練習機統合スレ13

**名無し三等兵** · 2019/10/20(日) 12:31:20.63

**名無し三等兵** · 2019/10/20(日) 13:00:15.92

m(__)m

**名無し三等兵** · 2019/10/21(月) 15:37:53.94

アメリカBTX-1はT-7Aレッドホークと命名
今中期防中に日本の初等練習機T-7の後継機選定が行われる
イタリアではM-345が正式採用された

最近の話題はこんなとこ？

**名無し三等兵** · 2019/10/21(月) 18:40:27.76

M-345関連でイベントなんて最近無いだろ

**名無し三等兵** · 2019/10/22(火) 02:20:58.17

https://www.youtube.com/watch?v=8Ta4tbSgmc8

**名無し三等兵** · 2019/10/22(火) 04:11:40.86

T-7Aって何ヶ月で組み上がるんだろうな
約500機も更新機があるというのは割りとうらやましいというか何というか

**名無し三等兵** · 2019/10/22(火) 04:47:40.15

アメリカ海軍もいずれT-7海軍版を採用だから
空海ともにT-6→T-7という体制になるのだろう

**名無し三等兵** · 2019/10/22(火) 09:48:28.06

年産２５以上は無いと日本のT-xに提案とか米軍需用だけで手一杯でむりそうだがな（ぼそ）

**名無し三等兵** · 2019/10/22(火) 09:49:20.56

米海軍は原子力空母が虎の子でなく狸の泥舟だと思っているなら
米海兵隊の鈍足強襲揚陸艦に追随してF-35B単発単座を導入して
将来的に自爆自沈事故多発させろよ。

**名無し三等兵** · 2019/10/22(火) 09:54:58.70

練習機だしエンジン以外は大したライセンス生産の制限はかからんだろ

ボーイングは日本がライセンス生産する前提での提案してくるだろ
その方が日本が採用数を増やしてくれる可能性が高くなるから

どうせ練習機の国内開発しようとしても外国製部品の寄せ集め開発になるから
ガワが新しいだけで新規開発する旨みもないだろう
ライセンス生産可ならT-7A採用でスンナリ決まりだろ

**名無し三等兵** · 2019/10/22(火) 10:14:18.09

いずれも定数枠削減でモスボールや部品取りにまわしながら
二個一整備し続けるためリプレース案件は2040年前後だろ。

1988年　カワサキ　T-4中等練習機×212機
1992年　BAe/MD　T-45A艦載練習機×214機

**名無し三等兵** · 2019/10/22(火) 10:14:47.49

F-3が複座機になるなら練習機型が派生しても不思議ではない
少なくとも国内メーカーはやる気あるはず

**名無し三等兵** · 2019/10/22(火) 10:19:15.41

>>10
メーカー「赤字案件なのでお断りだ。最低でも１００以上ないと赤字だろうが」
空自「正直４０、メンテローテも考えて６０が限界なんでお断りだ。」
こうですね。

**名無し三等兵** · 2019/10/22(火) 10:29:04.85

そもそもサーブ105/SK60はFJ44エンジン換装で凌いで
センチュリー機目指してまだまだやる気だよ？

1966年　SAAB　105中等練習機×192機

**名無し三等兵** · 2019/10/22(火) 10:31:44.76

昔のT-2が前後期合わせて100機弱くらいの生産だったから
F-2BとF-15DJの役割を引き継ぐ分とT-4の一部後継を含めて需要は100機前後といったところだろう
中等練習機の方は寿命が残ったT-4をしばらく使って後で後継機を考えるだろう

**名無し三等兵** · 2019/10/22(火) 11:26:51.86

T-4の後継もT-7Aに統合ってあり得るかなあ？

**名無し三等兵** · 2019/10/22(火) 11:47:41.91

1974年運用のT-38×500機程度と1977年運用のA-10×173機は
はっきり言って賞味期限切れだしリプレース案件サイクルも
他所とは違うよ。

FAAは旅客機型式耐空証明許認可の予算と人員を廃止してまで
ラジコン操縦者免許取得10万人キャンペーンを独善邁進しており
どうせならT-38とA-10は比較的良好な機体は無線遠隔操縦機
ドローンいわゆるラジコン模型飛行機にでも魔改造してしまえｗ

**名無し三等兵** · 2019/10/22(火) 12:22:13.27

>>14
もう替える話が出とるやろ