輸送機空中給油機総合スレ part16 [無断転載禁止]©2ch.net

**名無し三等兵** · 2017/02/05(日) 13:42:54.22

前スレ
輸送機空中給油機総合スレ part15
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/army/1468287111/

関連スレ
XC-2/P-1、その派生型を語るスレ量産165号機
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/army/1467492008/
兵站・補給について語るスレ12
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/army/1435047410/

他種航空機スレ案内
ヘリコプター総合スレ 28
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/army/1466841289/
ティルトローター総合 28　[V-22オスプレイ]
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/army/1441606513/
【P-3C】対潜哨戒機について語るスレ11機目【P-8A】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/army/1456563857/
【ベリエフ】飛行艇・水上機総合スレ11【カタリナ】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/army/1431618211/
練習機統合スレ3
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/army/1344873683/

**名無し三等兵** · 2017/02/05(日) 18:01:31.52

乙

**名無し三等兵** · 2017/02/05(日) 18:18:24.34

俺は米国より欧州やカナダの方が好き。

**名無し三等兵** · 2017/02/05(日) 21:47:46.59

自衛隊の空中給油機なんてすぐ撃墜されそう

**名無し三等兵** · 2017/02/05(日) 21:54:00.68

どの空軍でも、空中給油機は敵にねらわれたらヤバいから制空権確保してる所までしか行かないだろう。

**名無し三等兵** · 2017/02/05(日) 23:07:08.10

>>1
乙

**名無し三等兵** · 2017/02/06(月) 03:36:41.80

一乙

**名無し三等兵** · 2017/02/06(月) 08:02:23.84

>>1
乙型

**名無し三等兵** · 2017/02/07(火) 02:03:21.20

テキストロン・アビエーションはセスナ・サイテーションリアジェット（現行+等々）などから45周年の節目を記念した。
当時はまだジェット化されていないビジネスジェットが多かった中で、現在に至るまでの半世紀に追いてこの分野は大きく成長したと評価。
また新たなベストセラーとして小型双発機で好調な量産が続くホンダジェットやその後の「大型・長距離ビジネス機標準」となった「Ｇシリーズ（650含む最新作ガルフストリーム）」が
これらの顧客や新たな需要の掘り出しに対して貢献し、また最近ではB787-BBJ(ドリームライナーシリーズ初のＶＩＰ専用ジェットB787）がロールアウトした。新たな可能性を開き相乗効果にあると称えた。

**名無し三等兵** · 2017/02/07(火) 23:23:12.54

KC46は旅客機を改造してつくったせいで主翼の強度不足フラッターが出て真っ直ぐさえ飛べないらしいな
胴体一杯の燃料の重量を支えるのに無改造で済むとか暴淫具の技術者は素人かよwwww

**名無し三等兵** · 2017/02/07(火) 23:24:33.68

>胴体一杯の燃料
>胴体一杯の燃料
>胴体一杯の燃料

**名無し三等兵** · 2017/02/07(火) 23:50:05.40

胴体一杯ｗ

**名無し三等兵** · 2017/02/08(水) 00:00:37.80

10はとりあえず、
767の胴体の容積を有効数字1桁くらいでいいから推算して、
ジェット燃料の比重を0.8くらいとして掛けてみようか。

**名無し三等兵** · 2017/02/08(水) 06:13:14.35

空中給油機の胴体一杯に燃料積んだら何トンになるんだw

**名無し三等兵** · 2017/02/08(水) 22:13:31.14

>>10
つか一応新規開発やねんで

**名無し三等兵** · 2017/02/09(木) 00:30:04.83

いやまあKC-135の貨物室にタンク増設して最大離陸重量まで積んだらどのくらい詰めるんだろう？
とか思った事はある

**名無し三等兵** · 2017/02/09(木) 05:15:58.95

Wikipediaに書いてあるじゃん。KC-135で118.4kL。

KC-46で96,297kgとあるからジェット燃料の密度を0.8kg/Lと換算して
147.985kLですな。

前スレで私が主張してたC-2ベースだと、無改造時に36tとして
45kLしか詰めないわけだから、輸送機としての規模が違いすぎることになるね。

**名無し三等兵** · 2017/02/09(木) 08:22:53.06

>>17
147.985kLじゃなくて120.371kLだろ
しかも96,297kgってのはKC46自体の飛行に使用する燃料も含めた搭載量
C-2も同じ条件で計算すると空虚重量60.8t、最大離陸重量141tだから
80t≒100kLくらいの燃料を積める計算になる

**名無し三等兵** · 2017/02/09(木) 19:54:04.34

>>17
日本語理解できるようになってからレスしろよ…

**名無し三等兵** · 2017/02/10(金) 02:11:38.11

>>18-19
計算間違ってたね。すまんゴ。

＞96,297kgってのはKC46自体の飛行に使用する燃料も含めた搭載量
KC-135RのWikipediaでの記述が最大燃料搭載量とあって、
これと比較するには最大転送燃料搭載量よりも
燃料容量のほうが適切だと思ったからその数字を使ったわけだが。

Wikipedia日本語版の範囲ではどの道尺度が違うから、
より厳密な話がしたいなら別のソースを持ってきたほうがいいだろうね。

**名無し三等兵** · 2017/02/10(金) 04:28:24.82

このへんの基本的な計算間違えられると、会話自体成立しなくなるからホントやめてクレメンス

**名無し三等兵** · 2017/02/10(金) 22:48:41.73

KC-46の燃料搭載量は120kL
C-2は最大離陸重量と空虚重量から推定して100kL

至極妥当な数字に見えるが

**名無し三等兵** · 2017/02/14(火) 15:29:49.84

C-2とC-130J-30とで、貨物室の床面積に関するデータって分かる人いる？

**名無し三等兵** · 2017/02/15(水) 14:40:26.46

ここら辺をみると
http://www.af.mil/AboutUs/FactSheets/Display/tabid/224/Article/104517/c-130-hercules.aspx
http://d.hatena.ne.jp/heinkel/comment/20100126

ペイロード×ランプ×幅×高さ
C-2　16.0×5.5×4.0×4.0
C-130J-30　16.9×3.12×3.12×2.74

**名無し三等兵** · 2017/02/15(水) 17:18:26.37

>>24
ありがとう。

**名無し三等兵** · 2017/02/15(水) 19:31:45.23

>>24
http://d.hatena.ne.jp/heinkel/comment/20100126　では、
C-2 貨物室16+ランプ部5.5*4*4
C-130 貨物室12.31+ランプ部3.12*3.12(3.02)*2.74
こうじゃないのか？

**名無し三等兵** · 2017/02/15(水) 21:17:25.28

C-130J-30型は、本体をストレッチして床面積をふやしてる

**名無し三等兵** · 2017/02/16(木) 03:57:15.20

C-130J-30はC-130Jのストレッチモデル。CHFのブログはC-130J-30のデータが無いのでU.S. Air Force Fact Sheetを流用した

参考までにC-130JとC-130J-30のCargo Compartment部分の抜粋
Cargo Compartment:
C-130E/H/J: length, 40 feet (12.31 meters); width, 119 inches (3.Remove 12 meters); height, 9 feet (2.74 meters). Rear ramp: length, 123 inches (3.12 meters); width, 119 inches (3.02 meters)
C-130J-30: length, 55 feet (16.9 meters); width, 119 inches (3.12 meters); height, 9 feet (2.74 meters). Rear ramp: length, 123 inches (3.12 meters); width, 119 inches (3.02 meters)

26 · 2017/02/16(木) 10:32:02.99

>>28
勉強になった、ありがとう。

**名無し三等兵** · 2017/02/17(金) 06:00:28.60

C-130シリーズの荷室寸法とC-130J-30の胴体ストレッチ寸法: 15 ft
( = 主翼前方100 in + 後方80 in)はネットで簡単に調べが付くんだから
ワザワザJ-30の荷室寸法なんぞ調べに行かんでも良くね？

**名無し三等兵** · 2017/02/25(土) 18:48:16.66

中国の属国になり中国の飛行機がほしい。

**名無し三等兵** · 2017/02/25(土) 19:01:04.78

スレ維持にしたってもう少し何か書きようないか？　ｗ

**名無し三等兵** · 2017/03/08(水) 11:57:48.27

【サウジ国王がやって来る】
豪華外遊　「高級ホテル１２００室は押さえた」　それでも足りない、高級ハイヤーも　１５００人の大訪問団　
ttp://www.sankei.com/politics/news/170308/plt1703080004-n1.html

１機のロシアの貨物機が羽田空港に降り立った。貨物機をチャーターしたのは、サウジアラビア政府だった。人影もまばらな駐機場で、貨物を出し入れする後部ハッチから運び出されたのはエスカレーター式のタラップだった。サルマン国王の空の旅に欠かせないものだ。
ttp://www.sankei.com/images/news/170308/plt1703080004-p1.jpg

**名無し三等兵** · 2017/03/11(土) 22:11:04.80

そういやC2は重量オーバーで機動戦闘車は運べないとか言ってた大バカな軍事ブロガーがいたけど
息してるんかそいつｗ

**名無し三等兵** · 2017/03/12(日) 00:55:29.51

Y-20ってのは中途半端な機体だよね
全長がC-2より3mくらい長いだけなのに空虚重量100tで最大積載量が66tもある
機体規模に比して積載量があまりにも過大だ
66tもの最大積載量を活かすならC-17までとは言わないがもっと大きな胴体にして
貨物室容量を稼いだ方が良いと思うんだが
技術的に無難な胴体規模で妥協したのか何なのかよくわからない機体だ
もしかしたらMBTを積載する目的で過大な積載量を決定したのかな？

**名無し三等兵** · 2017/03/12(日) 01:05:47.24

容積足りないなら胴体延ばすだけ
Y-20が中途半端ならC-2も相当中途半端

**名無し三等兵** · 2017/03/12(日) 01:08:15.20

Y-20と同じエンジン積んでるIl-76が最大積載量48ｔだからY-20は40ｔ程度だろう。

**名無し三等兵** · 2017/03/12(日) 04:22:57.29

床が補強されてて大重量に耐えることはできるが実際には最大離陸重量があるから荷物満タンだと燃料を減らさなきゃならず航続距離が激減するとかじゃない？　
それなら離陸直後に空中給油すればいいかも
まあ公表スペックが間違ってるって可能性もあるが

**名無し三等兵** · 2017/03/12(日) 08:43:08.63

>>36
でもY20は最大離陸重量220tとC-2やA400Mの1.5倍以上もあるのに胴体長がたいして変わらないんだぜ

**名無し三等兵** · 2017/03/12(日) 08:55:29.87

大丈夫？中国の機体だよ？

**名無し三等兵** · 2017/03/12(日) 11:58:22.16

キヨ「大丈夫だ、問題ない」

輸送機 空中給油機総合スレ part16 [無断転載禁止]©2ch.net

輸送機空中給油機総合スレ part16 [無断転載禁止]©2ch.net