【XF9-1】F-3を語るスレ104【推力15トン以上】

2019/04/04(木) 19:08:05.08

!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
↑次スレを立てる時は、冒頭にこれを2行以上書いて下さい。

・テンプレ集（ＰＣ用）
【XF9-1】F-3を語るスレ【推力15トン以上】用テンプレ案
http://seesaawiki.jp/w/force_army_2ch/d/%a1%daXF9%2d1%a1%dbF%2d3%a4%f2%b8%ec%a4%eb%a5%b9%a5%ec%a1%da%bf%e4%ce%cf15%a5%c8%a5%f3%b0%ca%be%e5%a1%db%20%cd%d1%a5%c6%a5%f3%a5%d7%a5%ec

※前スレ
【XF9-1】F-3を語るスレ103【推力15トン以上】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1553760450/

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2019/04/13(土) 04:35:21.86

可変バイパスの方がイメージもし易いな

2019/04/13(土) 04:48:44.68

例えば普段から経済評論家とかの言ってること本気で信じてたりするかい？
金出す側が広めたい内容を素直に代弁してくれる奴か
ハナからそういう思想、思考の奴を探してきて話しさせるかのどっちかだろ
直接取材をできてそのソースを出せる記事以外
ネットの書き込みといい勝負だろ
むしろ金が絡まない分ネットの書き込みのほうがマシかも知れない

2019/04/13(土) 05:20:51.94

今回のF-Xで専門誌や軍事ジャーナリストの何が悪かったか？

書き手の考え方が記事に反映されるのはある程度はしょうがない
言論の自由があるから

だけど事実に背を向けたのはダメ
今回のF-Xでは大綱・中期防という最高の
防衛政策の判断で次期戦闘機の方針が出た
それなのに無視を決め込んでしまった

おそらく自分達が主張した内容に対して意に反する結果なのだろう
だからと言ってジャーナリストや専門誌は無視をしてはいけない
日本の防衛省が何を決めたかは伝えるべきだろう

個人のSNSやブログレベルに成り下がったの
今回のF-Xに関する専門誌や軍事ジャーナリストの態度だ
ほんとに恥ずかしいレベルまで落ちた

2019/04/13(土) 05:38:29.25

可変バイパスってアフターバーナー不使用時で亜音速では燃焼室を一部スルーしてターボファンとして使い超音速では全て燃焼室に導いてターボジェットとして使うんだよね？
アフターバーナー使用時はどうするんだろうか？
SR-71だと高速飛行時はほぼ燃焼室をスルーしてアフターバーナーで燃焼するターボファンに近いものだったが

2019/04/13(土) 05:58:19.39

900なので次スレ立ててみますね。

2019/04/13(土) 06:05:58.31

エラーが出て次スレを立てられなかったので、どなたかスレ立てを
お願いします。

スレタイは【XF9-1】F-3を語るスレ105【推力15トン以上】で

スレ1の内容は

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!extend:checked:vvvvvv:1000:512
↑次スレを立てる時は、冒頭にこれを2行以上書いて下さい。

・テンプレ集（ＰＣ用）
【XF9-1】F-3を語るスレ【推力15トン以上】用テンプレ案
http://seesaawiki.jp/w/force_army_2ch/d/%a1%daXF9%2d1%a1%dbF%2d3%a4%f2%b8%ec%a4%eb%a5%b9%a5%ec%a1%da%bf%e4%ce%cf15%a5%c8%a5%f3%b0%ca%be%e5%a1%db%20%cd%d1%a5%c6%a5%f3%a5%d7%a5%ec

※前スレ
【XF9-1】F-3を語るスレ104【推力15トン以上】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1554372485/

です。ワッチョイ・IP・ID有りでお願いします。

※スレが900になりましたので次スレが立つまではスレの書き込みを
控えめにお願いします。950を超えて次スレが立っていない時は、
次スレを立てる宣言かスレ立て報告以外は次スレが立つまで書き込みを
ご遠慮ください。

2019/04/13(土) 06:10:03.77

>>899
AB使用時は高度、速度にもよるが
速度が十分に上がっている時に更に推力を高く維持する場合
むしろバイパス比を上げて、燃焼室に空気が入り過ぎて
融けてしまうのを防ぐようにする、というのが正しいらしい

GEが可変バイパスを研究している時に、P&Wはバイパス後部で燃料を（ほぼ）ラムジェットとして燃やす
ダクトバーナーというのを研究してた
当然、バイパスの断面が等エントロピー圧縮をするような形に変化していないといけない

この方法だとGEの可変バイパスがやや広めのターボファン～狭いターボファンの領域を担うのに対して
P&Wのダクトバーナー方式はターボファンから一気にラムジェット近くまでを担うという画期的なものになる！

と思われたが、バイパスの空気ってそもそもイギリスのコンウェイという最初のターボファンエンジンでは
「エンジンの過熱を防ぐための装置として付けた」
というんだよなあ
そしてそれだと何か旅客機に付けたら燃費が以前より良いなあと気づいて、熱力学的に再検討したら
これって亜音速で燃費が良いんだなあ～って分かったというのどかな話であった
当時は各国が航空機術開発にしのぎを削っていた筈なのだが、まだ技術としては色々と隙があったって事だな

ともあれ、ダクトバーナーなんてのをあまりにも燃焼室に近い所に作ったらエンジンが融けてしまうので
燃焼室からずっと離して後ろの方に付けないといけない
それでエンジンが長大になり過ぎるとか、あるいは燃費も思ったより下がらんぞとかで実用化されなかった

でも、AETDでは3層もあるバイパスのうち一番外側のものなんかは結構後ろの方まで伸びてるんだよなあ
これで再燃焼させられないか？なんて考えたくなる

なお、バイパスエアとタービンからの空気を混ぜてその後でアフターバーナーで再燃焼させるものは
等エントロピー圧縮ではないのでラムジェットとは呼ばない

2019/04/13(土) 06:23:23.57

>>827
>現時点で17㌧はここで出てる妄想スペックだろ…

↓の記事の1.5倍と言う数字が、10tか11t のどちらを指しているか？
まあ、微妙だけど10tの方かな。但し1.5倍と言うのは意味のある数字で
単純に10×1.5と言う意味ではないな。其れにF-15JのAB推力は10.8tだ
から。何故、敢て10tと言う数字を使ったのか？その辺を考えるとこの
記事は非常に面白い。

>例えば、現在航空自衛隊で使われている戦闘機「F-15」のエンジン
>「F100」だと、アフターバーナを焚いても推力はおよそ10t。XF9-1
>はアフターバーナなしでも11t以上とそれを上回りますし、アフター
>バーナありなら約1.5倍の推力を出すことができます。

↓を見ると防衛省がバイパス比 0.3程度のエンジンのAB推力は1.5倍程度と考えて
いるのが良く解る。グラフを正確に計ると、F119は10.6t/15.9t、右側のオレンジ
の推力は13.3t/20t程度だと分かる。

https://pic4.zhimg.com/80/v2-64cfb35db7d9c5e013c74b70f4613555_hd.jpg　

2019/04/13(土) 07:38:14.88

>>888
二次大戦の時から航空機と航空機パーツは消耗品と割り切った運用してる国だからなぁ

2019/04/13(土) 07:47:14.39

ソ連だと人員も消耗品
まあ特攻してた日本も一緒かな？

2019/04/13(土) 08:49:40.13

極端なことをいえばドライ推力で13㌧が達成できれば
最大推力が15㌧のままでもF-3の実用性能には大した影響はない

XF9-1が出来がよい証拠は試験開始を始めて早い段階で
ドライ推力11㌧以上を達成したこと
フル運転でなくても11㌧以上達成なら今後のパワーアップも期待できる

XF9-1は目標の最大推力15㌧以上を達成できれば
最大推力のほうはそれほど追い求めなくてもよい
17㌧位を達成できたとしても驚くほどでもない
重要なのはドライ推力でどれだけ推力を高められるか

2019/04/13(土) 08:57:31.70

【XF9-1】F-3を語るスレ105【推力15トン以上】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1555113425/

2019/04/13(土) 09:14:55.20

>>904
レンドリースでトラックやら列車やら鉄道レールやらを
ただで貰ってた甘ちゃん脳だからねぇ

2019/04/13(土) 09:27:34.68

>>906
同じ話を延々と繰り返す辺り、日経記者は解っていないさんですか?

2019/04/13(土) 09:35:08.15

>>908
一応言っとくとWW2のレンドリースは有償なんで戦後に取り立てられてるぞ
ソ連はもとより、冷戦以降同盟国だった英国やフランスだってヒーコラ言って返してた
もっともソ連はなんだかんだで当初額よりかなり返済額を値切ったけど、それでも結構な額を払っているので、間違ってもタダで貰ってた訳ではない

2019/04/13(土) 09:40:01.70

>>910
何時取り立てたんだ？
ん？

2019/04/13(土) 09:44:37.57

>>859
インタビュアーにとって一番大事な事は、「読者が何？を知りたいかについて質問する」ことですね。
このブログは１００％インタビュー記事なので肯定派の欲求を満たしてくれています。

竹内修氏などの専門誌に投稿するライターは自分のソースを元に「‘自分の’憶測…」を
書いているので、今回のXF9-1の開発者とのインタビューと同列に語っても意味がないですよ。

さらに、企業や特定の防衛省（財務省…）官僚の情報操作に利用される日本経済新聞やロイター
通信などの記事も、その裏側を理解して読めばよいだけで、そんなにムキになって攻撃しても
しょうがないですね。

でも、ブログの内容は興味深いものでよい仕事をしていますね。Good Job! ^^

2019/04/13(土) 09:56:45.18

>>911
目の前の箱や板で調べればすぐ出てくるよ
支払い義務は何だかんだでロシア連邦にも継承されてる

2019/04/13(土) 09:59:33.67

>>913
ロシア連邦が始めたんだよね？
違うと言うなら、それこそ目の前の
ソテック箱を使って出してみw

2019/04/13(土) 10:05:59.33

>>906
今のXF9-1が何トン出せるのかという推測はしても無駄だと思うよ
あのインタビュー記事のポイントは1.5倍の解釈じゃなく、納入して一週間でドライ11トン達成出来たこと

セットアップが済んで大きな調整もなくトラブルもなくすぐドライ11トン出せたってことは
XF9-1の安定性が高くてエンジンの推力アップには大きなポテンシャルがあるってこと
シンポで堂々と13/20トンという目標を発表できたのは、XF9-1のポテンシャルを確認できたから言えたことだし

言葉尻を捕まえて15とか16とか不毛な推測をするより改良された量産型が13/20トンを達成できる
と関係者が発表した事実を見よう

2019/04/13(土) 10:20:57.15

>>907
乙

2019/04/13(土) 11:28:50.75

>>842　40℃で　13トン　15℃で　15トンと言う話が正確な数字だとしたら、単純比例計算で
20℃で15トンは　15℃で16.2トンとなる。　ま、例えばの話だから数字は離れてるんだろうけど。

いずれにしろ、納品テストは15トンを超えるテストはしていないから、限界テストをしたらどこまで出るかは誰もわからない。
勿論IHIは予想数字は持っているはずだけど。

発注側も15トンは最低の数字として要求はもっと高いものを望んでいたらしいから実力が1割り増し位は当然だろう。

2019/04/13(土) 11:32:32.14

>>856 既にシキボーが動翼を三次元織で作ってるよ。　IHIはずっとシキボーとペアを組んで3次元織でCMCを作り続けている。
3次元織が日本の特色なんだよ。

2019/04/13(土) 12:07:32.11

とっくに敷紡と組んでたのね・・
IHIがCMC動翼研究を始めて20年近いからドライ13tって図も十分見込める上なんだろうな。
GEやスネクマは成果を軍需や民間でガッポリ儲けることができるからIHIは不憫だ。
国防産業は予算も少ないしスパイ防止法もないし大学は特亜研究員だらけで非協力的なのにほんまようやっとる。

2019/04/13(土) 12:40:48.10

>>919 日本の航空機産業は軍需で儲けられないと言うだけで、国際的には十分儲けてるよ。
IHIも刈取期になってウハウハだよ。　殆ど全てのエンジンメーカに部品を納入してるし。

XF9も軍事用に使うのはもちろんなんだが、国際的な技術力を見せつけることによりより沢山のエンジン参入シェアを確保したいのが本音。
特にまだ入り込めていない高圧動翼。

2019/04/13(土) 12:47:08.34

可変あ～たらの欠点はだね　構造が複雑になり故障率が上がる重量が当然上がる図体が大きくなる
いまある機体には入らない　etc etc　　　いいことあんまりないよｗ

元のエンジンがコンパクトでないといけんのよ　xf9-1はそのへんまで配慮して作っているのではないかと僕は深読みして楽しんでるわけさｗ

2019/04/13(土) 12:56:37.44

可変インテークやカナードなどの可動部品はRCSが悪化するリスクがあるのも廃れた理由

2019/04/13(土) 13:16:22.06

>>895
大量の空気を一定にするのはホント大変

2019/04/13(土) 14:10:09.39

これだけ技術者が一生懸命やっても安倍を筆頭に野党も含んで政治家が邪魔するんだろうな
自民党の清和会以外の経世会とかなら安心できたのに....

2019/04/13(土) 14:27:03.15

経世会は、ロッキードなど軍用機輸入側では？

2019/04/13(土) 14:32:38.98

>>870
面白いのはお前の頭

サイクルを変化させる事が可能（可変）であって、任意のサイクルに可変とは誰も言ってない
お前が言ってるのは、「ジェットエンジンがレシプロプロップになれるってことか」ってレベル

2019/04/13(土) 14:37:33.00

>>883
耐久性重視するよりも、大量に作ってさっさと換装って思想で今まで何十年とやってきて
その方針を変化させようとするんだから、機械加工とかの見直しも必要で、時間がかかっている
んでない？

2019/04/13(土) 14:44:14.54

現代の空中戦は遠距離でのミサイルで決まると主張してる人が
何故かA/B使用の最大推力の値に拘るのは不思議な感じがする
そういう人なドライ推力のほうが気になると思うのだがなあ

2019/04/13(土) 14:47:57.16

https://www.youtube.com/watch?v=N7iy0vqUUFI&;t=659
防衛装備庁広報ビデオ
契約期限を5年から10年に延長

2019/04/13(土) 14:55:54.38

>>898
> おそらく自分達が主張した内容に対して意に反する結果なのだろう
> だからと言ってジャーナリストや専門誌は無視をしてはいけない

日本のジャーナリストは事実よりも自分が信奉するイデオロギーという名の個人的な好き嫌いのほうを大事にする
お子様のような幼稚な精神の持ち主が多いからね、特に左翼マスコミの記者の圧倒的多数はそういう連中だ

残念ながら今や軍事ジャーナリストと呼ばれている連中もお子様並みの好き嫌いで事実を無視した記事という名の与太話を
平気で書くようになってしまったわけだ

ジャーナリストである以上、事実は事実としてキッチリ書くのは職業上の義務なんだがね
そうやって事実を事実として報じた上で、その事実に関する個人的な評価を書くのならば別に構わないのだが
残念ながら自分の思い通りにならないと気に食わないお子様レベルの脳味噌の持ち主には職業上の義務が理解できないらしい

2019/04/13(土) 14:57:21.42

ドライだろうがウェットだろうが性能指標を気にするのは当たり前。

2019/04/13(土) 15:08:31.45

むかし「航空情報」で２ヶ月連続で
FSX国産案はこうなる特集をやってしまい
その数ヶ月後にF-16ベース案に決まったけど
「航空情報」はF-16ベース案についても特集してた
展開としては恥ずかしいが事実は事実としてた伝えた態度は立派だった
それに比べて最近の専門誌は事実を伝えようという意識はなさそう

2019/04/13(土) 15:14:35.34

>>920
IHIって偽装続きのあのIHI？

2019/04/13(土) 15:36:46.81

>>928
え、ミサイル戦ならアフターバーナー推力の方が重要では

2019/04/13(土) 15:44:54.92

無資格者に検査させてたのが不正・・・とは言うけど
それって資格利権で総務省が偉ぶりたいだけじゃねって疑問もあるな

2019/04/13(土) 15:50:29.89

まだ試作段階だから先の話になるだろうが、6000時間とかの耐久試験はどうやるのかな。
1日15時間くらいブン回すとして400日間か・・・

2019/04/13(土) 16:01:40.33

>>934
攻撃するたびにAB炊いてたら滞空時間が短くなって大変だから
そうならないようにスパクルが大事

2019/04/13(土) 16:08:40.75

>>903
https://pic4.zhimg.com/80/v2-64cfb35db7d9c5e013c74b70f4613555_hd.jpg　

※１標準大気状態、とあるな。
>>667の記事にある、
＞一般的にジェットエンジンとはそういうものでして、基本的には気温が15℃のときにどれだけ推力が出るかで計測します。
＞つまり最大推力15tと言うと、“気温15℃のときに15t出せる”ということを意味します。

「気温15℃」というのは、標準大気状態のことを指しているのか。

2019/04/13(土) 16:12:19.46

>>936
24時間交代制で見守るんでないの？
>>938
2030なんだよなあドライ13ウェット20は、ちょうど量産開始の頃と言われてるになるな、量産型はドライ13トン双発になるかもしれん

2019/04/13(土) 16:18:57.62

そんな強力なエンジンが出来るなら
可変翼ステルス戦闘機も夢じゃないなあ

2019/04/13(土) 16:32:53.88

可変キャンバー翼ならF-2の段階ですでの

2019/04/13(土) 16:43:29.01

お嬢様かな？（空目）

2019/04/13(土) 16:45:54.99

>938
そうだよ。工学の方面は知らないけど、気象の標準大気はUS標準大気で、源泉はAir Forcr Geophysics Laboratory。

2019/04/13(土) 16:53:29.29

>>937
自ミサイルの射程を伸ばし、敵ミサイルの必中射程を減らすには最大推力が重要だろ。

2019/04/13(土) 16:58:11.54

>>944
最大推力じゃなく発射時の速度な

2019/04/13(土) 16:58:47.88

要らなかったらA/B付けないもんな

2019/04/13(土) 17:11:10.74

>>945
もう少し正確に言うと加速度かな　次の人ど～ぞ～

2019/04/13(土) 17:11:52.33

F-22以降スパクルが重視される理由を考えてみ

2019/04/13(土) 17:13:13.92

>>947
間違い
初速の概念も知らないのか

2019/04/13(土) 17:16:32.92

アフターバーナー無しで最高速度まで加速するのにどのくらいかかるでしょう？

2019/04/13(土) 17:23:02.24

F-22は極力A/Bは使用しない前提の戦闘機
F-3も同じ路線なのは確実だろう
だからXF9-1では最初からドライ推力11㌧超えが求められている
A/Bは不要ではないが極力使わないのがF-22やF-3

2019/04/13(土) 17:31:10.97

その2機種に絞る意味が分からんが最近は超音速巡航は当たり前みたいになってきてるぞ

2019/04/13(土) 17:43:36.61

超音速巡航は哨戒地点に向かう時には使うだろうけど、哨戒中は使わないだろ。

2019/04/13(土) 18:04:11.24

>>907
スレ立てどうもありがとう。レスするの遅れてすいません。

2019/04/13(土) 18:07:27.51

F-22が引き合い出されるのは
超音速巡航能力と本格的なステルス性能を
兼備した戦闘機だからだろ
タイフーンはステルス戦闘機じゃない

2019/04/13(土) 18:13:09.46

F22って空中哨戒的な性能も望まれてるが
インターセプター的要素があるんだよね
F3も両狙い的なんだが空幕の要求はどうなのかな?

2019/04/13(土) 18:39:54.17

今のトレンドは、アフターバーナーは戦闘機動用ってかんじなんだな

2019/04/13(土) 18:57:49.19

>>957
トレンドって昔からそうだろ

2019/04/13(土) 20:15:45.39

アラート用は、ステルス性は要らんから整備性を重視で。
あとツポレフ22Mに追いつける事

2019/04/13(土) 20:58:59.68

F-2があればなぁ

2019/04/13(土) 21:01:53.67

>>944
＞防衛装備庁によると発射試験はマッハ1.4の速度を模して行われ、ミサイルの発射、つまり、ランチャー展張・発射・ランチャー収納、に要する時間は0.3秒であった、と云う。

F-22並のスパクル性能あるなら　ミサイルの射程伸ばす為にABなんぞ使わんだろうな

2019/04/13(土) 21:06:06.45

>>961
F-22並みのスパクル性能に草。
ぼくのかんがえたさいきょうのせんとうきww

2019/04/13(土) 21:08:17.90

>>961
コレは流石に信じがたいな。

2019/04/13(土) 21:09:28.81

>>978
ツボレフ自体はたいした事ないが積んでるミサイルの性能が唄い文句通りだったら驚異ではある

スーパークルーズ出来る機体なら余裕で追いつける

機体自体はB1ランサーの劣化仕様みたいなモノだし

2019/04/13(土) 21:13:18.29

>>961-962
F-22のスーパークルーズ速度はマッハ1.58～1.72だったか？
マッハ1.4だとそれよりは遅いことになるな
もっとも、それぞれの高度条件が分からんと比較にならんけど

2019/04/13(土) 21:17:11.17

マッハ1.4にして航続距離取ったとか？
何とも言えんけど

2019/04/13(土) 21:23:36.98

>>960
できれば1995年の130機、それが無理でもせめて予備機が予定通り39機で112機あれば……
やっぱゲルってクソだわ！

2019/04/13(土) 21:24:09.60

F3が航続距離重視でスパクルがM1.4なら上出来だろ

F22は設計が30年前だしF3が航続距離重視だとしてもスパクル性能で越えてもおかしくはない

っていうかF22の性能は殆どの面で越えてくるでしょ

2019/04/13(土) 21:28:59.33

>962
なんで草生やすわけ？
F-22と同規模の機体に推力は明確に上で燃費が大分良いエンジンだよ？ F-22以上のスパクルできて当然です。
だいたい、開発目標は第五世代戦闘機に勝る戦闘機を得ることだよ。F-35とF-22は瞬殺できて初めて合格なんだよ。できないなら開発は失敗、20年とか30年遅れの機体なのでそれが当然。

2019/04/13(土) 21:32:19.04

F35Aの大量取得に影響必至
本格運用前、米軍異例の艦艇派遣
2019/4/10 19:15
©一般社団法人共同通信社

　航空自衛隊三沢基地（青森県）の最新鋭ステルス戦闘機F35Aが青森県沖の太平洋で墜落した事故で、空自は行方が分からない操縦士の捜索を続け、事故調査を進めた。

本格運用に向け、初の飛行隊を新設して間もない事故で、2018年12月に100機を超える大量取得を決めた政府方針に影響するのは必至だ。

2019/04/13(土) 21:45:13.62

ここから「ﾆﾎﾟﾝにはF-35難しくて無理だしまた落として秘密お漏らししちゃったら
大変だから国産F-3で我慢しますﾃﾍ」に持ち込む作戦だろう。

2019/04/13(土) 21:47:53.40

>>969
> だいたい、開発目標は第五世代戦闘機に勝る戦闘機を得ることだよ。F-35とF-22は瞬殺できて初めて合格なんだよ。できないなら開発は失敗、20年とか30年遅れの機体なのでそれが当然。

F-3は別にF-22を全ての面で圧倒することは必須ではないよ
まあ本質的には戦闘爆撃機に過ぎないF-35相手の空戦ならば圧倒できないと困るだろうがね

運動性能やステルス性に関しては実質的にはF-22並みかそれ以上が求められるだろうし
航続性能はF-22を超え更にF-15Jも超えるものが求められるが
F-3のスパクル性能に関してはF-22ほどは求められていない

逆に言えばスパクル速度がF-22より少し遅くても構わないから
滞空時間や戦闘行動半径といった航続性能をF-22より大幅に向上させよという要請だ

尖閣諸島や八重山諸島の防空のためにはF-22どころかF-15Jの戦闘行動半径や滞空時間でも不足するから
F-3は航続性能に関してはF-22よりも格段に向上しなければ我が国の南西諸島防空の基本戦略が破綻してしまう

2019/04/13(土) 21:48:51.28

XF9を17t程度まで増強して、F-3はステルス単発機にする
数を揃えるためには、それもアリだと思う
F-35の調達数が減る可能性もあるし

2019/04/13(土) 21:58:17.16

ジャーナリストや専門誌を無視してはいけないとはいうが、それらはググれば解るようなことを個人的で幼稚なイデオロギーでラッピングした文章載せすぎではないかな。

少くとも広報に負ける情報量しか出せないなら存在価値はなく、事実そうだから部数は右肩下がりなわけで。
こういうとﾌﾞｰｲﾓさんが顔真っ赤にして猿になるけど、事実だよね。

2019/04/13(土) 22:01:03.61

ドライ１７㌧単発機か、イイネ！

あれ？

2019/04/13(土) 22:03:03.78

単発機なら瑞国も乗りやすいだろうよ
ま、そういう道も無くはないって事で

2019/04/13(土) 22:04:22.44

瑞国じゃなく典国だわ

2019/04/13(土) 22:09:09.99

>>969
影も形もないのに？
デジタルデータ上では？とか計算上は？とかってレベル？
それともアニメやゲームの話？

2019/04/13(土) 22:11:31.43

影も形もないってニュースも公式発表も知らないパラレルワールドの人か？

2019/04/13(土) 22:27:06.11

>>974
> ジャーナリストや専門誌を無視してはいけないとはいうが、それらはググれば解るようなことを個人的で幼稚なイデオロギーでラッピングした文章載せすぎではないかな。

別に異論は無いが、幼稚でイデオロギーに染まってるとはお前等が言うか？だな（笑）
また顔真っ赤にして噛みつかれそうだが。

2019/04/13(土) 22:31:31.83

>>992
新たに単発機を設計するより双発のままF3の調達数を増やした方が単価も下がって効率的

2019/04/13(土) 22:47:23.59

>>979
なら現物はどこにあるんだよww

2019/04/13(土) 22:51:26.62

>>970
F35Aは大量取得しなくていいのに
F-4Jの分とF-35Bの42機で調達は終わりでいいよ

2019/04/13(土) 23:00:36.89

>>982
スパクル性能に限定してるしXF9-1があれば十分話はできるでしょ

2019/04/13(土) 23:23:31.27

>>983
だからこそわざわざ別個のF-35Aの取得数の変更についてのPDFファイル作ったんでしょ
F-3はこのスレの住民が思っている以上に早く現物が出来るかもしれないな

2019/04/13(土) 23:46:58.11

>>980
案の定我慢できずに顔真っ赤で食い付くﾌﾞｰｲﾓさんであった。
悔し紛れに顔真っ赤をオウム返しというおまけ付き。

2019/04/13(土) 23:53:27.89

>>986
あらら、図星だったから絡まれちゃったな。

2019/04/14(日) 00:17:24.93

>>973
単発の戦闘機とSu-34的な双発の高速爆撃機作ればええんやね

2019/04/14(日) 01:29:30.79

>>970
共同の妄想
そして大量配備されるF-35の姿

2019/04/14(日) 01:35:26.96

>>989
F-35Bは他に代替可能な機種が無いから予定通り配備されるだろうけど
F-35Aは予定通り約100機導入はないだろうな、F-3Aが完成したら導入終了だろう

2019/04/14(日) 02:08:30.75

>>990
F-3量産までは後10年は掛かるだろ
それだけあれば、予定通り導入されると思うが

2019/04/14(日) 02:25:46.58

F-3の配備時期を見越しての調達数だろうし
余程致命的な欠陥とかが出ない限り何も変わらんよ

2019/04/14(日) 02:26:58.14

予算化されたものであれば、ひっくり返らんと思う

2019/04/14(日) 03:51:27.10

>>973
> XF9を17t程度まで増強して、F-3はステルス単発機にする

11tのエンジンが17tに増強できるなんて寝言は寝てから言ってね
もう少し現実味のあることを書け

しかもドライ17tあっても単発じゃ総推力はF-15Jと大して変わらない
しかもF-3はステルスだから非ステルスのF-15Jに比べて重量は重くなり勝ちだ
何よりも17t単発でF-3が主任務として求められる迎撃・制空戦闘機に不可欠な十分な運動性を発揮できる機体重量だと
尖閣や八重山諸島をもカバーできる長大な戦闘行動半径に不可欠な量の燃料は搭載できない

つまり、17t単発で高い運動性を有する戦闘機では南西諸島防衛は不可能
これじゃ大金を投じて新たにF-3を開発・配備する意味がほとんどなくなる

11tのエンジンを17tまで増強できるなんて夢物語を書く暇があったら、その推力で何ができて何ができないかもう少し考えてから書け

2019/04/14(日) 04:13:08.94

>>994
ドライ17ｔと受け取る自分の脳味噌疑った方が良いぞ