>>633　つづき

空気中のエンジンの性能を完全に試験するには、検討中の航空機に搭載する必要があります。
川崎重工のC-2エアリーフターがこの目的のために使われる可能性があると他の関係者は示唆している。

Chitoseでの高度試験の後、エンジンは動的試験のためにIHIに戻されます。
これは急なスロットルの動きでどのように動作するかを見ることです。

エンジンは、タービン入口温度が1,800℃（3,370°F）を超えるように設計されています。
展示会のビデオでは、温度は1,800度以上に上昇しています。質量流量およびバイパス比は開示されていない。

機体のドラッグを減らすために、エンジンはスリムです。直径は98cmで、
2017年の公式1：1図面のAerospace DAILYの測定によると、

おわり。