【XF9-1】F-3を語るスレ136【推力15トン以上】

2019/12/26(木) 18:26:15.57

!extend:checked:vvvvvv:1000:512
↑次スレを立てる時は、冒頭にこれを2行以上書いて下さい。

・テンプレ集（ＰＣ用）
【XF9-1】F-3を語るスレ【推力15トン以上】用テンプレ
http://seesaawiki.jp/w/force_army_2ch/d/%a1%daXF9%2d1%a1%dbF%2d3%a4%f2%b8%ec%a4%eb%a5%b9%a5%ec%a1%da%bf%e4%ce%cf15%a5%c8%a5%f3%b0%ca%be%e5%a1%db%20%cd%d1%a5%c6%a5%f3%a5%d7%a5%ec

前スレ
【XF9-1】F-3を語るスレ134【推力15トン以上】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/army/1576839875/
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
【XF9-1】F-3を語るスレ135【推力15トン以上】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1577083450/

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

2019/12/29(日) 17:14:58.39

>>586
少なくともXF5をベースにして研究は始まるようだけどな
IHI からも可変バイパスジェットエンジンの特許出てるし
XF5での試験で5年、次期戦闘機用エンジンでの試験が四年で九年後には採用できるだろ
特許6264161 ジェットエンジン

https://www.j-platpat.inpit.go.jp/c1800/PU/JP-2015-200191/DE9288A3E57DF3CB239FEB8C02F94206A663AC3E7FB0176228CFA19551ED9DD9/11/ja

2019/12/29(日) 17:18:33.70

>>587
2028配備開始として要素研究組み立ててDMUみたいな機体作るなら兎も角そうではないのでなあ
配備開始が2035となれば時間はあるじゃろ

2019/12/29(日) 17:20:30.46

>>588
F9エンジンに採用するか未だ未定ないんだね、了解

2019/12/29(日) 17:20:36.52

大きいバイパス比でドライ11t達成だったら嫌だなって危惧してるんだけど
温度を考えれば順当な推力なのかな？

2019/12/29(日) 17:26:56.97

XF9のあのサイズでバイパス比でかかったら逆に脅威的では？

2019/12/29(日) 17:28:38.29

F-3開発は今でもエンジン開発に失敗すれば計画全体が失敗することは変わらない
エンジン開発が不調なら機体設計にはなかなか入れない
逆に順調だからこそ2020年度からのスタートだと推測できる

2019/12/29(日) 17:29:28.79

>>591
温度だけ考えたら11トンよりもっと出ても不思議ではないかと
>>590
まあF9になるかも分からんし（F10なりF11なりになるかもしれんし）絶対採用しないとも言われてないのでな
ただ配備開始時期から考えて採用されてもおかしくないし採用されると思うけどね>>588とか見てると

2019/12/29(日) 17:32:15.91

>>593
最低でもXF9の出力は見込めるからスタートであってXF9の出力で最終決定ではないんだよなあ
同時並行で研究開発はするだろし

2019/12/29(日) 17:35:37.92

>>594

F-15MSlPの更新の頃なら可能性はあるが
F-2を更新するのには間に合わないし
研究の緒についたばかりの技術をあてにした計画は立てられない
少なくとも前期量産分は考慮されてないだろう

2019/12/29(日) 17:40:26.83

>>594
早く2号機以降を製造して限界までブン回してほしいな

2019/12/29(日) 17:41:31.48

>>596
もし配備開始前に間に合わなくても前期後期でなくブロック制になるだろから配備途中でも切り替わるとかになるんでね

2019/12/29(日) 17:43:12.39

もう少しで　天翔の零戦　に成るところだったぜ　危なかった　ヨカッタヨカッタ
それにしてもセンスねーな

2019/12/29(日) 17:53:40.65

色々期待したいのはわからんではないが
コストや生産体制も考慮しないといけないから
新エンジンに即切り替えとかにはなりにくい
やるとしてもF-2更新分は現行計画通りで
その間に試験を十分にやって後期量産分でどうするか検討とかでしょう
F-3の配備が進まないのも問題になってしまうから
いずれにしろ現時点では目処が立ってない話はあてにはできない

2019/12/29(日) 18:03:09.09

>>600
>目処が立ってない話はあてにはできない
メーカーや装備庁や空自はダンマリなので、5chぐらいでは良いでしょ？

2019/12/29(日) 18:09:24.92

水平予想図重ねていて、見た感じ空力中心が他機種より少し前っぽい事に気が付いた
空力中心が前っぽい順
24DMU＞今回＞23DMU≒25DMU＞26DMU＞Su-57≒F-22

2019/12/29(日) 18:09:36.72

>>600
>目処が立ってない話はあてにはできない
以前もこう言って26DMUベースを力説して他は出てないやってないからあり得ないと言う主張があったが
蓋を開けてみればあのイメージ図だから、5chで手に入る情報だけで言い切らない方がいいのでは？

少なくともあのイメージ図から防衛省は第六世代機の開発を本気で考えてるから
エンジンもXF9のままとは考えにくい

2019/12/29(日) 18:27:09.16

将来を見越した新規要素を何処まで適用してくるかは現状だとちょっと読めんな。
配備時には完成しなくてもブロック改修で完成形に持っていけば良いので、現時点では基礎研究段階の技術を前提に
システムを構築してくる可能性が高まった。

初期の機体は現在の技術で発展した第5世代+αの機体ではなく、技術的には全く未完成な第6世代のベース機
というポジションになるかも。

2019/12/29(日) 18:31:43.10

Ｆ35の国内生産は続く事になったな
政府が輸入に切り替えることを検討して、企業側が慌てて見直しを図り
輸入価格よりも安く抑えることに成功したそうだが。。。

気になるのは、こうやって安価にすることで、安全性とか性能とか
そういうことにしわ寄せがいかないかって事と
同じく、安価にすることで苦しくなる企業が出てきて撤退が加速しないかって事
廉価にすれば良いって問題ばかりではないからな。。。。

Ｆ3でも似たような事が起こりかねないな

2019/12/29(日) 18:34:23.85

>>605
少なくともF-35については、品質保証はLMがやるので問題ないかと。

2019/12/29(日) 18:39:41.83

>>582
XF3の開発経緯調べたら?
あくまで初期プロトは技術ベースにしか過ぎ無いから
ここから改設計されていくもの

2019/12/29(日) 18:39:42.35

機動戦士F-3 2話
https://imgur.com/BlUIR7q.jpg

2019/12/29(日) 18:41:43.79

遠近法がやばいことになってる

2019/12/29(日) 18:42:51.35

>>457
ミーティアだとミサイルと間違うので、
太平洋戦争時の名前は置いておいて新たに考え方がいいかも。
でも公募したら零戦とか紫電改とか有名な名前が上がってくるだろうね。

2019/12/29(日) 18:44:10.32

>>609
長いレンズで遠くから撮ってる

2019/12/29(日) 18:45:33.71

確実に言えるのXF-9-1で目標は達成したのでウエット15トン、ドライ11トン以下でエンジンは作らないだろうと言う事

トレンドを踏まえるとドライ11トンはクリアすべきの最低限の目標だろうし12～13トンが実際の仕様になるのは確実

XF-9-1はプロトタイプなので壊せないしマージンをとっての出力だろうから伸びしろはある

2019/12/29(日) 18:47:04.66

なんで戦闘機のエンジンは2個までなんだろ
3発機なんて無理かしら

2019/12/29(日) 18:50:55.79

>>612
そういやドライ11トンというのも相当だよね
F119はどんなもんなのやら

2019/12/29(日) 18:53:49.86

>>607

XF9-1はプロトタイプエンジンではあるけど
単なる実証エンジンではないということ

2019/12/29(日) 18:54:22.93

>>604 謎の意味でも重要なのはエンジンであり、発電機だな。

2019/12/29(日) 18:58:59.70

>>613
旅客機にはあったよね。

中型の攻撃機を作るなら３発機は面白そうだけどね。

2019/12/29(日) 18:59:55.01

いまだにF-3はエンジンが失敗すれば計画全体が失敗するのは変わらない
XF9-1のがそのまま搭載されることはないが
だからといって研究が始まったばかりの技術をあてにした
エンジンで試作機や量産を現時点考えてはいない
XF9-1は試作エンジンだからと飛躍し過ぎる話はどうかと思うが

2019/12/29(日) 19:00:30.78

>>613
エンジン増やすとコストかかるから……

2019/12/29(日) 19:06:30.48

>>615
君がそう思うのは勝手だけどね
少なくともメーカーはそう言ってない事くらいは理解しておこう

2019/12/29(日) 19:08:43.42

いつぞや大騒ぎしたRRとのエンジン共同開発計画なんて出てこなかっただろ？

2019/12/29(日) 19:11:16.47

可変バイパスにして炎上しても困るな
初期型は素直に推力のアップグレード版で行ってほしい

2019/12/29(日) 19:12:06.26

逆に順調に行きすぎて、ドライ30t、ウェット45tになったんで超音速機にしますみたいななろう系小説みたいな話になってもいいのよ。

あったとしても単発機になるだろうけどな。

2019/12/29(日) 19:15:18.76

>>613
インテークの配置とか考えるととてもステルス性に悪影響与えそう
今は人が乗るコクピットの両脇通る延長線上に配置すりゃいいが

2019/12/29(日) 19:15:40.00

XF9-1は研究用でこれをベースにF-3用エンジン作るって話だっけ
可変バイパスまでやると時間かかりすぎるかもしれんな

2019/12/29(日) 19:17:21.07

わざわざハイフン付けてバージョン数えてるからな

2019/12/29(日) 19:17:31.60

>>622

まだXF9-1が1基しかない状況
いくらでも気が早すぎ
そういうのは後期量産型で期待すればよし

2019/12/29(日) 19:17:35.22

>>618
XF9の開発時期にF-3の要求仕様が出し得たでしょうかね？
時系列もクソも無いな長文君の頭の中には
毎度の事ながら

最終的にXFの仕様にF-3が合わせるという可能性は有るかもしれないがそれは今断言出来ることじゃ無いね
競馬の予想やってるんじゃ無いんだから

2019/12/29(日) 19:19:40.37

>>621
XF9を積みますと出てきた？

2019/12/29(日) 19:28:46.24

F-3A 制空
F-3B 対地
F-3C 艦上

2019/12/29(日) 19:30:11.92

後３ヶ月でスタートする計画だよ
むしろ他の可能性は著しく低下している
開発のスタートラインが引かれたということは
試作機・初期型で採用できる技術のエンドラインも引かれたことも意味する

2019/12/29(日) 19:33:14.14

エンジンは後回しにはできない
エンジン遅れると飛行試験すらできなくなるから

2019/12/29(日) 19:39:18.41

>>632 ブロック制で発展させる

2019/12/29(日) 19:40:41.22

防衛省は次期戦闘機で電子戦をやると言っとったから多大な発電量を考えるとドライ14豚前後は欲しいべ
となると手に入れられそうなエンジンはxf9系しか無いわなあ　状況証拠はxf9系搭載だべ

2019/12/29(日) 19:47:58.33

>>633

量産後期では否定はしないけど
試作機と量産前期は前提にしてないでしょ
研究開発の必要性は否定しないが
気の早やすぎる話はちょっとね

2019/12/29(日) 19:48:23.24

次期戦闘機計画が始動することでXF9-1がどのような形にまとめられていくのか楽しみだな
能力向上か新型とするかは分からんが

2019/12/29(日) 19:49:01.11

エンジンの換装は手間だしブロック性にはならないのでは?

F2後継機分は暫定の5.5世代仕様、F15MSIP後継がF3のフルスペックの6世代機になると思う

TWT AESA、可変バイパスでドライ15トン、ウエット20トンのエンジンみたいなのはF15の置き換え分に搭載だろうね

2019/12/29(日) 19:50:35.04

MSIP後継の頃にはまた別の新型作ってるだろJK

2019/12/29(日) 19:52:25.87

>>634
F135より細くバイパス比の小さなエンジンでF135以上の出力って過去素材工学に死ぬほど投資しまくってなかったら絶対実現不可能だったな
まぁ実際そうなるかは分からんが

2019/12/29(日) 19:54:34.86

http://www.tokyo-dar.com/news/7106/

ジノ氏はロールス・ロイスは60年以上日本の産業界と良好な関係を構築しており、テンペストのエンジンの開発で協力関係をさらに強化していくことは自然な流れであるとした上で

こう書かれてるけど日本側がテンペストのエンジンに協力する事はあるんだろうか

2019/12/29(日) 19:59:11.90

>>640
>日本側がテンペストのエンジンに協力する事はあるんだろうか
IHIの株主向け説明では
・XF9で次期戦闘機エンジンは受注見込みです。
・(それとは別個に)戦闘機用エンジンでの国際共同開発への参加について既に(政府ベースで)交渉しています。 (これは少々意訳ね)
となっていたので、ありそう。
素材ないし、タービンブレード等での提供でしょう。

2019/12/29(日) 20:12:40.82

イタリアとスウェーデンが開発費を出し渋ってるのかな？
開発費が潤沢ならエンジンでは日本に頼りそうもないと思ったけど

2019/12/29(日) 20:16:25.85

民間用エンジンで既に日本がけっこうな部材納品してんだし
自国の生産基盤等も考慮しつつそっちのがコスパいいとなれば
当然日本メーカーに発注することもあるでそ
F-3で海外の部品使うこともありえるのと同じく

2019/12/29(日) 20:17:57.34

ミーティアに日本製シーカーなんて例もあるし
ライセンス生産品の逆輸出もあるし
今後そういう部品単位の武器輸出もけっこうな
額に上りそうね

2019/12/29(日) 20:26:06.17

>>641
なるほど
せっかく作るんだし儲かってほしいが

>>644
C-2 P-1 US-2みたいな実現性ゼロな物に力を入れるのではなく日本の強みである素材や部品分野を積極的に活かしてほしい

2019/12/29(日) 20:32:26.79

？
いやP-1、C-2、US-2もけっこう輸出の可能性はあると思うぞ？
US-2はインド時空とは言え既にインドと交渉してんだし

2019/12/29(日) 20:36:50.54

AAM-4て売れないのかな?
6000万って破格だし性能も悪くない
ライバル国に渡るのは怖いが

2019/12/29(日) 20:38:57.39

シーカーで英国と今共同研究やってる＞AAM-4

2019/12/29(日) 20:38:57.40

>>597
全くだな、そうでないと次に生かすデータを取れないからなあ
一度データ取ればコンピューターでシミュレーションして研究できるし
>>637
今研究されてるのは既存エンジンの可変バイパス化な、つまり後付け可能ということだ
376 名無し三等兵 (ﾜｯﾁｮｲ 57b3-+Tiu) sage 2019/12/22(日) 18:09:28.35 ID:l3RGd2fR0
低圧コンプレッサーの途中にバイパス流を流す、なかなか珍妙な事をして燃費を押さえているようで。
前面面積は変えないで、可変静翼でエンジン内の空気圧を加減して、排気ノズルの面積の加減と合わせて圧力損失を押さえて燃費を改善、と。

…川重とロールスロイスが手を組んで3ステージで似たような機構作ったら面白そうｗ

2019/12/29(日) 20:44:47.90

>>632
F-22みたいにYFでは試作エンジンつかって量産型になってから量産型エンジンを使うという手もある
>>631
今から設計始めて令和四年に設計完了のようなんだが……要素研究組み立てて作るといまだに思ってないか？

2019/12/29(日) 20:45:16.20

>>637
エンジンの脱着は簡単に出来るように作るだろうから(でないとオーバーホールに困る)換装の手滑ﾔは+ROMの書き滑ｷえorECU(ってｂ｢うの？)の交換+調整で済む気がするけど

2019/12/29(日) 20:53:07.43

>>650
F-35はXの時にF119積んでたし

2019/12/29(日) 20:53:46.44

>>651
その意味では予備機が多く欲しいのよな、予備機が飛行隊一つ分位あれば常に改修して配備する事ができる
理想言えば全飛行隊の倍あれば年中改修可能なんだが流石にな……

2019/12/29(日) 20:54:36.88

>>643
正直共同開発に関してはF-3とテンペスト向け高等練習機が本命だと思ってる
だいぶ大目に見ても60機しか採用枠がない機体だから各国で分散したほうがまだマシって判断で

2019/12/29(日) 20:57:45.49

60機ぐらいならギリ生産ラインがペイする数だし
各国のカリキュラムに最適化した方が訓練の効率は上がるんだから
C-2/P-1ぐらいの部品共有化に留めるんじゃないかねぇ？
日英でやるにしても

つか逆にそういう部品単位での共通化ができるならわざわざ
機体丸ごと共通化したりF-35みたいにフレーム共通化したり
（なおできなかった模様）までするメリットってそんなないんじゃないかって気も

2019/12/29(日) 20:58:14.09

>>653
せっかくCFRPだからドンガラに配線くっ付けただけの物、ウェポンベイ、コクピット周り…で、それぞれ予備作っておけば有事にゴニョゴニョ含めていい気がするんだ

2019/12/29(日) 21:00:46.16

>>652
それこそYF-3の時はXF9載せてF-3になったらF9なりF11（その場合はF119とF135みたいな関係なエンジンだろなあ）というのもあるわな
>>655
というかテンペストが本当にあのゼスチャー操作導入するつもりならあれ専用の練習機作らないとダメだろな、システムも他と変わるだろからエアフレームは兎も角中身は共同しないだろなあ
まあ共同といっても部品単位だろな

2019/12/29(日) 21:05:07.09

背中の盛り上がりはダクトだと推定していたが、CFTかも知れない(前スレあたりでもどなたか指摘してたが)
https://togetter.com/li/1430084?page=5

また、よく見ると、エンジン間隔は変化無いようでもある
というわけで、26DMUベースでやり直し
胴体幅拡大は明らかなので、MRAAMは片側3発から片側4発の計8発と推定した

https://dotup.org/uploda/dotup.org2027701.jpg
https://dotup.org/uploda/dotup.org2027703.jpg

2019/12/29(日) 21:10:43.31

>>658
なんだか主翼大きくなったなぁ感が。

2019/12/29(日) 21:11:15.28

エンジンはXF9-1を元に無理やり共同開発にする気がする
XF9-1が開発されたことで外国エンジンメーカー(RR,GE,P&W)が危機感を持ち、
IHIをRSPから外そうとするのではなかろうか、そうなるとIHIは経営危機に、
それを宥めるためにもRRとかに共同開発と言う形で参加させざるを得ないのでは

2019/12/29(日) 21:16:44.96

>>658
こうして下から見ると（まぁ推定とは言え）航続距離を追及しつつも高速性能にもけっこう振ったフォルムよね

しかしSRAAM2発と合わせてAAM10発内装するステルス第六世代機かぁ……

2019/12/29(日) 21:18:21.31

というよりひどく有機的なデザインに見える
26DMUと比べて生物っぽいというか

2019/12/29(日) 21:23:31.80

>>646
スレチなのでこれ以上触れないがはっきり言って可能性ゼロだぞ
それよりも素材や部品で日本はかなり実績があるからそっちに重きを置くべき
テンペストのエンジン開発にIHIが関与出来る可能性も十分あるからな

2019/12/29(日) 21:24:26.15

スレチだと断ってからがっつり自分の主張並べに行くスタイル

2019/12/29(日) 21:24:43.85

片側にAAM 4発内装となると、ロータリーランチャーみたいなものが必要になってくるかも。
横一列で格納しなくてもよくなれば、片側に6発内装も夢ではなくなる？

2019/12/29(日) 21:26:38.17

>>662
蛾でこういうのは居る

2019/12/29(日) 21:28:20.47

>>665
ロータリーだとそれ外したら太めの爆弾も入りそう

>>666
なんか見た覚えあるなと思ったら昆虫標本とかコウモリの標本とかで
こういう造形の奴よく広げてあるよな、って

2019/12/29(日) 21:32:32.92

>>664
しかもUS-2、C-2、P-1は自分から振った話題というね

日本の武器輸出が歯ぎしりするほど癪に障ってるのはよく分かったから
我慢できずにしゃべっちゃうならせめて言行一致させりゃいいのに
（自分からスレチ振るならスレチ上等な態度で行くとか）
その程度の知能すらないらしい

2019/12/29(日) 21:34:55.23

>>666
科学が発達するとどんどん生物に近くなっていく。

2019/12/29(日) 21:35:57.79

>>658
ベースは26DMUより24DMUだろう
形はまるで違うし

2019/12/29(日) 21:41:48.62

テンペストはエンジンとアビオ載せかてF-3をライセンス生産でもしてろ

2019/12/29(日) 21:43:52.51

>>660
日本市場からPW、GE、RR全部失っていいんならそうするんじゃあない？

2019/12/29(日) 21:44:25.81

>>668
実績が何一つ無いのに日本の武器輸出が癪に触るというのは意味不明なんだが
都合の悪い現実を言及した者に対してファビョって中傷する癖を治した方がいいぞ

2019/12/29(日) 21:45:44.65

冬休みだねぇ。

2019/12/29(日) 21:57:45.93

>>658
26DMU?のは一段階出っ張りはダクトで二段階出っ張りがCFTではないだろうか

2019/12/29(日) 22:10:33.20

具体的な設計案が定まらないまま、CFTは付けますってことは暗にF-3の任務は迎撃だけではないと言ってるようなもんじゃなかろうか

CFT付けてステルス性に影響ないのかな？とは思うけども

2019/12/29(日) 22:13:59.60

可能性ゼロは言い過ぎだけれども輸出はかなり難しいと思うよ
そういうスレ立てれば需要あるんじゃないすかね
そっちで存分に激論を交わせばよろしい
>>658
個人的には26DMUベースよりも24DMUに近い気がする

2019/12/29(日) 22:22:16.22

んなもんどこの国でも難しいだろう
タイフーンやラファールにしたところで今までいったいどれだけ失敗に終わった商談があったことか

2019/12/29(日) 22:28:57.67

>>676
F-35ではイスラエルがステルス性能落とさないようなCFTを開発中らしいけどな、通常増槽は既に作ったがステルス性能は落ちるようなんでな
その意味では最初からCFT考えるというのはあり得ないとは言えんが

2019/12/29(日) 22:34:21.79

隼とか言ってる人って隼という鳥がどういうもんかしらんでいってるだろ

2019/12/29(日) 22:38:56.62

>>680
鷹でなくオウムの仲間だと最近分かった鳥だな、最近は岩山でなくビル街に棲むようになったとか

**ＤＭＺ** (ﾜｯﾁｮｲ 47f2-K0SF [153.232.200.38]) · 2019/12/29(日) 22:40:00.18

昨年の技術シンポジウムのプレゼンでは、防衛装備庁の見解として
（2030年年代における、戦闘機エンジンの推力の世界水準はA/B20トンとしたうえで
「将来戦闘機エンジンの推力はこの世界水準を目指す」という発言がありました。
その一方で、開発しているエンジンの特徴としてスリムであることも強調していましたので、
「スリムなままで20トン級の推力を実現」しないと、プレゼンの辻褄が合わなくなってしまいます。

直接お話を聞いたところの、F9エンジンの推力は
「詳しいことはまだ言えないが」としたうえで、
「今の時点でドライ11トン/ウェット15トンではなく、それ”以上”」を強調していらっしゃいましたよ。

2019/12/29(日) 22:41:13.77

>>679
F-3がCFTを装備するのが有り得ないとは思わないけども、仮にこの段階からCFT込みでの運用を想定してたとしたら、それってスクランブルじゃなくてなにか別のミッションをやらせる気なんじゃないかと思ったのよ。

速度の低下を覚悟してまで足を伸ばしたいとしたら、よっぽどの長時間のCAPか策源地攻撃を視野に入れてるのかなと思ってみたり。

2019/12/29(日) 22:44:16.92

RRの高空試験装置を借りて試験とかあるだろうか
北海道のやつは拡張するのかな

2019/12/29(日) 22:44:19.97

>>683
もし着脱式CFTとか贅沢な代物なら策源地攻撃、取り付けて基地でないと外せないならCAPというか滞空重視だろなあ
どちらにしても余程の航続距離を必要としてるということになるなあ

2019/12/29(日) 22:46:19.52

オウムの仲間というか強いて言えばオウムに近い、程度だな

本家のオウムやインコは嘴が強くて、足はまあ枝につかまる力は強い
ハヤブサは高速急降下特化。一方で実は足は蹴り伸ばす力は強いが
握る力すらあまり強くなく、しばしば接近戦特化の鳥などに逆襲されるとの事

**ＤＭＺ** (ﾜｯﾁｮｲ 47f2-K0SF [153.232.200.38]) · 2019/12/29(日) 22:50:39.61

>>682
また、余り注目されていませんが航空宇宙展ででは、空将補によるプレゼンがあり、
胴体の容量を有効活用するためエンジンを小さく細くするほか、
ステルス性能を優先する上ではエアインテイクは一番邪魔なので小さくしたい旨の発言がありました。
これから考えられることは、（その時点で言う）将来戦闘機に搭載を検討しているエンジンは、
空気流量が大きくない、つまりバイパス比のちいさいエンジンであることですね。