【XF9-1】F-3を語るスレ43【推力15トン以上】

2018/03/12(月) 18:17:10.83

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↑次スレを立てる時は、冒頭にこれを2行以上書いて下さい。

>>2-9までは関連情報。本スレは>>10から。

※前スレ
【XF9-1】F-3を語るスレ42【推力15トン以上】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1520490062/

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured

2018/03/13(火) 07:06:21.41

>>45
国産開発が中止されて海外調達になった例は過去にもあるよ
大抵の場合予算か政治的な要素によるものだから可能性はゼロじゃない

2018/03/13(火) 07:58:08.61

ボーイングが考えてる共同開発は装備品の共同開発だろう

F-3が米軍で採用される可能性はほとんどないし
米軍で採用されない機体はほとんど販路もない
F-3で開発された装備品を他国の近代化改修で売り込むとか
機体そのものは販路はなくとも装備品と近代化改修なら販路はある

後は他の兵器を日本にしてもらうため
例えば電子戦機をF-3で協力する代わりに採用してもらうとか
米軍で採用される条件付だがBTX-1を日本に採用してもらうとか
ここら辺はF-35という戦闘機実物があるロッキードとは立場が全く違う

英国のほうは若干はF-3の機体採用もありうるが
XF9-1ベースのエンジン開発に参加してエンジンの共用化や
装備品を共同開発する方向での共同開発が中心だろう

マルチロール化はあまりコスト低下にならなくなってきてるから
むしろ共用できるもと出来ないもの割りきった共同開発になると思う

2018/03/13(火) 08:04:32.86

>>52
イギリスなら日本のエンジンを導入した実績があるからな
EUからハブられた今では単独開発が厳しいから、XF9をベースにRRが新しいエンジンを作る方が
イギリスにとってもメリットがある

2018/03/13(火) 08:20:31.00

その通り,RRが単独で15～17ﾄﾝ級のエンジンを開発できる予算的目処はない
GEと共同開発していたF136も開発中止になったし
BAEにしたって電装品を単独で開発するのは予算的に難しい
EU離脱で独仏と共同開発するのは難しい
無理にドンカラを共用するより装備品を共同開発したほうが無理なくコストダウンできる
行き過ぎたマルチロール化は結局はコスト高と開発遅延の原因になる

2018/03/13(火) 08:22:06.94

アメリカがF119エンジンの改良型を提供し、電子装備はF-35みたいな最新鋭のものをくれればあるいは･･･

うん、ムリ。

2018/03/13(火) 08:26:59.87

>>55
ここのオタさん的には技術を自分たちの物にしないと気がすまないからダメだろ、
それに買うと高い、F-2が高くなったのだってエンジン買ったからだし

2018/03/13(火) 08:29:40.83

>>55
メーカー側が了承したとしたも、米議会が承認するかどうかはわかりませんね。

2018/03/13(火) 08:34:45.99

>>53、54
以前同じような事言ったら叩かれまくったわ

F9の日英共同開発は両国にとってメリットある

特にF9ベースの商用エンジンを開発しようと思えば外国企業の協力は不可欠

2018/03/13(火) 08:46:53.71

>>52
ボーイングは今第5世代の輸出戦闘機を持ってない
F-15Eは馬鹿高なうえにSu-27と負けてるし
F/A-18もF-16に負ける
そんな状態で第5世代機くらいはうりものを融通したいってのはあるのでは

2018/03/13(火) 09:05:35.88

>>21
韓国に移転拒否したのは別の技術が主だし、拒否したのは韓国だから。そもそも、嘘の移転許可発表を国がやったり、ブラックボックス破りの常習犯。

日本と一緒にしないでくれ

2018/03/13(火) 10:36:28.16

アメリカ側はF-2で上手く商売出来たから、
F-3にF119やF135を採用させて、ロイヤルティ収入を
日本に納めさせて、貿易不均衡と財政赤字を低減したと
納税者アピールする道はある。
機体とアビオニクスは日本側が勝手に作れと。

そうなると技本のXF-9は90式戦車の試作120mm砲のような
位置づけで価格交渉材料になる。

2018/03/13(火) 10:40:27.03

>>61
AAM4持ってるのにAIM-120は別に安くしてもらえなかったぞ
F-35の部品ライセンス生産契約なのに使ってもらえなかったとか
先払いで余った分清算しなかったとか

トランプ政権になって貿易赤字を改善するためにもっと強気になってるからあんまり期待しない方がいい

2018/03/13(火) 10:48:50.07

作れる目処立ってるエンジンよりソフトウェア技術の塊みたいなアビオの方が欲しいんじゃ…

2018/03/13(火) 10:49:06.28

組むならP&WじゃなくてGEのほうだろう
GEも古いF110エンジンとF404/F414で
新型戦闘機用エンジンはP&Wに連続で負けてる
大出力戦闘機用エンジンF136が頓挫したので新型エンジンがない
日本単独で航空機エンジンを売るなんて事実上無理なんだから
XF9-1ベースのエンジンを米英と共同開発して
日本以外の国に対しては日本が下請けに回ってもかまわないだろ
技術が盗まれるなんて感情的に騒ぐよりも
コスト高で開発自体が消滅するよりマシと割りきったほうがよい

2018/03/13(火) 11:04:11.95

>>62
AAM-4はRIM-4（血の涙）となり、
間接的にESSMライセンス生産を認めさせた。

初期の2ちゃんねる軍板では、イージス艦に搭載する
SM-2が殆ど無い！艦船を増やす前にミサイルだ！
という話題が結構有った上に、海自がRIM-4不採用！で、
愕然とするオッサンの大群衆であった。

そこまでしてライセンス生産を始めたESSMはアレですな。

2018/03/13(火) 11:10:22.91

>>64
利幅の採れるホットコアを握れれば共同開発の方がいいかもね

2018/03/13(火) 11:11:43.89

固有技術部が盗まれる云々は感情論じゃなくて
大問題だろう。軍事技術、産業機密は同盟関係にあっても
簡単に渡すものじゃない。

2018/03/13(火) 11:15:22.63

>>67
× 固有技術部
○ 固有技術

2018/03/13(火) 11:19:11.74

>>67
固有技術なんて数年で追いつかれるし、アメリカに勝ってるかと言われれば微妙でしょう。

2018/03/13(火) 11:30:03.57

>>65
当時愕然だったひとりとしてF-3が同じことになったら嫌だな

2018/03/13(火) 11:41:15.86

>>69
どの程度米国より先行してるとかどれくらいで追い付かれるは、
現場の人間しか分らない。ただ共同開発によって日本も米国固有の技術を入手できるのならともかく、一方的に提供するのは国内国防産業の発展、国防の自主独立の点からもデメリットがある。

2018/03/13(火) 11:47:03.04

>>64
GEとP&Wは可変サイクルエンジンの開発で競合してるから
たかだか百数十機程度のF-3用エンジンに構ってる暇ない気がするわ

2018/03/13(火) 11:52:22.47

>>71
公表されてるXF9-1のスペックを見るとアメリカより先行してないだろう

2018/03/13(火) 11:53:05.56

もう新聞が何言っても共同の可能性が微塵も見えないわ
だったら普通にF-35買い増しになる。それも3機種にしてリスク分散していたのを捨てる覚悟があるなら、な。

2018/03/13(火) 11:53:24.20

アメリカより進んでるかではなく
アメリカが輸出可能な技術より進んでるかが重要

2018/03/13(火) 11:54:50.58

>>73
別にジェットエンジンに限ったことではないよ。

2018/03/13(火) 11:57:05.56

>>62
その安くしてもらなかったAIM-120（C-7、約1億5千万円/発）のことなら、
あれはF-35搭載用のものなので、AAM-4を保有していても選択肢はなかったと思う。
AAM-4がF-35で使える可能性は、将来的にほぼ皆無なので。

2018/03/13(火) 12:01:38.26

>>76
じゃ先行してる分野は？

2018/03/13(火) 12:16:22.84

>>78
だからそんな事は現場の人間しか分らない。
でも、元空将の人も言ってるように一方的な技術提供は
明らかにデメリットだよ。ギブアンドテイクなら良いがね

2018/03/13(火) 12:42:21.51

>>79
そういうのはイギリス相手にやることだろう
アメリカ相手の結果はF-2を見れば充分わかってる

2018/03/13(火) 12:42:36.44

>>77
空対空ミサイルの製造が出来るのに機体の対応がないせいで輸入しなきゃならんのよな。

ミーティア改もいつ出来るのかね？

2018/03/13(火) 12:46:38.21

>>80
だから米国とも安易な共同開発には
賛成しかねると言ってるのだけど

2018/03/13(火) 12:56:31.37

>>81
JNAAMはやっと試作品を作る合意ができた段階なので、これから本格的に共同開発やって
試験を重ねて量産までもっていくには、最低でもあと５～６年はかかるかね。
日英両国でのライセンス生産交渉や、第三国への輸出をどうするかといった交渉もあるし。

もっとも、F-35でミーティアが運用可能になるのが2024年ころらしいので、JNAAMが実戦配備に
なるのはまだまだ先だね。

2018/03/13(火) 13:09:51.30

>>65
間接的にAIM-120の技術を持っていると

2018/03/13(火) 13:13:10.77

>>83
F-2とF-15の評価テスト対応もするのかは気になる
下手するとそのためだけにタイフーンかグリペンがリースされたりしてな

2018/03/13(火) 13:34:42.86

F-3のコンセプトに一番近いのはF-22でしょ
米国がF-22を提案してこないならBAEと共同でF-3を開発する
BAEも開発パートナーとして技術交換する意志があることは昔どこかの記事で読んだ気がする

2018/03/13(火) 13:42:07.52

>>86
F-Xでタイフーンを提案した時にエンジンを含めて全ての技術を開示するという条件を出した
代わりに日本側が開発した物の情報をフィードバックして欲しいから事実上の共同開発

2018/03/13(火) 13:52:25.26

>>87
アドーアの悲劇再来w

2018/03/13(火) 13:54:12.01

そんな古臭いコンセプトに乗っかる国があるわけが無いんだよな…
未だにボイド・スプレイ信者が多いのは自衛隊ぐらいじゃないのか？ｗ

2018/03/13(火) 13:54:19.75

>>56
自分たちの物でなくても、後々好き勝手に弄らせてくれれば良いのよ

そんな都合の良い話は無いから自分たちの物にしなきゃいけないんだけど

2018/03/13(火) 13:57:38.30

>>88
まあ、タイフーンを使うかどうか別として、タイフーンの件を見ると
条件次第でBAEと対等以上の立場での共同開発が可能
F-2の時のロッキードと比べるとよくわかる

2018/03/13(火) 13:58:55.66

タイフーンはF-Xで最後まで残ったしな

2018/03/13(火) 14:06:59.87

DMUが公開されなくなった理由を考えてみようか。

2018/03/13(火) 14:08:55.07

それにしても最大の敵が財務省とは情けない。
今回の一連の騒動でどこまで財務官僚の首が飛ぶのかわからんが
こと国防に関しては、もっと予算を振らないとたちまち困ったことになるんだがな。

2018/03/13(火) 14:22:29.68

>>83
今後6年掛けてやっていくのは事前の研究事業であって本開発はその先なんで量産は少なくとも10年は先の話

2018/03/13(火) 14:22:48.09

>>93
先にモデルがあるとそれを見た海外メーカーが政治使って分捕りに来る危険性がある
過去のF-2はマグダネルダグラスがまさに政治使ってｆ・A-18E/Fを日本の金で作ろうと画策した
そのけっかがあのｇｄｇｄ

2018/03/13(火) 14:23:56.76

>>94
とりあえず財務省がやらかしたせいで結果的には安倍が夏に決める国産戦闘機計画を通しやすくはなったな
財務省解体の大義を得た安倍にはもう完全に逆らえんだろう、それこそ忖度するしか道がないわけで

2018/03/13(火) 14:25:55.17

>>96
なるほど。そう言う理由もあるな

2018/03/13(火) 14:27:31.50

何で今の状況でXF9失敗もしくは無理扱いされてんの？

2018/03/13(火) 14:30:59.34

オタクは逆張りしかできないからね

2018/03/13(火) 14:31:24.57

F-2のモックアップみたMDがこれなら日本の金でF/A-18の改良できるわと張り切って
いろんな手段使って暴れまくったことを日本はトラウマにしてる

なおボーイングを警戒するのも彼らが日本の金で好き勝手して日本触らせないようにする可能性
ってのを考えないといけないから

2018/03/13(火) 14:32:36.87

>>99
大手メディアによる「国産断念」報道が先行している以上の理由はない。

まあこれら報道も前後に報じられていた中身と矛盾したり、国内防衛産業の維持を首相が明言した後に出てきたりと疑問もあるのだけど、ソースが大きな所なので信用する人も多いという話。

2018/03/13(火) 14:56:16.07

朝日や時事みたいな反日マスコミには在日も多いしな、どういう意図かはお察し

2018/03/13(火) 15:19:31.62

>>97
計算されてたかもよ。
財務省の権力を削ぐために。麻生は覚悟の上で嫌われ役を買ったんだろう。

まあ消費税見直しまでくるな。上げるなんてもってのほか。財務省を監視する部隊も出てくるだろう。

2018/03/13(火) 16:40:31.48

>>49
> 現状STOVL戦闘機の最適解の形状がF-35というのが事実としてある
> 双発とかバランス的にそんな簡単にできない

というよりも双発のSTOVL戦闘機は技術的に極めて困難で実現性に乏しい
現実的には双発STOVLジェット戦闘機の実用性はゼロと切り捨てて構わない

双発STOVL戦闘機は作って飛ばすだけならできるがVL状態で異物吸入などによる片発停止が起こると文字通り、即、死に直結する
VLつまり垂直着陸（着艦）モードに入るほどの低高度で突然に制御不能かつ激しいロール運動を始めた機体から貴重なパイロットが生還できる可能性はゼロに等しい

F-35BのエンジンF135-600をF-22のように左右に２基並べて搭載してリフトファン２基は機体の中心線上に前後に並べて設置して
VLモードは左右の２基のエンジンノズルを垂直下方に向けて得る排気推力と中央線上のリフトファン２基の出力で行うという
F-53サンダーボルトⅡという大型の双発STOVL戦闘機を頭の中で想像してみよう

この戦闘機が垂直着陸（ＶＬ）モードの状態でいきなり片発が死んだり一時的な出力低下を来たしたら突発的にロール運動が始まり機体は一瞬にして裏返しになる
そうです、とても低高度で鳥を吸い込んだらF-53の場合はいきなり機体が裏返ってしまうんですよ、パイロットの意志とは関係なく

オスプレイやタンデムヘリのような大きなプロペラを用いた双発（これならばオスプレイのように２つのプロペラをシャフトでリンクさせて上昇力を同期・バランスさせるのが可能）でなく
戦闘機のようにジェットエンジンの排気推力を用いるタイプのSTOVL機やVTOL機で「双発を作れ」と主張する人間は、
飛行機の運動について何も理解しておらず全く無知な上に自分の頭で何も考えらえない人間

なお、F-35Bが最適解とは限らないという点については>>50に同意

2018/03/13(火) 16:49:44.18

昨日の日経新聞にデカデカと
ボーイングの広告が出ていたな
特に日本企業と関わり深いこと強調してた
ボーイングとは協業はかなりやってるから
防衛省がよほど勘違いレベルの契約しないかぎりは
そうは行き違いは起きないぞ
むしろBAEのほうが組む相手としては得体がしれない

2018/03/13(火) 17:04:45.53

双発以上でもVTOL機を作るのは技術的には可能だよ
ただしエンジン推力のバランスを取る必要が出てくるからより複雑なシステムになり、
それが実用的なのかどうかはまた別の話

2018/03/13(火) 17:08:12.63

>>105
縦に双発にすれば…（英国面…）

2018/03/13(火) 17:25:42.90

テイルシッターなら双発戦闘機にできるぞ
>>50
Ｂ型がまず最優先されてるぞ
次にＣ型なんだけど、Ｃ型は要求が厳しい
Ａ型は何の変哲もないんだから一番余裕はある
せいぜい機関砲を積んでることだけだ

>>102
その大手メディアの報道ですらＸＦ９－１失敗ともエンジンがどうとも
言ってないんだけどねえ。
３０年度予算には実験施設の要求もある

結局のところ、いつもの連中が「国産機なんて無理に決まってるだろ」「日本のエンジン何てダメに決まってるだろ」と騒いでるだけ

その正当化のためにその報道を使ってるだけ

尻馬に乗ってはしゃいでたやつも、「共同開発」って具体的に誰とどういう方式でそうするの？って誰も答えられないことを見てもお察しだよ

まずは「国産否定」があってその当て馬でしかない
だってさ、そんなに「共同開発」がいいのに
何故か「共同開発」のＦ２をこき下ろしてる

2018/03/13(火) 17:30:49.42

色んな情報を整理すると既存機の改良
の条件であるステルス機である事、ライセンス関係がシンプルな事からF22ベース以外あり得ないんだが。

もしかしてF22ベースでエンジンとアビオニクス換装なんてなるかも

2018/03/13(火) 17:34:17.96

>>89
じゃあ日本以外での最新コンセプトって具体的に何？
結局この手の奴はそれを言えないか、実際はもう２週も３週も遅れてるコンセプトをドヤ顔で出すかどちらか

だいたい、コンセプトと実際の戦闘機に落とし込む方法論は別物

2018/03/13(火) 17:43:20.69

>>62
トランプが強気だろうがこっちが本当に交渉できればある
ＴＰＰやらでもそこまで米国有利にはなってない
財務省は米案件にはメクラ判押すだけなのが悪いわな

2018/03/13(火) 17:48:01.72

実際、コンセプトがどうだろうと、
現実は冷戦終了後西側は航空優勢になれ切って当然のものとして対地攻撃に傾斜してきた

そんで急激な中国の近代化にも呑気にしてきたわけでしょ
それで上から目線ですごいコンセプト何てあるのか？
それこそ過去の栄光でしょ

2018/03/13(火) 17:50:31.34

>>112
米国はTPPから逃げたくらいだからね。
まあ戻りたいだろうけど。

あと、財務省に決定権はないよ、予算は政府の指示で財務省が詳細を作り国会で裁定する。

2018/03/13(火) 17:54:39.67

アメリカにやり口に文句言う人間は多いがイギリスの方が遥かにゲスだと思うわ
過去のあれこれを見ても

少なくともアメリカ製は信頼もあるし何より環太平洋における最強の同盟国なんだから意味はある

2018/03/13(火) 18:12:00.67

財務省は石破や小泉進次郎などの
子飼いの政治家や徴税権を駆使して
政治介入緊縮財政を推し進めているのは
公然の事実だろう

2018/03/13(火) 18:14:25.30

>>110
F-22ベースで値段はいかほどに？

2018/03/13(火) 18:14:27.21

>>90

>自分たちの物でなくても、後々好き勝手に弄らせてくれれば良いのよ
>そんな都合の良い話は無いから自分たちの物にしなきゃいけないんだけど

FS-XでエンジンF404双発の国産機を考えていたら、結局エンジンF110単発の
F-16ベースのF-2を日米共同開発になっていたという顛末やF-4EJファントムの
後継でF-22Aを望んで、結局単発のF-35Aになった上更に機体はこれまでよりいじれなくなった顛末
があるのに、簡単に外国の装備が都合よくこっちの思う通りに入手できる、改修できると思ってる
人はすごいよねえ。まさに｢そんな都合の良い話は無い｣。別に主導権を握れる分の
コアの部分を日本主導でできて、改修を日本の都合でできれば。純国産なんで誰も望んでないと思うけどね。

>7の
将来戦闘機国内開発の早期立ち上げに関する要望書 - 日本航空宇宙工業会(SJAC)
http://www.sjac.or.jp/common/pdf/kaihou/201710/20171005.pdf　P.14

>少なくとも将来戦闘機の機能・性能を決定づける下記のコア技術・システムは
>我が国主導の開発とすべき。

>【コア技術・システム】
>ステルス技術、高運動飛行制御技術、高出力小型センシング技術（レーダー等）、
>高推力エンジン、軽量機体構造技術、ネットワーク戦闘技術システム、統合ソフ
>トウェア等、及び各要素技術を統合するシステム・インテグレーション技術

が実現するようになればいいので。

2018/03/13(火) 18:16:34.95

てかそのへんいじれないと辛いよね

2018/03/13(火) 18:25:05.36

>>111
>>113

なんか勘違いしてないか？無いから作らないんだよ方向性が見えないから。
F-35の先がどのようなものになるのか、F-35を何で超えるのか？というものが何もない

2018/03/13(火) 18:32:14.71

F-3が就役時点で第5世代機でも研究事業の反映と近代化改修で
第6世代機にできればいいだけの話としか思わんのだけど

2018/03/13(火) 18:39:27.68

>>116
それももう今日でオシマイさ。

2018/03/13(火) 18:43:47.65

戦闘機開発もいいけど戦力の分散配備やら考えないと
開戦直後に弾道ミサイルや巡航ミサイルで空自の主要基地が使用不能になってどんなに能力が高くても何の意味もないよ

2018/03/13(火) 18:52:24.57

>>108
> 縦に双発にすれば…（英国面…）

まず縦に積んだ双発はエンジンの整備性がとても悪くなるという重大欠点がある
まあ、この欠点だけで却下するに十分だと思うのだが、もう少し縦双発にしたSTOVL戦闘機の問題点を考察してみよう

縦双発の場合、STOVL戦闘機では上下のエンジンをどう配置するかという問題がある
イギリスのライトニング戦闘機は通常のCTOLだったから２基のエンジンを（特別なオフセット＝位置ずらしはせずに）縦に素直に積めば良かったが
F135エンジンのようなノズル偏向方式でのSTOVL戦闘機だとエンジンノズルの下方向が完全に開きスペースになっていなければならない

そうすると、上のエンジンを下のエンジンよりも後方に設置してVLでの垂直ノズル使用時には
上エンジンによる下向きノズルは下エンジンの下向きノズルよりも後方に来る（だから上エンジンによる下方噴射でも
下エンジンやそのノズルには直撃しない位置関係となる）ようにすることになる

だが、これだと水平飛行時には上エンジンのアフターバーナー部分の後半あたりは下エンジンの排気を浴び続けて加熱される問題が生ずるし
VLでの下方噴射時には下エンジンの噴射は上エンジンの排気と多少は干渉せざるを得ないという欠点が生ずる
しかしこれらの問題や欠点には目を瞑って更に検討しよう（耐熱処理とかすれば良いから対応は可能と考えられるからだ）

しかし更に悪いことに、そういうVLモードでピッチバランスが取れている状態で上エンジン（より後方で下方に噴射中）の推力が一時的に低下すると
機体が推力不足で落下する際に水平姿勢のままでなく、ピッチダウンの姿勢変化が生じて頭から地面に突っ込もうとする
逆に下エンジンの推力が一時的に低下するとピッチアップの姿勢変化が生じてお尻から地面に落ちてしまう

つまり、上下のエンジンを前後にオフセットして搭載せざるを得ないので、機体重心点から上エンジンのノズルと下エンジンのノズルとでは距離が異なることとなり
VLモードでのピッチモーメントへの寄与は上下のエンジンで異なることになってしまう
（上エンジンのほうが後方にオフセットされるので、垂直噴射時の重心位置からのモーメントアームは下エンジンよりも上エンジンのほうが大きく
故にピッチモーメントへの寄与分も下エンジンより大きい）

2018/03/13(火) 18:52:39.57

第六世代機がどうなるかは分からんがガワそのものが大きく変わるとは思えんのだがな
一足飛びに主力機がいきなり無人機になるとも思えない

2018/03/13(火) 19:13:41.24

>>125
そのF-35と変わり映えしない（むしろ性能は落ちる可能性も高い）機体に予算をかける意味は？

2018/03/13(火) 19:15:12.36

仮に第六世代機がi3のような機体だったとしてそれを実現できる可能性は？

**名無し三等兵** (JP 0Hb6-hn8E [211.9.37.113]) · 2018/03/13(火) 19:41:54.86

正直、有人戦闘機は海外の出来合もん買って済ませて、全領域無人戦闘機の開発に力注ぐべきだと思う

2018/03/13(火) 19:43:52.59

>>110
F-22はただ再生産するだけでも、初期費用1兆円らしいぞ
ttps://aviation-space-business.blogspot.jp/2017/06/f-22.html

2018/03/13(火) 19:47:17.09

「ライン再開の費用を日本が折半してくれればラプターの技術公開するよ＾＾」

2018/03/13(火) 19:47:29.36

日本が出せるor出した最新のコンセプトとか実態あるの？
・とってもつよい
・とってもすごい
くらいしか考えて無いんじゃねーの？

2018/03/13(火) 19:50:57.66

>>129
いや再生産はごく一部だしステルス塗装なんかは、日本製になるしエンジンは国産だからコスト計算は随分変わるだろうなぁ

2018/03/13(火) 19:53:14.09

>>130

F-4EJファントムの後継でF-22Aを航空自衛隊が望んだけど駄目で、F-35A
になった現実があるのだけど。日本が望んでも相手国の都合で入手出来ない場合がある。

2018/03/13(火) 20:00:02.51

>>133
当時F22は最新鋭機でトップシークレットだったけど今はもう１世代古い機体だから判断が違うと思うよ。

それにF22のステルス技術はもう中国に盗まれてJ20作られちゃったし

2018/03/13(火) 20:06:52.66

益々アメリカに貢ぐ以外の意義が見当たらんな

2018/03/13(火) 20:12:07.82

なにより、F-22の維持費が大変だよ。
ステルス塗料を定期的に塗り替える必要があるし、保管時の温度管理も必要になってくる。
まともに運用管理できるのは米軍以外にないんじゃないかね。

2018/03/13(火) 20:19:55.16

いくらでも改造していいよすきなレーダーや兵装つんでいいよ
っていうなら多少貢ぐのはありだと思うけど
それできないなら貢ぐ意味がないねぇ

2018/03/13(火) 20:53:34.85

>>132
高くなることがあっても安くなることはないぞ

2018/03/13(火) 20:57:58.73

>>87
フィードバックの条件は聞いた事無い。
改造するなら協力するという話は聞いた事有る。

2018/03/13(火) 21:08:37.23

まともに維持管理できないから廃止された

2018/03/13(火) 21:21:39.33

>>134
世界に数機種しかない第5世代機の1機種だぞ
しかもF-35すらまだ厳密には完成はしてないので、ある意味で現状唯一の完全な第5世代機で、古いなんてことはない

2018/03/13(火) 21:23:39.72

>>110
＞もしかしてF22ベースでエンジンとアビオニクス換装なんてなるかも

モンキーモデル…

2018/03/13(火) 21:30:47.23

DMUをベースに各種部品をロッキードがインテグレートしてアビオニクスを作る
日本国内生産はライセンス料なしでできるが
ロッキードの海外販売独占権と他機種への技術流用を認める

これで開発費折半ならWin-Winじゃね

2018/03/13(火) 21:33:06.06

そんなことするなら日本の金で開発資金だけがめる目的で
PCA要求仕様を急いででっち上げると思う

2018/03/13(火) 21:46:00.16

>>124
なんか詳しそうだから聞いてみたい
今ロケットも着地できる様になってるじゃん、つまり垂直を維持しながら高度を下げるのは可能な訳だ
似たような感覚で着陸甲板を土砂とか運ぶトラックの荷台みたいにして垂直に引き上げて機首上げしたまま近づいて前輪をフックにかけるみたいな動きできないかな？

2018/03/13(火) 21:56:11.59

>>145
酸化剤積んでるロケットエンジンと吸気が必要なジェットエンジンじゃ話が違うべ

2018/03/13(火) 21:58:02.57

ピコーン！

https://i.imgur.com/9ZY6ALJ.jpg

2018/03/13(火) 21:59:22.54

アメリカでとっくに試験したタイプの機体だな

昔に比べて後方モニターやらセンサーやらも進歩したよなあ
技術的ハードルは下がった、はずなんだが、

・飛行機の機体は垂直方向に立てて置くような強度には普通は作られていないので
立てて離着陸するとその分だけ余計な補強をする強度設計が必要になり、
機体が重くなって各種性能の制約になってしまう

などと言われてたかな

2018/03/13(火) 22:03:36.81

んー、なんつーかスホーイ何ちゃらはエアショーとかで機首上げしたまま前に進んでた様な気がするんだけどな
垂直と言わずに60-80度くらいで着地してそのまま前輪引っ掛ければええやろ
艦載機なんか前輪をカタパルトにひっかけるじゃん

2018/03/13(火) 22:09:20.12

可変ノズルじゃないと、飛行機の姿勢制御は空力に頼ってるから、速度が出るまで姿勢を維持できない。

前輪強化して、長いポールに輪っかかけるような発射台で推進方向維持できればワンチャン。

三次元の可変ノズルにジンバル組み込んでもいいけど、そこまでする意義がw