【XF9-1】F-3を語るスレ122【推力15トン以上】

2019/09/13(金) 13:18:50.04

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↑次スレを立てる時は、冒頭にこれを2行以上書いて下さい。

・テンプレ集（ＰＣ用）
【XF9-1】F-3を語るスレ【推力15トン以上】用テンプレ
http://seesaawiki.jp/w/force_army_2ch/d/%a1%daXF9%2d1%a1%dbF%2d3%a4%f2%b8%ec%a4%eb%a5%b9%a5%ec%a1%da%bf%e4%ce%cf15%a5%c8%a5%f3%b0%ca%be%e5%a1%db%20%cd%d1%a5%c6%a5%f3%a5%d7%a5%ec

前スレ
【XF9-1】F-3を語るスレ121【推力15トン以上】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/army/1567250679/

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

2019/09/22(日) 16:57:39.44

子供の頃良く聞いていた音はF-4だったんだな
F-15などは甲高くて馴染めない音だ
F-4の人気もわからなくはないな

2019/09/22(日) 17:46:13.12

ASM-3の搭載能力では、

2019/09/22(日) 17:54:30.44

>>875
本格的はシステムは、現在研究中の統合火器管制システムやFFMに搭載されると
見られている新戦術情報処理装置がその始まりになるだろう。

2019/09/22(日) 18:10:18.23

>>868
F-3と同時にF-2のような単発機も国産する話かと思った

F-3ベースでエンジン単発にしてアビオニクスも簡略化したモンキーモデルみたいなのを作れば良いな

2019/09/22(日) 18:16:03.75

>>879
そんなF-20みたいな代物需要あるんですかね・・・（この例えだとF-35がF-16ポジ）
1000機オーバーの量産効果でFMS価格1億ドル切ってるF-35に価格で勝てるとも思えん

2019/09/22(日) 18:23:34.37

現在のXF9-1の全体状況を確認できるWebサイトってある？

2019/09/22(日) 18:31:53.40

>>880
結局はそこに行き着くんだよ。
技術的にF-2改に相当する戦闘機を日本が開発できるとしても、
費用対効果で現実的なのかどうか、と。

それならF-35を追加購入するか、F-3開発に勢力を傾けた方が良い、
という結論になってしまう。

2019/09/22(日) 18:34:30.28

>>882
維持費とかが安価な第四世代機が欲しいという需要があるかないかだろなあ、自分としてはそこまでないと思うけど

2019/09/22(日) 18:40:12.60

mod.go.jp/atla/

2019/09/22(日) 18:43:32.30

F-3もサイドスティックになるのかなあ

2019/09/22(日) 18:44:13.67

>>883
X-2量産論も同じだけど、定数がある以上型落ちの安い旧世代機を導入しても戦力ダウンになるだけだから
最新鋭機を定数いっぱい揃えることは自衛隊にとってベストな選択

2019/09/22(日) 18:47:52.31

ハイ・ローミックス的な考え方で4.5世代機を並行調達する案は分からなくもないが、
F-15XやF-16Vのラインがまだ稼働中なのに新たに4.5世代機を開発するのはありえん

2019/09/22(日) 18:57:03.89

F-3と別に戦闘機開発計画なんて
無理なことがわかってるのに言ってもしょうがない
まだF9エンジン輸出話のほうが可能性がある

2019/09/22(日) 19:02:04.13

>>885
運動性重視ならそうなる可能性大。
＃高Gで他に操作性確保出来る方式が他にあれば話は別だが。

2019/09/22(日) 19:03:47.99

売るとは言っても別に機体まるごと売る必要は無いんじゃ？
レーダーだけとかエンジンだけとか技術提供協力とか幅は広く出来る。

F-3が成功すればだけど

2019/09/22(日) 19:05:54.04

F-3のASM-3搭載能力はたとえ2発程度でも,
ステルス状態で搭載できるかどうかが重要じゃね

2019/09/22(日) 19:06:00.16

GaN-AESAは提供できるとしてアメかテンペスト計画くらいじゃん？

2019/09/22(日) 19:11:11.80

>>891
無理だろうなぁ
ウェポンベイをASM-3を内装できる長さにしたら爆撃機になっちゃう

内装可能な和製JSM的な物欲しいよね
本家JSMほどの射程は要らないから、代わりに弾頭重量をハープーンやASM-1/2並にして、誘導方式も赤外線じゃなく電波の奴

2019/09/22(日) 19:11:27.17

>>891
いや、外装でASM-3搭載が仕様に入っている以上、その状態でのステルス性は犠牲にしてよい
ということでしょう。

2019/09/22(日) 19:14:22.56

>>887
国産誘導弾が使いたいという場合とかかね？
>>888
F-3と共に作る予定の随伴無人機を有人化とかなら無理ではないけどな
最も枠の問題あるからなあ
>>894
ASM-3改自体をステルス形状（今でも考慮されてるという話だが）にするとかコンテナに入れるとかもあるんでないの
無論射程延びてるから気にしなくても良いとかあるかもしれんけど

2019/09/22(日) 19:18:14.91

犠牲とは言っても程度問題だしね。
多少は悪化しても要求任務に対して必要なレベルのステルス性を維持しているのなら問題無い訳だし。
何故かこの手の議論では多いのだけど、０か１かの1ビット思考では物事を見誤る事になる。

2019/09/22(日) 19:50:26.71

>>831
やはり2機種は無理がありますよね…
機外に搭載で充分というわけですね

2019/09/22(日) 19:59:07.82

F-15J (1980,1981～延命～2040)
F-2 (1995,2000～2030)
F-35 (2006,2018～2058)
X-2 (2016)
F-3 (2025,2030～2060)
X-3 (2046)
F-4 (2055,2060～)

ということで退役させるにも急にはできないから常にやっていないと間に合わない状況

2019/09/22(日) 20:12:57.68

複座型があるかどうかという話のほうが現実的だよ

2019/09/22(日) 20:28:00.49

>>879
そんな２機種も同時に開発するだけの開発要員が日本のどこに居るんだ？
F-3をきっちりと開発して仕上げるのが必要なことの全て
双発機と単発機との２機種開発なんて虻蜂取らずで本命のF-3が中途半端なものになればそれこそ我が国の防空にとっては最悪の事態だ

**名無し三等兵** (JP 0Hb1-ihC5 [114.160.42.216]) · 2019/09/22(日) 20:36:42.76

ASM-3を機外に四発積む能力をF-3に付ける事で失われる物なんて皆無なのに何でここまで否定的な人がいるんだろうな
爆装したら機体が重くなるとかいうリンゴが落ちるレベルの当たり前の話をさも深刻な不具合のように語るとか本当に意味が分からんぞ

**名無し三等兵** (ｽｯﾌﾟ Sdc3-inZq [1.75.8.29]) · 2019/09/22(日) 20:42:22.54

そういえば以前のfcas案には複座型があったな。
最新案は知らんけど。

2019/09/22(日) 20:42:47.38

>>901
F-35も外部ハードポイントあるし、当然F-3にも外部ハードポイントがあると考えるのが妥当ですよね

2019/09/22(日) 20:57:14.43

>>902
テンペストもそうだろうが、FCASも無人機運用・管制が前提になってるので、
複座型が基本なんじゃないかね。後席には管制士官が乗る、と。
F-3は今のところ単座型しかないよな。

2019/09/22(日) 21:02:06.54

>>900
やるんなら開発力が余っていて米帝様が斡旋してくれて切実にほしがりそうな国っていうと台湾ぐらいか（あくまで相対的に）

2019/09/22(日) 21:15:55.80

【XF9-1】F-3を語るスレ123【推力15トン以上】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/army/1569154536/

2019/09/22(日) 21:31:11.11

F-2の場合吊るしもので一番重いのは満タンの600gal増槽だし
端から航続距離重視のF-3なら翼下ASM-3×4発くらい余裕やろな

2019/09/22(日) 21:38:14.84

>>885
バイオスティックだよ

身体の一部をスティックとして使えるようにするのさ

2019/09/22(日) 21:38:29.24

>>906
乙です

2019/09/22(日) 21:40:57.67

>>908
作戦が長時間になると硬度を維持するのが難しいという課題があるケドね

2019/09/22(日) 21:43:48.26

女性パイロットはどうするんだ？

2019/09/22(日) 21:51:16.03

>>906
スレ建て乙

2019/09/22(日) 21:59:44.22

>>911
心の中でバイオスティックを思い浮かべればいいんです。
そしてそれをぐりぐり操作してください。
ヘルメットに仕込んだセンサーがあなたの脳波を検出し、
コンピュータが最適なソリューションを提供します。

2019/09/22(日) 21:59:58.95

>>903
戦闘型無人機を機外搭載する予定なので、翼下に重量級のハードポイントが用意されるのは確実なのとよな。

2019/09/22(日) 23:04:55.97

俺のハードポイントも用意されてる

2019/09/22(日) 23:36:57.72

俺の大砲も装備に加えてくれ

2019/09/23(月) 00:02:08.93

>>915,916
費用対効果がマイナス振り切るので却下で

2019/09/23(月) 00:03:37.61

>>901
> ASM-3を機外に四発積む能力をF-3に付ける事で失われる物なんて皆無なのに何でここまで否定的な人がいるんだろうな

機外搭載ならノープロブレムだな、それなら否定しないよ
このスレや前スレなどで時々見掛ける「F-3はウェポンベイにASMを内蔵できるようにしろ」という馬鹿げた意見には絶対反対だがな

何しろ、そんな巨大なウェポンベイを付けたら機体が否応なく大型化してしまう

ウェポンベイ巨大化で機体が大型化すると、自重が重くなって運動性は悪くなるわ航続性能は低下するわ、
正面投影面積が大きくなってステルス性は悪化するわ空気抵抗増加でスパクル性能は低下して航続性能も悪くなると
ロクなことがないからね

2019/09/23(月) 00:27:01.07

>>886
まー定数は単なる言い訳だからな。
必要なら増やせば良いだけだ。

2019/09/23(月) 01:47:06.09

C-2も16式機動戦闘車を乗せて離島防衛とか、人を鮨詰めにしてハイチまで1拍2日とか優れもの
P-1も優れもの
なかなか他国に売れないのはお値段らしいが…

F-2はソ連の船を獲物に開発されたが冷戦が終わってしまい、改良されるうちに現在は機動性にあまり意味がないとわかってしまったとか…

2019/09/23(月) 06:54:22.51

>>920
お値段よりアフターサービスと外交（軍事支援含む）だわな
C-2はニュージーランドが検討してるみたいなんでそこからかね
米国に工場作って米に話持ちかけるとかだと採用されんかなあ

2019/09/23(月) 07:06:03.90

F-22のようにメインウエポンベイにAAM6発しか入らんのは見習わないほうがいいかも
6発のうちの2発だけでも少し深くかつ少し長くしとけば今後の発展性でも有利
せめてF-35のように2000ポンド爆弾も積めるようにしとこうよ
逆に爆撃機バージョンを作るつもりならともかくASM-3をウエポンベイに6発とかは対空任務に影響するから止めとくべきかと

2019/09/23(月) 07:08:10.40

>>906 スレ立てどうもありがとう。

2019/09/23(月) 07:13:30.26

>>922
あの試験体だと深さは結構あったようだからその辺は検討されてるんだろな、あまり深くするとステルス性能とか空力とかに影響してくるんだろけど

2019/09/23(月) 07:56:18.30

>>914
それ考えるとF-2同等の2500ポンド対応でなくF-15級の5000ポンド対応のハードポイントになるんかしら……

2019/09/23(月) 08:51:37.08

>>921
アフターサービスが致命的だね
現状海外販売してなんてやったことがないからアフターサービスが出来るかどうかすらもわからない状態で
買った国は最悪アフターサービスなしの前提で物事を考えなきゃいけない
日本が一機買い取ったうえでアフターサービスの練習台に丁度いい国見つけて1台無償でリースして
そこでアフターサービスとしてどんな問題が出るか確認するくらいの経験積まないと問題が解決しないんじゃないかな

2019/09/23(月) 09:58:47.37

>>926
国防計画を狂わすのも零戦の戦い方ならば、初勝利を上げて２回目のアメリカを見て学べばいいけど、例えばノースロップがYF-22を提供してれていたら民意はかなり違う。ニュージーランドの国民意識を良くリサーチすることがお互い様になれると思う、当たり前だけど

2019/09/23(月) 10:10:01.70

アフターサービス自体は別に契約内容に従えば良いので問題はないんだよ。実はね。
日本の大手重工ならそんなもん普通にできる。

問題はコストで、現地に代理店を置く必要があるけど、その代理店をどうやって維持していくかという話になる。
そこが赤字になると、武器販売事業そのものの利益が減るか赤字になる。
なので、海外代理店の運営も含めたトータルコストで装備輸出を考える必要が出てくる。
どれくらい販売してどういう契約なら、サポートにこれくらいのコストがかかって包括でいくらになるか。
この辺の計画を立てるにあたって、日本政府がふわふわしてたら立てられない。
そりゃ企業の方もリスク高いと判断して乗り気じゃなくなるわな。

アメリカの兵器が高いとは言われているけど、この代理店を置くコストも含まれている。
なんにせよ、政府が何らかの保証をしない限り計画が立たないので、難しいのはそこである。

2019/09/23(月) 10:20:51.01

>>921
ニュージーランドの選定は夏に終わったそうな
New Zealand military picks C-130 Super Hercules for transport needs
https://www.airforce-technology.com/news/new-zealand-military-transport/

2019/09/23(月) 10:26:29.67

C-2とC-130は全然違うものだからな
でも自治州まで無給油で往復できるのがメリットだと思うが、やはり値段の差が大きいかな

2019/09/23(月) 10:32:53.59

>>898
ファントムＩＩが？と思ったがな

2019/09/23(月) 10:34:19.23

>>926
たぶんMRJの旅客機のアフターサービスと話を混同してる

旅客機のアフターサービスが問題なのは世界中を飛び回るのでどこの空港でトラブルが起きても対応できる世界的なネットワークを作らないとダメだから

戦闘機は売った国の特定の空軍基地でしか運用しないからアフターメンテナンスの問題は無い。

アメリカのように整備スタッフを有料で常駐させれば良い

2019/09/23(月) 10:56:41.93

日本の兵器輸出なんて政治的問題だけだよ
アフターサービスなんて韓国程度でもできるし価格はもう国際的にもそんなに高く無くなってる

2019/09/23(月) 10:58:22.63

>>932
三菱からしてみれば自衛隊に対するアフターメンテナンスも外国軍に対するアフターメンテナンスも大差無いな

どちらも社外のユーザーに対して整備マニュアル作ったり整備研修したり常駐スタッフ置いたり、やる事は国内でやる事と同じだよ

2019/09/23(月) 11:02:58.05

>>933
アフターサービスはオマケじゃなくてそれ自体が独立したビジネスだよ。

昔コンピューターは最初に売った時の利益よりも保守サービスの利益のほうが10倍あるっていわれてたが最近は何でもそう

最初は安く売って保守でガッポリといのが標準ビジネスモデル。F35みたいに（笑）

2019/09/23(月) 11:04:08.24

>>931
普通は
F-XXって書くよね

2019/09/23(月) 11:12:15.82

仮に日本製軍用機が輸出されるとして、顧客に「定期修理は小牧南まで持ってきてね」って言うのかな

2019/09/23(月) 11:15:50.78

>>937
>顧客に「定期修理は
民間機も重整備できる国は、ごく少数でしょ？
民間機のエンジン換装なら、主要空港はどこでもできるよね？

2019/09/23(月) 12:07:32.37

F35は名古屋とオーストラリアに整備拠点作ったけど、販売機数次第だなあ

2019/09/23(月) 12:15:39.01

今月の雑誌「航空ファン」の記事は唖然とした
何というか1年遅れくらいの記事を書いていた

航空関連の雑誌としては長い歴史がある雑誌だけど
あんな記事を載せてるようではダメだなという感じ
予算が付くまで話が進んでるのにあの内容はないなという感じ

腹が立つというよりライターの質の低下と
正しい情報なんてネットから得られるので専門誌に頼る必要がないことを痛感した
正直いって、J翼よりもずっと質が悪い記事としか言いようがない
J翼がタケの記事を出したのは中期防策定前だから言い訳もできるが
「航空ファン」は完全に周年遅れの内容記事で情報価値なし

致命的なのは公文書に目を通さないのと書いてある意味がわからんのだろう
加えて政治や防衛省の意思の決定プロセスなんかも知らない
軍事関連のライターなんてそんなもんのだろう

2019/09/23(月) 12:43:39.05

>>940
> 軍事関連のライターなんてそんなもんのだろう

昔に比べて明らかにレベルが落ちた
今の軍事ライターは例えばこのスレで「F-3はF-2と交代するんだからASM-3改を内蔵して対艦番長じゃなきゃ」と寝言を書いてる連中と
大して変わらないレベル

2019/09/23(月) 12:44:54.37

オタクの中にも勘違いしてしてる人いるが、F-3はあくまで制空戦闘機であり爆撃や対艦攻撃任務の優先順位は低い。
2018年末に早期開発着手すると決定した以上プランの変更など不可能。政治の承認も既に終わっている。予算化スケジュールの観点からもあり得ない。
ASM3内蔵や派生機開発だとか夢見る時期はとっくに終わった。
今は既に決まった事を実現に向けて試作を進める段階だという事。

2019/09/23(月) 12:49:38.76

01-はライター崩れぽいからいつまでもキヨタケに愚痴愚痴言ってるんだよな
自分がゴミライター以下、いつも揶揄してる軍ヲタでしかないという現実をいい加減認めて黙ってれば良いのに

2019/09/23(月) 12:52:01.16

>>932
問題ないというけれどその問題ないということが実際証明できていないことが問題なの
自分がその商戦でのライバルであれば日本国の航空機は海外で売ったこともなく
アフターサービスの経験もないから危険ですよと盛大にネガキャンする
当然アフターサービスは飛ばし続けるのに重要だからそうネガキャンされると相手側も簡単には日本機を選ばなくなる
だからタダ同然でどこかの国に一機くれてやって実績作ればいいと思うけどね

2019/09/23(月) 12:55:10.14

別にライターを擁護する訳ではないけど

>正しい情報なんてネットから得られるので専門誌に頼る必要がないことを痛感した

が全てなのでは、と思わざるを得ない

結局のところ軍事に限らず、狭い領域を扱う趣味系雑誌の未来は暗く、質の良いライターは育たないし既存のライターも情報のキャッチアップに血道を上げるだけのインセンティブがもはやないのでは
だから知ってる範囲だけでの記事しか書かないし、雑誌側もそれを受け入れるのではなかろうか

2019/09/23(月) 12:57:59.10

>>945
軍事ライターに価値があるとするなら、「ネットで得られない知識や経験」を
独自の人脈で得られる場合に限定されるのではないだろうか。

読者としては、そういう情報を専門誌で読みたい。

2019/09/23(月) 12:58:11.00

グーグル検索で世界を見る～♪

2019/09/23(月) 12:58:51.90

F-3が就役する時点はとにかく能力が高い迎撃機の不足だからな
往年の名機とはいえ流石にF-15MSIPでは中露の新型機に対抗できない
F-35のうち40数機は半艦載機のF-35Bで新鋭の迎撃機は100機程度のF-35Aしかない
どう考えても攻撃機より能力が高い迎撃機が不足している状況
優先順位は確実に迎撃戦闘機だ

2019/09/23(月) 13:00:19.05

雑誌で左右される時代でもないしどうでもよくないか
ただそれに靡かなきゃいいだけ

2019/09/23(月) 13:00:27.00

https://aviationweek.com/asia-aerospace-defense/future-fighter-sensors-take-air
＞防衛省は、次期戦闘機に搭載する、窒化ガリウム (GaN) 素子を利用したレーダー、パッシブ無線周波数（RF）センサー、赤外線カメラから構成される統合型センサーの飛行試験を実施した。試験結果は良好であったという

2019/09/23(月) 13:00:29.75

>>946

事実関係が押さえられてないのでは情報源にならんでしょ
いまだに何が決められたかわからないような事を書いてるような専門誌は情報源にすらならない

2019/09/23(月) 13:15:08.94

キヨとタケを同じようにいうが
キヨの方はF-3に関しては事実関係の方はわかってるぞ
事実関係がわかっている上でアンチ国産記事を書きまくっている
アンチ記事の内容はかなり酷いけどね

タケの方は何が決められたのかイマイチわかっていない
一連の動きの中でF-3開発計画で何が決められたか現在位置が何処がかそもそもわからない
今回の「航空ファン」の記事なんかも同じで何が決められてか公文書から読み取れない
だから記事のベースが1年前くらいの日経新聞がベースだとバレてしまう
中期防から概算要求で何が決められているかがわからないのだ

事実関係の認識という点ではキヨは意外と正確に情報を理解している
後者の方は事実関係自体がどうなってるのか理解できてない
事実関係が押さえられてない記事には情報としての価値を見いだすのは難しい

2019/09/23(月) 13:19:57.00

>>950
非常に素晴らしい
防衛シンポジウムが楽しみだ

2019/09/23(月) 13:20:43.51

>>944
F-16Vは数機はインドにプレゼントしたそうだし、C-2は普通の旅客機エンジンで世界中どこでもメンテナンスできるから試してみさせるのも良いかも
飛行機と言うよりレーダーなどの機材を飛ばしてると言われるのはパトロール1とは意味が違うのでしょう

2019/09/23(月) 13:24:02.60

>>950
初期型はGaN素子のAESAレーダーを搭載するとして、
後期型にはGa2O3（酸化ガリウム）のAESAレーダーを開発するんだろうか。

2019/09/23(月) 13:40:49.44

>>955
もっといい素子があるのか！

2019/09/23(月) 13:45:56.04

>>950
先ずはめでたいな！
>>955
TWTになるんでないの？

2019/09/23(月) 13:47:26.33

いまや戦闘機は運用期間中に何度かレーダー換装があるのは当たり前になってきた
F-15MSIP更新用とか近代化改修用に新型レーダー開発を目指すかもしれんな

2019/09/23(月) 13:53:35.25

>>955
マイクロTWT-AESAも待ち遠しい。特に広帯域ってのが美味しそう。

2019/09/23(月) 14:21:27.93

>>939
MHIもKHIもIHIも重機売ってる拠点があるジャマイカ

2019/09/23(月) 15:07:13.87

>>922
F3の計画でDMUの何番からだったか忘れたが、AAMを縦に3+3の形の6発搭載にして
長めのウエポンベイにしていたな。

2019/09/23(月) 15:19:06.53

>>960
重機は重機、飛行機は飛行機で別物。
重機で稼いだ金で飛行機部門んも維持する方法なのか？
つまり飛行機部門は、初期はダンピング・サービスをしろ、と言う事か

2019/09/23(月) 15:24:16.23

>>958
F-15のは米国製レーダーに決まったのでは？

2019/09/23(月) 15:26:52.22

APG-82だっけか

2019/09/23(月) 15:30:15.06

>>962
エアバスもボーイングも政府の補助金で何時もダンピングだよ何を今更

2019/09/23(月) 15:32:46.41

>>956 GaN でも富士通のダイヤモンド冷却を使った素子は、出力が3倍位になり距離が1.5倍くらい伸びる。

2019/09/23(月) 15:41:22.72

ボーイングで思い出したけどBTX-1がT-７Aレッドホークと命名されたとか
苦境のボーイングにとっては練習機といえども貴重な小型軍用機だな

2019/09/23(月) 15:42:47.07

>>963
AN/APG-82にするからAAM-4/5搭載が可能なのかどうなのかってのが問題になってたはずだが

2019/09/23(月) 15:49:12.47

>>968
米側に頼むという話は出てるかと、許可出たかはまだ聞いてないが

2019/09/23(月) 15:51:12.59

GaNはもう理論限界に到達してしまうのでTWTを使う、これならGaNの倍を目指せるということだったがGa203やらダイヤモンドならTWTを越えられるのん？

2019/09/23(月) 16:10:47.95

>>962
拠点も配送網も有って改めて作るの勿体ない、重機と飛行機が別物というがどれほど違うかよく考えててみて

2019/09/23(月) 16:14:22.61

XF-9もスターターと発電機は同じようなものだと合体させちゃったからスペースができたとか言ってたな

2019/09/23(月) 16:17:39.93

>>970
>ダイヤモンドならTWTを越えられるのん？
NTTなどの技術レビューでは、ダイヤモンドは10-100GHzの高出力レーダー用途なら、GaNの2桁上の出力出せるのでTWTと競合になる。2000素子級のAESAではダイヤモンドが有利のはず。
ダイヤモンド高周波電力デバイス嘉数誠 NTT物性科学基礎研究所
NTT技術ジャーナル 2010.6　

古いのしか出てこない・・　つまり、ダイヤモンド半導体の進歩が予想より遅い。MOS FETが最近ようやく実現に成功らしい（金沢大学2016年、世界初）。
TWTを装備庁がやっているのもダイヤモンド半導体が遅いためでしょう。

2019/09/23(月) 16:21:14.59

>>973
TWTは出力が高いだけじゃなくて帯域も広いのが強みらしいんですがダイヤモンドはその辺どうなんでっしゃろ？

2019/09/23(月) 16:35:13.05

>>950
飛行試験て、、

もう開発終わってるじゃないか