ミリタリーレシプロエンジン　十六基目 [無断転載禁止]©2ch.net

**名無し三等兵** · 2016/01/25(月) 14:26:22.94

戦闘車両、艦艇、そして半世紀前の軍用機などなど
軍用レシプロエンジンを語るスレッドです。

ミリタリーレシプロエンジン　十五基目
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/army/1412598103/

**名無し三等兵** · 2016/05/04(水) 10:49:42.06

>>81-89
よう考えたら4stで同相クランクで二重列にすれば完全バランスだわ
普通、二重列星型で同相クランクとか考えんから気付かなかった

…しかしレール型コンロッドだと余り強度出なそうだな…

**名無し三等兵** · 2016/05/04(水) 10:53:21.92

で、4stでも6分力完全∞次数無欠バランスが出来たは良いとして、今度は出力重量比か…
特別迎賓特急・但し燃費命仕様…なんて特化し過ぎて歪な仕様…要らん…

**名無し三等兵** · 2016/05/10(火) 12:38:55.10

全然レールじゃござーせんでした

SYMMETRICAL BALANCE SYSTEM
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=898694036887880&;id=872596982830919&refsrc=https://m.facebook.com/artfunofficial/videos/898694036887880/&;_rdr

**名無し三等兵** · 2016/05/11(水) 07:58:28.69

WW2中～後頃の技術じゃ>>85以外に上下対称コンロッドは無理だね

**名無し三等兵** · 2016/05/13(金) 01:22:14.60

これって、ここで話題になったっけ
ttp://dlisv03.media.osaka-cu.ac.jp/infolib/user_contents/kiyo/111C0000001-78.pdf

**名無し三等兵** · 2016/05/13(金) 05:29:55.95

いいえ

**名無し三等兵** · 2016/06/02(木) 11:12:37.87

あげ

**名無し三等兵** · 2016/06/11(土) 12:26:59.51

>>114
何度か話題には出しているけど、あまり盛り上がらない。
基本的に軍事板ってところは工学的な話題よりも戦史重視。

**名無し三等兵** · 2016/06/13(月) 14:58:52.64

RED A03を積む次期ロシア初等練習機Yak-152のプロトタイプが
先日ロールアウトしたそうだ
RED A03は4st 6.1LのV12ディーゼルで500 HP(T/O)、363 kg(dry)
メーカーによるとA03への換装で搭載量が550 kg増加できたとの事

当初搭載予定だったM14X空冷星形9気筒はベースとなったアクロ機
Yak-54のエンジンM14Pと同系で360 HP、約200 kg
一方、中国版Yak-152、洪都CJ-7はM14Xのラ国品を採用している

**名無し三等兵** · 2016/06/30(木) 07:26:08.87

エンジンオイルはどんなの使ってるかな？
やっぱり特注なのかな

**名無し三等兵** · 2016/07/07(木) 23:43:25.31

現代のアメリカの原潜には非常用として
1930年代に開発された対向ピストンディーゼルエンジンが搭載されているんだとか

https://en.wikipedia.org/wiki/Fairbanks_Morse_38_8-1/8_diesel_engine
http://www.fairbanksmorse.com/engines/opposed-piston-model-38/

**名無し三等兵** · 2016/07/09(土) 03:45:45.20

遅レス気味だけど低重心なエンジンと言えばレース用でこんなエンジンがあったよね
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/1594506/blog/34934964/
180度V型12気筒、上面排気で吸気はカムシャフト間から

**名無し三等兵** · 2016/07/09(土) 18:42:40.96

金曜プラクティス時は600ps、土曜予選時500ps、日曜決勝時400ps

…うっ頭が

**名無し三等兵** · 2016/07/11(月) 19:05:47.50

今は構成から低重心にするよりは
高剛性を維持できるV型のままいかに小型軽量化して重心を下げるか
ってのがめいんになってるからなあ

180度Vって車体剛性とかパッケージ面からは最悪の構成になってるからね
車体と一体化するならV型エンジン以外あり得ない

**名無し三等兵** · 2016/07/11(月) 19:30:05.50

4気筒だってV4だもんな
ttps://www.carthrottle.com/post/feast-your-eyes-on-the-first-pics-of-the-porshce-919-hybrid-v4-engine/

**名無し三等兵** · 2016/07/15(金) 16:22:21.04

レシプロも今からつくるならV12かなあ
でもV12だとクランクシャフトやクランクケースが軽量化できなさそうだし
星型にすると独立シリンダー＋ヘッドが重量増加要因になるし（でも小型化はできる）

**名無し三等兵** · 2016/07/15(金) 16:23:03.74

X型12気筒をフルスクラッチしたら
クランクシャフトを短くする意味でも割といいのかもしれないなとは思ったが
どうなんだろうね

**名無し三等兵** · 2016/07/15(金) 21:50:46.25

British Piston Aero EnginesとThe Engines of Pratt & Whitney: A Technical Historyが4000円ほどやったんでやっとゲット～
エンジンのタイプが細かく載ってて嬉しい

**名無し三等兵** · 2016/07/16(土) 06:57:15.15

W型なら全長は短縮出来る。ブガッティみたいにW16。
ただし、幅は広くなるが。

**名無し三等兵** · 2016/07/16(土) 14:34:15.53

戦車ですらV8で作れちゃうんで
12気筒の馬力が必要ならガスタービンでやっちゃうだろ

**名無し三等兵** · 2016/07/16(土) 15:05:12.51

バカだね
馬力が全てではないから未だにイペルバールやガスタービンのフォロワーがいないのに

**名無し三等兵** · 2016/07/21(木) 23:59:41.68

スウェーデンのSAAB製魚雷torpedo 2000の資料
http://hydrogen-peroxide.us/history-others/Swed_torpedo-2000.pdf

３ページ目に推進用の斜盤エンジンの写真がある。
酸化剤は高濃度過酸化水素、燃料は灯油らしい。

**名無し三等兵** · 2016/07/22(金) 11:43:54.09

3350の話しようぜ　稲中

**名無し三等兵** · 2016/07/22(金) 12:35:08.32

Mk48魚雷の斜盤エンジンの出力は500hpほどあるってどこかで見た

**名無し三等兵** · 2016/07/22(金) 19:59:28.94

サメの話しようぜ

**名無し三等兵** · 2016/07/28(木) 18:04:58.33

>>131
>seven cylinder axial piston engine
= 7気筒斜盤エンジン
ってことはわかったけど、
過酸化水素を分解してヴァルター機関
みたいなことをやってるのかな？

**名無し三等兵** · 2016/07/29(金) 13:18:46.89

スバル、8月5日～7日に零戦の「栄エンジン」など「オートモビルカウンシル 2016」に出展
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1012853.html

**名無し三等兵** · 2016/08/04(木) 20:31:21.62

レシプロエンジンの推力/重量比が
ターボファンやターボプロップを越えることがあり得るのだろうか

HondaJetに搭載されているHF-120エンジンはたったの180kg
180kgx2の360kgで作ったレシプロエンジン+トランスミッション+プロペラ
でHondaJetを飛ばせるのか？

**名無し三等兵** · 2016/08/05(金) 11:57:01.07

飛ばすだけならできるだろ。ジェットと同じぐらいの性能にはならんというだけで

**名無し三等兵** · 2016/08/05(金) 21:36:58.22

トランスミッションとか

**名無し三等兵** · 2016/08/05(金) 22:13:59.87

パワープラントとしてのシステム全体で考えないと意味が無い。
エンジンが軽くても燃料バカ食いのため燃料重量が重いタービンエンジンと
エンジンは重いが燃料消費量が少なく燃料重量の軽いレシプロエンジン。
もちろん他にも色々と条件があるけどね。

ものの本によると単純に比較すれば300HP-400HP程度がその境界で
メリット・デメリットが入れ替わると言われている。
実際はもう少し下の馬力で入れ替わっている。

**名無し三等兵** · 2016/08/06(土) 17:37:38.05

そもそもビジネス機でガソリン必要とか成り立つんだろうか
今は航空機用ガソリンの入手が困難になってきてるって話だが…

**名無し三等兵** · 2016/08/07(日) 20:03:27.98

>>141
入手困難になるぞって煽って各社宣伝必死にやったけど
別にアブガスでなくても自動車用ガソリンでも良いしね（今はリノのレーサーだって市販自動車用ガソリンだ）
とはいってもビジネス機はそこそこ大きく高性能だからターボプロップ以上が多いけどな

**名無し三等兵** · 2016/08/07(日) 21:13:32.73

航空機用ガソリンは
今は禁止された、有鉛ガソリンの
鉛モリモリ添加の奴だから、環境にも厳しいしね

自動車用ガソリンじゃ、アンチノック性が相当下がるので
高度も馬力も相当落ちる

**名無し三等兵** · 2016/08/07(日) 21:21:46.21

AVガス禁止になった直後の2輪の国内GPはひどかったな
パワー出ないわ無鉛ハイオクでのセッティングのノウハウ皆無でエンジン壊れまくるわで

**名無し三等兵** · 2016/08/30(火) 13:10:09.30

雷電スレで同軸機銃にするにはエンジンを水冷化しないと出来ないとかバカが居ててワロタw
星型の水冷エンジンとか成立しないだろうにwww

**名無し三等兵** · 2016/08/30(火) 14:16:20.89

バカはどっちかな？
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A6%E3%83%B3%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%82%B9_%E3%83%A6%E3%83%A2_222

**名無し三等兵** · 2016/08/30(火) 19:42:47.08

星型じゃねーじゃん。

**名無し三等兵** · 2016/08/30(火) 20:10:04.83

水冷星型はサルムソンが有名だな。

**名無し三等兵** · 2016/08/31(水) 23:56:03.13

>鍾馗に20㎜を積めないのではなく、積む気がなかっただけじゃない。積むとしても、胴体に積むでしょ。

>バカが着たぞ
>胴体に20mm積むとかゲーム脳か
>胴体に20mmって同軸機銃を言いたかったのかな？
>同軸って水冷にでも積み換えんのかいｗ

このながれのことか？落ち着いてレス読めよ

**名無し三等兵** · 2016/09/01(木) 00:10:33.09

Fw190は同調20ミリだけどなあ…(胴体ではないけど)

**名無し三等兵** · 2016/09/01(木) 00:56:32.18

4式戦も3式戦も、それどころか1式戦にすら胴体同調20mmやってるじゃん

**名無し三等兵** · 2016/09/01(木) 03:24:03.32

この流れがーとかどうとか言ってるけど
単に同軸機銃に反応したレスが水冷に云々ってだけじゃん

**名無し三等兵** · 2016/09/10(土) 01:00:06.17

3式戦はドイツもやらなかった
MG151/20　を機種二門装備
20mmを機種装備って他じゃなかなか無い

**名無し三等兵** · 2016/09/10(土) 01:14:38.88

三式戦のMG151は主翼装備だ
機首装備のはホ5のほう

**名無し三等兵** · 2016/09/10(土) 05:28:14.78

>>153
>ドイツもやらなかったMG151/20　を機種二門装備

Ta152とかDo335とかいろいろやっているじゃん

**名無し三等兵** · 2016/09/10(土) 07:26:45.24

>>153
そもそもフルレートで撃てるモーターカノンがあるのに

**名無し三等兵** · 2016/09/12(月) 12:00:22.66

旧陸軍機の2300馬力エンジン、国内初展示へ
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/20160909-OYT1T50050.html

**名無し三等兵** · 2016/10/03(月) 18:03:11.38

3/4スケールのサンダームスタングのV12エンジンって、排気量どのくらいなんだろ。

**名無し三等兵** · 2016/10/04(火) 06:01:13.12

>>158
601.38 cu.in. (= 9,854.9 L) - エンジン諸元より算出

つかもしケータイでもなんとか下辺りに辿り着けんものかね？
ttp://en.wikipedia.org/wiki/Papa_51_Thunder_Mustang
ttp://en.wikipedia.org/wiki/Falconer_V-12

**名無し三等兵** · 2016/10/04(火) 08:34:40.87

>>159
そんな人達ばかりなたら
ワンクリック詐欺やツークリック詐欺
オレオレ詐欺などの電話詐欺
に引っ掛かる人達は少ない、だが現実は少なくない

**名無し三等兵** · 2016/10/04(火) 14:45:10.66

>>159
おお、サンクス。ありがとね。

ということは、ちゃんとゼロスクラッチで作ったみたいだね、排気量的に。

**名無し三等兵** · 2016/10/04(火) 14:46:58.53

あ、でも、シボレーのスモールブロックのモディファイって書いてあるわ。

なるほどね。

**名無し三等兵** · 2016/10/04(火) 14:59:26.77

スモールで10Lとかすげえな

**名無し三等兵** · 2016/10/04(火) 16:18:40.26

もともとがV8ですから、単純にV12にするだけでも1.5倍ですね。

5.7リッター×1.5で8.55リッターなので、多少ボアアップはしてるのかと。

**名無し三等兵** · 2016/10/04(火) 23:50:34.11

V8からV12に改造ってそれはスクラッチとどこが違うのかとｗ
まあオールアルミ化してる時点で使える物は殆んど残ってないだろうが

で、為念で一応調べたらバンク角は60度じゃなくV8と同じ90度なんだな
カムとクランクで気筒数の違いを吸収して細かい部品や設備はV8のを
そのまま使おうって設計なんか

> 5.7リッター×1.5で8.55リッターなので、多少ボアアップはしてるのかと。
B4.125 x S3.75 inの400cuiってのは過去にSBCの上限として存在してる

**名無し三等兵** · 2016/10/05(水) 23:49:54.46

新規でゼロから設計するのとベースがあってモディファイするんじゃあ、
後者の方が圧倒的に楽でしょ。V8からV12にする時も
ピストンコンロッド系は同じですむし。バルブと駆動系も基本一緒だし。
クランクシャフト回りが長くなるので、ちょっと面倒なくらいでしょ。

**名無し三等兵** · 2016/10/06(木) 05:40:56.85

まあ極端な話V6を2つくっ付けたりV8にV4(つまりV8を半分にしたもの)をくっ付けたのがV12だしな
実際に設計的にそうなっているV12がほとんどでV12に60ﾟや90ﾟバンクが多いのもベースのV6やV8エンジンと同じだからだし
新規に一からってV12エンジンはレース用とかを除いたらほぼほぼ存在しないんじゃないかなw
もしの話だけどV6エンジンx2やV8とV4を頑丈に上手くボルト止めできたり正確に溶接できるならその辺の中学生でもV12を作るのは簡単
>>165は恐らく文系で機械的な理論を知らないからV12の設計には魔法でも使ってると思ってるんじゃないのw

**名無し三等兵** · 2016/10/06(木) 22:34:18.27

V12を切ってV8にした60度V8がシャーマン戦車のフォードGAAだが
この手のバンク長違いの流用Vって、補機の配置やエンジンマウントの都合なのよ
クランクもカムもケースも全部別物なんで、切った貼ったで作れるってものでもない

特に面倒で大事なのはクランクで、これは気筒数違うと全く別物になるので溶接して終了ってわけにはいかん
単純に積み木で重ねられるヴァンケルだってクランクシャフトに相当するエキセンはワンオフになるしな

**名無し三等兵** · 2016/10/06(木) 22:36:59.41

あとサンダームスタングのV12は元々レース用のオンオフで
レーシングカーだとバンク広くして高さと縦深を下げたいのと
元々シボレーV8に合わせたシャシに乗っける都合で90度を選択したんだと思うよ

**名無し三等兵** · 2016/10/07(金) 13:29:40.18

レース用のワンオフって、ほぼ10リッターのレースカーって、どんなカテゴリ？

**名無し三等兵** · 2016/10/07(金) 14:01:06.46

>>170
トラクターレースかな？

**名無し三等兵** · 2016/10/07(金) 21:02:45.56

>>168
振動やばそうだなあV8って
V8→V12の場合は振動が無視できるようになるから楽だけど
それでも最近はクランクの長さが問題になるしなあ

**名無し三等兵** · 2016/10/07(金) 21:03:23.56

>>170
ダカールラリーのカミオンクラスが10lオーバーのV12とかツインエンジンの世界だね

**名無し三等兵** · 2016/10/07(金) 21:05:08.54

ソ連時代に一体化型コンロッド、ボールベアリング軸受、組み立て式クランクシャフトなんていう1.5LV8のF1エンジンがあったな、あれならV4V6V8V12がレゴみたいに組み換え出来そうだ

**名無し三等兵** · 2016/10/07(金) 21:05:33.19

ぶっちゃけエンジンをつくるならV12が一番技術とか考えなくていいのよ
二次振動関係無視できるから

今の自動車エンジン設計って振動との闘いだしなあ
最近すごいのは直4やV8フラットプレーンでも振動が消せるようになったことで

**名無し三等兵** · 2016/10/07(金) 21:30:22.29

おお、トラクターレースって、あのドイツでやってる奴ですかあ。

てっきりディーゼルかと思ってました。パリダカのカミオンクラスも。

**名無し三等兵** · 2016/10/07(金) 22:59:22.05

しかし直6もV12もクランク駆動系振動は優秀だが
カム駆動系振動が割とデカくメルセデスベンツでも何度かリコールした

>>175
…消せているのか？遮蔽できてるだけじゃないのか？

**名無し三等兵** · 2016/10/07(金) 23:25:52.65

>>177
2.4l V8時代のF1では振動関係を極限まで消すことに成功してる
そのあたりの技術がフェラーリの458イタリアとかにフィードバックされてるね

**名無し三等兵** · 2016/10/08(土) 00:25:00.38

4輪は余りよく知らんのだが2輪の直4で若干のパワーロスを承知の上でバランサーシャフトを付けて
振動に耐えるための強度を持たせる必要を減らして軽量化っていう手法があった

**名無し三等兵** · 2016/10/08(土) 00:30:53.01

>>178
その主張が正しいならV8に於いてクロスプレーンは
乗用・貨物用・競技用の別に関わらずフラットプレーンに駆逐されていく

**名無し三等兵** · 2016/10/08(土) 01:58:16.56

>>179
たしか直4のバランサーシャフトは三菱が4G63で開発に成功して
長らくアドバンテージ保ってたんだよな

たしかポルシェとかも924や944でわざわざパテント使ってたくらい

**名無し三等兵** · 2016/10/08(土) 01:59:22.01

>>180
そのあたりの成果は今後の新開発エンジンでフィードバックされると思う
特にメルセデスとトヨタあたりは見ておいて損はないかと

**名無し三等兵** · 2016/10/08(土) 03:30:49.93

あ、あとBMWか
当時F1やってて生産者でもV8つくってたところといえば

**名無し三等兵** · 2016/10/08(土) 05:37:06.32

俺はそうならないに一票。しかしむしろこの諦観は裏切られたい

>>181
2次バランサーの歴史も、大別して
1軸式
左右対称式2軸
ランチェスター式2軸
三菱式2軸
だもんな

**名無し三等兵** · 2016/10/08(土) 05:42:23.55

今のフェラーリやロールスロイスとかの高級車のエンジンは心地よいエンジン音や加速時の振動の為に点火間隔を音楽の様にバラバラにしてるのが凄いな
恐らくそっちを先に決めてから振動対策してるんだろう

**名無し三等兵** · 2016/10/08(土) 05:47:38.40

あら、変なダブり方した

>>183
BMWは暫くクロスプレーンでいくだろ

**名無し三等兵** · 2016/10/08(土) 11:58:30.66

昔はエンジンコントロールコンピュータの能力が低かったから、この回転数で
このトルクなら点火角はいくつ、という決め方をしていた。
今はコンピュータが桁違いに早くなったので、クランク１回転毎に毎回最適な
点火タイミングを計算している。

**名無し三等兵** · 2016/10/08(土) 12:08:43.46

フラットプレーンでバランサ付きはVWがかつて使っていたW8くらい。

**名無し三等兵** · 2016/10/08(土) 12:56:37.44

今時の点火タイミングなんてマップで入力するだけだろ。
センサーからのデータを元にマップに基づいて点火するだけ。
いちいち計算なんかしてねーよ。

**名無し三等兵** · 2016/10/08(土) 19:54:38.47

どこかで聞きかじった車のエンジンの話しかないならこのスレもういらないな

**名無し三等兵** · 2016/10/08(土) 21:39:14.85

まあ、でも、バイクで判明したのは、等間隔爆発より、不等間隔爆発(同爆)の方が速いんだよな。

トルクにギザギザがあった方が速いって、面白いよなあ。

**名無し三等兵** · 2016/10/08(土) 21:52:58.19

トラクションコントロール前提で考えればどうなんだろね

**名無し三等兵** · 2016/10/08(土) 22:53:52.65

戦車・重装甲車両、その他ソフトスキンの４・６輪車両、船舶用などだと
レスポンスもさることながら連続高負荷状態への耐久性が重視されると思うが
（その場合、ガスタービン仕様でなければ水冷ディーゼル一択かと思うが？）

**名無し三等兵** · 2016/10/08(土) 23:01:32.43

>>191
> 等間隔爆発より、不等間隔爆発(同爆)の方が速いんだよな

そら加速し始めの話な、加速の伸びや最高速の話じゃない
出だしの加速、加速の伸びと最高速、どちらをとるかの話だ

ヤマハ製クロスプレーン直4はまた違う話
等爆フラットプレーン直4よりトラクションがより安定化したってのは
回転質量が軽い2輪用エンジンだからこそ
間歇燃焼トルク脈動振動よりも慣性トルク脈動振動を抑制した方が
出力トルク脈動振動が小さい事によるトラクション安定化
どの道、回転質量をある程度確保された4輪用直4エンジンでは
同爆にもクロスプレーンにも用は無い

**名無し三等兵** · 2016/10/08(土) 23:15:00.07

さて。理論的には星4は慣性トルク脈動振動は疎か、慣性往復振動は1次のみで1次以外は、無い！
「有限長を持つコンロッドではピストンスピードとクランクスピード不和が免れ得ず
6分力は不可避」と思いきや、4方向でコンロッドが不和を相互相殺し得る事が可能だからだ｡

だが実際は、4本中3本の各サブコンロッドの複傾斜が露わとなり慣性トルク脈動振動が起き
尚且つ複傾斜により1次以外の慣性往復振動も起きる
その上、2stなら等爆だが4stなら不等爆、残念。ロータリーの様な回転は簡単には、ならない

**名無し三等兵** · 2016/10/09(日) 18:04:28.94

自動車スレでもやってろよ（ ´ω｀）

**名無し三等兵** · 2016/10/09(日) 19:33:43.82

この手のレシプロは自動車が主、軍用が従になるのは仕方ない

コンピュータ設計の新世代エンジンになると信頼性とか新藤とかが
根本から変わるみたいだからなあ

**名無し三等兵** · 2016/10/09(日) 19:41:08.70

現代の車の技術をここでしゃべる必要はないな（ ´ω｀）

**名無し三等兵** · 2016/10/09(日) 20:14:19.11

T-84のエンジンって水平対向エンジンではなく対向ピストンエンジンだよね？
対向ピストンって両側のピストンで爆発を受け止めるからロングストローク的な燃費向上が出来るとか

**名無し三等兵** · 2016/10/09(日) 20:25:00.27

私は元創価の会員でした。
すぐ隣に防衛庁の背広組みの官舎があるんですけど、
自分の家の窓にUSB接続のwebカムを貼り付けて、そこの動画を撮影し続け、
学会本部に送っていました。

別に大したものは写っていません。ゴミだしとか奥さんが子供を遊ばせている所とか。
官舎が老朽化して使われなくなってから、
今まで法人税(うちは自営業です)をほぼ払わなくても済んでいたのが、
もう守ってやれないのでこれからは満額申告するように言われました。
納得がいかないと言うと、君は自業自得で餓鬼地獄へ落ちる、
朝夕南無妙法蓮華経と三千回ずつ唱えて心をきれいにしなさいと言われ
馬鹿らしくなって脱会しました。

それ以来、ぞろ目ナンバーの車につけまわされたり、ちょっと大変な日々です。
全部自分の出来心から起きたことなのですが、
なんとかあの人たちと縁を切って新しい始まりを迎える方法はないんだろうか。

**名無し三等兵** · 2016/10/09(日) 21:06:25.74

>>195 ID:y+V1i1M1
> さて。理論的には星4は慣性トルク脈動振動は疎か、慣性往復振動は1次のみで1次以外は、無い！
(後略)

>>196 >>198 ID:HwDfSWh6
> 自動車スレでもやってろよ（ ´ω｀）
> 現代の車の技術をここでしゃべる必要はないな（ ´ω｀）

星型4気筒が搭載されている現代の自動車って何だ？

**名無し三等兵** · 2016/10/09(日) 23:19:25.02

ま、でも、レシプロの技術を語るのに自動車の話を含めた方が話題深まるでしょ。

クランクの位相とかに話行くし。

**名無し三等兵** · 2016/10/10(月) 00:03:06.04

http://wedge.ismedia.jp/articles/-/7814
勝者はプーチン、敗者はケリー氏、シリア停戦破綻の収支

**名無し三等兵** · 2016/10/10(月) 06:39:22.63

そこでいまどきの自動車やバイクの話になるのがどうもね

**名無し三等兵** · 2016/10/10(月) 07:15:25.54

星型エンジンの振動問題は理解されてないからね。

**名無し三等兵** · 2016/10/10(月) 07:52:14.19

いいから星型4気筒の実例を教えてくれ

**名無し三等兵** · 2016/10/10(月) 08:03:16.36

>>199
いや、アレは2ストだからw
低重心とパワーウィトレシオがいいので
機動性は無双だけどね

**名無し三等兵** · 2016/10/10(月) 08:05:39.95

西側で対向ピストンエンジンが廃れたのは
2ストだし排ガス規制対応できないからじゃないかな
積んだ戦車は日本じゃナンバーープレート取れんし
市販車に使えないから、メーカーもやりたがらん

**名無し三等兵** · 2016/10/10(月) 08:12:13.31

>>208
排ガス規制もクソもなかった時代に廃れたんでそれは関係ないと思うよ

ミリタリーレシプロエンジン 十六基目 [無断転載禁止]©2ch.net

ミリタリーレシプロエンジン　十六基目 [無断転載禁止]©2ch.net