Me262を語るスレ

**名無し三等兵** · 2012/01/29(日) 12:40:16.40

第二次大戦中の世界最初にジェット戦闘機Me262の機体・戦技・戦術・戦歴を語るスレです。出典明記が必須です。
なお、このスレでは戦後10年くらいジェット全てを受け持ってるので
そういう雑談も可。

他のWW2機スレで行き場がなくなった人がいきなりジェットの話題降ってくるので復活させました。

**名無し三等兵** · 2012/01/29(日) 12:40:56.60

おまんこ女学院

**名無し三等兵** · 2012/01/29(日) 12:41:22.34

>>2
死ね！三回死ね！

**名無し三等兵** · 2012/01/29(日) 13:00:06.37

管理人さん、すきじゃー！

**名無し三等兵** · 2012/01/29(日) 14:12:51.45

急上昇

**名無し三等兵** · 2012/01/29(日) 14:13:24.48

おっと下げたままだった

保守上げ

**名無し三等兵** · 2012/01/29(日) 14:20:04.67

正直なところ、戦後の第1世代のジェット戦闘機に直接影響する機体じゃないから、
単独で語るしかないだろ？

**名無し三等兵** · 2012/01/29(日) 15:31:17.95

>>7
うん？コクピット位置いがいは二世代ジェットの特徴もってるけどMe262

バンパイアとかミーティアの話題もおｋて言うか初期のジェット雑談スレだったんだがここ
MIG-15の話題ばっかしだったし名前

**名無し三等兵** · 2012/01/29(日) 15:38:47.85

って、もうP-80やHe163で変わってるやないの
旅客機とか戦後第1世代の戦術爆撃機なら影響が残ってるとも言えるけど

**名無し三等兵** · 2012/01/29(日) 15:49:10.32

>>1
慌てんなよ。

**名無し三等兵** · 2012/01/29(日) 21:03:55.23

理陸の時は天使に後ろから押されているようだ。だつけ。

**名無し三等兵** · 2012/01/29(日) 22:15:00.21

アドルフガランドをディスってるのか…

**名無し三等兵** · 2012/01/29(日) 22:35:04.54

>>8
後退翼等は1.5世代ジェットだぞ

**名無し三等兵** · 2012/01/29(日) 22:54:20.07

３０ミリ四門、空対空ロケット弾２４発、後退翼どう考えても
イギリスやアメリカよりも先進的なジェット戦闘機。

**名無し三等兵** · 2012/01/30(月) 00:14:02.44

Me262の後退翼は、空気抵抗とか速度の事情でああなってる訳じゃない

**名無し三等兵** · 2012/01/30(月) 05:20:45.01

機首に集中大火力も、レシプロ機でも双発機やプッシャー機なら
以前から普通にあったレイアウトだし。

**名無し三等兵** · 2012/01/30(月) 20:35:12.65

おむすびみたいな機体断面はなんか意味あったんですか。

**名無し三等兵** · 2012/01/30(月) 20:56:16.02

胴体下に色々詰め込むしかなかった

**名無し三等兵** · 2012/01/30(月) 21:08:01.57

逆にあの胴体断面形状にしたが故に、下方視界が悪くなって着陸に支障が出た

**名無し三等兵** · 2012/01/30(月) 21:22:31.45

総統が爆撃機にしろと言ったせいで実用化が遅れたっていうけど
邀撃機より爆撃機の開発のほうが容易な感じがするけど

**名無し三等兵** · 2012/01/30(月) 21:43:14.60

>>17
あれ大量の燃料を積み込むのに必要なんですよ・・・

**名無し三等兵** · 2012/02/01(水) 05:18:30.41

>>20
生産ラインから搭乗員の訓練体系まで戦闘機を前提に動いていたのが御破算になって
一から組み直しの大混乱な上に、爆撃機型生産開始の遅滞が総統にばれて戦闘機型の
生産禁止命令まで出される始末で、もう現場はグッチャグッチャということになった。

**名無し三等兵** · 2012/02/01(水) 21:19:44.22

なるほど開発初期の話ではなかったわけか

**名無し三等兵** · 2012/02/05(日) 15:56:12.76

>>19
大量の燃料や大型のタイヤ(ドイツの航空機用タイヤは規格化されていた)によって
太くなる胴体の肩を削ることで視界確保を図ったからこそのおむすび型なんだがな。

**名無し三等兵** · 2012/02/11(土) 19:50:05.83

>>24
F14もよく見るとおむすび型

**名無し三等兵** · 2012/02/11(土) 21:50:32.60

F-14は可変翼だから翼内タンクなんか無理だからな

**名無し三等兵** · 2012/02/12(日) 03:23:48.18

>>26
F-14の主翼は燃料積んでます。

**名無し三等兵** · 2012/02/12(日) 03:52:13.90

可変で燃料がダメなら操舵とかはどうしてんだって話だな

**名無し三等兵** · 2012/02/18(土) 23:16:26.87

エンジンの信頼性の低さが惜しまれる

**名無し三等兵** · 2012/02/19(日) 20:02:25.69

>>22
総統も相当冗談がお好きで

**名無し三等兵** · 2012/02/21(火) 16:07:48.72

1944年 6月Jumo004ジェットエンジン生産開始
1944年10月Me262A-2a（爆撃機型）実戦登場
1944年11月Me262A-1a（迎撃機型）生産開始

遅れた最大の原因はエンジンであって、戦闘機型が先行したとしても一ヶ月早くなる程度

**名無し三等兵** · 2012/02/23(木) 00:40:32.37

Jumo004Aなら1941年に完成して、たぶん1942年末には生産開始できたのにね。
クロムとか耐熱合金材料を節約しなくちゃならない状況になって、
タービンブレードの設計変更を余儀なくされたのが痛かった。
中空ブレードのおかげで軽くなったけど加工の手間が増えて強度や振動の問題が出た。

**名無し三等兵** · 2012/02/23(木) 14:17:43.10

中空ブレードは今のフィルム冷却に繋がったからヨシとしたい

**名無し三等兵** · 2012/02/25(土) 18:38:14.01

遠心式は駄目だったの

**名無し三等兵** · 2012/02/26(日) 02:55:54.87

オハインによる初期の試作ジェットエンジンは遠心式。
あとHeS011は軸流式と遠心式のハイブリッド。戦争中に間に合わなかった。

**名無し三等兵** · 2012/02/26(日) 06:55:53.84

ドイツのジェットエンジンは、1936年にオハインを雇ったハインケルが遠心式を、同じく1936年から
ユンカースが社内ベンチャーとして二つの軸流式を、それぞれ開発し始めたのが嚆矢だった。
そして1938年春、ドイツ航空省は将来の航空エンジンとしてジェットエンジンの可能性に着目すると
同時に技術面や性能面の得失及び発展性を考慮して軸流式による開発が有利との考えを持っていた。
ドイツ航空省の意向を受けたブラモにより正式な開発計画として軸流式ジェットエンジン002及び003
の設計が1938年夏から開始された。
1939年に入ると、社内ベンチャーだったユンカースの軸流式の一つが004として正式開発のエンジンと
なる一方、003の開発がブラモからBMWに移管、さらにはメッサーシュミットに対してジェット機の開発
が指示されるにおよび、正式かつ本格的なジェット開発がスタートしたのである。
同時期、遠心式ジェットが正式開発計画から外れてしまったハインケルは、自主開発のHeS3bとHe178
による世界初のジェット機を目指す一方、ユンカースからハントした技術者に軸流式ジェットの開発
を行わせ、次のステップでの巻き返しを目論んでいた。?