ミリタリージェットエンジンを語るスレ　10kN

**名無し三等兵** (ｱｳｱｳｸｰ MM3f-ifjA) · 2019/06/20(木) 22:36:29.19

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**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ b302-S3Tg) · 2019/10/22(火) 06:49:00.66

XF9の燃焼器より容量がちょっと小さいものを作りそうだな
輸送機用エンジンで15t級というなら、戦闘機用エンジンなら12.5tクラス
輸送機用エンジン30000lbつまり13.7t級なら、戦闘機用なら11.5tクラス

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ c254-DpHV) · 2019/10/22(火) 08:22:20.02

>>319
今のジェット燃料でないもの使えばジェットエンジンはもっと良くなるんかねえ？

**名無し三等兵** (ｵｯﾍﾟｹ Sr47-S1Ce) · 2019/10/22(火) 13:11:22.57

ノンメタル高圧タービン

静翼をもてあm

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ b31b-PiZm) · 2019/10/24(木) 18:30:02.69

191024
防衛装備庁千歳試験場一般競争等に関する情報提供公募情報
ttps://www.mod.go.jp/atla/data/info/ny_chitose/ippan.html
公示第12号令和元年度　エンジン高空性能試験装置のページング装置基地局等
の機能点検の契約希望者募集要領
ttps://www.mod.go.jp/atla/data/info/ny_chitose/pdf/kouji/kouji31-012.pdf
公示第11号令和元年度　エンジン高空性能試験装置の地震計の機能点検の
契約希望者募集要領
ttps://www.mod.go.jp/atla/data/info/ny_chitose/pdf/kouji/kouji31-011.pdf

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ bf54-ldkf) · 2019/10/24(木) 18:33:37.84

>>323
XF9の試験始める準備なんかね？

**323** (ﾜｯﾁｮｲ b31b-PiZm) · 2019/10/24(木) 19:07:38.76

>>324
>>323がXF9-1のATFの試験に直接関連かはわからないけど、
XF9のATFでの試験は国会答弁で防衛装備庁長官（当時）が
今年度中にといっていましたし、BLOGSに出ていた防衛装備庁の人が
イカロス出版のJwings 8月号にATF試験の内容具体的に発言されていましたよ。
去年の防衛装備庁技術シンポジウム2018のオーラルセッションの発表
のスライドにも今年度中と元々記載があります。

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ ff01-Vl+r) · 2019/10/24(木) 19:31:16.45

日本にATF試験設備が無いから開発出来無い云々は一体何だったんだ？
ブースカちゃんとか言う飛行機マニアおじさんの戯言だったのか

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ bf2d-1ig+) · 2019/10/24(木) 20:30:35.00

出来無い理由探しw

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ cf68-MdJ4) · 2019/10/25(金) 03:48:49.02

マリーアントワネット「設備がないなら造ればいいじゃない」

**323** (ﾜｯﾁｮｲ b31b-PiZm) · 2019/10/25(金) 05:38:45.47

>>325 の”Jwings 8月号にATF試験の内容”ってのを
裏付けると思われる調達・公募情報は以前>>93に貼っています。
今年度中にXF9-1の試験を行った後、千歳ATFをさらにPFRT用の
エンジン等を試験するためにATFを改修するのではないかと推察しますが。

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 6fde-TlqD) · 2019/10/25(金) 08:31:25.14

>>328
東郷平八郎「
設備には限界があるが訓練に限界は無い」

**名無し三等兵** (ｻｻｸｯﾃﾛ Sp47-3lAe) · 2019/10/25(金) 08:36:40.78

そんな代用ができるかw
無いものは借りるか作るしか無い。

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 83b3-mjLV) · 2019/10/25(金) 08:50:33.94

昭和からミリタリー趣味（）を嗜んでいた向きには、国産は改良が無い、からなかなか頭を切り替えられないとは思われる。ｗ
まさかガチの戦闘機用にエンジン試験施設の改修までするとは思ってなかったでしょうて。

**名無し三等兵** (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MM9f-ixEd) · 2019/10/25(金) 09:34:20.03

>>331
>無いものは
風洞の前後に中古のジェットエンジンを各2機追加するぐらいみたい。

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ ff02-0ipA) · 2019/10/27(日) 00:46:28.53

前も後ろもイケます

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ e3fc-Vl+r) · 2019/10/27(日) 02:40:13.85

>>326
基本的にソース主義なので動きの激しい最近の軍事情報についてけてないのよ

**名無し三等兵** (ｱｳｱｳｳｰ Sa27-Prju) · 2019/10/27(日) 17:39:47.63

ソース主義でちょっと頭の固い勢力と
現場の証言や先進技術に感化されちゃって良くも悪くも柔軟な勢力との、2極化が進んでる感じ

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ c30d-owdU) · 2019/10/28(月) 21:05:47.32

D-SEND計画には推力141kN級のV2533-A5エンジン寸法で
低バイパス化によるマッハ1.6のスーパークルーズとか
対流圏界面お構い無しで全備40t級がかっ飛ぶための
層流翼とパワーウェイトレシオが必須だろ。

スホーイ＆ガルフストリームのS-21計画はマッハ1.94だし
JAXAはそこらへんを開発目標にしているのだろう。

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ b3de-TlqD) · 2019/10/29(火) 11:17:21.26

>>337
20年前のF22がマッハ1.8でスーパークルーズ実現してるのに今更マッハ2以下は無い

**名無し三等兵** (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MMe7-ixEd) · 2019/10/29(火) 12:17:17.39

>>338
>今更マッハ2以下は無い
いや速度アップは重要度は低い。Mach1.8のスパクル持続時間がF-22の5-7分程度から、15-30分になることが必要で多分実現する。PCAはMach3で2時間目標だよね。

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 8301-8aM8) · 2019/10/29(火) 14:56:08.95

>>339 その時間はA/B の時間だろ。　そんな短時間ならクルーズとは言わないよ。

**名無し三等兵** (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MMe7-ixEd) · 2019/10/29(火) 15:08:55.33

>>340
>その時間はA/B の時間だろ。
どうだろう。ぐぐった範囲では
Combat radius:
460 nmi (529 mi, 851 km) clean with 100 nmi (115 mi, 185 km) in supercruise
シカ出てこない。Mach 1.6で185kmは、360秒ぐらいでしょ？

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ b31b-PiZm) · 2019/10/29(火) 18:13:40.99

191029
防衛装備庁航空装備研究所一般競争等に関する情報提供公募情報
ttps://www.mod..jp/atla/data/info/ny_kenkyu_koukuu/ippan.html
公示第39号令和元年度Ｆ７－１０エンジンの耐環境性能向上に資する技術
を適用したエンジンシステムの検討役務の契約希望者募集要領
ttps://www.mod.go.jp/atla/data/info/ny_kenkyu_koukuu/pdf/kouji/kouji01-039.pdf
>航空機用エンジンの設計、機能、構造、性能に関する専門的な知識が必要である
>とともに、Ｆ７－１０エンジンに係わる技術と知識を有していること。
>予定納期令和2年3月16日予定納地防衛装備庁航空装備研究所

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 8301-8aM8) · 2019/10/30(水) 11:16:44.71

>>341 飛行距離は往復になるからその2倍以上になるけどね。
スパクルで300海里というのも見る。

>>342 耐環境性能ってなんだろ。　TITアップ？　耐久性アップ？

**名無し三等兵** (ﾗｸｯﾍﾟ MMc7-ldkf) · 2019/10/30(水) 11:35:03.16

>>343
>>312関係でね？推力燃費共に向上狙うんでないかな

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ f302-mjLV) · 2019/10/30(水) 18:34:46.81

F7の性能アップに合わせて
XF5のTIT1800℃化と可変サイクル化も！

って訳には行かないだろうなあ

**名無し三等兵** (ﾗｸｯﾍﾟ MMc7-ldkf) · 2019/10/30(水) 18:44:52.14

>>345
XF5で実証しようとしてるのは既存エンジンの可変サイクル化なのでF7に採用というのはありえるんでないかな？
XF9が納入されれば試験の幅も広がるんだろけど

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 8301-8aM8) · 2019/10/30(水) 20:32:05.75

XF5 のはあくまでも実験。　F7 のは実用化を睨んだ上での型式認証まで取るつもり。

**名無し三等兵** (ﾗｸｯﾍﾟ MMc7-ldkf) · 2019/10/30(水) 20:40:03.94

>>347
>>312の後にXF5で確立された可変サイクル化を後付けする形になるんでね

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ f302-mjLV) · 2019/10/30(水) 20:59:20.93

え？広バイパスエンジンのF7に可変サイクルなんてやらないでしょ

それとも何だ、いっそバイパス部分全部を準ラムジェットみたいにしちゃうの？

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 8301-ATSv) · 2019/10/30(水) 22:48:25.97

コストコ　ティラミス　カロリー

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 8301-ATSv) · 2019/10/30(水) 22:48:57.08

誤爆しました

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 0d1b-jvSr) · 2019/11/14(木) 18:19:42.60

191114
防衛装備庁航空装備研究所一般競争等に関する情報提供公募情報
ttps://www.mod..jp/atla/data/info/ny_kenkyu_koukuu/ippan.html
公示第49号令和元年度戦闘機用エンジンシステムの性能確認試験のうちエンジン性能確認試験（その３）のため
の技術支援（その４）の契約希望者募集要領
ttps://www.mod.go.jp/atla/data/info/ny_kenkyu_koukuu/pdf/kouji/kouji01-049.pdf
>戦闘機用エンジンシステムの研究試作のうちスタータ・ジェネレータ系統について性能、
>機能、構造、運転及び整備に関する知識及び技術を有していること。
>予定役務期間予定役務期間：令和元年12月16日から令和2年2月14日までの間の官の指定する38日間
>予定役務場所株式会社IHI瑞穂工場
公示第48号同上（その３）の契約希望者募集要領
ttps://www.mod.go.jp/atla/data/info/ny_kenkyu_koukuu/pdf/kouji/kouji01-048.pdf
>戦闘機用エンジンシステムの研究試作のうちファン部について性能、機能、構造、
>運転及び整備に関する知識及び技術を有していること。
>予定役務期間・予定役務場所同上
公示第47号同上（その２）の契約希望者募集要領
ttps://www.mod.go.jp/atla/data/info/ny_kenkyu_koukuu/pdf/kouji/kouji01-047.pdf
>戦闘機用エンジンシステムの研究試作のうちアフタバーナ部について性能、機能、
>構造、運転及び整備に関する知識及び技術を有していること。
>予定役務期間・予定役務場所同上
公示第46号同上（その１）の契約希望者募集要領
ttps://www.mod.go.jp/atla/data/info/ny_kenkyu_koukuu/pdf/kouji/kouji01-046.pdf
>戦闘機用エンジンシステムの研究試作のうちエンジン及びエンジン試験用支援器材
>について性能、機能、構造、運転及び整備に関する知識及び技術を有していること。
>予定役務期間・予定役務場所同上

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 3901-OwBt) · 2019/11/15(金) 16:57:15.70

AB点火

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 8b1b-/L9V) · 2019/11/22(金) 18:52:58.89

191122
防衛装備庁航空装備研究所一般競争等に関する情報提供公募情報
ttps://www.mod..jp/atla/data/info/ny_kenkyu_koukuu/ippan.html
公示第51号令和元年度ＦＲＰエンジン部品の構想設計の契約希望者募集要領
ttps://www.mod.go.jp/atla/data/info/ny_kenkyu_koukuu/pdf/kouji/kouji01-051.pdf
>低圧系圧縮機を有する小型の無人機用ジェットエンジンの設計及び製造に関する
>技術的知見並びにFRPに関する研究、製造実績に基づく、FRP部品を小型の無人機用
>低バイパス比ファンエンジンに適用する場合に設計上必要となる基礎材料物性及び
>材料データ取得に関する専門的知識を有していること。
>予定納期令和2年3月27日予定納地防衛装備庁航空装備研究所
公示第50号令和元年度戦闘機用エンジンシステムの性能確認試験のうちエンジン
シミュレーション試験（その３）準備作業の契約希望者募集要領
ttps://www.mod.go.jp/atla/data/info/ny_kenkyu_koukuu/pdf/kouji/kouji01-050.pdf
>戦闘機用エンジンシステムの研究試作のうち電子制御部及びエンジンシミュレーション
>試験用器材の機能・性能に係る知識並びに戦闘機用エンジンのシミュレーションに係る
>技術を有していること。予定納期令和2年２月21日予定納地防衛装備庁航空装備研究所

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 8b1b-/L9V) · 2019/11/22(金) 18:53:41.19

防衛装備庁千歳試験場一般競争等に関する情報提供公募情報
ttps://www.mod.go.jp/atla/data/info/ny_chitose/ippan.html
公示第14号令和元年度　露点計センサー他11品目の契約希望者募集要領
ttps://www.mod.go.jp/atla/data/info/ny_chitose/pdf/kouji/kouji31-014.pdf

**名無し三等兵** (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MMe5-MdJn) · 2019/11/22(金) 20:44:48.31

露天計ですので成層圏ないしそれに近い条件での試験しますね。

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ f102-QS5Z) · 2019/11/22(金) 21:33:52.87

もう流路の規模も拡大されちゃったのかなあ

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 4b1b-Fgt1) · 2019/12/06(金) 19:32:35.73

191206
防衛装備庁航空装備研究所一般競争等に関する情報提供公募情報
ttps://www.mod..jp/atla/data/info/ny_kenkyu_koukuu/ippan.html
公示第62号令和元年度戦闘機用エンジンシステムの性能確認試験のうちエンジンシミュレーション
試験（その３）のための技術支援の契約希望者募集要領
ttps://www.mod.go.jp/atla/data/info/ny_kenkyu_koukuu/pdf/kouji/kouji01-062.pdf
>戦闘機用エンジンシステムの研究試作のうち戦闘機用エンジン（XF9-1）の電子制御部
>及びエンジンシミュレーション試験用器材について性能・機能、並びにエンジンシミュレーション
>試験に関する知識及び技術を有していること。
>予定役務期間令和2年1月31日から令和2年2月21日までの間の官の指定する15日
>予定役務場所防衛装備庁航空装備研究所

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 7501-Oist) · 2019/12/07(土) 10:55:10.83

AB点火

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ a301-+J45) · 2019/12/07(土) 13:13:07.85

エンジン関係の話が多く出てますね

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 4b1b-Fgt1) · 2019/12/09(月) 18:37:06.40

191209
防衛装備庁長官官房会計官一般競争等に関する情報提供
ttps://www.mod.go.jp/atla/data/info/ny_honbu/ippan.html
一般競争入札情報
第234号入札年月日令和2年1月17日先進技術実証機のエンジン部品等の廃棄処分 1件
納期令和2年3月31日 >納地防衛装備庁
ttps://www.mod.go.jp/atla/data/info/ny_honbu/pdf/koukoku/koukoku31-234.pdf

**名無し三等兵** (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Spcb-pVfN) · 2019/12/20(金) 18:11:04.29

IHI から可変バイパス　ジェットエンジンの特許が出てた。
出願は2014年　公開2015年末　特許2018年

特許6264161 ジェットエンジン
https://www.j-platpat.inpit.go.jp/p0200

、、、、
見てもよくわからないけど、要は簡単な構成でできると言う物らしい。

可変バイパスにしないとインテーク流量はAB使用時の最大スピード時に十分な空気を取り入れられる様に設計してるから、巡航時には過大な空気が流れ込み抵抗となる。
ファンスピードだけで調整しようとしても無駄な抵抗となる。

これを改善する必要があると言うのが最近の可変バイパス開発競争につながってる見たい。

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 7702-+Tiu) · 2019/12/20(金) 18:43:18.15

>>362
直リンエラーだが、まあホームに戻って可変バイパスで検索すれば辿り着けるねｗ

なるほど、流れる空気の量を見ながらその度合いをエンジン燃焼量やバイパス開閉に
フィードバック出来るようにしましたって事か

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 5701-pVfN) · 2019/12/21(土) 11:35:36.82

リンクを貼り直した。　このページの登録番号の所が
特許6264161 を見て

https://www.j-platpat.inpit.go.jp/c1800/PU/JP-2015-200191/DE9288A3E57DF3CB239FEB8C02F94206A663AC3E7FB0176228CFA19551ED9DD9/11/ja

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 7702-+Tiu) · 2019/12/21(土) 12:41:32.14

加速している時の空気はファンや圧縮機の周縁部を流れ、
巡航時の空気はファンや圧縮機の軸近くを流れる傾向がある

だから、軸近くの流量を巡航時に制限してやれば
自然にバイパスの方に多く流れるようになる

こんないい加減な解釈をしたｗ

**sage** (ﾜｯﾁｮｲ d75f-FRUu) · 2019/12/21(土) 14:01:36.77

>>365
最大推力時に必要なインテーク直径では、巡航推力時に流入空気が過大となり抵抗となる。
（特に巡航時と最大時の差が大きい戦闘機用ではロスは大きい。）
これを緩和するには、
1，バイパス路を設け不要な空気をそちらに流す。
　この場合、エンジンは大きく重く複雑になる。
2，タービンの角度を変え排気エネルギーから必要な分だけ圧縮用の回転を確保する。
　この場合も、1と同じだが、そもそも実現可能性が低い。
この発明では、角度可変の固定（回転しない）ベーンで排気流を回転させ2の効果を実現する。

俺はこうだと思う。

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 7702-+Tiu) · 2019/12/21(土) 18:27:10.20

巡航時にファン～圧縮機の静翼をちょっと抵抗大きめになるように制御するって事か
やっぱり静翼はまだまだ重要だなあ

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ d75f-mceG) · 2019/12/21(土) 21:37:37.80

ファンて流量が多くても、少なすぎても機能しなくて、設計時の最適な流量ってのが存在するんだよ。
その適切な流量はファンの回転数を下げると下がってしまうので、
流量を変えずに巡航推力まで推力を落としたい場合、回転数を下げずに推力を下げる必要があるわけ。
この特許ではそれを、ファン一段目の静翼の角度を調節して、ファンの一段目の
働きを意図的に下げることで回転数を下げることなく推力を調節しようとしてるわけ。

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 5701-pVfN) · 2019/12/21(土) 22:04:45.77

簡単とは言え結構難しそうだな。　そしてその効果がどの程度あるのかみてみたいな。
同じインテークサイズで巡航時の燃料消費がどのくらい抑えられるのか。
AB使用時のスピードアップには余り寄与しないのかな？

既にシミュレーションで結果はわかってるんだろうけど、実機を作るまでは伏せておきたいところかな？

可変バイパスの研究検討が今行われてる所だが、この方式と他の方式の比較とかやってるのかな。

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 7702-+Tiu) · 2019/12/21(土) 23:58:00.30

XF5で可変バイパスを試験してみようか？って話だけ出たらしいが、
その後で動きは無いなあ

国産ジェットエンジンでのこのような機構に対しては、GEで使っている
可変サイクルという言葉は使わずに可変バイパスと呼ぶ方が良いかな

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 9f41-jwtv) · 2019/12/22(日) 00:19:24.82

>>370
>可変サイクルという言葉は使わずに
可変サイクルでは、わが国ではもっと進んでいて、予算要求して、かなり昔に試作エンジンに成功しているわけで。
財務省にそれは実施済みではと言われます。

**366** (ﾜｯﾁｮｲ d75f-FRUu) · 2019/12/22(日) 05:49:26.15

失礼、読み直したら間違ってた。
ガイドベーンがあるのはファンの中で排気は関係なかった。
吸気が過大の時、可変角度のベーンで吸気をファンと同じ回転方向に回転させ、
ベーン以降のファンの空振り率を上げ抵抗を減少させる。
同時に回転した吸気の密度は遠心力で外側が大きくなる。
結果として、流路の形状は同じでも外側のバイパス路への流量の割合が増える。
俺はこうだと思う。（2度目ｗ）

**名無し三等兵** (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Spcb-pVfN) · 2019/12/22(日) 12:51:14.37

>>370 可変バイパスの実現性の検討はIHI が受注して続けてるはずだよ。
それがまとまれば開発試作に入るんだろう。

**名無し三等兵** (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Spcb-pVfN) · 2019/12/22(日) 12:59:05.77

可動ガイドベーンはファンの中に2ヶ所ある。
二つ目は流れを整流するためらしいが。

排気ノズルには口径を変える可変排気ノズルが付いている。　AB 使用時には開放して流れの抵抗をなくす。

**名無し三等兵** (ｱｳｱｳｳｰ Sa5b-FH8R) · 2019/12/22(日) 14:03:46.32

F135みたいにフレームホルダを排除したA/Bは作らないのかなぁ

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 57b3-+Tiu) · 2019/12/22(日) 18:09:28.35

低圧コンプレッサーの途中にバイパス流を流す、なかなか珍妙な事をして燃費を押さえているようで。
前面面積は変えないで、可変静翼でエンジン内の空気圧を加減して、排気ノズルの面積の加減と合わせて圧力損失を押さえて燃費を改善、と。

…川重とロールスロイスが手を組んで3ステージで似たような機構作ったら面白そうｗ

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 7702-+Tiu) · 2019/12/22(日) 18:24:20.57

素晴らしい技術や・・・・・・

**名無し三等兵** (ﾗｸｯﾍﾟ MMdb-ibaT) · 2019/12/22(日) 18:32:14.42

次期戦闘機のエンジンに採用されそうだなそれは>>376
CMC静翼で可変機構付けて素材の強度が確保できるかは気になるがもしできるならスーパークルーズでの燃費大幅向上とか見込めそう、目的地に素早く到達できるな

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 7702-+Tiu) · 2019/12/22(日) 18:40:45.09

>>378
＞CMC静翼

あれ？ファンや圧縮機の静翼にCMCを使う計画ってあったっけ？
タービンの静翼だけかと思った

aFJRプロジェクトでは、低圧タービン動翼でもCMCを使えるか検討してるんだな
物凄く気合入ってる

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 57b3-+Tiu) · 2019/12/22(日) 19:03:25.69

いや、要らんだろ、コンプレッサ-段にセラミック複合材なんて。上がって600度くらいでなかった？

**名無し三等兵** (ﾗｸｯﾍﾟ MMdb-ibaT) · 2019/12/22(日) 19:08:20.18

>>379
ん？ファンの静翼か？だとすまんな勘違いだわ、エンジン静翼と聞いて早とちりしたらしい

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 7702-+Tiu) · 2019/12/22(日) 20:16:35.31

コンプレッサーやファンにセラミックス静翼なんて
持て余す

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 1f54-ibaT) · 2019/12/22(日) 20:26:19.33

>>382
耐熱性FRPとかになるんかねえその辺は
>>354とか見ると

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 5701-pVfN) · 2019/12/23(月) 07:55:47.07

ファンは既にCFRP

ジェットエンジン

ケーシング２と、ファン３と、低圧圧縮機４と、高圧圧縮機５と、燃焼器６と、高圧タービン７と、低圧タービン８と、シャフト９と、推力増強装置１０と、可変排気ノズル１１（ノズル）と、制御部１２（制御手段）
https://i.imgur.com/bx9Ma64.jpg
https://i.imgur.com/iK5sBEm.jpg

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ ff1b-prDO) · 2019/12/24(火) 18:29:38.50

191224
防衛装備庁長官官房会計官一般競争等に関する情報提供常設的公示
ttps://www.mod.go.jp/atla/data/info/ny_honbu/ippan.html
公示第123号防衛装備庁（地方調達）本庁が行う随意契約への新規参入の申し込み
について（一部改正：１.１２.２３）
ttps://www.mod.go.jp/atla/data/info/ny_honbu/pdf/kouji/jozoku31-123.pdf#page=9
> 01-38 戦闘機用エンジンシステムの適応性向上技術に関する性能確認試験のうち
>適応性向上技術に関する検討作業カ R1.12.23 要件戦闘機用エンジンシステムの
>研究試作契約での成果を継承し、当該調達に必要となる技術又は設備等を有すること。

**名無し三等兵** (ｽﾌﾟｯｯ Sd3f-dosz) · 2019/12/24(火) 21:19:11.68

そういえばファンやタービンの複合材化はよく聞くがコンプレッサーはあまり聞かないな。

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 775f-SJkM) · 2019/12/25(水) 01:50:52.24

このスレにおられる方々ならば、ケルブロック『ジェットエンジン概論』（東大出版会）を読んでおられる方も少なくないと思いまして質問させて下さい。

このケルブロックの訳本では「比インパルス」という言葉が出てきますが、この言葉は通常「比推力」と言われている言葉と同じ意味なのでしょうか？
（比インパルスの単位は [s] つまり物理次元は [T] (時間)のようなので比推力と同じように思えるのですが）

エンジンに関しては正式に学んだことがなく、この本などで独学しているので用語の常識とか知りません。

御存知の方がいらっしゃいましたらば、お教え頂けると助かります。お手数ですが御教示のほど宜しくお願い致します。

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 97da-dosz) · 2019/12/25(水) 06:57:44.89

門外漢ですが英語版のwikiにこう書いてありますね。

Specific impulse (usually abbreviated Isp) is a measure of how effectively a rocket uses propellant or a jet engine uses fuel.

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 9701-1ZZR) · 2019/12/25(水) 08:50:58.72

燃焼室に弁もついてないんだって
前から送られる気流を自然に圧縮するだけなんだって

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ bc5f-uhBP) · 2019/12/26(木) 13:21:59.34

>>387
ttps://ejje.weblio.jp/content/Specific+Impulse

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 2901-qTcI) · 2019/12/26(木) 13:35:37.89

>>386 コンプレッサーの翼は小さいから複合材を使ってもそれほど軽くならないから、コスパで好きなものを使うんじゃないのかな。

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 29b3-RbSw) · 2019/12/26(木) 15:16:07.94

低圧コンプレッサー段ならCFRPでも材質的には行けそうな気はするけど、軽量化と量産難易度の狭間で揺れそう。
そういうばらつきが少なくてかつ大量生産が必要なCFRP部品の量産技術は他の様々な分野へのフィードバックが効くから基礎研究位はやっても罰は当たらないかな。

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 9b5f-ieRt) · 2019/12/27(金) 01:02:41.25

>>388さん、>>390さん、レス有難うございます。
なるほど、やはり比インパルスは比推力と同じ意味なのですね。
これで安心して読み続けられます。
御教示どうも有難うございました。

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ a45f-gl/L) · 2019/12/30(月) 11:06:18.29

>>385
この特許がF9で実用できたら、とんでもないことになる。
F119と同じコアで、同等の口径でバイパス比を1.58倍にしたF135は、
ドライ出力で1.1倍、ABで1.226倍の推力となっている。
（ABで向上率が大きいのは、バイパス比が大きければ余剰酸素の比率も高いからだろう）
ジェットエンジンのバイパス比は高いほど高性能だが、最大運用速度と排気速の差で制限される。
同程度のコア排気速でも亜音速の旅客機はバイパス比（10程度）が高くできるが、より運用速度が高いF135は0.57，更に高いF119は0.36だ。
XF9はTITがF119より高いのでコア排気速、バイパス比も高いだろう。
この技術での可変域の範囲は不明だが、F135程度までバイパス比を上げるだけでも推力も燃料効率も大幅に上がる。

**名無し三等兵** (ﾗｸｯﾍﾟ MM4b-4nC2) · 2019/12/30(月) 14:06:56.32

>>392
ステルス性能的にはCFRP化した方が向上しそうなので研究してほしいところよな

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 29b3-RbSw) · 2019/12/30(月) 16:53:44.07

全部のブレードをCFRPにできるならねー。
エンジン部分のステルス化は結局レーダーブロッカーとインテークの非直線化しかやり用無いと思う。プラズマ噛ましたって、即座に吸い込まれるし。

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 9b5f-ieRt) · 2019/12/30(月) 19:29:25.68

>>395
> ステルス性能的にはCFRP化した方が向上しそうなので研究してほしいところよな

カーボンファイバー(CF)は導電性だから金属と同じくレーダー波を反射するぞ
グラスファイバーや通常のプラスティックのような絶縁体ならば話は違うが

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ c23c-+OQp) · 2020/01/05(日) 01:02:25.96

ミリタリー

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ c23c-+OQp) · 2020/01/05(日) 01:02:44.75

アクアジェット

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ c23c-+OQp) · 2020/01/05(日) 01:02:59.17

wniの鈴木里奈の脇くっさ
　　　　　(6 lゝ､●.ﾉ　ヽ､●_ノ |!/
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**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 9901-NGMM) · 2020/01/05(日) 10:12:09.62

>>397 完全な導電性があるわけではなく、ある程度電磁波を吸収する性質がある。

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 2e1b-UAPS) · 2020/01/05(日) 20:27:28.42

平成22年行政事業レビュー公開プロセス
防衛省／6月10日（7）／テストセル計装制御設備のうち制御装置等資料抜粋
前に貼ったけどようつべ動画があったので
youtube動画
ttps://youtu.be/D0hnVYtTbE4?t=198
(画像) ttps://image02.seesaawiki.jp/f/h/force_army_2ch/hqD6j7RL98.jpg
そもそもこんなものをなぜつくったかと言いますと、平成元年の頃でござい････
昭和から元年の頃にやっておりました次期支援戦闘機、今のＦ－2の開発時代、
あの時にエンジンをアメリカから輸入して航空機の開発を推し進めようとしたわけ
でございますが、当時、米国議会の介入を受けまして、共同開発ということに
あいなりました。で、エンジンを持っていないがゆえに共同開発をしたわけですが、
共同開発の経費は全て日本側負担となっております。なおかつ、量産にわたるまで、
そのシェアの半分をアメリカに取られるということがありまして、エンジン技術を持つ
ということが、これ、いかに重要であるかということが分かりまして、そのために
将来のエンジン、どういうものをつくっていくにしても、施設をまずつくっていこうと
いうことでこういうものをつくったわけでございます。

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ d254-sHkU) · 2020/01/07(火) 17:35:45.97

ttps://www.mod.go.jp/atla/data/info/ny_kenkyu_koukuu/pdf/kouji/kouji02-004.pdf
>令和元年度 XF9-1へのアダプティブサイクル適用に関する技術的検討作業の契約希望者募集要領

やはりF-3用エンジンは可変バイパス化しそうだな

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ dd02-E95m) · 2020/01/07(火) 18:45:17.60

ついに来たか！

**名無し三等兵** (ｱｳｱｳｳｰ Saa5-t8a4) · 2020/01/07(火) 20:26:27.35

そんなばかな
有り得ない（喜んでいる）

**名無し三等兵** (ｱｳｱｳｳｰ Saa5-t8a4) · 2020/01/07(火) 20:27:21.49

初期版に間に合わんでもエンジン交換してもいいしな
研究を進めるのは良いことだ

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ d254-sHkU) · 2020/01/07(火) 20:30:44.99

>>406
2035年に配備開始だから間に合うんでないの、XF5で試験するのが「既存エンジンへの可変サイクル機構の搭載について」だったのでF-3用のエンジンに後付けできるだろし
YF-3には間に合わないだろけど

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ e5da-pIXJ) · 2020/01/07(火) 20:52:19.21

この技術を適用するか決まってもいない
是が非でも配備時に間に合わせる必要もない
そのための段階的な開発

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ d254-sHkU) · 2020/01/07(火) 20:54:41.36

>>408
まあ今までの研究開発考えれば普通に採用されるだろけどな

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ df5f-rY/a) · 2020/01/08(水) 11:40:47.88

この特許は大きいね。
単純にバイパス路の物理的な形状制御は、先行企業が特許を取得済みだろう。
IHIの吸気を回転させる方式は、吸気過大時の圧縮エネルギーロスも減らせるし、
例えその効果が極小でも、特許が回避できるだけでも素晴らしい。
さらにベーンを逆に振ればステータの役割も果たせる。
IHIは将来ステータを無くしたいらしいし。

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ ffde-yA/H) · 2020/01/08(水) 18:27:02.12

>>410
>IHIの吸気を回転させる方式

セロ戦のキャブレターにもベーンが付いてて吸気が渦になって燃料が均一に混ざるので薄い混合気で長時間飛べた

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 7f19-G18V) · 2020/01/08(水) 20:38:22.77

>>407
YF-3がいつになるかわからんが、試作機に搭載して性能や信頼性を確かめないと
量産機に搭載しないんじゃないのか？

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 7f54-ZZvj) · 2020/01/08(水) 20:42:15.03

>>412
ブロック制になるだろそこは
後>>403の納期は今年の3月27日までなので少なくとも装備庁は最初から載せる気満々だぞ

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ df01-QJTp) · 2020/01/08(水) 21:47:24.88

エンジンの外径が変わらない変更ならいつでも変更可能だからあまり時期を気にする事はないのでは？

試作機はXF9 、量産機は　F9-1 、しばらくしてF13に換装でも良いじゃん。

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 5f02-G18V) · 2020/01/08(水) 22:16:28.67

この可変バイパス版はF13となるのか、それとも13は縁起悪くて
日本ではどうもエンジンを奇数番台にしたいみたいだから
F15となるのか

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 7f54-ZZvj) · 2020/01/08(水) 22:18:39.46

>>415
F11になるのかF9改なのか
そもそもXナンバーが取れたF9は最初から可変バイパス機構搭載エンジンという可能性もあるが

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 5f02-G18V) · 2020/01/08(水) 23:20:05.62

F11は高バイパスエンジンに与えられる可能性を示唆する人がいる
JAXAがF7で色々やってるけど、最後はXF9のコアをベースに高バイパスで国産のを作るのでは？と

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ df01-AVx6) · 2020/01/09(木) 01:21:14.76

F9 は不朽に通じるので縁起がいいね！

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ ffd1-sO8e) · 2020/01/09(木) 11:29:08.43

えふ無いん(友達いない)
縁起悪くね

ミリタリージェットエンジンを語るスレ 10kN

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