ミリタリージェットエンジンを語るスレ　8kN

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2018/07/05(木) 15:14:38.66ID:yBXQMWmq
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ミリタリージェットエンジンを語るスレ　5kN
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ミリタリージェットエンジンを語るスレ　4
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ミリタリージェットエンジンを語るスレ　3
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ミリタリージェットエンジンを語るスレ　2kN
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ミリタリージェットエンジンを語るスレ　1馬力
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/army/1192343293/

関連スレ
ミリタリーレシプロエンジン　十六基目
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/army/1453699582/
2018/09/23(日) 06:40:26.77ID:b5QwAkmb
IHIが同等のエンジン造るまでC-2の調達を延期するか
2018/09/23(日) 08:55:20.78ID:1FR2Rd12
じゃあPW4000の25～30tクラスのでも導入するしか無いのかねえ
2018/09/23(日) 10:39:07.45ID:l89XrcLC
F9をターボファンに仕立て上げるとどんなもん？
4発でC-2はいける？
2018/09/23(日) 10:46:08.46ID:7w8jx18o
XF9ベースで大型ターボファンを作れば十分双発でC-2は浮くだろうけど、開発費1000億で足りるか？
ファンも低圧タービンもノウハウ持っている会社は日本にあるけど
2018/09/23(日) 10:51:37.93ID:o4Gsivx7
そもそも予算折衝で積載8t級のC-1輸送機31機をリプレースする場合に
C-2輸送機は床面耐荷重2.5G積載32t級として現行8機あれば余裕なのだし
他の最優先取得品目との兼ね合いのほかに兵站輸送量枠総量規制しないと
予算消化のための余計な遊兵となる部隊展開付帯費用が増大するとか
難癖を付けられそうな予算枠総額シーリングのはなしが出て来るなら
しばらくの追加取得は保留するのも仕方無いだろう。

中露のエンジンぽん付け発電機端600kWe級の凶悪電磁波垂れ流しの
大出力でお送りする放送塔機をもあっさり凌駕するという800kWe級の
四発機仕様があったら良いな♪でなく無ければ深刻的支障を来たすorz
としてこんな馬鹿げたカワサキ製品が真に必要なのかどうかだよ。

インターナショナルエアロエンジンズIAEはRR撤退PW権益買占めにより
日本勢ドッチラケでJV合弁事業解散どころかV2533A5は残塁の山となった
わけだがこの直径1.61m、全長3.2m、容積6.51立米で推力141kNをベース
にして3.8mに延長さえすれば1.19倍ドーンの7.73立米で167kN近辺には
なるためカワサキが誇る250kVA級エンジンぽん付け発電装置の吸収馬力
にはピッタリだろ。

現行機　推力266kN×2発＝532kN　発電機端144kWe
魔改造　推力167kN×4発＝668kN　発電機端800kWe
2018/09/23(日) 10:54:34.80ID:1FR2Rd12
XF9のコアの技術を流用し燃焼室サイズは同程度の高バイパス比ターボファンをもし作ったとしたら推力18～20tくらいか
4発だとまあ許容できるがちょっと強い。もちろん主翼作り直し(パイロンをちょいちょいと追加って訳に行かんのだと)
2発じゃもちろん全然足りない
3発は、ちょうど良いのだが搭載場所が無い(昔のトライスターみたいなのを作るなら尾翼全部作り直しになるし、垂直安定の部分が短くならないように
尾翼が高くなってハンガーに入らなくなることも懸念される)

GEｎXを使おうとしても直径が大きくて地面とのクリアランスの問題が出るのではと懸念されているが、一部の人はそっちでやれ！と言っている
更に航続距離も伸びるだろ？などという
2018/09/23(日) 12:35:00.78ID:7w8jx18o
B787にバンバン使っているtrent1000がCF6-80E1（C2じゃなくてA330用のE1ね）とファン直径が同じくらいだからまあ搭載可能なのか。
GEnxともども抽気が無いから、その辺はまぁ。（B747用は生産終了カウントダウンだし事実上）
2018/09/23(日) 20:13:02.93ID:I4Agb2sS
>>970
> そもそも予算折衝で積載8t級のC-1輸送機31機をリプレースする場合に
> C-2輸送機は床面耐荷重2.5G積載32t級として現行8機あれば余裕なのだし
現行のC-1の運用が全て4機の倍数単位なら、そうかもなｗ
2018/09/23(日) 20:58:51.88ID:1FR2Rd12
>>972
Wiki
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%BC%E3%83%8D%E3%83%A9%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%82%A8%E3%83%AC%E3%82%AF%E3%83%88%E3%83%AA%E3%83%83%E3%82%AF_CF6
CF6

CF6-80C2　最大直径（インチ）　106
CF6-80C2-A1は、ファン径が93in（2.36m）

CF6-80E1　最大直径（インチ）　 114
CF6-80E1A2のファン径は96in（2.44m）である。

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%BC%E3%83%8D%E3%83%A9%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%82%A8%E3%83%AC%E3%82%AF%E3%83%88%E3%83%AA%E3%83%83%E3%82%AF_GEnx
GEnX
GEnx-2B67　ファン直径(in)　105 　搭載機　B747-8

40㎝くらいデカくなっちゃうなあ

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4d/JASDF_XC-2%2818-1202%29_at_Gifu_Air_Base_October_25%2C_2015_b.JPG/640px-JASDF_XC-2%2818-1202%29_at_Gifu_Air_Base_October_25%2C_2015_b.JPG
まあ、不整地でなければ大丈夫かなｗ

CF6-C2→GEnXで燃費15%向上とされているので
20t搭載でC-2の航続距離7600㎞だから、20tで8700kmくらい飛べる？

でも、15%増大というのはワイドボディの旅客機に搭載した時だな
ワイド過ぎるｗ軍用輸送機搭載だとまた違うのかね
2018/09/23(日) 23:11:10.63ID:dQrHOaFP
パイロンから取り替えればなんとかなる？
2018/09/24(月) 00:34:17.23ID:fgZZWDt6
C-2のパイロンはエンジンの取り付け高さを少しでも上にしようとし、かつスラットを邪魔しないよう結構工夫されているから、アレ以上になると翼と干渉する気が。
2018/09/24(月) 09:15:37.06ID:8784nn8A
もうめんどくさいからGE90でいいよ
大きすぎる？なら主翼の中に埋め込みなよ
2018/09/24(月) 09:21:39.56ID:cOG311xX
ホンダジェットみたいにエンジン上乗せすればいいよ
2018/09/24(月) 09:22:51.36ID:cOG311xX
まあホンダジェットは小型機だからエンジン上乗せできるわけで、
でっかいエンジンで上乗せは無理だけどな
2018/09/24(月) 09:29:07.39ID:hUtKUnSQ
http://www.geocities.jp/protoplanes/image/Asuka_1.jpg
2018/09/24(月) 10:29:21.75ID:uUVqQ1N6
ホンダジェットネタならこっちだろ

ttps://commons.wikimedia.org/wiki/File:VFW-Fokker_VFW-614,_Germany_-_Air_Force_AN0678240.jpg
982名無し三等兵
垢版 |
2018/09/24(月) 13:48:16.90ID:9RkZbPR0
>941
ターボシャフトエンジンで使った方が変換ロスが少ない気がするが変換ギアが重いか
発電してモータ回したほうが軽量化できるとかか
2018/09/24(月) 16:12:35.11ID:bfkfhFhc
>>976
エンジン自体をもっと前に出して、重心変化はバラストで調整すればいいんじゃない？
最適とは言えないけど、エンジン性能向上でお釣りがくるんじゃないかな
2018/09/24(月) 17:54:26.25ID:fgZZWDt6
>982　基本的には動力は電力に変換するより直接動力をギアで伝える方がロスは少ないけど、
ファンが2つ以上あったりすると、難易度が跳ね上がるので電力の目が出てくる（JAXAの研究は複数個のファンですし）
>983　いや、CF6-80もそれなりの効率のターボファンですし、バラストなんて積んじゃったらペイロード食いますから。
2018/09/24(月) 19:57:01.87ID:bP9aGtjt
CF6-80C2派生タイプというかLM6000PFターボシャフトエンジンと
発電プラントを積んで発電機端68000kWeの大出力供給電力で
お送りするry
986名無し三等兵
垢版 |
2018/09/24(月) 20:10:39.04ID:9RkZbPR0
>984
ガスタービンコンバインドサイクル電気自動車できそうだね
ノートePOWERみたいなやつ
2018/09/24(月) 21:21:15.51ID:uUVqQ1N6
ちっさいガスタービンはトータル効率悪いから無理だよ。
2018/09/24(月) 21:45:07.66ID:fgZZWDt6
>986　鉄道車両で我慢してください＞コンバインドサイクルガスタービンののりもの　　…　無理だろｗ
でも牽引式でいいから1万KWeクラスの発電車両は居るわ、と今回の停電で痛感した。
2018/09/24(月) 23:53:28.55ID:4IXyF29m
ラムジェット鉄道
2018/09/25(火) 00:04:44.62ID:XV+MwdIL
いまの民間大型機用ジェットエンジンはそもそも宙吊りにしか対応してない
エンジンを翼の上に乗せるには、それに対応したカスタムエンジンを特注しないといけない

米軍みたいな大口ユーザーが発注すれば作ってくれるだろうが、
自衛隊みたいな小口ユーザーの特注なんてそもそも作ってくれないか、
仮に作ってくれるとしても、相当の金積まないと作ってくれないでしょう
2018/09/25(火) 00:53:59.55ID:0Ce5LA0f
よし、じゃあもっと翼を高くしよう

紅茶の香りがする
2018/09/25(火) 06:30:43.24ID:svAKfTpk
プロペラ機は1000馬力あたりを境に、レシプロよりターボプロップの方が効率が良くなるんだっけ
2018/09/25(火) 16:27:26.62ID:Ae4O0WOt
>>986
前世紀にVolvoがガスタービンコンバインドサイクル電気自動車の
試作車をつくってたな
2018/09/25(火) 16:57:48.47ID:svAKfTpk
>>991

ギアードターボファンを発展させて、1つのバイパス比4程度になる普通のファン＋
ギアで繋いだ2つのダクテッドファンが左右にある構造、というふざけたものを想像しているｗ
これは合計バイパス比12を目指したい場合

将来、バイパス比30とかを目指すなら地面にぶつからないような大バイパス比エンジンを作るために
こんなものになるかも知れんが、ギアやカウリングだけでも無駄に重くなるなあ

普通にエンジン3つ搭載した方がマシって判定をされそうだ
2018/09/25(火) 17:36:25.82ID:c4lBfUAu
次スレ立ってないんで、ワッチョイ有りで立ててみますね。
996995
垢版 |
2018/09/25(火) 17:45:53.07ID:c4lBfUAu
スレ立てられなかったので、どなたかスレ立てをお願いします。
タイトルは ミリタリージェットエンジンを語るスレ　9kN で

1の内容は

!extend:on:vvvvv:1000:512
!extend:on:vvvvv:1000:512
!extend:on:vvvvv:1000:512
↑次スレを立てる時は、冒頭にこれを2行以上書いて下さい。
前スレ
ミリタリージェットエンジンを語るスレ　8kN
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ミリタリージェットエンジンを語るスレ　6kN
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ミリタリージェットエンジンを語るスレ　1馬力
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関連スレ
ミリタリーレシプロエンジン　十六基目
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/army/1453699582/

でお願いします。
2018/09/25(火) 19:46:26.73ID:BUaV1/Zs
立ててみました。
これでいいかな？

>次スレ
>ミリタリージェットエンジンを語るスレ　9kN
>https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1537872271/
998995
垢版 |
2018/09/25(火) 19:51:05.05ID:c4lBfUAu
>>997

スレ立てどうもありがとう。
2018/09/25(火) 19:51:52.39ID:BUaV1/Zs
>>998
いえいえ。スレ立てはじめてだったんですが少しドキドキしました
2018/09/25(火) 19:53:22.83ID:qJ0rzz/n
1000ならXF-9エンジンシリーズはXがとれて量産され傑作エンジンになる
10011001
垢版 |
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