練習機統合スレ11 ワ無

**名無し三等兵** · 2019/06/15(土) 13:56:39.69

初等中等高等各種練習専用機、
戦闘機からの改修機など練習機ならなんでもあり。
ワッチョイ有りスレッドと分離しました

過去スレ
練習機統合スレ5
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/army/1506719230/
練習機統合スレ6
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/army/1538473420/
練習機統合スレ7
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/army/1540622825/
練習機統合スレ8 ワ無
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/army/1540623671/
練習機統合スレ9 ワ無
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/army/1551535048/
前スレ
練習機統合スレ10
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/army/1555400446/

**名無し三等兵** · 2019/08/09(金) 23:38:05.78

>>723
継続費

**名無し三等兵** · 2019/08/09(金) 23:45:45.37

オフセットをキャッシュバックか何かと勘違いしてるみたいけど用は政治家や官僚へのワイロだからな
そんなのを要求したら支払額が目減りするのは土人国家のあるあるパターンだろうに
そんな事も知らないニワカがココは居るのかよw

**名無し三等兵** · 2019/08/09(金) 23:52:37.36

>>723
それと
>複数年度って言うやつも単年度で予算を付けて複数年度に渡って取得する方法でしょ

国庫債務負担行為だと複数年度に渡る契約はできる
支出は単年度ごとに国会の議決が必要
F-35の契約はこれ

継続費は確定した支出になる

**名無し三等兵** · 2019/08/10(土) 05:05:10.75

費用がどうなるかはわからんが
BTXのドンガラの方はライセンス生産を認める可能性は高いと思う

ステルス機みたいな機体そのものが機密扱いなんてことはない
ただ、中身の方は全てアメリカで生産だと思う

エンジンの方も古いF404だからさほど機密扱いにはしないだろう
なにせF9エンジンまで開発した国に隠すほどのものではないから
ただ、それで費用がどうなるかが問題

**名無し三等兵** · 2019/08/10(土) 05:12:33.86

BTXはサーブが開発したんだからライセンス契約はボーイングじゃなくサーブが決めることじゃないの？
もちろんボーイングが関与した部分も多いんだろうけど

**名無し三等兵** · 2019/08/10(土) 08:19:22.85

サーブは下請けだろ

**名無し三等兵** · 2019/08/10(土) 09:29:26.34

アメリカ空軍の新練習機計画で
スウェーデン政府はほとんど関与してないから
サーブは単にボーイングの委託を受けて参与しただけなので
権利関係なんかはボーイングが握ってると思う

**名無し三等兵** · 2019/08/10(土) 09:40:28.95

SAABはT-50におけるLockheed Martinみたいなものだな

**名無し三等兵** · 2019/08/10(土) 13:13:19.20

テンペストは英国とスウェーデンの共同開発になるが
BTX-1は米国とスウェーデンとの共同開発でなく
米国の次期練習機計画にスウェーデン企業がボーイングの下請けで参加した形になる
そもそもBTX-1も設計時はボーイングの自主開発機でしかなかった
最近は共同開発という言葉を安易に使う記者が増えてきたが
BTX-1はトーネードやタイフーンみたいな国際共同開発とは違う

**名無し三等兵** · 2019/08/10(土) 14:00:08.49

単にバイアメリカン法(条項)の絡みでしょ
AW139まんまのMH-139でさえ主契約者はボーイングだし

**名無し三等兵** · 2019/08/10(土) 14:03:04.45

BT-XはSAAB、とくにグリペンの知見がふんだんに投入されていて
最小限のマンパワーや地上支援で低コストに飛ばせる点が魅力的だよね

**名無し三等兵** · 2019/08/10(土) 14:44:17.01

T-X受注の時のニュースリリース
https://boeing.mediaroom.com/2018-09-27-Boeing-Wins-U-S-Air-Force-T-X-Pilot-Training-Program-Contract

Boeing and its risk-sharing partner Saab designed, developed, and flight tested
two all-new, purpose-built jets

Boeing T-X公式
https://www.boeing.com/defense/t-x/index.page
Dec. 6, 2013 Boeing and Saab sign a joint development agreement to compete
for T-X with an all-new, purpose-built design

どう見ても共同開発です

**名無し三等兵** · 2019/08/10(土) 16:47:56.31

ホーネットもノースロップ(当時)の扱いはサブコンだったが
だからと言ってMDの下請けだけやってた訳じゃないしな

**名無し三等兵** · 2019/08/10(土) 22:27:17.90

BT-Xの他機種と比べて優れているものの1つにコンピューターの性能がある
BT-Xはスマホでアプリを扱うみたいにソフトを自由に出来るがT-50とかはガチガチで昔のガラケー並みに自由が効かない
ここもあとあと大きく影響すると思う
新規で開発するのも良いけどここは真似て欲しいなぁ

**名無し三等兵** · 2019/08/10(土) 23:55:02.80

電子戦まで含めた演習が出来るのがBT-Xの売りではあるけど、ドクトリンに直結する内容でもあるから、あんまり安易にFMS機に全面依存するのもなー

**名無し三等兵** · 2019/08/10(土) 23:56:42.30

>>738
F-35導入してる時点で杞憂じゃね？

**名無し三等兵** · 2019/08/11(日) 00:18:45.74

>>738
>電子戦まで含めた演習が出来るのがBT-Xの売りではあるけど

そんなのいつ売りになったんだ?
要求性能には含まれてないけど

**名無し三等兵** · 2019/08/11(日) 00:29:13.52

思いっきり含まれてるけど...

>>要求性能には含まれてないけど

**名無し三等兵** · 2019/08/11(日) 02:26:34.25

どこに含まれてる?

**名無し三等兵** · 2019/08/11(日) 05:42:08.77

中等練習機にそこまでの性能求めるかな？

余計な装備＝コスト

**名無し三等兵** · 2019/08/11(日) 07:52:45.39

>>743

B-TXはそもそもT-38後継で、AT-3８Bとかでやっている分野の訓練の代替ですからねぇ。

空自MT-Xにそこまで要求するのかどうか、興味があるところではありますね。

**名無し三等兵** · 2019/08/11(日) 08:07:01.94

T-7の次に乗る練習機がすべてがBTX-1であることがトータルコストで得かだね
確かにF-2BやF-15DJの代わりに使う訓練機としては魅力的かもしれないけど
空自のいうところの中等練習機としてそこまでの機体は必要かは何とも言えない

**名無し三等兵** · 2019/08/11(日) 08:22:44.28

中等練習機としてみたら推力高すぎでつかえねぇーといわれたりしてね。

**名無し三等兵** · 2019/08/11(日) 08:29:07.58

かといって高等練習機が損耗率一番高い本邦には救世主かもね

F-2BやF-15DJみたいな化石アビオニクスじゃ、一体なにが高等なのか分かんなくなってくるし

**名無し三等兵** · 2019/08/11(日) 08:43:33.82

それよかT-7の代替の方が先だがどうなってるん？

**名無し三等兵** · 2019/08/11(日) 08:46:57.46

T-4もT-2前期型の代替も兼ねたから
機体性能そのものは中等練習機としてはオーバースペック
どうしても性能を高等練習機に合わせないといけないから
中等練習機としては割高な機体になった

双発エンジンにするにしても単に中等練習機として使うなら
もっと小推力で低燃費のエンジンのほうが経済的
F3エンジン双発で速度が遷音速まで要求されたのは
T-2前期型の後継までする必要があったから

T-4は日本初の国産ターボファンエンジン搭載という目的がなければ
あんまり経済的な企画ではなかったのは否めない
次期練習機は技術的意義は求めないから無駄なオーバースペックは歓迎されんだろう

**名無し三等兵** · 2019/08/11(日) 12:15:10.95

>>744
> B-TXはそもそもT-38後継で、AT-3８Bとかでやっている分野の訓練の代替
勘違いしてるのが多いが米軍がAT-38Bでやってる訓練って訓練全体からしたらゴミみたいなもん
偶々、今は余剰があったT-38の改修機でやってるってレベルなんで、態々、ベース機に要求する
仕様じゃないわな
AT-38B/T-38=6/(53+6+442)=1.2%
ttp://i.imgur.com/TSFeQBL.png

**名無し三等兵** · 2019/08/11(日) 13:18:14.48

>>750
訓練全体から見たらって…
英語読めなくてもこれ見たら普通何か分かるだろ……

**名無し三等兵** · 2019/08/11(日) 13:23:43.62

まあT-6は偉大だな
T-6くらいの機体でT-4の大部分の訓練は行う事が出来て残りもBT-Xで全て出来てしまうと言う事だ
もう少しT-6の訓練領域を広げた方が良さそうな気がするからT-7後継機をPC-21にしてくれないかな

**名無し三等兵** · 2019/08/11(日) 14:48:12.57

練習機に関しては空自はアメリカ空軍に合わせようという意識は希薄

**名無し三等兵** · 2019/08/11(日) 14:56:46.34

>>750
スゲえな
自分で画像貼ってて内容を全く理解してないとかドンだけバカなんだよww
どう見ても機体寿命のグラフで訓練時間の事なんか1個も出てないぞwww

**名無し三等兵** · 2019/08/11(日) 15:23:25.72

ホントの初心者はグライダー（モーターグライダー）でふるいをかけ、かなりの希望者が最低限航空機操縦が出来る米国と
グライダー単独飛行でも貴重な日本で比べてもなー。
T-7はアレでも練習機としては出力高めらしいんだけど、T-6Ⅱなんてそれより大分高出力だからね。

**名無し三等兵** · 2019/08/11(日) 15:59:06.14

>>755
>ホントの初心者はグライダー（モーターグライダー）でふるいをかけ、
>かなりの希望者が最低限航空機操縦が出来る米国と

本当かこれ? ソース出してくれや

**名無し三等兵** · 2019/08/11(日) 16:54:52.55

米空軍がパイロット不足解消の為に候補生の数を増やしたんで
IFT(スクリーニング)のリソースが足りなくなって、
現在は自家用持ちの候補生はスクリーニング飛ばして直接、
T-6(SUPT)に乗ってるよ
アカデミーやROTCの学生には操縦カリキュラムを選択して
自家用持ちになる者も居たが、前はその連中もIFTでスクリーニングされてた
現在はIFTが自家用無し専用のコースになって、スクリーニングと
自家用レベルの飛行、加えて軍用パイの心得的な所まで教育している感じ
多分、アカデミーは兎も角、ROTC辺りの訓練はさほど厳しくないから
SUPTでも途中で落とされる奴はいるんだろうな

**名無し三等兵** · 2019/08/11(日) 17:06:56.05

米軍は誰もがみんな平等に一定以上のレベルを目指す教育
自衛隊はエースパイロットを作る為にその他の多くの出来損ないパイロットを出す教育

**名無し三等兵** · 2019/08/11(日) 17:23:29.64

今後戦闘用のAIを搭載した戦闘機が登場したらエースパイロットなんて言葉は無意味になる
もう既に人間にはどうやっても勝てない領域に達してるんだから技量の優劣は価値は低くなった

**名無し三等兵** · 2019/08/11(日) 19:46:26.23

>>757
自家用持ちのパイロット候補生ってどれだけいるのよ

**名無し三等兵** · 2019/08/12(月) 00:15:55.47

飛んでいる自家用機の数は桁3つくらい違う勢いではあるけどね、日本とアメリカだと。
フライトレーダー見ても自家用機がべらぼうな数飛んでいる。

**名無し三等兵** · 2019/08/12(月) 01:35:31.41

T-46の失敗以来
アメリカは練習機に関してはグダグダだった
その影響もあることは忘れてはいけない

**名無し三等兵** · 2019/08/12(月) 01:50:49.08

>>761
だから何なの

**名無し三等兵** · 2019/08/12(月) 07:52:03.58

>>763

それだけ裾野が広いってことなんですわ。

かつてWWⅡ前のドイツがグライダーを推奨したことも同じ理由。

やっぱり基礎がある程度ある人間が多ければパイロットの確保も容易ですからね…

そこを考えなきゃいかんということでしょう。

**名無し三等兵** · 2019/08/12(月) 07:58:03.23

要するにアメリカは自動車並みに自家用飛行機の免許を持っている人が居て自動車並みに飛んでいるとか思ってるんじゃないかな
日本よりも飛びやすいだけで飛行機の値段は変わらないのにね
数千万円もする飛行機を一般人が自動車みたいに簡単に購入出来て燃料代やメンテナンス代も含めて維持できる
それが軍から支給される給料で余裕とか思ってそう

**名無し三等兵** · 2019/08/12(月) 08:06:13.08

>>764
基礎じゃないでしょ
免許をとる環境が良いから安くなるだけで飛行機を個人で維持できるかは別問題
免許はキャリアアップの為の資格で仕事に絡まなければ使う人は少ないのでは？
飛行機を個人で持って子供にも運転させられるほどの裕福な家庭環境の中でどれだけの人間が軍のパイロットを目指して入隊するか
その条件に当てはまる僅かな人が基礎のある人

**名無し三等兵** · 2019/08/12(月) 09:45:45.38

パイロット候補生でPPL持ってるのなんてほぼいないだろ

**名無し三等兵** · 2019/08/12(月) 10:10:15.36

アメリカに自家用飛行機の免許取りに行く人ってどのくらいいるんだろう？
環境が良いから日本を初め世界中から集まって来てるよね
アメリカの学校の国別の割合がちょっと気になった

**名無し三等兵** · 2019/08/12(月) 11:00:21.40

T-1,T-2,T-4というのは練習機として必要な性能だけを追って開発された機体ではない
航空機開発能力育成の為の機会として暗黙の了解をもとに開発されたので
与えられている役割よりはオーバースペックでコスト高の機体が許容されてきた
F-3まで開発されるようになるとその役割はなくなるので練習機に求められる機体が大きく変わる

**名無し三等兵** · 2019/08/12(月) 11:21:36.91

知り合いの冒険飛行家曰く、日本は航空機保管場所で苦労する、ですと。
すそ野はアメリカの方が圧倒的に広いですよ。というか日本が狭すぎるんだけど。

**名無し三等兵** · 2019/08/12(月) 18:47:29.54

>>760,767
これとかIFT免除とか今後は変わってくるだろうな
USAF Drops $2.4 Million in Scholarships To Get Cadets Private Pilot Licenses
　1/11/2018　Air Force Magazine
ttp://www.airforcemag.com/Features/Pages/2018/January%202018/USAF-Drops-24-Million-in-Scholarships-To-Get-Cadets-Private-Pilot-Licenses.aspx

**名無し三等兵** · 2019/08/12(月) 18:55:24.65

複数人で共同所有できればいいんだけど
休暇取れる日がみんな一緒とかいうアレ

**名無し三等兵** · 2019/08/12(月) 20:07:31.24

T-6が後継したのはT-37だろ
それって日本で昔使ってたT-1&T-33より下の機体なんだよね
昔の日本で言えばT-3とT-1&T-33の中間位の機種がT-37
だからT-6が適任だったけど日本の初等練習機にはやや過大であり中等練習機には不足
T-7後継機が現行路線の継続する機体が選ばれるなら中等・高等練習機は共にジェットだろう

**名無し三等兵** · 2019/08/13(火) 04:54:54.79

https://www.youtube.com/watch?v=4FwKMTMdtJA

M-345はどうなの？

**名無し三等兵** · 2019/08/13(火) 13:26:43.72

https://www.youtube.com/watch?v=7JA2wjKO9mY

このBTX-1の動画はかっこいい

**名無し三等兵** · 2019/08/13(火) 16:34:12.32

将来のサンダーバーズ

**名無し三等兵** · 2019/08/14(水) 04:10:53.48

某雑誌にM-345の記事が出てたけど
MB-339の後継でイタリア空軍が40数機を発注したと書いてあったが
もう少し追加発注が将来あるにしてもイタリア空軍自体の需要はあんまりないんだな
あとは全て輸出頼みなんだな

たぶん、L-39NGなんかもほとんど輸出頼みの機体なのだろう
こう考えると日本の次期練習は世界的には大きな市場の1つなんだと思った

**名無し三等兵** · 2019/08/14(水) 09:40:41.45

イタリア空軍だけならね

**名無し三等兵** · 2019/08/15(木) 04:30:02.19

日本がT-4後継機を自主開発する条件

①　F-3開発の予算面を含めて邪魔にならないこと

②　エンジンなど開発に費用がかかる部品開発は避けは国内外の既存品を利用できること

③　100機以上の量産数が確保できること

④　開発費がかかる新技術の適応を避け尚且つF-3やF-35搭乗パイロットに育成に寄与できること

⑤　機体単価だけでなく維持費用の低減も見込めること

**名無し三等兵** · 2019/08/15(木) 04:38:33.03

>>779
ファスナーレスは新技術にはいるのか否か

**名無し三等兵** · 2019/08/15(木) 04:46:51.68

T-4のアビオニクス新しくするだけでいいんでないの

**名無し三等兵** · 2019/08/15(木) 05:48:42.88

>>779の条件からすると
T-4近代改修型はまずエンジンがダメ
双発で維持費やメンテ面で不利
F3エンジンも既に生産終了していて
改良型開発するにも費用がかかる
性能面では十分かもしれないが費用面でビミョー

**名無し三等兵** · 2019/08/15(木) 07:47:20.00

>>782

逆に考えるとFMSだと維持部品の調達に支障を来す可能性があるからダメ。

ライセンス国産だと調達予算がライセンス料で跳ね上がるからダメ。

結局新規開発が一番安い…のかね？

**名無し三等兵** · 2019/08/15(木) 07:55:11.51

>>782
後継型は作るみたいだけどね＞エンジン

**名無し三等兵** · 2019/08/15(木) 08:15:17.28

>>783

結果的には新規開発して
エンジンな有り合わせのを使う
これが一番安いかも

**名無し三等兵** · 2019/08/15(木) 09:26:51.37

現状のT-4は
・中等練習機
・連絡機

現状の高等練習機は
・複座戦闘機
・機種転換機
・高等練習機

であり、これらの使用目的を減らすとかは無いだろう

T-4後継は
・中等練習機
・汎用戦術機（偵察、哨戒、攻撃）
・連絡機

次期高等練習機は
・複座戦闘機
・機種転換前訓練機（主に単座戦闘機のための）
・高等練習機

もちろん両方ともにエンジンまで国産可能

**名無し三等兵** · 2019/08/15(木) 09:28:32.45

T-4後継機はT-6やPC-21で良いとして高等練習機をどうするか

**名無し三等兵** · 2019/08/15(木) 09:48:35.84

普通にダメだと思うが＞T-6やPC-21

普通にF-3Bでいい気がして仕方が無い

**名無し三等兵** · 2019/08/15(木) 09:51:30.58

>>788
B型なんて韓国面に落ちるぞw
今計画している戦闘機の中で唯一複座を検討しているKFXとは一緒になりたくないな

**名無し三等兵** · 2019/08/15(木) 10:32:26.31

毎度の話なのだが
複座型があるから機種転換機があるではない
戦闘機の複座型は必要であっても
練習機として使える機種転換機は必要性はかなり低下している

だからF-3に複座型があってもパイロット教育に使えるではない
複座型は特殊任務型なので練習機に回せる余剰なんてないだろう

**名無し三等兵** · 2019/08/15(木) 10:50:57.96

それとエンジンが国産可能かじゃなく
出来るだけ開発費をかけないのが必要なら
エンジンが既にあるか何かと併用して
量産効果が見込めるじゃないとコスト高で却下になりやすい
そこら辺が性能第一のF-3とは違うアプローチになる

**名無し三等兵** · 2019/08/15(木) 10:52:15.69

でもさLIFTにF-15が使われるなんて想像もつかなかっただろ
F-3だってどう転ぶか分からないよ

**名無し三等兵** · 2019/08/15(木) 11:01:32.47

>>792
練習用の複座のもともとあるF-15に何を言ってるんだ

**名無し三等兵** · 2019/08/15(木) 11:04:49.76

>>793
1980年頃の話しをしてるんだぞ
F-15を100機も導入するのかスゲーな、と騒いでた頃だ

**名無し三等兵** · 2019/08/15(木) 11:22:57.86

だからLIFT機というのは兵装訓練を含む高等課程を効率よく安価に行う機体で新しい概念
複座戦闘機を米軍が想定した通り用いるのは違うだろ

**名無し三等兵** · 2019/08/15(木) 11:31:57.45

言葉の定義というならLIFTでなく高等練習機な
これでいいか？

**名無し三等兵** · 2019/08/15(木) 16:49:20.67

韓国の中期計画でTA-50が20機追加され合計で2個飛行隊42機になる模様

**名無し三等兵** · 2019/08/15(木) 18:23:41.73

国内で製造出来るのは素直に羨ましい

**名無し三等兵** · 2019/08/15(木) 19:21:20.66

航空自衛隊飛行クラブはTA-50とかチンケなオモチャには乗りません
乗るは最高の戦闘機のみ

**名無し三等兵** · 2019/08/15(木) 21:48:58.46

KFXに遅れが出る可能性が出てきたのかも
KFXが順調ならTA-50なんて装備するよりKFX実用化を急いだ方がいい

**名無し三等兵** · 2019/08/15(木) 22:53:54.29

部品取り用かも

**名無し三等兵** · 2019/08/15(木) 22:58:23.52

799から801が意味不明なんだが練習機を戦闘能力で評価して何になるんだ

**名無し三等兵** · 2019/08/15(木) 23:32:23.73

> TA-50が20機追加され
次の輸出先が決まるまでは作り続けないといけないデスマーチ

**名無し三等兵** · 2019/08/16(金) 05:06:04.24

M-345やL-39NGなんかも国内需要だけなら大した機数にならない
いかに古い練習機のリニューアル版とはいえ先行きは楽観できない
100機位の国内需要は確実でF-3開発の邪魔にならければT-4後継機開発はアリだろう

**名無し三等兵** · 2019/08/16(金) 12:30:40.71

韓国からT-50を輸入するのは悪くないかもな
ロッキードだしF-35との親和性もあるかも

**名無し三等兵** · 2019/08/16(金) 12:40:31.94

>>805
…

**名無し三等兵** · 2019/08/16(金) 13:01:08.08

アメリカの次期T-X選考においてT-50はBT-Xに全ての点において負けた機体だぞ
何でBT-Xが有るのに導入コストも維持運営コストも性能も劣ってる機体を選ばないといけないのか

**名無し三等兵** · 2019/08/16(金) 13:33:53.69

毎回毎回独自のコクピットにする必要はなく
次期中等練習機、高等練習機、F-3は
全部F-35と同じコクピットレイアウトにすればいい

**名無し三等兵** · 2019/08/16(金) 13:38:07.55

T-7後継機→BTX-1なんて体制にすると思う？
空自はそんな体制にはしないと思う

**名無し三等兵** · 2019/08/16(金) 13:49:48.78

アメリカがT-6→BT-Xで問題無いなら日本も同じ構成で問題無い
アメリカと同じ機体を使うのか
別の同等の機体を用意するのか
同等の機体を自主開発するのか
その辺はいろいろ有りそうだけれどもね

**名無し三等兵** · 2019/08/16(金) 13:59:37.02

>>808
LM「デザインライセンス契約ありがとうございまーす。（ぼった価格）」
>>809
そもそもF-15J改３（仮）を当分使うんだからそれに見合った体勢が必要だわな

**名無し三等兵** · 2019/08/16(金) 14:20:36.42

いきなり総入れ替えする訳でも無しにF-15への体制は今までのをそのまま使えば良い
次期練習機は次期戦闘機に合われて作られるべき物
F-15に合わせて変に歪ませて歪なものになるのは勘弁だろ

**名無し三等兵** · 2019/08/16(金) 16:08:23.54

航空自衛隊無くして、昔のように陸自航空隊と海自航空隊にした方が良い

**名無し三等兵** · 2019/08/16(金) 19:22:13.95

ﾂﾏﾝﾈ

**名無し三等兵** · 2019/08/16(金) 20:22:44.45

アメリカと同じ体制にするにはT-7後継機がどうなるかだね
T-7後継機が現行路線のままなら確実にアメリカと同じ路線にはならない
アメリカもいきなりT-6ではないからそこら辺も改変する必要がある
予定されているがT-7後継機の検討だけだから大きな改変がない可能性が高いかなと予想

**名無し三等兵** · 2019/08/16(金) 20:42:01.54

T-41的な何か→T-6的な何か→BT-X的な何か→F-35/F-3
　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　→F-15DJ→F-15J
　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　→F-2B→F-2

みたいな教育体系を妄想
2030年代中に一番下のコースが、2040年代中に真ん中のコースが消えて一番上のコースに一本化される

**名無し三等兵** · 2019/08/17(土) 05:15:14.19

教育課程の再考みたいな計画はないようだけどね
だけど今中期防の中ではT-7後継機の選定だけはある
今のところは現行路線の案が選ばれる可能性が高いと思う
防衛省もBTX-1採用ありきで動いている訳じゃない
T-7後継機選定に合わせて教育課程見直しがなければ現行路線でしょう

**名無し三等兵** · 2019/08/17(土) 09:12:45.86

そもそも戦闘機の半分が双発であり続ける空自なんだし、高等訓練に単発のBT-Xだけって話にはならんでしょうに。

**名無し三等兵** · 2019/08/17(土) 12:48:59.41

F-22やF-15Eの残るアメリカがBTXじゃないか

**名無し三等兵** · 2019/08/17(土) 14:22:45.04

タイフーンが主力の英国も単発のホークだろ

**名無し三等兵** · 2019/08/17(土) 18:48:07.08

きっと空自は単発が嫌いで双発が大好きなんだって妄想を押し付けてるだけだろ
現実は単発のBT-Xでも何一つ問題が無い

**名無し三等兵** · 2019/08/17(土) 18:57:56.96

実際問題として単発か双発かよりエンジンの信頼性の方が事故に直結する
F-2搭載されたF110は信頼性がかなり高く開発時にエンジントラブルで飛行試験が延期なったことがないそうだ
BTX-1のF404なんかも運用実績はかなりあるから安全性で単発が問題視されることはないと思う
ただ、自主開発になった場合は無人機用小型エンジンと共用で双発というのはあるかもしれない
F3エンジンの後継というのは練習機用というより無人機用がメインじゃないかな？

**名無し三等兵** · 2019/08/17(土) 19:03:27.42

F3の後継は外国製の導入に500ペリカ