五式戦闘機ファンクラブ【キ100】十一型

**名無し三等兵** · 2018/12/13(木) 05:28:50.47

三菱謹製金星搭載

**名無し三等兵** · 2018/12/13(木) 07:10:46.78

日本は戦争中彼らの航空機の品質を改善し、航空機エンジンの推力を多いに増加して、最終的に火力で
アメリカ戦闘機を上回り、終戦時、設計と実験段階で第一級の航空機を持っていた。しかしながら、航続距離、
性能、耐久性を増した信頼できる航空機の大量生産でアメリカに匹敵する広範囲な技術と工業的熟練に欠けていた。
The Japanese improved the quality of their planes during the war, greatly increased the power of their aircraft engines,
ultimately exceeded United States fighters in fire power and had first-class aircraft in the design and experimental
stage at the end of the war. They lacked, however, the widespread technical and industrial skill to match the United
States in quantity production of reliable planes with increased range, performance and durability.
http://www.anesi.com/ussbs01.htm

**名無し三等兵** · 2018/12/13(木) 08:51:39.66

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**名無し三等兵** · 2018/12/13(木) 13:10:37.19

>>1
乙

**名無し三等兵** · 2018/12/14(金) 21:01:07.15

TVアニメ『荒野のコトブキ飛行隊』
空賊から守る傭兵隊、残念ながら一式戦隼がメイン

**名無し三等兵** · 2018/12/15(土) 10:48:52.68

なぜ、航空機系月刊誌は新谷かおる先生に
日の丸あげての続編の連載を依頼しないのか

時代を先取りし過ぎてコケるのは師の黄金パターンだが
エアレースが日本で開催されたり
時代がやっと新谷かおるに追いついてきた。

http://urx3.nu/Ou8b

**ごっぐ** ◆SOYz4k.5rc9j · 2018/12/15(土) 15:00:30.08

>5
隼は『日本の戦闘機で最も美しい』と言ってた人が海外にいたな。
非力なエンジンパワーを空力的洗練で補うため他国機と比べても日本の戦闘機はスマートな感じになるが、隼はその代表格だと。

#強風三兄弟のフィレットは見なかった方向で
#このスレの五式戦も空力的洗練という面からはｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ

>6
本人が引退宣言してただろ>ヤッタラン。

**名無し三等兵** · 2018/12/15(土) 15:26:58.52

>>7
引退やなかぞ　休筆だと

**ごっぐ** ◆SOYz4k.5rc9j · 2018/12/15(土) 15:49:03.84

>8
本人の言が

『漫画家として一旦筆を置きます』

だから、休筆と報じていたところもあったが引退宣言と見ていいんじゃないかと思う。

**名無し三等兵** · 2018/12/16(日) 13:11:53.21

火星を震電に搭載すればよかっただろうに

ハ43と違って直径気にせんでええし

**名無し三等兵** · 2018/12/18(火) 21:22:48.69

もし私が当時のパイロットなら五式戦で戦いたいわ
信頼性が一番

**名無し三等兵** · 2018/12/18(火) 21:37:15.19

それなら隼の方がいいでしょ

**名無し三等兵** · 2018/12/19(水) 06:12:01.52

隼は豆鉄砲やさかいなぁ

**名無し三等兵** · 2018/12/19(水) 12:15:43.69

状態のいい四式戦＝Fw190
強くて爆撃も得意で本当は全部これで行きたいが、だが高出力エンジンのため数が揃わない

一式戦＝Me109
軽武装でしょぼいが使ってるエンジンは揃えやすく対戦闘機は得意
しかし数の関係で対地攻撃もやらされる

五式戦
何だかんだで少ない交戦ながら四式戦＝Fw190相当の戦力を発揮
急な計画で部品足りない史実の状況でも一式戦Ⅲ型よりも飛ぶ
正直これだけでいい（爆撃の実績は未知数）

**名無し三等兵** · 2018/12/20(木) 01:17:27.86

デザイン的には二式単戦のほうがFw190に近い気がする

**名無し三等兵** · 2018/12/22(土) 21:03:44.32

そのへんはすべてポリカルポフイ16の影響を受けてる
ロシアやイタリアには「空冷星型にあらずんば戦闘機にあらず」という気風があり
第一次大戦でもエースパイロットの空冷星型の支持は圧倒的であった

軽量
ハイパワー
さむい日でも暖気・ウォームアップがいらず一発でとび出せる

戦後もドイツで空冷エンジンのワーゲンが支持を受けたのもこのような理由による

**名無し三等兵** · 2018/12/22(土) 21:08:22.06

いいかえると水冷エンジンは

どうしても銅製のラジエーターが大きく重い
そのわりに非力
エンジンが冷え切ってると長い暖気がいる

そのほか長いV12のクランクは
空冷星型9気筒単列の6倍も長く
メインベアリングに焼き付きが多く発生した

さらに小口径弾が一発でもエンジンやラジエータ配管を
引き裂けばエンジンはやきつき墜落した

**名無し三等兵** · 2018/12/22(土) 21:33:39.07

ホンダが凄く拘ってたね空冷w

つか飛行機って空冷でも普通に冷えるだろ??w
個人的にはv型が好きw
水平対向も嫌いじゃない!

**名無し三等兵** · 2018/12/22(土) 22:17:48.41

むしろ極寒ロシアの冬将軍では空冷エンジンはひえすぎて「不満」だった
フィンランド戦争ではエンジンのシリンダーにひびがはいり墜落した
ゆえにロシア空冷機はエンジンを完全に締め切りシャッターが設けられた
アメリカでもスカイレーダー艦上機にはエンジンを守るシャッターがあるが
空母甲板で露積みが多く海水をかぶることになる対策だと思う

ドイツの双子エンジンのグライフ爆撃機も異常高温で炎上が多かったが
寒いロシアでは普通に作戦してる

**名無し三等兵** · 2018/12/22(土) 22:31:46.42

少ない材料遅れた技術少ない人員で
日本は南北と蒸し蒸しと砂漠まで
日本はよくやってる方なw

それは戦後も続き簡単なエンジンでも
日本が圧倒なのw
お安く長持ちしてメンテナンスフリーは日本だけw

航空エンジン(レシプロ)は全開とは行かなくても長時間稼働する
それが民生品でも出来るのは日本だけw

**名無し三等兵** · 2018/12/22(土) 23:01:33.55

アメ車＝V８と考えるものは多いが
じつは戦前の直列8気筒エンジンが主流でありウルトラスムースとして愛していた

そこへ
アーリーフォードV8が安価な８気筒エンジンとして登場して
クランクシャフトにダクタイル鋳鉄をもちいて削り出しや鍛造を省くことで
フォードV8エンジンはなんと直４エンジンよりコストが低かった
安価な大衆車にまで爆発的に普及した

この流れの前に直８エンジンの「ウルトラスムース」でも
削り出して鍛造の高価なクランクのために高級車に限られ急激に姿を消した

フォードV8はハイパワーだったがオーバーヒートしやすい欠点もあり
おそらく直列よりも熱の発散が十分でなかったせいもあろうがこの問題もしだいに解消した
大戦後はアメ車はコストの安い、クランクの短いV8にすべては収斂していく

しかし腕利きのセールスマンだったアイアコッカの回想によれば
ふるいサイドバルブV8があまりにクソエンジンだった記憶のため南部ではえらく営業に苦労したとのこと
ただリー・アイアコッカという俺の名前は南部のリー将軍を尊敬したためだと適当かましたら
純真な南部人は感動してすぐフォードを買ってくれた、と

**名無し三等兵** · 2018/12/22(土) 23:20:27.91

v型というより米が糞wというだけw
イタリアや日本は上手に使う
ああハーレーもv型だあw棒

理想は水平対向だが製造と調整が難しく
使うメーカーも限られる
水平対向のヂーゼルを見たかったものだがw

**名無し三等兵** · 2018/12/24(月) 08:01:43.88

へ？

水平対向のディーゼルだったらスバルがとっくの昔に作って
EUでバカ売れしてるぜ？
ボクサー6でディーゼルなんか出したから
ドイツではBMWやメルセデスと同格だよ

**名無し三等兵** · 2018/12/24(月) 10:16:54.75

水平対向2サイクルディーゼルなら
完全バランスにはならないの？

**名無し三等兵** · 2018/12/24(月) 12:01:50.45

ハ40のライセンスの経緯がようやくわかった

**名無し三等兵** · 2018/12/24(月) 12:40:37.29

ヂーゼル撤退なのにw

マツダに期待しようっとw
ガソリンを使うヂーゼル式の開発は進むw

**名無し三等兵** · 2018/12/24(月) 22:26:22.13

キ43の2型との比較
着陸速度・急降下速度を気にしなくてよい
火力が格段に上（機首に20mm×2、主翼に12.7mm×2）
縦安定性が少し悪い
被弾後の復旧がしやすい（万が一の場合は主翼・胴体各交換ができる）
※エンジンは製作時期によって、ハ115を装備したキ43の2型がより高稼働率
※工数はほぼ同じか？

キ84との比較
エンジンの信頼性が高い
被弾後の復旧がしやすい（万が一の場合は主翼・胴体各交換ができる）
工数が増える

**名無し三等兵** · 2018/12/24(月) 23:36:02.30

水冷エンジンは仕方ない
本来使っていたBMW VI系が限界に達したのだから
これはイスパノ・スイザ12Y系でも露呈し、最後は耐久時間を最初期ジェットエンジンの半分に抑えて馬力を上げざるを得なかったほど

逆に言えば、それだけの量産技術・資源が当時の日本になかったともいえる
アツタがコケなかったのは、生産数の絞り込みができ、比較的整備能力の高い部隊（基地）へ配備されたから
愛知アツタ21　生産数835
川崎ハ40　生産数3360

史実として、使えるエンジン製作工場は2つ
ハ40系を生産していた、川崎明石
キ43の3型製造のため、立川

**名無し三等兵** · 2018/12/24(月) 23:36:28.25

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**名無し三等兵** · 2018/12/25(火) 09:36:31.65

マツダのロータリーはハイブリッド用エンジンに向いてるんじゃないだろうか
トルクが細いのが欠点と言われながら現行軽飛行機のエンジンに流用されてたりする