【XF9-1】F-3を語るスレ126【推力15トン以上】

2019/10/19(土) 10:37:48.18

!extend:checked:vvvvvv:1000:512
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↑次スレを立てる時は、冒頭にこれを2行以上書いて下さい。

・テンプレ集（ＰＣ用）
【XF9-1】F-3を語るスレ【推力15トン以上】用テンプレ
http://seesaawiki.jp/w/force_army_2ch/d/%a1%daXF9%2d1%a1%dbF%2d3%a4%f2%b8%ec%a4%eb%a5%b9%a5%ec%a1%da%bf%e4%ce%cf15%a5%c8%a5%f3%b0%ca%be%e5%a1%db%20%cd%d1%a5%c6%a5%f3%a5%d7%a5%ec

前スレ
【XF9-1】F-3を語るスレ125【推力15トン以上】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/army/1570764155/

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

2019/10/22(火) 16:06:27.77

>>401 はいはいお前は一人でどれだけスレを消費してるんだ。
1回言えば済むだろ。　

2019/10/22(火) 16:07:59.22

>>401
要素技術研究の事業が終わったなんて誰も言ってない
XF9-1というエンジン自体の製作は終わったとあれだけ言ってるのに理解してない
エンジンが出来たから要素技術研究の試験に進めた

エンジンがまだ出来てないと連呼してるのがおまえ

2019/10/22(火) 16:08:59.06

>>403
エンジンは完成したとかほざいてたのに、エンジン自体の制作は終わったとか最初と違う事言い始めたな

2019/10/22(火) 16:09:36.16

完成って言う言葉の意味をちゃんと調べろって話だ

2019/10/22(火) 16:11:34.89

>>404
おまえに日本語通じないな
エンジンが完成したことと「要素技術研究事業」がまだ終わってないことは別

脳みそ調べてもらった方がいいよおまえ

2019/10/22(火) 16:12:40.19

ちなみにIHIがATLAに納品できたのも、社内試験を終えたからだが。
今時点で完成と言ってしまうのは、IHIが社内試験を終えていないのに「できました」って納品するのと同じなんだぞ。
そんなんATLAも受け取らない。

2019/10/22(火) 16:12:58.73

>>406
完成って言葉の意味を調べろよってもう一度言うね

2019/10/22(火) 16:15:26.56

来月のシンポジウムで答え出るだろ

2019/10/22(火) 16:16:32.04

>>408
>>64のATLAに文句言え

「XF9-1は去年の6月末に完成して受領しました。」

2019/10/22(火) 16:19:02.17

XF9-1はコア部分の納入が終わっただけで基本性能の試験中だろう。
完成エンジンとすれば推力変更ノズルを含めたものになるだろう。
素性の良さは確認できた、付帯装備を付けた性能の確認に移るわけだ。
完成、完成ってのは早すぎる話だろ。

2019/10/22(火) 16:19:08.34

もう一回貼るね

https://lite.blogos.com/article/370429/?axis=&;p=1

はい。XF9-1は去年の6月末に完成して受領しました。
ただ、その段階では15tの推力が「設計上は出るだろう」という状態なんですね。
本当にそれが出るかどうかまだわかりません。
15t出るかどうかは防衛省のほうで責任を持ってテストするわけです。

エンジンの完成と試験は別

2019/10/22(火) 16:20:10.30

まあ、XF9-1のコアを基にXF11エンジン(可変サイクル?)を開発するなんて話ではないは確かだろ
XF9-1を基にXF9-10とかXF9-20が製作され、更に量産型のF9-IHI-30とかに発展していくという話だ
それさえ押さえておけば他の論争など大した話ではない

2019/10/22(火) 16:21:02.54

>>410
で、IHIから受領して防衛省で動かしていない時のそのエンジンを本当に完成品だと思ってたの？

2019/10/22(火) 16:21:55.26

>>414
だから「XF9-1は完成しました」と言ったATLAに文句言え

2019/10/22(火) 16:22:24.56

>>414
完成品じゃなきゃテストしても意味なくね
逆に未完成品をテストしてないがしたいのか

2019/10/22(火) 16:22:46.46

>>412
で、そのちゃんと動くかどうか分からないものを完成！　って言ってじゃあこれを元に可変バイパス研究しましょう！
ってなると本気で思ってる？

2019/10/22(火) 16:24:44.42

>>414
だからATLAの発言が間違ってるって事だろ。その時点じゃ完成してないんだから。エンジンが納品されたってだけで。
そんでATLAに文句を言えとは言うが、じゃあATLAの言う事なら何でも従うのかお前は。

>>416
そもそも受領した時点では15t出るかわかんなかったんだから、防衛省が完成って言ったのが間違いって話だ。

2019/10/22(火) 16:25:01.18

>>417
話をすり替えるなw

2019/10/22(火) 16:25:17.22

おっと、>>414ではなく>>415だ

2019/10/22(火) 16:26:51.49

>>418
＞そもそも受領した時点では15t出るかわかんなかったんだから、防衛省が完成って言ったのが間違いって話だ。

防衛省は間違いでボクは正しいってwww

2019/10/22(火) 16:27:05.21

>>418
エンジンが完成したから試験するんだろ？何が間違いなんだ
エンジンが完成してなかったらそもそも試験もできない

2019/10/22(火) 16:27:52.20

>>419
すり替えも何も、何処も何も試験をパスした奴じゃなきゃ納品受け取ってもらえないし、
納品直後のXF9-1は完成品じゃなくて試験前の未調整品だろが

2019/10/22(火) 16:29:31.37

レス乞食めっちゃ楽しそう
これだけ日本語読めないフリすると自己顕示欲満たされるんだろうなぁ…

2019/10/22(火) 16:29:47.21

>>423
未完成品を納品する企業が居ると思ってんのか
レゴじゃないんだから

2019/10/22(火) 16:30:49.47

>>423 まったくうざいな、お前が完成していないと思うならそれでいいぞ。　完成するまで待ってろ。

人がどう思おうが良いだろうが、まるでひがみ根性丸出しのどこかの国の人間みたいだな。

2019/10/22(火) 16:31:16.63

>>425
XF5-1はまさにその状態で納品してTRDIと二人三脚だったろ

2019/10/22(火) 16:31:29.57

日本語的に完成っていうのは物を作り上げた時点でもあってるから
完成したけど失敗作でしたって事もある
実用エンジンが完成したといういい方もできる
そこまで完成に拘らなくていいのでは

2019/10/22(火) 16:31:58.84

>>427
もう一回>>412の記事を読んでね

2019/10/22(火) 16:33:37.13

>>428
まあ自分もそう思ってるんだけど、今の状態のXF9-1でさらに「可変バイパスをー」とかアホこくのが湧いててどうもなって

2019/10/22(火) 16:35:04.42

>>430
防衛省は間違いでボクは正しい、と言っといてその言い訳はないだろう

2019/10/22(火) 16:36:27.10

コア部分の完成であくまで試作品、だからXが付いている。
量産エンジンはこの試作品を発展させ整合されたエンジンだろう。

2019/10/22(火) 16:38:17.12

可変バイパスは次でいいだろ…
心配しなくてもF-3は登場時点で世界最強だよ

2019/10/22(火) 16:57:13.09

>>432
誰も言わないから一応指摘しておくと、
H29年6月がコアの納入で、H30年6月にXF9-1の試作型(プロトタイプ)が納入されてる

あと「完成」について言うと、
XF9-1のプロトタイプのモノは「完成」しているが、
所内試験は今年度いっぱい続くので『戦闘機用エンジンシステムの研究』は終了していないってところだな

2019/10/22(火) 16:58:06.50

>>433 最強は言い過ぎ、背中にタッチできるところまで来たと言うところだろう。

日本は今まで実績を積む機会が少なかったから、スタートが遅かったが進化のスピードは速い。　追い越すのも見えてきそう。

2019/10/22(火) 17:09:07.68

キヨのツイッター垢が凍結されてる。
今度は何やらかしたんだか。

2019/10/22(火) 17:09:43.68

F9に搭載されるのは可変ノズルで大掛かりなバイパスまでは進んでないんだなぁ
やっぱそこはアメリカに一周遅れてるな

2019/10/22(火) 17:12:37.35

というかアメリカが頭抜けてるだけで、どこも可変バイパスどころか
F-135クラスさえ造れていない

2019/10/22(火) 17:13:04.75

アメさんは力が落ちてるのは確かだろうが、今までの蓄積が違う
力が落ちてるのは日本も同じだし
追いついたと思ったら何周か前の残像だったりするんだよ

2019/10/22(火) 17:18:01.83

>>433
去年の2月に防衛省がIHIと「低バイパス戦闘機エンジンの可変サイクル化研究」の契約をした

可変サイクルの戦闘機エンジンではなく、既存戦闘機エンジンの可変サイクル化というのがミソ

ここでの反対論が多いけど、防衛省は間違いなくF-3エンジンの可変サイクル化を考えてる

2019/10/22(火) 17:22:14.15

>>440
将来的なエンジン性能向上の話と、F-3（初期型）搭載エンジンの話は分けた方がいい。

将来的にF-3の可変サイクルエンジンを開発するとしても、最初に実戦配備されるF-3には搭載されないだろう、
ということで良いのでは？

2019/10/22(火) 17:25:41.97

>>440
だからF-3には間に合わないだろ
2025年に初飛行させるスケジュールなのに

将来的にF9の発展形に可変バイパス技術が応用される可能性はあるのは
誰も否定していない

2019/10/22(火) 17:28:28.58

>>441
繰り返すが、契約したのは「可変サイクルエンジンの研究」じゃなく
「低バイパス戦闘機エンジンの可変サイクル化」だから、進捗次第で
既存戦闘機エンジンの可変サイクル化を考えてるじゃない？

難航したらまた別の手を考えるかもしれんが、別途に可変サイクルエンジンの研究ではないのがポイントかと

2019/10/22(火) 17:31:01.10

・XF9-1の試験とかどうでもよくて実物完成させので成功です、特定の戦闘機用じゃないので
・推力目標クリアしました、高空試験とかどうでもいいです。XF9-1を実際に飛ばす訳じゃないので

>>354の図を見ながら
俺「戦闘機用エンジンシステムのプロトタイプとは何なのか…？」
試験結果なんぞフィードバック致しませんで試験機(もしくはエンジンシステムのプロトタイプ)を名乗って量産機を作るのかと

2019/10/22(火) 17:32:49.31

今更ながらF-2主任設計者の振り返り本読んだわ
F-3開発では「新技術を推定すること」と「新技術を自家薬籠中の物にすること」の2点を大事にしてね！で文章は締められてたけどF-3で言う「新技術」はXF9-1みたいな国産エンジンに当たるのかな？
他にもまだ隠し玉があるかとつい期待しちゃうわ

2019/10/22(火) 17:42:24.75

>>444の最後の表現がよろしくなかった…
エンジンでけました、試験データ取るのにセンサー満載です→作れる実証したので「完成」です、試験どうでもいいです
じゃあ量産機はXF9-1の試験データを反映させずにどうやって量産機に繋げるのか？

2019/10/22(火) 17:49:14.65

>>442
試験機を複数準備すれば良いんでないの
試験機は一機と限ったとは聞いてないし
読売の報道だが開発費は十年で一兆五千億とあったから既に要素開発で使った分引いても一兆二千億か三千億になる
それで試験機一機のみとはおもえんしな

2019/10/22(火) 17:49:30.55

>>445
ステルス技術そのものでしょ

2019/10/22(火) 17:52:42.45

あのねえ、XF9-1でさえ試作エンジンなのに
そんな影も形もないエンジンをあてに戦闘機開発できるわけないでしょ
しかも来年度から開発計画が本格スタートするのだから
総額何兆円にもなるプロジェクトを思いつきで
やっぱ可変サイクルエンジンにしますなんてできないの
研究の緒についたばかりのものなんてものをあてに開発計画は立てられない

2019/10/22(火) 17:59:29.27

FSXの時で言えばF3エンジンにA/Bを取り付けるとの研究開発は既にやっていた
それでもF-1の更新には新エンジン開発は間に合わないからエンジン以外は国産化は可能という報告になった
時間をかければ国産エンジンも技術的には可能だったとは思うが
F-1の退役時期に合わせると間に合わないのでエンジン開発は不可とされた

それと同じことで可変サイクルエンジンの研究を始めたところで
F-3のスケジュールに間に合わせることは不可能だから研究してたとしても採用はできない
開発スタートとF-2の引退時期がある以上は間に合わない技術はどんなに魅力的でも採用はされない
前にも書いたけど現時点で目処が立ってない技術や装備品は試作機・初期型では採用されない

**名無し三等兵** (JP 0Hd3-iSkz [114.160.42.216]) · 2019/10/22(火) 18:05:12.93

解ってないオジサンは長文書く前に話の流れをしっかり把握しろよ

2019/10/22(火) 18:29:25.00

試験おじさんは、今の技術を知らないんだろうな。
いまは昔みたいに何でも作って試験して壊してやり直しなんて手順は踏まないんだよ。

今は、素材レベル分子原子レベルで解析できる様になってるし様々な状態をシミュレーションできる様になってる。

耐久試験だって素材レベルで終わってる。　国がどれだけの金と期間をかけて開発してるのか知らないのか？　国家プロジェクトで開発してるんだぞ。

物を作る前に基本的な試験は終わってるんだよ。　いつの時代にいるんだよ。

勿論実機での耐久試験が需要なのは当然だが、それは実エンジンができてからの話。

2019/10/22(火) 18:31:48.14

言っとくが素材レベルでの耐久性テストに合格できない素材で製品を作るわけないだろ。

2019/10/22(火) 18:35:53.95

次期練習機に共通パーツ使って安上がりとか出来るらしい
YF-23はF-15脚やF-16の油圧やF-20の発電機流用していたがYF-22も同じことやっていた

2019/10/22(火) 19:02:09.38

>>447
予算考えると1兆円（1000億円ｘ10年）でもかなり厳しいかなって感じ
F-35Aが来年度予算で43機分がやっと終わりで
追加の105機分の内のF-35Bの6機分の予算がついてるから
あと99機分が残ってるからね、毎年1000億円はF-35調達で使われる
航空機関係の予算が年3000億円程度だから
残り1000億円でF-15の改修費やC-2、P-1、ヘリ等の調達考えると
陸自のヘリまた減らされる

2019/10/22(火) 19:05:26.86

>>455
そこは別予算でポンとだな……

となると読売の報道が適当というか他国を元にした推測だったんかね

2019/10/22(火) 19:06:33.99

モサ氏いってたな　納期に間に合わせるようにガッカリ機体になるかもって　
そこから派生型作っていくようだけど
エンジンはF7エンジンの開発表見てもプロトできてだいたい6~7年ぐらいで初飛行だから
まあ間に合うんじゃねーかな

2019/10/22(火) 19:07:00.16

F-3改には間に合うかな?>可変サイクルエンジン

2019/10/22(火) 19:40:34.39

開発サイクルがかなり早くなってるのは無視か？
昔と格段の差だよ。

2019/10/22(火) 19:45:43.91

エンジン換装は費用対効果次第かな
別のエンジンにすることのコスト負担を遙かに効果が上回るかが鍵かと
それほどの性能向上が無ければF9エンジンの通常進化と電子機器の性能向上でいいやになってしまう

F-16みたく途中からF110エンジンを搭載できるようにした事例もあるが
それはF-16の大量産という背景があったからでF-14みたくエンジン換装が中途半端に終わる場合もある
可変サイクルエンジンとやらがものになったとしてもF-3改良型に搭載されるかは微妙
飛行性能が僅かに向上する程度ではF9エンジンの通常進化でいいやという話になりやすい

2019/10/22(火) 19:52:43.56

>>341
そのまま破壊試験にいくんだろうね＞XF9-1一号機
>>450
なおF-4採用などでどうとでもなった模様
>>455
陸自のヘリに関しては、戦闘ヘリは損切りした方がよさげなんで切っても良いとは思うけどね。

2019/10/22(火) 20:12:53.24

>>461
最後に全開出力試験をしてドライ13トン、ミリタリー19トン達成＼(^o^)／

2019/10/22(火) 20:30:33.05

>>457
技術の向上でXF9-1の開発時間がXF5より大幅に短縮されたとATLAの人が

2019/10/22(火) 22:31:44.13

>>458
改というかF-35みたいにブロック制なんでないかな、F-35もブロック3とブロック4では大きく変わるようだしエンジン換装も予定してるからな

2019/10/22(火) 23:26:16.49

日本はそういうの一番苦手だし。作ったら作りっぱなしw 拡張性とか考慮に入れるの苦手ww

2019/10/22(火) 23:45:05.99

まぁ質で量を押し返す主義だし古い兵器をつぎはぎアプデで延々使い倒すより
新型にしちゃう傾向はあるな

2019/10/22(火) 23:46:08.57

最初からブロック開発方式を採用したはずのユーロファイターが無残な結果に終わってしまった欧州は日本以下になるなあ。

2019/10/23(水) 00:09:45.25

じゃあ可変サイクルはF-4か

2019/10/23(水) 00:40:54.81

F-3のまま後のブロックでシレっとエンジンを換装するかもしれないし、エアフレームレベルで抜本的な改修が必要なら、
F-3（改）と称して改良開発を実施し、F-4として改めて制式化するかもしれない。

2019/10/23(水) 01:18:36.01

>>262
> そうなん？前にここで欧米の可変サイクルと本邦の可変バイパスは別物と聞いたのだがデマかあれは

「可変サイクル」というからには熱機関としてのエンジンのサイクル（ジェットエンジンの場合、通常ブレイトンサイクルで表す）が
連続的あるいは少なくとも何段階かに変化するはず

つまり、ターボジェットとラムジェットという熱機関として異なるサイクル（ラムジェットにはサイクル中にターボジェットのサイクルには
全く存在しない等エントロピー圧縮という段階がある）を持つ２つのエンジン・モードを単純に切り替えるターボ・ラムジェットエンジン
（例えばある条件になるとターボジェットのエンジンコアをバイパスしてラムジェットモードに切り替わる等）の場合は
「複合サイクル」と呼ぶわけだが、「可変サイクル」は例えばターボジェットのサイクルからラムジェットへのサイクルへ又逆にも
連続的に（少なくともターボラムジェットのような0-1でなく何段階かの中間段階を許して）変化し得るものを指すのが本来の言葉の意味

だが、ターボファンで飛行条件に応じてバイパス比を変化させるのはターボファンという同じ熱機関サイクルの中で変わるだけなので
可変サイクル本来の意味に照らすと全く該当しない

2019/10/23(水) 01:30:10.29

>>470 そう思う。　可変サイクルと可変バイパスの言葉が混同されて使われている。
特に海外の報道に多い。

2019/10/23(水) 01:37:22.06

>>452
質問。
多分逆問題MI基盤とIHIのTDMのを元にマテリアルと初期生産プロセスの最適化・リードタイム減の話を書いてると思うんだけど、試験おじさんの>>453のレスを見る限り、最終的な構造体に対しての実機試験→DBとの整合性確認/フィードバックの話をしてるように思えるんだが。
MI基盤DBの自己診断が概ね20-22年代との事だけど、マテリアル/ワークフローは現段階でどの程度現実の構造体に対しての精度が出てるとお考えだろうか？
参考文献
戦略的イノベーション創造プログラム（SIP）統合型材料開発システムによるマテリアル革命研 - 内閣府
http://www8.cao.go.jp/cstp/gaiyo/sip/83kai/siryo2-5.pdf&;ved

2019/10/23(水) 01:39:17.28

防衛装備庁の品目名からして可変サイクルだし
https://jm2040.blogspot.com/2018/04/blog-post_14.html?m=1

2019/10/23(水) 02:03:43.30

今アメリカが開発してる可変サイクルは無段変速でしょ？
温度に寄って空気抵抗が変わる事を応用してバイパス比が変わる奴
エンジンの温度が高くなるとエンジン外周の空気の流れが抵抗が高くなる事に寄って自然遅くなりバイパス比が低下
エンジンの温度が低いと外周の空気の流れの抵抗は小さくなり沢山の空気が流れるからバイパス比が上昇

2019/10/23(水) 03:03:40.50

>>474
だから、それはターボファン（と、せいぜい純ターボジェット）という同じブレイトン・サイクルを持つ熱機関の中での
連続（本当は連続でなく２種類のバイパス路を開く・閉じるによる３段階の）変化だから、
熱機関としてのサイクルはターボファン（純ターボジェットも同じ）という固定のサイクルでの変化（変化するのはこの場合はバイパス比）なので
可変サイクルでなく可変バイパスと呼ぶのが正しい

だが、ラムジェットとターボジェットとでは熱機関としての（ブレイトン）サイクルが異なる
こういう異なる熱機関サイクルを持つ運転モードの間を連続的にあるいは何段階かの中間段階を許して変化するのが
本来の意味での可変サイクル

2019/10/23(水) 04:58:23.66

>>435
来年から開発すんのに空戦能力でF-35Aブロック4越えられないとか何の冗談だよ

2019/10/23(水) 05:05:18.76

200機前後の量産数なら後期型では機体を再設計するレベルの大幅改変はないな
電子機器の新型化とか攻撃能力の付加、エンジンの小改良といった感じの変更
それに合わせて前期型も改修を行うという感じの改良になるでしょうね
もちろん新式エンジン搭載の実験機として利用されるというのはあるでしょう
軍ヲタが好きな魔改造なんてものはやらない可能性が高く実用的な改良になるでしょう

2019/10/23(水) 05:10:11.08

>>476
訂正来年じゃなくて再来年

2019/10/23(水) 06:56:46.14

>>478
来年だよ

2019/10/23(水) 07:05:22.64

>>475
あれ？それって少し古いタイプで新しいのとは違うのでは？
エンジンの熱による空気の抵抗でバイパス比を変えるのが最新だと思ったけど

2019/10/23(水) 07:20:14.41

>>477
魔改造というか、UA-1の改良設計機であるUS-2や、F-15Cに対するF-15Eような関係の機体だな。
これらはフレームレベルで大幅な変更が加えられており、ここまでやるかどうかは将来の状況次第ではある。
この辺の検討はF-2更新枠分の調達の目途がつき、F-15MSIP機の更新時期が近づいてきた時に行われると予想。

2019/10/23(水) 08:01:36.64

感じとしてはF-16A→F-16Cとか
F-18A→F-18C位の改良じゃないかな？

流石にF-15C→F-15E相当の改良になるかは微妙かな

エンジンもF9-lHI-30が改良型のF9-lHI-40に換装といった感じ
F11エンジンに切り替えとかまでは予算的に難しいかもしれない

2019/10/23(水) 08:07:35.63

>>470
どうもありがとう、だとやはり別物なんか？
>>471
紛らわしいわな、その意味だとテンペストは可変サイクルを目指すようだが困難な道選んだなと
イギリス得意の先進性発揮で空馬一着ゴールが見えてきそうで困る

2019/10/23(水) 08:10:20.24

>>480
つまりそれは可変バイパスなのでは？

2019/10/23(水) 08:14:18.07

>>483
>紛らわしい
F-35 エンジン新型=可変バイパス (F-22開発時の技術がようやく)
PCA=可変サイクルの模様
(なおわが国のメーカーは可変バイパス+可変サイクルでMach 3超対応までは大昔に試作済み。今後文科予算で超音速旅客機の試作まで行くかも。防衛装備庁の要求があれば日本版PCAの試験機ぐらいはできるはず)

2019/10/23(水) 08:23:37.01

>>464
>>465
日本のお役所的に、改修をするという事は最初に予算を通した審査官が「不完全な物を審査に合格させた」という事になり(先輩である審査官の)メンツをつぶす事になるので99%審査は通らない。
日本に改が無いのはそれで

逆に一度審査が通ったものの後継予算はノーチェックで通る。

以前ヘリ空母が火災で普通なら廃船になる所を意地でもそうしなかったのは後継で軽空母の予算通す為。

ヘリ3機しか搭載出来ない小型船の後継がVSTOLを最大10機搭載できる船でも予算ノーチェックで通過するんだよね（笑）

2019/10/23(水) 08:25:20.08

>>486
ヘリ空母じゃ無かった→ヘリ搭載護衛艦。

2019/10/23(水) 10:02:16.41

役所はややこしいよな
国際共同開発と国際協力とか微妙な用語を使い分けするから
日本主導とかも普通に国内開発と書けばよいがそうもいかない
更に前例がどうだったかとかもある

2019/10/23(水) 10:13:31.77

陸自のヘリについてキヨが書いてたけど
UH-Xで全部賄う方向じゃないと無理そうだよね
F-3の計画が始まれば10年は予算取られるし
ここはもう防衛予算の大幅アップしかないのか

2019/10/23(水) 10:17:02.47

英国の超極音速エンジンだってお
実用化出来たらテンペストとかタイフーンに組み込むかもしれないとか
これは話題の可変サイクルエンジンとやらとは違うみたいだな

https://grandfleet.info/military-trivia/britain-succeeds-in-testing-revolutionary-supersonic-engine/

2019/10/23(水) 10:18:15.30

F-35みたいに万能かつ複雑なソフトウェアである必要は無いから開発も早いだろう
B-TRONとか使ってたりして

2019/10/23(水) 10:19:51.70

XF9の可変バイパスって通常はターボファンでスパクル時はターボジェットなんだろうけどアフタバーナー炊いてる時はどっちなんだろう？
SR-71は超音速巡航時は燃焼室をバイパスしてラム圧効果を利用しアフターバーナーで直接燃焼のターボファンに近いような方式だったが

2019/10/23(水) 10:23:52.92

燃やしきれないガスを燃やすのがアフターバーナーなら空気使う方じゃないの？

2019/10/23(水) 10:28:52.57

問題は開発言語を何にするかって事だな
F-35がグダった原因の一つに、AdaからC++に変えたことが挙げられるけど
けど今更Adaのエンジニアなんて集めるも難しいし
F-3もJSF++かMISRA C++とかなんかな

2019/10/23(水) 10:31:25.93

>>486
将来戦闘機みたいに大臣直轄案件だと仕様の変更調整があっても
文章にある将来改修必要の有無で弾かれるなんてことはないよ
強い政治的な横槍ならともかく、審査官に総額数兆円の事業を決める権限なんてない

2019/10/23(水) 10:36:51.64

>>490
プリ・クーラーをどう適応するんだろうね
エンジン自体の冷却用とか？

2019/10/23(水) 12:01:03.31

>>494
JASSMもadaからc++に書き直すって話があった記憶あるし
ada使える人いないんだろうな

2019/10/23(水) 12:08:31.22

JAVAにしよう(提案)

2019/10/23(水) 13:04:26.61

>>490

こういう記事を読むとすぐ実現しそうとか思ってしまいそうになるが
現実にはテンペストだって2025年位には開発開始して
2030年代中頃には就役させる予定でいる

開発開始前にスウェーデンやイタリアと話をまとめ
それから開発を始めないといけないから4～5年なんてあっという間に経過する
まだものになるかわからない技術をあてにして開発スタートができるかはビミョー
当然のことながら開発費の負担をどうするかも問題になる
計画が遅延難航すると離脱を言い出すかもしれないから難しいだろうな

**名無し三等兵** (ｽﾌｯ Sd42-5TrY [49.104.5.20]) · 2019/10/23(水) 13:07:23.04

極超音出せるエンジン積んで既存機がそんな速度出せるの？
空気との摩擦熱で機体が燃え尽きそう

2019/10/23(水) 13:12:39.95

摩擦熱じゃなく圧縮熱な