ミリタリーレシプロエンジン　十六基目 [無断転載禁止]©2ch.net

**名無し三等兵** · 2016/01/25(月) 14:26:22.94

戦闘車両、艦艇、そして半世紀前の軍用機などなど
軍用レシプロエンジンを語るスレッドです。

ミリタリーレシプロエンジン　十五基目
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/army/1412598103/

**名無し三等兵** · 2016/01/25(月) 14:51:15.72

>>1
乙です

**名無し三等兵** · 2016/01/25(月) 15:07:45.47

なぜ斜盤を用いたレシプロエンジンは魚雷以外の用途で使われないんですかね

**名無し三等兵** · 2016/01/25(月) 15:38:34.63

>>3
メカ部分の負担大きいから効率が悪いのよ

**名無し三等兵** · 2016/01/25(月) 16:28:34.13

>>4
まじすか
現実を突き付けられるとショックだわ
斜盤かっこいいと思ってたんだが

**名無し三等兵** · 2016/01/25(月) 17:12:05.42

もう要らないだろこのスレ

**名無し三等兵** · 2016/01/25(月) 22:19:41.70

なーんでID:EqPZ6//sは俺に対して「ホンモノだったかｗ」とか言ってんだ
そりゃ俺だって、いちいち長ったらしく
「対向シリンダー｣
「対向ピストン｣
なんて呼ばずに
「背向｣
「対向｣
と呼び分けた方が合理的かつ効率的だって意見はアンタと同じさ

でもさ、でもさ？君は学部教科書より偉いのかい？学界より偉いのかい？
英語圏でも
Horizontally opposed cylinder engineをBoxer engineと呼ぶし
Horizontally opposed piston engineはBoxer engineと呼ばない｡
君が感覚や理屈を幾ら主張しても、世界的定義なんだよ？
君こそ「ホンモノ」なんじゃないかい？

**名無し三等兵** · 2016/01/25(月) 23:41:49.94

因みに独訳

Horizontal zilinder
Boxer zilinder
水平対向気筒

Horizontal kolben
Boxer kolben
水平対向ピストン

どちらのエンジンも、英訳にしても独訳にしろ背中合わせの名は
与えられていない。頑固に背中合わせを謳うのは君だけだ

**名無し三等兵** · 2016/01/26(火) 07:18:26.85

流石キチガイの粘着っぷりパネえw

**名無し三等兵** · 2016/01/26(火) 12:32:10.92

>>9の主張まとめ

969: 名無し三等兵 [sage] 2016/01/23(土) 20:53:36.04 ID:ntffHpD2
正確に言うならフラット若しくはバンク角180度のV型
クランクピン共有してるのは360度クランク
両者は別のもの
普通のVでも180度Vでも180/360度クランクがある
だからフラットを対向と呼ぶのがそもそもの間違いw

985: 名無し三等兵 [sage] 2016/01/24(日) 17:15:47.32 ID:8SvCCKjg
＞対向シリンダーエンジン
反対側にあるシリンダーを｢向き合っている｣とは言わんだろう
あくまでも180度V

＞ボクサーエンジン
メーカーが何と言おうがボクサーと言えるのは対向ピストンのみ
ボクシングは背中合わせで打ち合ったりはしないw

縦置き､横置きは単にマウントする時の都合だからどうでもいい
(くもないけどね､オイルパンとか)

あ､対向ピストンの場合のみ180度クランクはあり得ませんねw

**名無し三等兵** · 2016/01/26(火) 21:10:58.67

ttps://edprescott.files.wordpress.com/2014/05/313.jpg

ＷＷⅡのエンジンの補器類の配置やパイピング等、艤装の複雑さが魅力

**名無し三等兵** · 2016/01/26(火) 21:47:53.66

画像が無駄にデカイ上に機種依存文字とか
スマフォ殺しは死んで欲しい

**名無し三等兵** · 2016/01/26(火) 22:20:08.26

>>12
兄貴、見れる？スマホで改行潰しは大変だろうけど
とりあえず改行潰せば、これで見れる

http:
//img.fileseek.net/getimg.cgi?u=https%3a%2f%2fedprescott.files.wordpress.com%2f2014%2f05%2f313.
jpg&tnVGA=+VGA%bb%b2%bd%de%82%c5%95%5c%8e%a6&r=0&o=&w=240&h=320&size1=&size2=0&unit=0&ws=&we=&hs=&he=&cg=&cb=&cs=&ch=&e=&b=&bw=0&bh=0
&bc=000&bC=&q=&qs=&f=j&st=&g=&m=&mf=03&ms=30&mw=0&mg=1&mx=0&my=0&mc=000&mC=&mt=0&rf=1&ref=&guid=ON

**名無し三等兵** · 2016/01/27(水) 22:22:39.12

ttp://www.geocities.jp/b2026813/kawagutizero/p017.jpg

しびれるじぇ

**名無し三等兵** · 2016/01/30(土) 21:21:58.41

ttp://img844.imageshack.us/img844/5889/supermarinespitfireprmk.jpg
かっこいい

**名無し三等兵** · 2016/02/03(水) 23:25:25.24

スウェーデンのtorpedo 2000の宣伝映像　
3分くらいから映ってるものが魚雷用斜盤エンジンかな？
https://www.youtube.com/watch?v=VmWbb8bag_c

**名無し三等兵** · 2016/02/04(木) 02:10:15.34

全然ロマンがないな

**名無し三等兵** · 2016/02/04(木) 08:44:21.32

>>16
間違い無く斜盤エンジンですね
こんな構造じゃ耐久性に問題出そうだけど短時間しか使わない魚雷用ならOKなんでしょうね

**名無し三等兵** · 2016/02/04(木) 21:31:34.56

>>18
その斜盤エンジンと同等のコンパクトさで伝達効率もよさそうなDuke engineというのがあるけど
これはこれで密閉をどうするかとか別の問題があるみたいだし
結局こういう変わったエンジンはニッチな用途でしか利用されないんかな

**名無し三等兵** · 2016/02/11(木) 15:11:56.73

2010年にオーストラリアで開発された世界初のディーゼルエンジン式ヘリコプターDelta D2
http://www.redbackaviation.com/articles/reviews/delta-diesel/helicopter-1.php
昨年11月にディーゼルエンジンに換装したエアバスのH120が飛行したがそれよりも5年早かった。
http://flyteam.jp/news/article/56699

**名無し三等兵** · 2016/02/14(日) 05:39:12.27

それプロトだけみたいだけどデルタって会社まだ生きてんのか？

**名無し三等兵** · 2016/02/29(月) 22:30:02.57

レシプロエンジンにさらなる軽量化を求めると
マグネシウム合金あたりが出てくるかも？
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/HONSHI/20131125/318281/?P=2

**名無し三等兵** · 2016/02/29(月) 23:11:42.70

出てくるかも？って、BMWのエンジンはE36の頃からマグネシウムだ
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/EVENT/20060404/115733/

**名無し三等兵** · 2016/03/01(火) 19:24:08.90

…オールマグネシウム合金エンジンだと?!

次はオールカーボンナノチューブエンジン

**名無し三等兵** · 2016/03/03(木) 08:39:41.18

チタンとかじゃね？

**名無し三等兵** · 2016/03/03(木) 09:06:46.93

つーかレーシングエンジンなんてマグ当たり前なんだが
流石にターボになってからは強度が足りなくてアルミとかになったけど

**名無し三等兵** · 2016/03/03(木) 13:48:45.97

ワーゲンあたりにもマグネシウム製の部品なかったっけ？

**名無し三等兵** · 2016/03/04(金) 02:15:04.59

今はマグネシウムよりもレアメタルを含有したアルミ合金のほうがメインだよね

**名無し三等兵** · 2016/03/04(金) 03:40:02.28

時代は樹脂やで

**名無し三等兵** · 2016/03/04(金) 17:57:06.25

マグネシウムは昔は合金じゃなかったんで火が着いて燃えるんでダメで
合金になって燃えなくなったら市販車には腐蝕性の問題があってダメと
軽いのは分かってるがレース用以外にはなかなか広まらないんだよな

アルミ合金はリチウム系が一時有望だったが切削粉の毒性の問題で
またまた市販車には採用が難しい事態に
その辺は2輪4輪の上級カテのエンジン見てれば10年20年先の市販車の
トレンドがわかるよ

市販車用エンジンと違って航空機用は競技車両と数量、メンテ的にも
近いんで同じ様な先端材料が使えるんじゃないかな

**名無し三等兵** · 2016/03/05(土) 10:45:08.94

そもそもアルミ合金のほうがマグネシウム合金より比強度高いしな

**名無し三等兵** · 2016/03/05(土) 12:56:58.21

>>30
ドカはクランクケースの鋳スをハンマーでコンコン潰しながら乗るものだったしw
NRは削り出しピストンで加工中によく燃えたとかw

**名無し三等兵** · 2016/03/06(日) 02:43:22.94

ドカといえば916系のレーサーはエンジンがクランクシャフト以外
全て消耗品扱いだったそうだが

**名無し三等兵** · 2016/03/06(日) 05:11:38.85

理論上では星形24気筒が一番優れてる
直列4気筒を６こ星形にギヤ連結して作ったユンカースユモ222だ
これなら、直4というトヨタ大衆車でおなじみのエンジンを6個もって来て
つなぐだけだから技術レベルもウンコ並みに低くてすむ。おそらく日本でも作れた
高級な12気筒を更に連結なんてブリテンは頭が悪いのよ

**名無し三等兵** · 2016/03/06(日) 08:06:14.93

V12を二つ連結したのはドイツのDB606、610だろ。

**名無し三等兵** · 2016/03/06(日) 15:01:00.54

気筒数以外はマスターロッドとスレイブの典型的なラジアルなのに
直列4気筒を６こ星形にギヤ連結とか言っちゃう程度の知識だから
察してやれよｗ
ttp://i.imgur.com/2bhsKxf.jpg

**名無し三等兵** · 2016/03/06(日) 18:00:46.77

星6って、奇数気筒に比べて、震動きつくないん？

**名無し三等兵** · 2016/03/06(日) 22:48:33.71

単列あたり奇数気筒のセオリーも無視
いきなりギア連結を提案
マスター&スレイブ式コンロッド不知
>>34のトンデモ理論炸裂

**名無し三等兵** · 2016/03/07(月) 06:50:46.82

>>37
一般論では偶数気筒星型だと、上死点・下死点が問題になるだろう。
Jumo222は4列だから、点火順序・間隔を調整して、
ある列の上死点・下死点は他の列のシリンダーの力で
乗り越えるようにしたのだと思う。

**名無し三等兵** · 2016/03/07(月) 07:29:59.65

4stとは着火間隔の事情が違う2stでは
むしろ単列あたり偶数気筒の方が良い…はずが
スレイブコンロッドの複傾斜から生まれる振動が悪さし
偶数気筒でも奇数気筒でも決定的な差はない

**名無し三等兵** · 2016/03/07(月) 09:37:34.97

>>37
大抵の偶数気筒星型エンジンはカーチスのチーフテンのパターンで
隣り合うバンクとV型エンジンを構成して1気筒の扱いとしてる
ユモ222の場合は60度Vじゃなく180度V x 3と説明してるサイトもあるが
実際どうか情報が無さ過ぎてよく分からん
(戦後の米軍の調査レポートは間違いが多いとか言われると
　後は独語の整備マニュアル読むしかないのかも)

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