試験線を造ってあるんだとか https://www3.nhk.or.jp/lnews/kanazawa/20230704/3020015748.html
北鉄石川線、路線バスに転換した場合の方が年間の維持費が微増or爆増との結果が出たらしい
その上で協議会の資料を見ると、要員数の都合で石川線をBRTにするのと引き換えにその他の路線バスを160～200便/日減便する必要があるとかいう恐ろしい試算が出てる
来月に存続かBRT化かの最終判断をするみたいだけど、BRT化は金沢市や巻き添え食らう石川線沿線以外の自治体からめちゃくちゃ反発食らいそうだなこれ >>261
廃止した方が金かかるのであれば存続して欲しいところではあるがなあ 存続派の言い分はかなりの誇張があるのでは？と思わないでもない。
しかし郊外のバス路線が軒並み壊滅し、更なる金沢一極集中が進むのではないのかと思ったりもする。
それはそれで富山とはチト考えが異なるコンパクトシチー化構想なのかもしれないが… 前々から言われていた慢性的なバス運転手不足がいよいよ問題になってきたという感じがする ふと思ったけど、長いこと新車を発注してない事業者が新車をメーカーに発注するのってまあまあ大変そうだけど、実際のところどうなんだろ
少なくともお互い慣れてないから仕様書作るのは時間かかりそうだけど >>265
一般の人が注文住宅を買うような感じじゃないか？。売る側は慣れているが買う側は予算に応じた提案の言いなり。買った事無いけどw コンサルみたいなのがあるんじゃね？
初めてVVVF入れるような会社は車両だけじゃなく信号や踏切の改良も必要だし >>265
阿武急やしな鉄なんかはJRの車両と同等の車両を導入してる。 豊鉄の3503がリニューアルのため搬出だとか
東に向かったみたいだから京王重機にでも行ったのかな >>269
荒川線の7700に非常に似た姿にでもなるのかw と記した後で荒川線7700を調べたら、あちらも実際に北野で7000から7700への更新工事を実施してたんだな
7700を整備したノウハウを兄弟車に対しても活かすことになるのか？ 大阪車両はもう地方の案件やらないのかな？
大阪メトロの更新で忙しいんだろうけど そのまま使えるのは静鉄くらいしかないけど、1011FはともかくとしてDC駆動の冷房積んでる1008Fはなあ…
まあ抵抗制御車なら補助電源さえ新調できれば電圧が低くなる分にはどれでも問題ないんだけどさ 2001編成は置き換えかねぇ
それにしても、上手くいけば1時間2本体制に復活できそう >>277
北陸鉄道は石川線の7700系くらいでしょ
もとはと言えば当初銚子は京王3000を入れようとしていたしね
そしてその石川線は廃線or新車導入の足音が聞こえるという 本命:静鉄1000
対抗:遠鉄1000
大穴:福鉄880 >>280
中古2本とか言ってたツイートをよく見て見たらただの飛ばしツイートだった
しかも引用付で
なんかすまん
まあ、一応静鉄のファンクラブ(？)の方でも1011Fの銚子行は示唆されていたし順当かな >>281他
話をまとめると、
2000形を静鉄1011Fで置き換え、3000形2編成と元静鉄1000（5000形）1編成の体制とする
ということか。 4本体制にはしないのか？
銚子の状況だともう一本必要だけど。 2000形が入線する前は
301・701・702・801・1001・1002
の6両体制だったからね
本当は単行車両がいいんだろうけどいい出物がないし
今の2両3編成体制で精一杯なのかもね >>286
伊予鉄での新車導入（700の代替）でもうワンチャン、って感じか？ >>289
伊予鉄700を入れるとするなら今休車中のモハ710・クハ760編成かな
残りのモハ710形・クハ760形はすべて広幅車だからね
ちなみにモハ713とモハ710の制御装置は実は違うんでそこの扱いにも気を付けなくてはいけないね >>286
増車しようにも置き場所が無いって話がなかったっけ 名鉄の780形か800形をもらっておけばよかったかも ↑福井に行った800形が引退してしまったのでそのときが好機だった >>291
だね。2連4本は置けないな
単行を縦列してたから以前は形式数多かったが
2000を一つ潰したら部品の余裕が出来るね
しかし錆びたドアを北陸からのステンレスに換えたのはびっくりしたが 銚電社長の発表では、
「予備パーツが豊富にある車両」
というヒントが出ていた。
静鉄1000の解体した車体パーツ、
保管してあるか？ >>296のソースを上げたいができんのだ。
すまないがTwitterで探してくれ。
藤次郎（@deki3）という人のツイだ。
ところどころ社長のくだらんギャグが
入ってるのはご愛嬌ということでw まあ他2社にも譲渡されてるから他に何もないよりは調達しやすそうではある 専ブラ使えないのが痛いな・・ 静鉄だけじゃなくパーツって話から北陸石川線も？ってなってるな
あっちまだ放出できるんだか知らんが >>299
まだ置き換えは先だから無理だし、それ以前に既に1本部品取りになってるっぽいから豊富にあるとはとてもね… >>296
静鉄1008Fを部品取りにするとして、あとは…
まさか、側面が似ている元東急7000・7200のドアを元静鉄1000に付けられるとかそういう話？ >>296
静鉄1008Fを部品取りにするとして、あとは…
まさか、側面が似ている元東急7200のドアを静鉄1000に付けられるとかそういう話？ >>301
わりと早い段階で熊本から打診があった関係で部品の供出元がそこそこいたって話でしょ >>299
ブラウザ拡張機能のread.crx 2を使うか
sikiを入れたりしている人もいるな
CHmateは対応するみたいなので泥民はそれで
PC専ブラは色々書き込めるように試行錯誤しているので詳しくはソフトウェア板から該当するスレへ
といった感じか
静鉄はいままで2社に譲渡しているからそれなりに予備品はあると思いたいけどなぁ えちぜん鉄道「恐竜列車」7月15日(土)運行開始
https://www.echizen-tetudo.co.jp/news/2023/06/2395552.html
静岡鉄道 ありがとう1011号 7月16日（日）ラストランイベント
https://train.shizutetsu.co.jp/news/20230630/2439
もし静鉄1011号の他社譲渡があるのであれば
今週のラストランイベントで何か発表がﾞある…かも？ ことでんの車両更新は来年度に設計着手、再来年度から置き換え開始だとか
少し前に行政からの支援が得られれば観光対応でL/C仕様の新造車を入れたいって話があったけど、その上で"国や自治体等の協力を得て"の文言を見るとサプライズな展開を期待しちゃうなあ >>304
「北の方を指差して」で北鉄を予想する者も多いみたいね。
今ある車両が全車元京王であるとわざわざ言っていたことから、
かつてポシャった元京王3000譲渡が復活という予想もあった。
まあ、あれも元東急7000と同じバット社のライセンス持ちだから、
養老鉄道みたく「80年まで走らす！」とかぶちかますセンも微レ存w しかし静鉄でないのなら降圧で必要になるMGはどこから持ってくるんだって感じなんだよな
変電所を強化したとはいえ、饋電線がなくて未だに電圧降下の激しい路線でSIVは難しいだろうし >>310
京急から1500一味が入ってくる訳ではなくなるのか、それとも総合車輛あたりで新車が製作され
今までの京急からの譲渡車両と同様に横浜港から高松に送り込まれることになるのか、など
妄想も色々と捗りそうな展開だな
いずれにしても、元京急旧600・旧1000などの置き換えは待ったなしだろうけど >>310
>>313
ことでんのどの路線に新車とは一言も書かれてないんだよな。
なので、車体サイズが小さく大がかりな改造をしないで入線できる中古車が見込めない志度線は新車で18～18m級車両が入線できる琴平線・長尾線は中古車という可能性も。 ✕18～18
○18～19
あ、でも琴平線こそ阪神の中古車の入線実績があるから19m可能だけどもしかしたら長尾線はだめかもしれない 仮に琴電が新車を入れるとすればさすがにVVVFになる…よな？ 直流モーター車新規製造は無理でしょ。部品流用なら出来るのかもしれないけど。 銚子の中古、公式YouTubeの生配信によると来月詳細発表だとか
ちなみに中古の中古ではないらしい >>319
北陸鉄道の8800かと思ってだけど、そうなると静岡鉄道1000かな？
まぁ上記で否定されている理由も分かるけど、一番大変なのは降圧対応の改修だしね。 北鉄のステンレスドアに替えたって話、一部だけだと思ってたら編成丸ごと替えたんだね
となると新車代替で落ちるのはそっちじゃない青のレトロ調かなぁ
先日見に行ったらステンドグラス風の窓の装飾もすっかり日焼けしてるし方向幕も水漏れがあるのか1箇所ビニールで覆ってるような状態だった >>319
railway-pressnet.comで報じられたけど「北の方」というのも間違いだと否定してたね 都営6300京王重機が落札したとか
西武行きならスレチだけど 【 銚子電鉄 新型中古車両の条件（改）】
・18m＆600V車
・本州（北・東の方角では無い）の私鉄車
・しっかり整備された車両
・年式は古いがパーツが豊富な車両
・輸送費・改造費は高いが新車よりは安い
・現有車両は「中古の中古」だが今回は「中古」
・来月に発表予定→ 2024年2月に導入 （最有力候補とされていた）静鉄1000形 1011Fですが、16日のラストランでは譲渡に関するアナウンスはありませんでした。
1012Fに関してはプレスリリースであらかじめ予告していましたが、1011Fにはそれも無く…
もしかして譲渡されるのは「これじゃない方」…？ 【 ① 静鉄1000形 1011F 】
・18m＆600V車
・本州（静岡）の私鉄車
・しっかり整備された車両（？）
・車齢40年、そこそこ古い
・パーツは熊電・えち鉄と取り合い
→潤沢ではない？
・輸送費・改造費は安い？
・2023/7/16に引退
→先の編成であった譲渡告知は無し
・「中古」車両 【 ② 南海2200系・2230系 】
・17m＆600／1500V対応車
・本州（関西）の大手私鉄
・大手なので整備は堅実
・車齢53〜54年→既存車より10歳ほど若いが古豪
・2連6本が残存→パーツは潤沢
・輸送費・改造費は安い？
・2000系に今年度中に置き換え
・高師浜線が運休中
→年度内の導入可？
・「中古」車両 ［静鉄1000形 譲渡の前例］
① 1009F
・2021/2/10 引退発表
→ 2021/2/12 HM掲出
→ 2021/2/18 譲渡発表
→ 2021/2/20 引退
② 1012F
・2023/2/1 HM掲出で引退日判明
→ 2023/2/16 引退・譲渡発表
→ 2023/2/25 引退
③ 1011F
・2023/6/30 引退発表
→ 2023/7/1 HM掲出
→ 2023/7/16 引退 ・現行車両は3ドア
→静鉄車は3ドアだが南海車は2ドア
・社長が以前「ミュージックホーンが欲しい」との発言
→静鉄車にはMH機能あり
・京王重機と連携協定
→改造は京王重機？
現状のところ書き連ねられることはこれくらいだろうか。 南海2200は加太線は7100、和歌山港線・高師浜線は自動運転絡みで8300の投入予定、多奈川と汐見橋はそれぞれ1本使用なので、2本あれば回ってしまう。
2000も余り気味なので2本ぐらいは本線用から捻出出来そう…
この車両は、長野付近の地下〜地上への出入口や湯田中付近に50‰近い勾配がある長野電鉄に明け渡すのがいいと思いますが、既存の床下機器そのままつまり、抵抗器残したままVVVF改造できるかどうかだと思います。 >>326
部品外す作業を落札しただけで車両そのものは取得してねえよアンポンタンが >>333
南海は2000系を支線区に転用するような話をどっかで見た記憶はあるが、2200系列は古いのがネックかね。
あとは、、えちぜん鉄道にMC8000が入った代わりにMC5000置き換え→銚子電鉄譲渡という可能性も考えたが、そもそもMC8000は特殊用途だしMC5000を置き換える訳ではないようだから違うな。 南海の角ズームって登場時の複圧機構はとっくに無くなってるから無理でしょ 750Vから600Vに落とす手間はあるが遠鉄1000という線もゼロではない >>337
750V車なら若干性能は落ちるけど600Vでもそのまま使える
元のスペックを考えれば多少性能が下がったところで銚子で使う分には問題ないし
ただワンマン非対応なのが難点 02系は18mだっけ？600V仕様だが
22系は19m？ 静鉄1011Fは発表がまだないとはいえ、熊本なんかに譲渡が決まっていそうなんだよな
銚子に行くとしたら1008Fの方か？
これなら予備部品が潤沢にあるというのにも一致するし >>342
熊本に行くのは1012Fの方
国交省のパブコメ案件一覧にある上限運賃変更認可申請の資料を見ればわかるけど、熊本電鉄の車両更新は今年度で一区切りになるからこれ以上の譲渡はない >>343
どうだろ
出物があるのに、6000をわざわざ1本だけ残すとも思えないけど
それに、1011Fって1984年製造で、1009F、1010Fと比べて5年新しいから逃すとも思えないんだよね
ちょうど静鉄の3000の更新が1本1年後ろにずれ込んだ時期だから、
24年に入れられるのかわからないなど不確定要素も大きいから記述しなかっただけの様にも思えるし >>346
リンク貼れないからアレだけど面倒がらずにちゃんと元の資料読めよ
>全8編成中7編成の入れ換えになる予定です。
>当初の計画では7編成までの更新を全て竣工から25年程度の車両導入を計画していたものの(中略)最後の2編成を竣工から40年を超える車両に変更することで導入費用を1/3に抑えております。
どうだろうも何もちゃんとこう書いてあるんだから疑いようがない
もともと01形導入前の時点で既に1本が事故で離脱してて稼働数が7本の状態が4年以上続いてたから8本入れる意味も大してないし >>347
鉄道事業の旅客運賃上限変更認可申請（写し）
をざっと見てるが何ページ目？
そんな記述あるか？他の資料見てないか？ >>348
7ページ目にちゃんとどっちも書いてあるぞ >>349
e-Govパブリック・コメント
熊本電気鉄道株式会社の鉄道事業の旅客運賃上限変更認可申請に関する意見募集の結果について
関連資料、その他
鉄道事業の旅客運賃上限変更認可申請書（写し）pdf
は29ページのpdfで
7ページ目は年表だぞ 2015～2020年の
2つの資料を合わせてありそうで、pdfの元の文章の7ページ目はpdfの15ページ目で、
3．営業キロ程表
になってる
お宅の資料は何処から入った？ >>350
意見募集案件一覧→所管府省選択で国交省を選んで2023年7月18日公示の"熊本電気鉄道株式会社の鉄道事業の旅客運賃上限変更認可申請に関する意見募集について"の方ね
つい最近プレスが出たけどあそこまた値上げするのよ 岩手開発鉄道にも福島臨海と同型のトランシス製56t機が入ったのか 中原電車区から2両と3両の1986～1993年製の出物が来るけど、どこか買いそう
エリアが近い秩父、富士急あたり、あとは8500系の後任として長電あたり >>353
長電はもう特急以外VVVF車で揃えるのが報じられてるし、秩父や富士急みたいに資本力のあるところはもう次の更新はVVVF車が第一だろうからないでしょ
あるとすれば地鉄みたいにジリ貧で纏まった数の車両を入れられないから単発でいろんなもの買うしかないようなところくらい 富士急の場合、残ってるのは1000形の2本でしょ。
下手にVVVF入れるくらいなら車種統一で鶴見線の3連を入れる可能性はありそう 秩父は誘導障害でVVVFが入れられなかったような？
5000系もだいぶガタが来てるし、205系での置き換えもあり得る 富士急こそ入れるなら2両な気がする。3両で置き換えたとして車庫に余裕あるか？ >>359
流石に今の時代に誘導障害の可能性を言い訳にVVVF車を避けるのはよほどの貧乏会社くらいしかないけど秩父はそういう規模じゃないぞ
今は設備側を対応させてどうにかするのが常識 >>359
秩父鉄道は車両側での誘導障害対策が困難なブラシレスMG搭載車が入線不可とされているもので
VVVF車は車両側での対策が可能なので対策すれば問題ない
ちなみにVVVFと同様のインバータ機器であるSIVを搭載した車両はかなり以前から入線してる 以前からというか、何気に6000系以外はもう全部SIVなんだよな
1000系も冷房用に追加した電源はSIVだったし 流鉄のオムライス電車はさよならマーク出してたけど
廃車じゃなくて組み換えして戻すだけか >>356
編成がMc M’Tc’じゃないし、同一形式内で補助電源MGとSIV混在させて予備品を矢鱈に増やす真似はやらないだろうな。 >>366
先頭車化改造などの大規模な改造が不要な編成が確保できるチャンスではあるから
そのへんは妥協して購入するという選択肢もないでもないと思うけどなぁ >>367
だとしたら、補助電源MG装備の宇都宮、日光線用をとっくに確保しただろうに。
ましてや｢いろは｣なんて普通列車にも座席指定快速にも使えるから、富士登山電車の後継に使えただろうに手を付けなかったという事は、元京王を今すぐ置き換えなきゃならない理由が富士急(富士山麓電気鉄道)側に無い事になる。
余所が置き換えだから富士急も置き換えろ、置き換えなきゃいけないみたいに勝手にヲタが騒いだところで決めるのは富士急。 保守部品の融通が効かないランニングコストに目を向けるか、運転台接合するイニシャルコストに目を向けるかの差でしょう 丸の内線02は他社移譲なし。
＞ちなみに、01系は熊本電鉄に譲渡されましたが、
＞02系に関しては他社譲渡の予定はないそうです。
（乗りものニュース） たぶん書き込んでいるブラウザが同じなので勘違いしているだけかと 今はどうだか知らんけど、以前は荒らしに反応しているヤツがいると
削除依頼しても「反応している人がいるので削除しません」という対応をされることがあって
それを逆手にとって複数回線で自作自演して上記回答を引き出すことでスレを機能停止させて過疎らせるという巧妙な荒らしがいた 石川線は上下分離を念頭にした鉄道存続の方向で調整に入ったとの報道が >>375
どっちに転んでもヤバい状況だったED201は代替車両を探すのか 上毛電鉄の中古はトラック牽引で陸送かな。
03系の場合最初で最後の東武線内牽引の可能性もある。
三岐鉄道の西武のかなりボロと秩父鉄道5000の引退はまだかね。 >>377
メンテナンスに難儀する複巻電動機搭載の糞東急汚物置き換えが先。 【速報】 銚子電鉄が #南海電鉄 から #2200系(モハ2202-2252) を譲受。
運行開始時期は未定。
８年ぶりの新車両(中古車)導入です。
https://twitter.com/ntv_tetsudobu/status/1692040973189361699
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) レトロが売りなんだからステンレス車が導入される余地なんて存在しなかった “なんかいい”ちょうしに！新車両として、南海電気鉄道の2200系車両を譲受しました。
https://www.choshi-dentetsu.jp/news/5452/ 銚子版「天空」もどきが出現する可能性もあるのか？
銚子公式だけでなく、運転される方の動画もある意味楽しみだ まさかの南海2200系とは
しかし、南海2200はまだあと2編成以上ある事を考えると銚子電鉄の車両を全部元南海2200に置き換えることも可能ではあるんだよな >>388
複電圧機能は22000系→2200系の改造（更新）時に殺されてるので復元改造が必要 >>389
貴志川線応援対応できるように
機能をそのままにしてあったはすだが >>392
あの後公式youtubeで指差した方向は関係ないって言ってただろ 養老の東急7700ほど距離は走らないから、銚子ならなんとかなる。
まだ、関東で古いコンプレッサーの音が聞けるのはすごい。 >>387
元京王全部置き換えないまでも、故障離脱と検査入場離脱で1本しか動けずに減便したこともあったはずだから、予備を考慮して2200系あと1本導入して4本体制に出来れば理想的だな。
仲ノ町の車両基地拡張するか、車両基地は銚子駅(銚子電鉄ホーム脇)の側線を譲り受けて整備して仲ノ町は工場機能だけにするかしないと2001Fだってすぐには搬出しないで放置だろうし、元丸ノ内線も朽ち果ててそのまま鎮座してるし。 うぬぬ、角ズムとは… その昔に和歌山の人が多数銚子に移り住んだ縁かな？ 和歌山電鉄に渡ったのはMcTcにしてるけど、銚子電鉄はオールMで変電所大丈夫なのかな。 >>400
銚電も片方だけに改造するだろう。
2Mとか平坦で距離が短い銚電には
明らかにオ－バースペック。 >>398
むしろ、車庫のスペース的には単車5両とかの方がいいんだろうけどね
出物がないから仕方ないのは説明不要であるが。 そもそも600V化するんだからMcMcは不可能だろ
愛環→えち鉄と同じことするアホはいない しかし改造の手間考えると熊本から買わなかったのは失敗だな >>404
もともと600VでもMcMcで走行可能な車両だったわけだが
変電所容量などを考えるとMcTcにすることになるのだろうけど
>>405
熊本が売却に同意してくれなければ購入しようにもできないけどな
国の補助金が絡むと置き換えた車両を他社に譲渡売却できない（解体が必要）場合があるようなので
そう簡単にはいかない >>404
あれは永久直列の制御器で端子電圧375Vの主電動機だったのを降圧させたから。 >>407
昇圧後の22000は1C8Mの端子電圧375Vだから、そのまま600Vで走らせたら端子電圧150Vだぞ
永久直列1C4Mと直並列1C8Mは端子電圧同じなんで結果も同じ そもそも親子昇圧は阪神京阪などでも例があるが、回路を根底から作り直してるんで「600VでもMcMcで走行可能」ではないぞ 行先は京王重機の方面だとか
これで実際に運ばれると北野事業所はアルピコ向け東武車、豊鉄元都電車に銚子向け南海車がそろうわけだ >>409-410
22000系（→2200系）の主回路は、1500V時は4S2P（モーター4個直列×2回路並列）で固定、
600V時は4S2P及び2S4Pの直並列切り換え方式という構成
1500V時は永久直列1C4M・600V時は直並列切り換え1C4Mという組み合わせで比較した場合と同等となる
親子昇圧方式で一般的な、1C4Mの主制御装置2基のうち1基を昇圧時に殺す方式ではないので注意 >>413
永久直列で何十年も高野線走れるわけねーだろ
半分殺す一般的な方法だよ
永久直列は2270の1500Vだけだ >>414
よく読め
22000が永久直列とは書いてなくないだろ そういえば銚子に行った営団2000もモーター半数開放してたか撤去してたかで走らせてたよな そういえば銚子に行った営団2000もモーター半数開放してたか撤去してたかで走らせてたよな >>415
直並列制御が何のためにあるか知ってるか >>414 >>419
ここのPDFのページ数で8ページ目読んでみ
https://www.hitachihyoron.com/jp/pdf/1971/02/1971_02_00_sinseihin.pdf
2270系はMM'ユニットのうち1Mをカットした状態で
1500V時は4S1Pの永久直列、600V時は4S1Pまたは2S2Pの直並列制御なのだな >>420
2270がそうなのは誰でも知ってるよ
銚子に関係ねえだろ
昇圧時の暫定モードが必要なのは当たり前で80年代に既に半分殺した直並列制御に改造されている >>408
発表をギリギリまで待った感じだから、実際には随分前から話は水面下で進んでいたのだろう。 もう一本の京王2010もそう長くは持たないだろうけど、伊予鉄と南海どっちから買うかな？
伊予鉄の元京王5000残りは数年後に置き換える話になってたよね 設備トラブルの責任を取って、ことでんの経営陣が一新？
資金不足が深刻ってのが、踏切等の設備だけでなく車両面も含めて極めて気がかり 銚子は無難に南海で揃えるんじゃないかなあ。
支線の2200は置き換え計画あるはずだし >>424
車両より先に踏切を始めとしたインフラ整備が先だな。 >>423
前回の2002編成の時苦い思いをしているから南海から購入して京王重機で整備だろうね。
こことか東急テクノシステムなど整備会社を通すと何かあった時にサポートが受けられるみたいだし。 >>425
丁度良いことに、2200系って天空含めると全部で3編成あるんだよな。 >>426
そんなこと言ってる矢先に車両故障で一時見合せ
車両だって重要なインフラ設備なんだぞ >>425
1本入れるだけでも資金調達の施策をいろいろやってるのに全部置き換えは流石に無理でしょ >>430
車両の置き換えは金があるからやるというものではない >>427
銚子電鉄と京王重機整備は業務提携したよ。
公式プレス参照。 >>429
予備車が無い訳じゃあるまいに、今日明日で今すぐ置き換えなきゃならないぐらいヤバいのか？
踏切他のインフラ整備おろそかにして、万一死傷者出てからじゃ遅いぞ？ コトデンは京急に支援して貰えば？
と思ったが京急も油壺やめるくらいだしそんな余裕無いか 手取り14万(京急)が手取り12万(ことでん)のケツ持つ地獄 >>433
どっちが先とかそういう次元の問題じゃない。できないなら営業停止
京福や近鉄の例で極端に古い車両を放置するのは行政的に無理になりつつある >>434
油壺なんて開業してても廃線になるレベルの話を持ち出してなんなん？
既に「首都圏」は山手線から1時間までだぞ >>437
京急油壺線じゃなくて「京急グループ」油壺マリンパークの事だと思うぞ 銚子電鉄は3本のうち2002と3001が近年何らかの改造受けてるので早急な置き換えはないかと思われる。
2001だけ改造工事は特に受けてなく扉が錆びてボロボロ。 >>439
一本潰して一本残すつもりなのは見ればわかるが、今話してるのは5年位先の話なんで当然捻出した部品が尽きることを想定している 銚子のは何故南海2200（1969）なんだろうな？
どうみても静鉄1000（1973～1979,1984,1985）にする方が、
新しいし、3編成もそろえられただろうし、
ステンレス車体で中長期的に良かったと思うが。
輸送するにしても静岡からと近いので安く上がるし。
新車代も運行費用も足りないから、銚子電鉄がやる電気プランに入れとか言っているけど、
趣味性優先で割高だとしたら、
こうなるとちょっと話は違うんじゃないかと思う。 >>436
高松市長が無責任に緊急に対応しろって
金がないからできねえんだろが
今の状況で緊急にできる対応は
全線運転中止しかないわ
市長が言うべきことは
対応資金を出すと言うことだろよ >>442
短期間に3編成も買える金を銚子電鉄が用意できるとは思えないんだが。 >>443
なんで民間企業に突然市が金だすんだよ…アホか >>445
確かにその通りだが、新経営陣に代わった途端、
ことでんが上下分離を言い出す可能性はあるな… >>447
公的支援自体は必要だと思うよ
税金使うんなら当然計画立てて予算取るところからのスタート 運賃改定のプレスや各種報道を見ての通り、設備投資の強化やそのための公的支援の要請を本腰入れてやっていこうって矢先で今回の件なんだよな
まあ正直この件は金掛ければ何とかなる設備(遮断機)の不具合そのものよりも、ちゃんと動作してないことに運転士が気付かない例が多すぎる方が深刻に思える >>449
遮断機降りてなくても踏切作動の信号が踏切が作動していると表示してたら運転士は遮断機降りてると思うだろうな。
最近の遮断機動作不良時に信号の表示がどうなってたのか知らないけど
。 >>442
予備部品どうする？
あの3本は熊電、えちぜんのドナー。 >>441
そこは横の繋がり。
他社から融通して貰うだろうよ。
今月のウヤ情の車両基地シリーズが流鉄流山検車区だけど、流鉄は余所から融通して貰ったり逆に余所に融通したりしてる。
中小の中でも弱小私鉄はどこもそんな感じ。 >>453
京王2010はもうどこにもないんだよ
新品作らない限りいずれゼロになるのは原理的に明白で、永遠に使う前提でものを考えるのは愚かすぎる 西武101は元の数が多い上に特殊なもの一切使ってないからまだしばらくは困らないな
本家が全滅したら順次減っていくだろうが、相当先だろう >>452
静鉄の1000は経年を考えると1011Fの処遇に着目が集まるから色々な可能性が想定される
分散クーラーの1011Fは、同じく分散クーラーの1009F、1010Fと比べて5年は新しいので、
もし部品取りで潰すのなら、1011Fを熊本や福井に譲渡して、1009Fか1010Fを潰すのが理にかなっている
もし1011Fの調子が悪いのなら真っ先に離脱させるだろうがそうはならなかった
部品取りという意味なら、1001～1007F、潰すのなら1008Fも使えるのなら潤沢に部品があるといえる
わざわざ1011Ｆを潰す必要はない >>441
その頃には南海に残ってる2200系が2000系に置き換えらる予定なのでそちらの編成も銚子電鉄が狙ってる可能性もあるかと >>458
そうだな
だから同時期に出物がある伊予鉄か南海かどっちだろうなという話をしている そういえば10月改正の大井川、ダイヤ見たら電車は臨時含めて1運用になってた
車両減るかもしれんな >>457
熊本も予算が厳しいらしく、静鉄1012Ｆで終わりとの予定とか
運用1本減にするんじゃないかとか
最も何だかんだで6000が1本残るのなら1011Fも熊本はワンちゃんあるとは思う 熊本はそもそも01形が入る何年も前から事故で1本離脱した状態が続いてたから7本あれば十分回るのよね
だから6000が1本残るとは言っても保留車としてほぼ稼働せずって感じになると思う まあ５運用だから普通は７本だろうけども
夕方も５運用だから、交番検査のために朝運用と夕運用で１本入れ替えたいっぽいんだよね >>454
その新品または類似部品が簡単に作れるのも抵抗制御車の強み。 >>463
まあそれを言えば静鉄も急行運転があったころでは11運用だから、
検査予備を考慮すれば予備2本の13本は欲しい
当時13本で回しているとは公式にも記述があった
このままコロナの流れで減便を維持するのか、急行運転を再開するのかにもよると思うが >>465
13本存在するのは2018からで、2011改正から7年間予備1でやってる
検査入場中に故障車出たら計画運休する前提でやってたんだろうな >>464
作れる&修理できる職人の老朽化が進んでる
新車が買えない会社に技術を伝承できる若者なんて今日日集まらないし、いつまで使えるかわからない車両の勉強させるより新型の整備を勉強させたほうが持続可能性がある この抵抗制御車なら永遠に使える理論ほんと勘弁してほしいよね
いくら主回路に半導体がなくても鉄道車両には細かい回路が無数にあって、実際に近鉄ではそれが燃えてるわけで >>468
東日本大震災の後に直流モーターの部品供給が滞って減便したこともあったし
部品出荷数もVVVF化の進展で減り行く一方だから
メーカーもいつまでも作るわけにはいかないんだよな
何よりも省エネの観点からして抵抗制御は問題ありすぎ
国から補助金も出してくれない >>468
そんなこと言ってるのは東急9000ガイジしかいないんだからまともに相手するな えち鉄乗ってきたけど昼間は愛環ばっかやな
単行欲しいんだろうけどなかなか出ないねえ。ほくほく線から買うか？ >>471
混雑緩和で既存車のロングシート化やロングシート車への更新を検討してるくらいだし、流石に2ドアクロスは無理があるでしょ >>471
>>472
そもそも電圧違う時点でないかと >>473
大半の車両を1500V線区から入れてるのに何を馬鹿なことを言っているのか 205系、一応引き合いはあるのね
元205系で揃えられる富士急
主力の7500系と大体近い車齢の車両で揃えられる秩父
そろそろ何か入れないとどうしようもない感じのある三岐
この辺かねえ 石川線の存続が正式に決定したみたいでなにより
既存車もいよいよ再来年から置き換えか >>468
日立のバーニア制御はずいぶん長持ちしてるな
南海とか東武とか
まだ部品あるのかな あいの風の413系が屋代???ってなったけど、どうやら屋代の長電テクニカルサービスで検査するらしい >>472
単行の電車の出物はまずないからなぁ
2両でよければ南海2200系を買えばいいけど >>481
えちぜん鉄道は銚子電鉄とは違って20m級もVVVF車も入線可能なのにわざわざ南海2200なんか買う必要ないだろ。 >>476
富士急は600番台買わなかった時点でもう買うつもりが無く、置き換えは一旦終了。
今、置き換えが必要なのは保守管理に難儀する界磁チョッパ制御+複巻電動機だから秩父が妥当だな。 界磁チョッパに難儀してるのは東武だけ
特定のメーカーと継続取引しないから
名鉄も近鉄も阪神も普通に使い続けている TOQ8500も難儀してたでしょ
制御装置の半導体を樹脂漬けにしてたという話もある これから潰す予定の車両の部品を調達しないことを難儀とは言わない 全く困ってないと言うと嘘になるけど、現状はまだ廃車発生品で食い繋いでいけるから維持が難しいってほどてはないな
ただ2030年あたりになってくると制御方式に関わらず直流モータ車は全般的に維持が難しいレベルになってきそうな感じだけど >>490
元東急8000シリーズはいい加減に底を付く。
だから伊豆急は209系にスイッチ、長電も置き換え予告。 211や213はJRがなかなか手放さないな
欲しい会社は多いと思うが >>491
長電も置き換えは2028年までだから短期的な話ではないんだよな
東急8000系列と同系統の制御装置を使ってる西武2000も2030年くらいまでは残るし、まだどうやって置き換えようか考えられるくらいの猶予はある 伊豆急が4連化できそうだから東急9000は長野の分もあるな
秩父はこの2社から部品取れるからもう少し先だろう 秩父6000も中古で入ってから、それなりの年数になり、5000系は三田線時代より一日の走行距離延びてもう無理だろ。
上信電鉄の古い方の自社車両も置き換え時だよ。
鹿島臨海鉄道の赤いのは、津軽線、米坂線部分廃止になる可能性高いから余ったキハで置き換え。 鹿島臨海鉄道はキハ110で置き換えるような車齢じゃねえよ
まさかGV-E400直でもらえると思ってんのか？ そもそも鹿島臨海はちょくちょく新車入れてるんだから中古を入れるって発想自体頭おかしいレベル >>495
長電の本命は18m車だし、そもそも東急9000はこのスレで取り扱わないようなところにごっそり持ってかれるみたいな話があるけども 伊豆急は東急グループなので他が優先されることはない >>500
そもそも伊豆急は東急車を望んでないぞアンポンタン １００％子会社に望む望まないという概念は存在しない
決めるのは東急 養老は50年落ちでも池多摩から買って30年使うと決めたわけだから、15年経つ2034年に1000が買えれば予定通りだろ >>499
見た目以上に老朽化して東急内部でも厄介者扱いされてる糞東急9000系買う会社が出たのか？ >>500
伊豆急は東急グループだけど、実態は伊東線運行委託会社。
国鉄規格で建設すること。国鉄が必要とする時は買収に応じろ。拒否は出来ない！
これを条件に認可された路線、だからいくら親会社でも東急は買わない。
首都圏本部横浜支社からの要請もあって209系買ったのにまた東急に逆戻り？？ >>106
果たして実際に乗車してくる子供達が全員が全員本人の自由意志によるものかな？
あくまでも選択権があるのは親であってね……
というのもつい先日乗車レポ目的メインでやっと恐竜電車に乗ってきたが
怖いとか言って愚図ってた子供目撃したぞ
それにしても列車のコンセプト上仕方ないが発車前に車内の通路を占有して撮影する輩の多いこと
発車してからでも良くね？と思うがどうしても席についてなければいけないものかな？
席と言えば定員は50名だけど実際は1両34席計68席あるからもっと乗せればいいのに
>>471
もしまだ単行が欲しかったら119系を貰えた時点で
単行車の方を選ぶなり若しくは単行に改造するなりしてたかと 両数確保しなきゃいけない状況で119を単行にしたらインバータ化のコストが倍だから
元から単行ならそういう話にはならん 三岐鉄道、それなりの距離走るからどの会社の中古が行くか注目。 512(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
512ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
512(・∀・)ｲｲ!! 豊橋鉄道
渥美線・市内線における運賃改正についてのお知らせ
https://www.toyotetsu.com/ufile/library/2022_file.pdf
市内線の機器更新には触れてるけど渥美線の車両更新の記述が無いので当分そのまま。 ↑
東海オリジナルSCV車は誰も欲しくないから
何度目だよ >>516
とっくにくたばったよ、西浜松でな
んで形見分けのトラックが長野車セから来てた 今さら20020形の愛称募集って地鉄は何がしたいんだ >>519
今後増やす気があるのかないのか…？
先代レッドアローをそろそろ重機に喰わすとすれば、
今後の特急復活も考慮すればあと2本ってことにはなるが。 >>520
向こうで置き換えの予定がないからそういう感じではないんだよな 長崎県議会の議事録漁ってたらたまたま見つけたけど、島鉄って今年度に車両更新予定してたんだな
あり方議論が始まったのもあって先送りになったみたいだけど 今年度の鉄道事業等におけるネットワーク型低炭素化促進事業の補助事業者に伊予鉄の名前があるな
車両新造の方で採択されてるけど、郊外電車の方かな
LRVは他の補助が充実してるせいか他の事業者でも今まで車両新造での応募はないっぽいし >>523
北九州は6.5万人利用を目論んで4連×9本造ったが、
現状はその半分で、しかもリンク先pdfはコロナ禍を
加味していないから、実際はもっと少ない。
今、おそらく利用者は3万人切ってるだろう。
となると「そんな要る？」ってならないとおかしい。
日中10分毎を12分毎、朝も7分毎を8分毎に削減して、
3連×8本とかに切り詰めてかないとダメなのでは？
乗務員不足で自動運転化も必至だからカネもかかるし。 >>523
なんで3年前の資料を引っ張り出してきてるんだ？
>>525
コロナ禍を加味する以前にそもそもコロナ禍前に策定された資料だな
それでも車両数については「新中計期間中に綿密に検討を重ねたい」とあるから
輸送量に応じて本数や両数の削減があるだろ
ちなみに国土交通省の発表資料によると2022年度の朝ラッシュピーク時の混雑率は69%だそうだから
朝は10分間隔まで減便しても混雑率は約95%という計算にはなる コロナで減った時期の客数をベースに考えたらその先永遠に積み残すんでそんなことは誰もしない。つうか数字調べてから書け
それはそうと2021年秋の落ち着いてた時期は月90万人ちょっとだから3万ぎりぎり行かないくらいだな >>527
計算間違ってた
10分間隔だと乗車率約104%だった（12分間隔だと約78%となる）
国土交通省の公表資料による朝ラッシュピーク時の輸送力は3528人
2022年度の朝ラッシュピーク時の輸送人員は2451人
コロナ禍の影響がない2018年度の朝ラッシュピーク時の輸送人員は2862人でここから1割減とした数字が2575人
この2575人で計算すると12分間隔で乗車率約82%となってコロナ禍前の混雑率とほぼ同水準となる
そう考えると朝ラッシュ時は12分間隔でいいのかな そもそも移動等円滑化取組計画書の方だと時期未定になってるからまだ決まった話ではないんだよな やっぱ聞いてた通り東急9000は地方私鉄への譲渡はないみたいね
数的に15本全部西武に持って行かれるっぽい 9020系も西武行きそうな予感はある
更新済みだし まあ順当に考えたら小田急8000が4連10本と東急9000が4連15本だろうな ちなみに小田急車は秩父線用の抑速が目的だろうから東急車が増えることはないぞ >>531
約100両だからそっちは微妙
国分寺線での必要数が6連6、7本だから逆算すると4連15本でちょうどいい数になるし 秩父で元東急8090・8500と9000が「意外な形で」再会することになるとはなぁ 長電は18m車希望だから東急1000が最有力じゃないの
東急9000の西武行きが決まったけど伊豆急は何にするんだろうか？ 6000アルミ車とか9000がある以上、無塗装はVVVFほどの絶対条件ではなくなったんだろうな
実はラビューも無塗装ではなく金属調に塗装されているし >>540
西武30000と40000も白塗装だしな そういえば近江鉄道の再構築事業計画出るのって来月だっけな
手頃なVVVFの中古もなさそうだし、車両も上下分離て近江鉄道線管理機構持ちになるから新車入れる計画になったりしてな >>543
近江鉄道は狭軌1500Vで20m車OKだから、そこそこ出物はありそうな。 4扉もいらないだろうし
角を切らないと走れないのでは。 >>549
産経westの湖国の鉄道さんぽコーナーで紹介されてて
武佐駅を始め角が当たる可能性がある箇所が見つかったがその後削る工事をして必要なくなったんだと
近江鉄道 角 ない で検索したら出てきたよ カーブ上にある高宮駅多賀方面ホームを削って対応した。 >>546
20m車は入れるけど規格拡大の経緯を考えると幅広車体が厳しいのと、そもそも20m車だろうと気軽に短編成化できる車両自体が早々いないって話 首都圏のメジャーな車両はTcで長編成がメインだしな
東急18m車の他に西武、東武、京王が2両編成あるけど20mで京王は更に馬車軌
京急～京成グループのラインはMc18m車で固められてるが標準軌で簡単に2両編成にできるわけでもなさそう 狭軌で直流1500Vで車体が短い電車を今後も入れる会社なんて結局南海か東急になるんだよな 狭軌で直流1500Vで車体が短い電車を今後も入れる会社なんて結局南海か東急になるんだよな 直近600Vとディーゼルぐらいなので無いも同然だと思うが 名鉄の20m車は現状では鶴舞線直通用の100系だけで、それ以外は18～19m車 上越地域への鉄道高速化構想で新たにほくほく線のミニ新幹線化が検討案に加わったけど、車両更新はどうするんだろ
コロナの影響や経営難でトキ鉄との統合も検討されててもともと当初予定より先送りされそうな雰囲気があるけど、長期的な動向まで不透明となると大きな投資の判断には困りそうね >ほくほく線
改軌したらローカル輸送は捨てて特急運行に特化したりして
3線軌だとトンネル内の建築限界とか面倒くさそうだし >ほくほく線
改軌したらローカル輸送は捨てて特急運行に特化したりして
3線軌だとトンネル内の建築限界とか面倒くさそうだし 改軌ならほくほく線は3線軌条にはしない希ガス
越後湯沢〜六日町は単線並列の方が良いかも知れん
問題は犀潟〜直江津 車両スレなんでそういうレベルの構想についてはほくほく線スレでやってね
四国新幹線とかのレベルだぞ 長崎電気軌道の移動等円滑化取組計画書によると2023、2027、2028年度に1両いれるとのこと。
4年開くのが不思議だけどそのまま6000を増備するのだろうか ほくほく線ってそろそろ車両更新するんじゃなかった？
今の車両、高速走行は厳しいけど地方私鉄でとろとろ走る分にはまだまだ走れそうだよな 鳥塚の鉄道ごっこに金を使われる前に更新完了してほしいわ >>568
湿度の高いトンネルに鋼製車体で割と傷んでいるんじゃね？ 南阿蘇鉄道の2000形残り1両だけれど、いいねーあれ。
と言っても追っかけてる人あんまりいないみたいだけれど。
トロッコグッズじゃなくて2000形の商品出した方がヲタは買うのになぁ。 >>570
一度更新したときに相当傷んでたらしいですからね｡ 伊豆急とりんかい線のTwitterによるとそれぞれが互いの営業エリアに向かった様子。
果たして車両がどう動くか 伊豆急とりんかい線のTwitterによるとそれぞれが互いの営業エリアに向かった様子。
果たして車両がどう動くか 両手ワンハンドルの車両譲渡が東マターでNGだから妥当やね 今更抵抗制御の新101、4000を買う鉄道事業者なんてそうそういないだろ
せいぜい4000を富山が買ったらいいねくらい 4000は秩父6000の置き換え用。
6000も秩父鉄道に行ってから10年以上経った。
西武に業務委託しなくても自社で整備はできるようになった。 4000は秩父6000の置き換え用。
6000も秩父鉄道に行ってから10年以上経った。
西武に業務委託しなくても自社で整備はできるようになった。 101系、2000系、4000系は車両状態が良いので短編成化が可能なら
地方私鉄なら買う会社は有るかも
上信が107系を購入した様に、三岐、近江辺りは可能性が有るかもね? >>580-581
西武4000系は旧101系の中期グループからの機器流用、秩父6000系は新101系の初期グループからの改造
車体は10年ほど新しくなるが足回りは数年しか変わらないか下手すると逆に古くなってしまう可能性がある
コロナ禍以降秩父6000系に各停運用の定期運用が設定された一方で
ソシオ流通センターなど一部の駅のホーム長が70mしかないことなども考慮すると
西武4000系での置き換えは考えにくい
>>582
近江は今後は国の補助金が入るのが既定路線だから事実上VVVF車しか選択肢がなくなる
（上信は県と沿線市町村の補助金のみで対応したのでJRの107系が選択できた）
他もいまさら先頭車化改造してまで普通鋼製の抵抗制御車を購入するとは考えにくいので
263Fの廃車時に三岐か伊豆箱根が狙いに来るのがせいぜいだと思う 西武4000って、そもそも先頭車にモーター付いてないから3両以下にするの難しくね？ 秩父鉄道、伊豆急、三岐鉄道は営業距離もあるから車両置き換えに注目。 >>585
クハの顔だけモハに移植する改造なんて、
そう珍しい話でもないだろうに。
ただ、椅子が旧165系車両レベルのやつに
逆戻りしちまうのはええんかいな？と。 数年後には三岐鉄道に西武101系が行き、型式統一するのかな?
元西武101系の三岐751系は組替えで2M1Tにしたが、
今度は運転台移設にになりますね 三岐は旧701系と401旧系が車齢50年到達するから新しくて30年そこそこの2000系はうってつけかと思うけど。 既に西武新101系(三岐751系)が譲渡されているので,
旧車一掃で西武新101系譲渡になる可能性は有るよ 401系、701系、801系より新しい事は知っています
三岐鉄道では751系(西武新101系)が最新型車両なのも知っています >>596
所沢は工場設備が影も形もなく消え去ってるから先頭車化改造以前に作業自体が無理だわな
武蔵丘は101系の先頭車化改造をやった実績はあるものの
最後に実施された流鉄5000形への改造からもう10年ほど経過しているので
現在でも可能かどうかは疑問符がつくな
ちなみに伊豆箱根や三岐向けの3連は2連と4連を組み換えることで先頭車化改造なしで対応してる 普通鋼どうしの構体接続は出来るでしょう
配管、配線が面倒いけど
101系でも2000系でも難易度に大きな違いは無さそうだが
2000系には2連があるので簡単かも?
西武から譲渡話が有ったら三岐が選ぶでしょ 四扉車入れるならそのまま使うに決まってるだろ
現地見て物言ってどうぞ >>660
三岐鉄道がどこ走ってるか知ってるのかな?
ヨウツベでも見てから書いたらどう 三岐絡みの貨物、貨車は荷主がどんどん新車入れてるけど機関車の方はどうするんだろ
流石に荷主が機関車まで保有して面倒見るわけにはいかないからなあ その三岐が機関車新造はとても無理とも入ってるらしいね
同じD型機を使用する秩父も新型機を入れるのは難しいらしいね
新型D形機は名鉄の東芝製EL120形改良機しか無いのだが、
上記両社の採用検討話は出て来ませんね 物理的にできるんだから口で無理と言ったってやらなきゃ廃業しかない
太平洋セメントが子会社化してやるだろうよ 副業と補助金頼りで利益数千万円の会社が"儲けてる"って一体どういう感覚を持ち合わせてるんだろうか
そんな会社が何十億も投資できるわけねえだろ >>610
営業赤字より北勢線の赤字補てんのほうが多いので三岐線は普通に黒字
本当に何も知らないんだな 黒字って言ったって新車買えるほど稼げてるとでも思ってるのかこのガイジは 三岐鉄道2018年度決算だが
売上額・・・約52億円
営業利益・・▲2億2千万円→鉄道・バス事業等の本業利益は赤字という意味
経常利益・・不明
純利益・・・2,884万円
※本業利益は赤字だが配当金等の金融収支や受託事業、
その他周辺事業で純利益を確保した模様
つまり楽ではないな 自治体が北勢線に3億1000万の赤字補てん出してるんで北勢線と足して考えること自体がナンセンスだとまともな頭ならわかるよ 鉄道統計年報のデータを見ると平成30年度で鉄道事業は2路線合計で3.3億円の赤字
桑名市の予算案にある営業収入と経費のデータによればその年は北勢線で大体2.7億円の赤字だから、そこから計算すると三岐線も黒字どころか数千万円の赤字を出してることになるんだよな
ちなみに北勢線への補助はその時点では年2億円ちょっとみたい 残念ながら公表されてる北勢線の収支と鉄道統計年報の数字から三岐線単体でも赤字なのは自明
ただの引き算だからまともな頭してたらわかるよ
あとそもそも北勢線への運営補助で北勢線の赤字が全部賄われてるわけでもないんだよな 北勢線が桑名市内で完結してると思ってるやつと会話が成立するわけないよな なんと桑名市の予算案には沿線自治体からの運営補助の総額も記載されてるし、そうでなくても各市町での補助割合も記載されてるから簡単に計算できるんだよなあ
ちゃんとデータの出展も示してるんだからちゃんと中身も見ようねおバカちゃんw ちなみにいなべ市は平成30年決算で7千万補助金出したらしいな。
東員町を加えるまでもなく全部赤字補てんされていることになる てかそんなに三岐線が黒字だと言いたいのならデータ出せよ
どうせ出せないんだろガイジくん >>620
2億円ちょっとってのは3市町の合計な
桑名市が拠出してるのはそのうち1億円くらいだぞ
ちゃんと中身見ようね >>614を見れば一目瞭然
営業利益は赤字計上だが純利益は黒字計上
つまり補助金が特別益として計上されているのです 天浜線が新車導入をハイブリッドも含めて検討してるんだとか
NDC第三世代も20年経過でそろそろ置き換えの話も出始める時期か ちなみに鉄道技術展の地方鉄道応援プロジェクトで車両更新に言及してるのは青い森、三陸鉄道、天浜線の3社だけみたい 三陸鉄道は開業当初の100形200形がまだ残っているのか 城端線・氷見線（を走ることになる車両）もこのスレの仲間入りか？ なんか長良川鉄道の公式twitterでしれっと今年度末に新車入れるとか言ってるな
キハ40と同じ色とのことだけど、首都圏色ってことでいいのかな >>629
おとどしLE-DC潰したけど増車してなかったからじゃね？
NDC向けは今年新しい台車「だけ」買いましたってXに投稿してた気が。 氷見、城端で追い出されたキハ40系は小湊鉄道あたりに行きそう。
最もあそこは首都圏なので本来なら烏山線のやつや岡山のロング改造車の方が合いそう >>634
普通にTH2100の置き換え
既に1両が長期離脱してて部品取り状態になってるみたいだし 新2000も機器面はVVVF化すればまあ…って感じではあるけど、そもそも10本も捻出できる車両がそんなにないだろって壁にぶち当たるんだよなあ まあ観光列車の種車であればその辺気にする必要はないんだけどね >>637
新2000系が行くかな?
3000系も使い切れて無い状況みたいだが >>637
行くかな？も何も、新2000と9000くらいしかない。
まさか2ダァの4000が行くとは思えんし。 >>637
行くかな？も何も、新2000と9000くらいしかない。
まさか2ダァの4000が行くとは思えんし。 元3000が使いこなせてるなら同じチョッパの2000でもとりあえずはいけるだろう 10年くらいしか使わないのであればそれでいいけど長く使いたいならいろいろとダメでしょ サステナ化で抜かれる中間車を両運転台にして単行電車に 遠鉄がまた値上げするみたいだけどプレスにこんな一文が
>現有車両においては、基本的な構造設計が作られてから長い期間が経過しておりますので、今後は更なる安全確保と省エネルギー化のため、次世代型への変更も具体的に検討し、車両更新を進めてまいります。
今年度の新車から新型になりそうね >>649
いよいよと言うか、ついにと言うか、ようやくと言うか、遠鉄にもステンレス車が入ることになるのかしらね ただ移動等円滑化取組計画書とかプレスにある設備投資の金額を見るに新車は来年度導入に変更されてるような雰囲気もあるのがね
まあ日車も今年度の途中から315系を半月～1ヶ月遅れて納入してるみたいだし、部品納期の問題で納入が年度跨いじゃうとかそんな感じかもだけど 車体に関しては、基本的には40年前の設計となるものを作り続けている（いた）んだよな>遠州鉄道
旧型車が完全に消え、1000の初期車も順次置き換えられる段階へと入ってはなぁ
車体はようやくフルモデルチェンジされることになるだろうけど
制御機器などの足回りは2000に準ずる形とされ、既存の1000・2000とも連結運転できる感じとなるのかな まあ足回りはちょくちょく変わってるからそもそも変えられる部分が少ないんだよな
省エネ性能高めるって言っても車体の軽量化だけでもある程度達成できるし 日車だと新型にすると最初の1編成で20億取られるぞ
まだ2000形の増備が続くだろ 名鉄9100のカスタマイズ…とまでは流石にいかないか 静岡鉄道でやったこと（総合車輛が設計・カスタマイズした新車での完全置き換え）の日車版が
容易にできるのであればなぁ >>655
なんとN-QUALISを採用すれば設計費を大幅割引!!
…まではないにしても、日車的にもあれを造るのはもう無理って話があるからねえ
まあそもそも100%完全新規設計ならともかく、艤装や台車を前世代から踏襲できる時点で普通はそこまで高額にならないでしょ >>655
本当は同じく750Vで新車導入予定のある伊予鉄道あたりと共同発注にして最初のコストを下げられればいいんだが、、と思いきや伊予鉄3000より遠鉄2000の方が少し車体が長いのね。 >>646
近江鉄道がやった
西武701の側面を縮小して220刑を製造 あれは台枠は16m級の古い吊り掛け車のものを流用してるからねえ LEカ－の代わりが早く必要だったのと、
先に改造されていた元401系の801はこするので走れなかった >>649-660
その話は遠鉄スレでも書き込んでくれよ……唯でさえ過疎ってるのに てゆーか地方私鉄各社は単独だとスレが維持できんからこのスレがあるわけで いや遠鉄は地方鉄道では数少ない黒字経営だし新車だってコンスタントに入れ続けているし
運行頻度だって赤字ローカル線に比べればずっと多いから単独スレを成立させるに足るから >>666 の説明が正解です。便利なスレで感謝しています。 >>657
遠鉄の置き換え方式だと割高になりそうな気がする
日車が遠鉄用の特殊な治具を維持してくれるかどうか
静鉄の場合は、8年間程度で一気に12編成を置き換えた実質のまとめ買いだけど、1編成2両で4億もした
遠鉄の場合は、車両寿命を40年弱と見込んで、均等に14編成を置き換える方式
均等に更新なら、3年弱毎に1編成の置き換えペース
1000形が早期引退の可能性がないとは言わないが、残り6編成
静鉄の場合は18m車体の標準車なので、ほぼ同じ仕様での他の鉄道会社への販促も期待できる
遠鉄は19m車体と特殊なので、遠鉄オリジナルでほかの会社と共通化できる可能性はまずない
ここでちょっと無理して18m車体の標準車にして標準化すれば多少話は変わってくるが 遠鉄はどうせ日車で作るんだから名鉄と共通規格ということにできんか >>670
19m級なら阪急阪神あたりと同規格だぞ 車体長が同じだからって同じ規格になるとは限らないんだよな
ドア位置の問題もあるし、阪神みたいにオーバーハングが短い(台車間距離が長い)って特徴があるとこもあるし 車体長が同じでも車体幅が微妙に異なっていたりもあるしな 209系はホイールベース(台車中心間)が短くて車端がホームを擦るとかで私鉄転用に支障がでるとか りんかい線に新型車両71-000形を導入します
https://www.twr.co.jp/Portals/0/resources/info/2023/20231106_information.pdf
・2025 年度下期に第 1 編成の営業開始予定
・2027 年度上期中に全 8 編成の導入完了予定（10 両×8 編成） サスティナってロールバーで強度高める仕組みだったんじゃ 相鉄12000も233ベースだから、それに合わせてるだろうね りんかい線の新型が235ベースにならなかったのは埼京線233を使い倒す計画なのだろうか https://trafficnews.jp/post/129077/2
＞――既存の70-000形の今後について教えてください。
＞他事業者への譲渡も含めたリユースの方法を検討しています。ただ、現在のところは発表できる詳細情報はありません。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E8%87%A8%E6%B5%B7%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%89%84%E9%81%9370-000%E5%BD%A2%E9%9B%BB%E8%BB%8A#%E7%B7%A8%E6%88%90
短編成化は導入する複数社間で基本的に仕様を統一(改造費低減や今後の保守を考えて)
3両編成20本
10号車 Tc2A、9号車 M1A、8号車 M2A、3号車 M1A、2号車 M2A、1号車 Tc2Bを使用
M1Aに運転台設置、Tc2Aを方向転換
3両編成の構成 Mc1A‐M2B－Tc
1～3次車(第1～第6編成)と4次車(第7～第10編成)は仕様の違いが多いので原則としてそれぞれまとまる様に別会社に 訂正
誤 3両編成20本
正 3両編成16本
これ以降の譲渡や2両編成化は6号車、5号車(M1A－M2B)の改造で 常識的に考えてそんなハチャメチャなことできるわけねえだろバカが ハチャメチャかどうかは楽しみに・・・
最近の電気代高騰には抵抗制御車ばかりで電気を多く使う中小の鉄道会社は泣かされていた。
そこへ新造から20年そこそこで機器更新もしていてあと20年ほどは安心して使える車両の出物。
大手が車両更新を発表する前に中小が廃車になる車両にツバ付けに。 北神急行のVVVFをはじめとした床下機器はいい出物だったのに >>687
いや何をどう考えてもハチャメチャすぎるわ
軽量車体への先頭車化は事例が少なすぎて引き受けてくれるとこがまずないだろうし、それ以前に運転台機器の新製自体にもそれなりのコストがかかるからキツい
あと奇数向き偶数向きが固定されてる先頭車の方転は配線や配管を弄る必要があるから面倒すぎる
オモチャじゃないんだからその辺もっと考えろアホ 運転台切り貼りが簡単なら209系廃車のときにやってたでしょ 確か209系の時は、中間車を先頭車化改造すると強度不足になるのが露呈して改造できなかったのよね。
構内車両として一部モハユニットが先頭車化改造されたけど、あれは本線走行をしない機械扱いだからできた訳だし…。 IP無しの東スレでソースがないのにさも確定事項かのように言われてるって話題になった矢先にこれ
相当浸透してそう りんかい70ｰ000系は先頭車化改造はしないと思う。
譲渡するにしても譲渡先は恐らく4両以上で使用している所かと。 機器移設での3連化なら少なくとも先頭車化ほど手間でもないし選択肢としてなくはないでしょ
まあ少なくとも5本くらいはその手の改造が必要なところ(このスレの対象ではないところ)から打診があるらしいから残りの3本がどうなるかだな >>691
>確か209系の時は、中間車を先頭車化改造すると強度不足になる
明らかになってるのは
訓練車は営業運転を考慮しない強度設計にしたという事だけ
営業車として改造すると強度不足になるとは意味が全く違う
改造中の構造見れば分かるがクハと同じ構造にしたものの必要がないから強度の再計算はしてないと同意義に思える
実際209ー0大規模転用時に3連に短縮して高崎に転用する案は真面目に検討されてた事が最近明らかになってる
E231常磐の先頭車改造案と同じく最終的には廃案になったが 営業運転を考慮しない強度云々も要出典だろ
営業想定外が明確なのは開放型の運転台くらいでは 車両の譲渡売却は原則として現状渡しだから
先頭車化改造するなら自社で改造するか改造を実施してくれる業者を別途手配する必要があるのだけど
先頭車化改造すればよいと言ってるヤツはだいたいそこをどうするかが頭にないんだよな
富士急へ行った元205系がJRの長野総合車両センター内で先頭車化改造されたので
JRが先頭車化改造したうえで引き渡してくれるものと勘違いしているヤツもいそうだが
実際には現状渡しで引き渡されて富士急が別途手配した業者が改造工事を実施してる
（業者が作業場所をJRから借りていて、その作業場所が長野総合車両センター内だった） >>698
その業者がJR東日本トランスポーテック(現JR東日本テクノロジー)何だろうが 途中で送信しちまったわ。
要は業者と言ってもJR直系の関連会社、ちゃんと公式HPにも事例として出てるのだが。
http://www.ttech.co.jp/business/renovation/ >>701
それは因果が逆じゃないか?
富士急がJR東から買った車両の改造をJR系列の会社にお願いしたってだけで、別に譲渡元のJR東が改造まで手配してるわけじゃないんだけど
あとは改造を担当したメーカーが車両の確保までやってるパターンもあるんだよな
確か東急テクノは半分そんな感じだったはず えっ上のリンク見て気がつかない？
親会社向けのキハ40改やら209系改は下請け扱いでJR車両センター改造扱いだけど、外部向けは主幹事会社扱いで名目が変わるだけだよ。
あとJRの車両だから一番その車両の知見有るのはJRだし関連会社喰わせるのも兼ねて車両買った際に改造契約もセットにしたんじゃないの？ 「東日本旅客鉄道(株)」としては外部への改造はしないけど「JR東日本グループ」としては事業として譲渡から改造、アフターまで包括的に請け負うってこと。
東急テクノにしたって供給先の電鉄、東急グループ無くして成り立たない罠。
改造なしアフターなし捨て値で放り出す様な所もあるかも知れないが >>706
南海が大井川と銚子に中古車プレゼントしてたけど、あれは大井川自身と京王で整備してたような 系列に改造できるところがあればウチでもやれそうだけど?ってなるけどそういうとこばっかじゃないしな
系列でそういうところがある場合でも熊本電鉄みたいに検査を委託してるところに改造を頼むパターンもあれば地鉄みたいに東急テクノと自社で工事を分担してるパターンもあるし 近江鉄道の改造はJR西日本テクノス
北陸鉄道の改造は図面がメトロ車両、施工がJR西日本テクノス
富山地鉄は図面は外注で改造施工は自社って言ってたな 北陸鉄道の03系はメトロ車両の銘板付いてたな。
富山地鉄のアルプスエクスプレスは大阪車輌の銘板があった。 静鉄恐竜も大阪車輌だっけ
しかしえちぜんの改造業者はケースバイケースだな >>714
あれは阪神車両メンテナンス
大阪車輌での改造は7000の一部だけだからそこまで多くなかったりする えちぜん鉄道の場合あくまでも発注先は阪神車両メンテナンスで大阪車輌は阪神の下請け先との事。
事実元119系の銘板は阪神車両メンテナンスになってた。 丹鉄来年度に新車入れるんだな
引き続き宮津線の方の置き換えをやってくんだろうけど、流石に路線ごとに車両を分ける意味も薄いしKTR300の増備かな 伊予鉄7000系公式発表
3連6本導入予定で製造は噂されてた通り近車
しかし2024～2026年度に毎年3連2本ずつ導入とはなかなか思い切ったなあ 伊予鉄社長は頑張るね
一方、隣の琴電は噂の中古ですか? ことでんは今のところ観光対応の新車の話しか聞かないね
置き換え対象が多いだけに中古も織り交ぜないとキツそうだけど >>723
規制でリンク貼れない時期が長かったからつい癖で
すまんな 伊予鉄は離職者多数でヤバいのに
半額税金とは言え新車の大金出せるんだな 東武、東急、東京メトロの18m車は幅が広くて地上もいじらないと対応できないんだっけ？ まとまった廃車は丸ノ内線02系辺りだけど伊予鉄仕様に改造するとそれこそ新車入れるのと大差ないのかも。 伊予鉄公式Xで67年ぶり新規設計とあるけど610系 いよいよVVVF化が始まり、都市鉄道の仲間入りですね オメ
地方鉄道では愛知環状鉄道、静岡鉄道がVVVF化100%です >>732
伊予鉄の3000系は伊予鉄導入時にVVVF化してるからすでに郊外電車もVVVFか始まってる。 銚子電鉄もうちょい我慢すれば在来車と同じ車両入手出来たのに。
まぁ部品位は分けてもらうかな？ 銚子電鉄は何故静鉄1000にしなかったのだろう？
1001～1008Fでも廃車発生品が大量にあって予備部品も大量にあるのに
鋼製ボディーで金かかる車両にしておいて、
金がないから援助しろとかちょっと話が違うと思う >>732
青い森鉄道、IGRいわて銀河鉄道、仙台空港鉄道、福島交通、上田電鉄、
北越急行、IRいしかわ鉄道、ハピラインふくい（予定）、伊賀鉄道も旅客用車両のVVVF化率100%
静岡鉄道は1000形が1本残っているのでまだ100%ではない >>730
伊予鉄610は3連化してついでにインバータ化したりするのかしら？ 都市鉄道の定義がよくわからないけど、都市内にあるという意味では伊予鉄道は元から都市鉄道だなｗ >>738
朝に2運用ある2+2の運用を3連で置き換えるとすれば3000系と7000系だけでも予備を2本確保できるから一応なくても回せないことはない
むしろ3連化すると予備が4本になって多すぎるし、かと言って2連のまま残しても予備なしか朝に2連運用を設けるかになるから残るかはかなり怪しいところ >>735
メンテナンスが厄介な複巻電動機を嫌ったんだろ。
それと、鋼製ボディーは京王→伊予→銚子だけな。
今回の南海はステンレス車。 逆に考えれば、その集りのドンチャン騒ぎがビジネスとなってる以上、ネタ欲しさにわざと手のかかる車買ったんじゃ？
メンテナンスフリーの部分が増えれば増えるほど集りの種は減るわけだから。 >>744
銚子に行った南海の2200は鋼製なんだが大井川の6000と勘違いしたかい？ >>741
先日のダイヤ改正で土日祝とはいえ、減便したからこのまま平日も減便して610を廃車しても問題はなさそう 上毛電鉄の甲種輸送はこの時期のはずだが延期になった？ 上毛電鉄の新車が伊予鉄の新車と同じデザインだったらびっくりだな。
てか、今現在も上毛と伊予鉄って同じ形の車両が走ってるじゃないか。 何に騙されてるんだこいつらは
上毛向けの03系はまだ改造中だしそもそも陸送だぞ 今後は地方私鉄も環境省の補助金活用して新車導入はあるかもな。
近車＝伊予鉄ベース
J-TREC＝静鉄A3000ベース
日車＝名鉄9100ベース >>756
近車＝近車標準車体
J-TREC＝sustina
日車＝N-QUALIS
川重＝efACE
日立＝A-train
伊予鉄の7000系は近車標準車体、静鉄のA3000形はsustina、遠鉄の次期新車はおそらくN-QUALIS そもそもメーカー標準設計の車両に対して○○ベースって表現はナンセンスだよなあ 近車＝尻痛21
J-TREC＝走ルンです
日車＝レゴ電
日立＝アルミ汚物
川崎←何て呼べばいいのか そもそも川崎って何かしら特徴的なオリジナルブランドの車体もってたっけ？2シート工法があるけどあれは車両全体の構造物を指すわけではないしなぁ。
最近の実績を見るに色々なメーカーの車体製造方法を可能な限り真似てコピーを量産するイメージだったが… >>762
efACE
ステンレス車とアルミ車の双方で標準車体を展開しているのは近車と川崎だけなのだよな
日立以外は標準車体を展開していない方の材質の車両も製造可能ではあるが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
