練習機統合スレ15 ワ無

**名無し三等兵** · 2019/12/28(土) 09:25:45.42

**名無し三等兵** · 2019/12/28(土) 09:39:28.57

次期戦闘機開発が決まったから
いよいよもって練習機開発の優先順位が低下してしまった

**名無し三等兵** · 2019/12/28(土) 09:54:17.31

高等練習機はT-7Aのライセンス生産
中等練習機はT-6かな？

**名無し三等兵** · 2019/12/28(土) 10:14:02.50

戦闘機が決まったら、それに合わせた練習機も作らんとダメでしょうに…

**名無し三等兵** · 2019/12/28(土) 10:28:03.45

https://www.sankei.com/economy/news/190319/ecn1903190046-n1.html

古い記事だけどボーイングが日本に売り込みたいという記事

ボーイングが売り込みたいのはさておいて
問題なのはドンガラ開発もさることながらシステム全体を
日本が独自開発するには金がかかるから敬遠されることが予想される

それを裏付けるように練習機開発に関しては国内開発前提の選定予定を組んでいない

**名無し三等兵** · 2019/12/28(土) 11:07:00.04

国産練習機開発なんてあるの？

**名無し三等兵** · 2019/12/28(土) 11:24:52.18

空自の装備をばーーっと見て
https://www.mod.go.jp/asdf/equipment/

FMSやノックダウンを含まないライセンスのものってF-15が最後なんじゃないの

**名無し三等兵** · 2019/12/28(土) 11:35:21.08

前回のF-XではF/A-18Eやタイフーン採用の場合はライセンス生産可だったらしい
ただF-35が採用されたことにより実現はしなかった

**名無し三等兵** · 2019/12/28(土) 12:15:24.99

つまりライセンスは国内開発が無理な先進装備に限定される

開発者が居なさそうとま開発費がかかりそうだとか
そんな理由ではライセンス生産はしないんだよ

**名無し三等兵** · 2019/12/28(土) 12:20:48.68

全くの意味不明
だから何が言いたい？

**名無し三等兵** · 2019/12/28(土) 12:47:40.61

練習機はライセンス生産濃厚じゃない？

**名無し三等兵** · 2019/12/28(土) 13:33:29.63

T-4のように高等に近い中等練習機として導入するならありうるんじゃないか
高等練習機のみで調達するならラ国する機数に達しない

**名無し三等兵** · 2019/12/28(土) 13:39:21.78

>>10
T-4の時に載せるエンジンが無かったかけど
エンジンの国内開発が可能と判断してエンジンから開発し
エンジンのライセンスさえ回避した

今は、F3エンジン系列の技術もあるし、XF3-400のTIT 1400度、XF5-1のTIT 1600度のコアも使える
機体に関してもF-2とX-2とで、設計製造技術も向上している
機体制御技術もサイドステックやFBWなどの技術もある
国内開発できない理由が全くない以上、輸入もライセンスも無い

**名無し三等兵** · 2019/12/28(土) 13:46:19.80

>>13
今回のネックはエンジンでも機体制御でも製造ノウハウでもなくソフトウェアだよ

**名無し三等兵** · 2019/12/28(土) 13:50:53.28

問題は航空機開発の文脈よりも財政じゃない？
レッドホーク以上の国産機をレッドホークより安く作れないとT-4の定数を埋められない

あと現代の戦闘機がソフトコード群を空中に投射するためのドンガラに過ぎないことを直視しないといけないよ

**名無し三等兵** · 2019/12/28(土) 13:58:55.32

教育課程の一部を民間に委託すると
おそらくアメリカみたいな練習機は二機種体制になるのでは？

そうなるとT-4の調達数である200機余りは中等と高等で分割後継される
そうなると練習機の国内開発はいっそう不利になるとみていい
仮に中等と高等で半々の分割後継だと国内開発になる要素はほとんどない

実際のところ防衛省も開発期間を考慮してるとは思えない
国内産業的にも練習機は生産できれば開発を強いてやるほどでもない案件

**名無し三等兵** · 2019/12/28(土) 14:07:07.97

T-4前期もユニットコストが1機40億
後期で緩やかに下がって最終号機が24億

次も国産になって>>16のようにスケールメリットも潰されたら、1機50~60億スタートになってしまう

**名無し三等兵** · 2019/12/28(土) 14:21:21.76

そこまでいくと絶賛値下がり中のF-35Aと大して値段変わらんな

**名無し三等兵** · 2019/12/28(土) 14:30:50.02

今の航空関連開発案計の優先順位は以下の感じ

F-3＆関連無人機>C-2/P-1電子戦機>次期救難飛行艇>練習機

練習機の優先順位が高ければ少々開発費がかかっても可能だけど
この優先順位だと練習機開発は相当に厳しい状況だろう

**名無し三等兵** · 2019/12/28(土) 14:32:22.04

>>15
T-7Aと同等の中等練習機なんかは必要ない
T-4と同等でいいし機内の教育機能とかそんなものも不要

**名無し三等兵** · 2019/12/28(土) 14:42:42.54

誤解が無いようにいっておくけど自分は国産兵器支持派
だけど予算が無尽蔵ではないから優先順位はあるという現実主義でもある
だから優先順位が高い開発案件に十分な開発費をかけるべきで
あれもこれも手を出し総花的な開発計画を立てて各計画が予算不足になるのは避けるべきという考え
練習機開発費がF-3関連の開発の足を引っ張ってはいけない
この点においてはどうやら防衛省も同様の考えのようで練習機を国内開発する為のスケジュールは組んでいない

**名無し三等兵** · 2019/12/28(土) 14:54:58.08

>>20
T-7Aより高性能が必要ということなら理解できるけど
次世代練習機の基底になるT-7Aより下回ってどうするよ

しかも練習機に教育機能が必要無いって認知症か？

**名無し三等兵** · 2019/12/28(土) 14:57:00.26

F-35も米軍+10億円くらいで国内生産できてるわけだから
T-7Aは米軍+3~5億円くらいで国内生産できそうね

**名無し三等兵** · 2019/12/28(土) 14:59:33.76

>>22
そもそも超音速がいらないじゃん
T-7から上がってきたパイロット候補に基本操縦を教えるための機体だよ
T-4に対して変更点がいるとしたらサイドスティックぐらい

**名無し三等兵** · 2019/12/28(土) 15:04:53.73

老朽化したT-4を永遠に使えるわけではない

**名無し三等兵** · 2019/12/28(土) 15:48:19.37

ゴミ性能のT-4を何時まで信奉してるんだか

**名無し三等兵** · 2019/12/28(土) 15:50:52.44

T-38ですらF-35に必要な訓練のほとんどか出来ないとアメリカT-Xの時に報告されてたのに
それよりも低性能なT-4では能力不足も甚だしい

**名無し三等兵** · 2019/12/28(土) 16:21:37.02

LCCって何なんでしょうねー。
戦闘機を作るためのアビオニクスをやるのに、練習機は関係ないとかソフトウエアは作れないとか、支離滅裂。

**名無し三等兵** · 2019/12/28(土) 16:34:12.99

>>25
なのでT-4程度の中等練習機を作ればいい

同じくらいのサイズの複座
A/B無し双発
垂直尾翼は１枚
水平尾翼は２枚
サイドスティックでFBL
グラスコクピット

**名無し三等兵** · 2019/12/28(土) 16:46:19.53

>>24
第4世代機までは亜音速の格闘戦が9割だったけど
第5世代機はBVRとスーパークルーズの組み合わせで戦うわけだから超音速突破できた方がいいじゃん

アメリカだって必要だから搭載したんだし

**名無し三等兵** · 2019/12/28(土) 16:47:14.70

>>29
それレッドホークのが安くて高性能では？

**名無し三等兵** · 2019/12/28(土) 16:50:40.20

下手に機能を取捨選択した国産エンジン双発より、素のF404単発の方が圧倒的に安くて信頼性があるという点がかなり不味い

**名無し三等兵** · 2019/12/28(土) 16:53:45.34

グラスコクピットって簡単に言うけど
裏側で動くアビオニクスやソフトの事考えたら気軽に載せられないよな>>29

**名無し三等兵** · 2019/12/28(土) 17:03:36.37

練習機開発の優先順位が低いと
T-7Aよりコスパが悪い機体は開発着手にはならん
特にT-7Aのライセンス生産にコスパで負けたら終わり

**名無し三等兵** · 2019/12/28(土) 17:09:21.30

不採算な国産練習機で日本企業を薄利に縛り付けるより
太平洋地域のT-7A整備拠点として地位を築く方が三菱や川崎は潤うんじゃないの

F-35導入したアジアの国はみんなT-7A買うだろうし

**名無し三等兵** · 2019/12/28(土) 17:17:27.15

>>35
中国韓国が絶対に手を出さない事業だなw

**名無し三等兵** · 2019/12/28(土) 17:33:37.98

いやまぁ韓国はボーイングの一大生産拠点を長年担ってるわけで

**名無し三等兵** · 2019/12/28(土) 17:48:54.41

>>37
レッドチーム入りが確定したらどうすんだろな？
空軍議会的には、お荷物のA-10退役で喜ばしいかもしれんが

**名無し三等兵** · 2019/12/28(土) 18:06:40.12

>>31
ペラ機を操縦できたパイロット候補に
ジェット機の操縦を教えるだけの機体に
高性能なんかいらないんですよ

そうは言っても、古典的なアナログメータだとか
光点式のレーダーでは、現代の実情に合わないので
グラスコクピットにして、操縦に必要な全情報が表示され
地図上でナビゲーションもで来てレーダー情報も表示されるようにすればいい

大昔のマイクロソフトフライトシミュレータで何が大変だったかというと
目的地がどこなのか、どこを飛んでるのかわからないところ
パイロットは地図をあたまに叩き込んで、コンパスだけで目標まで行くべきなんだけど
まあそうは言っても、そんなのはコンピュータに任せて操縦に専念してほしい

**名無し三等兵** · 2019/12/28(土) 18:13:05.45

>>39
T-4の時代はその考えで正解だったけど、実情とそぐわなくなってきたからT-50やレオナルドを押しのけてT-7Aが採用された経緯がある

**名無し三等兵** · 2019/12/28(土) 18:15:39.43

F-35の手前がT-4だと落差が激しすぎるんだよな

F-2B→F-35でも別世界だっていうし

**名無し三等兵** · 2019/12/28(土) 18:23:41.73

F-2B　→　F-35　で別世界とか言うなら、T-7Aの時点でHMDを付けないとならんでしょうに

グラスコックピット化は要するにアビオニクスにより重きを置かれるんだけど、何故かF-3と練習機は切り離したいみたいなんだよね。
アビオ部分については機体規模が割と別物のC-2/P-1でも相当な部分で共通化されていて、機体の形状、目的はあくまで調整項目でしかないと実例が出ているのに。

**名無し三等兵** · 2019/12/28(土) 18:31:04.52

習熟させなきゃいけないのが飛行技術だけだった時代が終わってしまい、パイロット=電子戦妨害士官相当に仕立てなきゃいけない時代が来たんだから仕方ないよ

**名無し三等兵** · 2019/12/28(土) 19:12:49.64

2030年代前半はF-35の配備数は100機を越えている
F-3の量産型も既に登場してF-2との交代準備をしてる
その状況で練習機をT-4のまま放置してると思う？

練習機を国内開発して2030年代前半に間に合わせるには
2020年代中頃に開発着手しないと間に合わない
今中期防期間中にT-4後継機選定予定を入れなかったのが答え

**名無し三等兵** · 2019/12/28(土) 19:57:22.84

F-15Jの形態3型改修についてボーイングにフルサポートしてもらえる時点で「アレッ？」と思ったけど、練習機についても内々にバーター契約が進んでるんかね

**名無し三等兵** · 2019/12/28(土) 20:14:46.79

今だってT-4からF-2BやF-15DJでしょ
問題無いですよ

**名無し三等兵** · 2019/12/28(土) 20:18:28.70

T-4は第4世代機の為に開発された練習機
T-7Aは第5世代機の為に開発された練習機

**名無し三等兵** · 2019/12/28(土) 20:21:21.08

では第4世代機の為の練習機が有るのに第3世代機の為に開発された練習機を使ってF-2BやF-15DJを何時までもやるのかと言うと話が違ってくる

**名無し三等兵** · 2019/12/28(土) 20:28:08.91

T-4信者コテンパンに論破されてて草

**名無し三等兵** · 2019/12/28(土) 20:29:24.64

>>46
今だってT-4からF-2BやF-15DJでしょ
（2020年代に限れば）問題無いですよ