練習機統合スレ16

**名無し三等兵** · 2020/01/23(木) 10:27:20.33

さあ語れ

**名無し三等兵** · 2020/02/01(土) 20:58:31.56

T-5と違って、T-7は前回がビッグマイナーチェンジみたいなもんだったからな
次はフルモデルチェンジなんで大々的にお触れを出したんだよ

**名無し三等兵** · 2020/02/02(日) 00:28:14.79

T-7Aライセンス生産は決まりでしょうか？

**名無し三等兵** · 2020/02/02(日) 01:19:01.02

>>618
アホすぎて草

**名無し三等兵** · 2020/02/02(日) 02:02:44.22

チヌークに載せてるやつ700馬力くらい出るんだよね
それT-7に載せ替えたらええねん

**名無し三等兵** · 2020/02/02(日) 02:05:27.06

要点まとめ

・T-7後継は現状維持か微量の性能アップ

・高等練習機の不足

・サイドスティック&FBWの作戦機の増加

**名無し三等兵** · 2020/02/02(日) 02:23:11.36

>>673
そうなんだ
どのチヌークにのってるの? なんてエンジン？

**名無し三等兵** · 2020/02/02(日) 02:58:15.44

T-7Aと国産練習機

**名無し三等兵** · 2020/02/02(日) 03:03:46.74

T-7に誉積もうぜ

**名無し三等兵** · 2020/02/02(日) 03:23:39.65

>>674
事実と自分の主張をごっちゃにしたまとめって、誰の役にも立たないぞ
それとも両者の区別もついていないのか

**名無し三等兵** · 2020/02/02(日) 04:16:54.44

>>677
いいね
機首が4倍以上太くなって胸熱

**名無し三等兵** · 2020/02/02(日) 06:31:01.17

次期初等練習機がどうなるか決まるのは遅くても2023年12月の次期中期防策定時

**名無し三等兵** · 2020/02/02(日) 06:33:00.11

初等T-7に800hpエンジン積むだけでパワーウエイトレシオはPC-21と同じやん
FADECの設定変えれば初等から中等までカバーやで
PT6乗っけたのもあったな

**名無し三等兵** · 2020/02/02(日) 06:43:55.91

T-7の機体に大きな馬力のエンジン搭載して問題ないの？

**名無し三等兵** · 2020/02/02(日) 06:58:46.96

プロペラ機だと中等練習機っぽく見えないってのはあるな
先っぽがとんがった超音速機じゃないと高等練習機っぽく見えないってのもある
やっぱ初等→ペラで中等→ジェットで高等→超音速なのかな？

**名無し三等兵** · 2020/02/02(日) 07:53:06.77

>>681
大戦時の欧州機みたいにエンジンマウントからしやりなおしになるだろうけどな

**名無し三等兵** · 2020/02/02(日) 08:40:20.39

>>684
ビーチクラフトがPT6乗せてトラブったらしいから余計な仕事かね
それならついでに胴体も全複合材製のモナカにしてetc.....

**名無し三等兵** · 2020/02/02(日) 10:32:02.22

初等はピタラス
ジェットはレッドホークだろうな。
骨董品且つ、高価なT-7使う理由はない。

**名無し三等兵** · 2020/02/02(日) 11:16:35.25

>>686
×ピタラス
○ピラタス

**名無し三等兵** · 2020/02/02(日) 12:27:29.35

中等練習機の運動性持った高等練習機の復活となれば
ブルーの演舞も派手になるなぁ

**名無し三等兵** · 2020/02/02(日) 12:40:48.34

T-4は7G以上の機動が可能なので下手な戦闘機並ではある

**名無し三等兵** · 2020/02/02(日) 12:46:20.38

T-2での演技はイマイチだったという話は聞いたな
F-35やF-3で曲技飛行チームをやるとは思えない
おそらく将来はT-7Aブルーインパルスになるのだろう

**名無し三等兵** · 2020/02/02(日) 12:50:00.53

>>690
元々F-2はブルーインパルス用も作る予定はあったんでF-3でブルーインパルス用作らないとも限らん

**名無し三等兵** · 2020/02/02(日) 12:51:59.43

>>689
ソースも何も無い妄想を未だに主張してるのか…

**名無し三等兵** · 2020/02/02(日) 13:02:54.63

>>692
荷重制限: -3.0G ～ +7.33G
http://flightgear.jpn.org/modules/d3forum/index.php?post_id=1297

今はリンク切れになっているが上記サイトのリンク先に公式ソースもあった

**名無し三等兵** · 2020/02/02(日) 13:26:06.26

日本の練習機開発は初等を除くと
その時その時の技術的課題の為に開発されているから
本来の用途からはズレた過剰スペック機体になっている
T-4も中等練習機中心に使うには完全に過剰スペック
T-4はT-2より運動性も良好とは前々から言われていたな
T-4はコスト高と批判されることがるが本来の目的より過剰スペックだからコスト高
本来の目的に忠実に開発したらもっと低コストだっただろう

**名無し三等兵** · 2020/02/02(日) 13:34:50.60

>>690
ブルーは国産にこだわるからT-7Aはどうかな

**名無し三等兵** · 2020/02/02(日) 13:45:55.64

国産への拘りは無さそう
初代はF-86だし

**名無し三等兵** · 2020/02/02(日) 13:46:55.37

>>689
７Gできるんなら正直新型自体いらんよな
アビオニクスとエンジンの更新だけで

T-7A欲しい勢の根拠として７Gだせる機体ってのが消えたな
T-4のエンジンとアビオニクス強化して再製造で十分じゃあね？

**名無し三等兵** · 2020/02/02(日) 13:51:32.52

>>696
会場でのアナウンスでは国産を強調してる

**名無し三等兵** · 2020/02/02(日) 13:54:46.79

>>697
林元空将はT-4にEBT載せられるようなこと書いてたし
案外いいかも

**名無し三等兵** · 2020/02/02(日) 13:55:29.27

>>697
T-7Aのは維持旋回荷重で荷重制限じゃない

**名無し三等兵** · 2020/02/02(日) 13:57:06.18

>>697
エンジンに関してはIHIが2022年までに作る予定だしな

**名無し三等兵** · 2020/02/02(日) 13:58:45.98

>>698
そりゃT-4が国産だからだよ

**名無し三等兵** · 2020/02/02(日) 14:01:13.23

T-4の維持旋回荷重は5g以下だよ
あの推力と主翼を考えると

**名無し三等兵** · 2020/02/02(日) 14:09:51.68

エンジン強化で足りるかと＞米T-Xで要求されたのは6.5Gの持続。その辺は中等と高等初期用でエンジンの最高出力の調節でどうとでも。

**名無し三等兵** · 2020/02/02(日) 14:31:31.07

エンジン変えただけじゃ機体が持たねーっす

**名無し三等兵** · 2020/02/02(日) 14:40:02.55

T-50 +8G/-3G

**名無し三等兵** · 2020/02/02(日) 15:38:00.38

7.33Gは連続してかけられるんじゃないの？　
実際問題だとGと飛行時間の積算で飛行時間は管理してるので、機体寿命はきっちり消費してはいくんだろうけど。

**名無し三等兵** · 2020/02/02(日) 15:39:50.85

T-50とかT-7Aは戦闘機用エンジン搭載した練習機
ひと昔前の軽戦闘機であるF-5Eあよりエンジンパワーがある
T-4やホーク、アルファジェットあたりとは飛行性能が違うのは当然
T-4も速度は遷音速域まで出るので練習機としては結構ハイスペック機
特に中等練習機として破格のハイスペック機なので
後継練習機では過剰性能の是正が行われるのは必至だろう

**名無し三等兵** · 2020/02/02(日) 15:41:18.51

>>707
もしかしてエンジンの出力絞りだして高Gかけるもんだと思い込んでるの？

**名無し三等兵** · 2020/02/02(日) 16:00:57.84

>709
日本がおかしい、という話なら、連続で7.33×gの荷重を掛ける事による機体の致命的な損傷は無い、とでも直しておく。
T-4が連続して掛けられるとは思っていない（し、それじゃ過剰出力だよナンボなんでも）

瞬間的なｇの話なら、RedBullAirRaceに出てくるようなアクロ機なら、瞬間的に12×gとか冗談レベルの荷重が掛かっているし。

**名無し三等兵** · 2020/02/02(日) 16:14:49.15

>>710
そうそう、まるでエンジン出力が荷重制限のボトルネックみたいな書き方するから「？」となった

**名無し三等兵** · 2020/02/02(日) 17:00:41.19

7.33gのgリミットの機体で7.33gをかけ続けると当然フレーム寿命は短くなる
つーか制限ギリを練習機でやんの？怖いなぁ

そもそも7g維持するなら推力は今の2倍程度は必要
エンジンマウントやらフレームの強化やらインテークの変更は必須で、新機種にする方がいいゾ～これ

**名無し三等兵** · 2020/02/02(日) 18:36:56.89

T2で戦技訓練したら主翼がちぎれて墜落した事故なかったか？
練習機ならCCVに加えてGを制限強度内に抑えたり、ブラックアウトした機体を自動飛行に移して水平飛行に戻すAIを搭載が要求されそう

**名無し三等兵** · 2020/02/02(日) 19:01:46.04

いや、何のための設計荷重なのさ。あと、T-Xも要求が5.5×gで6.5×gはエクストラ部分で無かったっけ。

で、今後の戦闘機を始めとした高過重高機動を掛ける軍用機はパイロットの挙動から自動で水平飛行にする機能は必須になる気がする。
F-35Aの墜落だって、ブロック4なら免れた可能性はあるし。

**名無し三等兵** · 2020/02/02(日) 19:23:53.24

>>714
USAF T-Xの要求性能
sustained-g 最低6.5 目標7.5
limit g 最低7.5

**名無し三等兵** · 2020/02/02(日) 19:48:04.81

何のための荷重制限->分解しないため
荷重制限x1.5=分解

**名無し三等兵** · 2020/02/02(日) 20:03:37.75

持続G最低限6.5×gだったか、T-XのRfP。結構だなー、改めて見ると。現T-４でもやれない事無いだろうけど、作り直した方が早いのは確か。

**名無し三等兵** · 2020/02/02(日) 20:14:22.24

まずlimit load factorが最低7.5gなので7.3のT-4は機体構造から変更が必要

**名無し三等兵** · 2020/02/03(月) 01:44:41.63

やっぱりT-7Aライセンス生産が最有力ということになりますね

**名無し三等兵** · 2020/02/03(月) 02:32:53.93

そりゃT-4を高等練習機として使えるなら
わざわざF-2BやF-15DJを練習機としてなんて使わないだろ
実働戦闘機を使う方が運航経費がかかるのだから

**名無し三等兵** · 2020/02/03(月) 08:18:43.55

日本の場合は練習機は大綱別表定数外となるので複座戦闘機を練習機として維持すれば有事の予備戦力を定数外扱いで持てることになる

かつてのT-2の様に高等練習機に軽戦闘機の役割を担わせれば近い事もできようが、将来はともかく現状のT-7Aには望めないし、複座戦闘機と高等練習機/軽戦闘機では能力に大きな差があろう

**名無し三等兵** · 2020/02/03(月) 11:23:02.02

そんな後付け理論を使わないで済むように
初めから定数拡大していく方が利口だと思うんだよな

F-2A/Bの合計94機って当初A型だけで埋める数だったわけで
F-2BもF-15DJも主要な電子装備を外しちゃってるから、現代の空戦に耐えられるような予備戦力かというと...

**名無し三等兵** · 2020/02/03(月) 12:44:34.20

冷戦終了直後の感覚でいつまでいるつもりだ？

今や中露が強大化してるから戦闘機が余るどころか完全に不足
最新鋭機を練習機として使うなんて余裕があるわけない
かといって少々防衛予算が増えた程度では旧式機を一気に更新できるわけもない

冷戦時代ではF-15DJやF-4EJを練習機になんてしてなかっただろ？
機種転換機はしょうがないから配備されてたが通常戦力としてカウントしてた
F-3が配備開始されても余剰なんて数十年先まで生じやしない

**名無し三等兵** · 2020/02/03(月) 12:59:46.07

戦闘機を練習機に使うこと考えるなら新鋭機で旧式機を更新しろという話しになっていく
F-15MSIPの再改修なんてやらないよりマシな程度の性能にしかならない
だから練習機はF-2BやF-15DJの代わりに教育する為の機体が必要になるのは必至
当然のことながらT-4後継機枠の練習機は現行のT-4とは異なるコンセプトの練習機が必要になる
より高度な教育まで担当できる機体とより経済的に基礎教育できる機体の2つに分割後継されていくことになる

**名無し三等兵** · 2020/02/03(月) 13:21:35.87

とりあえず。T-7Aを200機とかはない（連絡機ぐらいしか使わない場合でも過剰すぎる）

**名無し三等兵** · 2020/02/03(月) 13:21:41.04

>>723
冷戦期はまだハイエンド中等練習機であるT-4はなく、高等練習機/軽戦闘機であるT-2が使われていたので複座戦闘機を使う教育体系とはなっていなかった

**名無し三等兵** · 2020/02/03(月) 13:26:38.05

>>725
T-4の2/3くらいの価格のT-7Aが過剰すぎるとなると
現状のT-4 200機はどんだけ贅沢なのよと

**名無し三等兵** · 2020/02/03(月) 13:37:45.42

T-4の後継機枠が全てT-7Aになるなんてあり得ないだろう
多くて半分がいいところで40％程度がT-7Aになるかな程度だろう

本来の中等練習機はもっと安価で簡素な機体で十分だ
これはジェットにするかターボプロップにするかは議論が分かれるだろう
かりにジェットでもT-4みたいな高級機はいらないことになる

**名無し三等兵** · 2020/02/03(月) 13:41:58.88

>>727
まあ戦闘機開発の為の技術開発の一環の面もあったからな
逆に言えば次に練習機作るならそれは考えなくて良いから時間も費用も人手もT-4よりはるかに少なくて済むだろ

**名無し三等兵** · 2020/02/03(月) 14:00:17.86

>>729
T-4より高価なアビオニクスでT-4の半分ちょいしか生産しないなら価格高騰必至では

**名無し三等兵** · 2020/02/03(月) 14:38:58.03

T-7A導入が決定事項のように語られてもな
そうかスレの総意か
失礼した

**名無し三等兵** · 2020/02/03(月) 15:21:50.94

スレの総意というよりT-7A相当の機体を開発しようとしても
コスパでT-7Aライセンス生産には勝ち目がないからな
そんなとこで無理してもしょうがないという結論にしかならんだろう

純粋な中等練習機の方は小型無人機用のエンジン流用で単発、双発どちらも不可能ではない
必要な時期も高等練習機導入の後になるから開発期間がどうたらの問題もない
流石にターボプロップ機の場合は外国機の日本仕様生産になると思うけどな
どっちにしろ中等練習機は後になるから考える時間は十分ある

**名無し三等兵** · 2020/02/03(月) 15:34:42.53

どっちにしても、F-2BやF-15DJの高等練習機の後継はほぼT-7Aが確実視。
T-7Aが導入されるのであれば、T-4の性能も過剰なので、そもそもジェット練習機に拘る必要があるのかという。
レシプロのT-7の性能向上型みたいなレシプロ中等練習機に性能を落とすことも十分考えられる。
初等、中等を機種統合することだってありえるかと

**名無し三等兵** · 2020/02/03(月) 15:38:52.57

>>729
だからこそ、今更練習機を独自開発する意味があるのかというね。
それこそF-3に開発資源を注力すべきだし、そのアップデート作業の方がよっぽど注力すべき課題。
T-7Aでそれこそ十分と、結局行き着いてしまう。
T-7Aが導入されれば、一部高等教習までやってるT-4も、中等教習までに専念することになるから、性能的にも過剰に。
字純粋な中等教習機として、その後継機はもっと性能を落としても良い

**名無し三等兵** · 2020/02/03(月) 15:48:05.99

>>733

それは選択肢としては考えられる
初等練習機の担当領域を広げるというのも検討されてもおかしくない
そこら辺は次期初等練習機の選定結果が出ないとわからない

**名無し三等兵** · 2020/02/03(月) 15:48:47.65

>>733
www

**名無し三等兵** · 2020/02/03(月) 18:31:57.79

>>735

考え方としては面白いけど、じゃあ現行T-7の改良型でそれが担えるかとなると。

なにしろ元が元（T-34メンター)なだけに、富士重（スバル）初等練習機の系譜がこれで途絶えることになる。
まぁ、そうなったらそうなったで時代としか言いようがないが、じゃあ、いまさらどの面下げてピタラス系列の機体にする？って話でもあるし。

さりとてT-6AテキサンⅡ（これも元はピラタスPC-９!)というのもどうか…だし、エンブラエルEMB-314 では初錬としてはオーバーSPECという…
どうするんでしょうかねぇ。

**名無し三等兵** · 2020/02/03(月) 18:38:48.37

レシプロは無いわ

**名無し三等兵** · 2020/02/03(月) 18:56:19.07

https://jm2040.blogspot.com/2019/02/uav-engine.html

IHIが開発すると言われているF3後継エンジンというのは
契約先がIHIだから、おそらくこの無人機用エンジンのことだろう

エンジン分野でもF-3及び関連無人機関連に力を入れることが鮮明になってきている
練習機に使える可能性もあるが軸足は無人機にあるのは間違いないだろう

**名無し三等兵** · 2020/02/03(月) 19:38:35.49

>>737
まあ、一つの比喩なんだけどね。
T-7そのまま持ってくるにしても、気密構造化しなきゃいけないし、出力ももうちょっと上げた方がよい。
けれど、やっぱりT-4では過剰性能ではあるから、T-7の設計を流用した、その高出力機を新規開発って所に落ち着くのかなと思う。
開発規模はできるだけ小さく済ますに越したことはないし。
ガワは流用しても、初等機用はエンジンをデチューンしたものにしたりね。
まあ、そこまでするんだったら、動力機付きのグライダーで十分ではとも思うけど。
個人で買えるぐらい安いから、初等練習機だけならこっちで十分かなとも

**名無し三等兵** · 2020/02/03(月) 19:40:07.08

>>738
むしろ、中等機でジェット機を使ってる方が珍しいぐらいだけども
中等機はレシプロばっかだよ？

**名無し三等兵** · 2020/02/03(月) 19:45:12.44

>>741
プロペラ機＝レシプロ機と誤解している低能

**名無し三等兵** · 2020/02/03(月) 19:45:32.34

>>737
ああ、ちなみに米軍では初等練習機では民間の動力付きグライダー使ってるね。
中等でテキサン。
なお、航空機ライセンスを持ってる人は初等教習は免除らしい。
セスナが個人に普及してるから、その個人免許が普及してるアメリカならではとも思う。

やっぱりこっちですかね。
テキサン相当のレシプロ機をT-7なりT-4ベースで開発し、中等機に。
初等はTMGで教練させるのがやっぱり一番安上がりかなぁ

**名無し三等兵** · 2020/02/03(月) 19:48:11.00

純粋な興味の話なんだが
T-4の過剰な所ってどんな所？
複合材使用、OBOGS、双発エンジン、ケミカルミリング加工
圧力給油、遷音速性能、制限荷重7Gあたりの話？

**名無し三等兵** · 2020/02/03(月) 19:50:33.53

>>744
単純な出力かなぁ。T-4でも高等教習課程を行ってるからね。
T-7もそもそも初等機としては過剰気味な性能だから、
高等教習がT-7AとFMSによる教練過程に以降するのだったら、世界標準の欧米式に順序立てて落とすのが無難かと

**名無し三等兵** · 2020/02/03(月) 19:54:24.44

T-4の今の立ち居地が、微妙よね。
高等練習機教程の一部をT-4でも行ってるわけだけど、T-7AやFMS教習に高等教習を移行させるのだったら、
その高等教習課程の一部を担える部分の性能が単純に無駄という。
だから後継機はもっと性能を落としたものにするのが無難だよねって感じ

**名無し三等兵** · 2020/02/03(月) 20:03:11.93

>>693
プッ！荷重制限ってw
しかもソース無しの推測とかwww
7G起動とは全く関係の無い荷重制限が妄想のソースね
しかもソースがただの推測とは妄想もそこまで行くと凄いものだわw

**名無し三等兵** · 2020/02/03(月) 20:08:50.33

>>747
反証もできない低能ﾌﾟｷﾞｬｰm9(^Д^)

**名無し三等兵** · 2020/02/03(月) 20:11:33.39

>>733
M346かその後継でも良いだろう

**名無し三等兵** · 2020/02/03(月) 20:16:47.50

>>743
>ああ、ちなみに米軍では初等練習機では民間の動力付きグライダー使ってるね。

んなもんあったか？

**名無し三等兵** · 2020/02/03(月) 20:23:32.73

>>741
> 中等機はレシプロばっかだよ？
>>743
> 中等でテキサン。

>>742が書いてるのは本当っぽい
というか何を指摘されてるのかも気づいてない

**名無し三等兵** · 2020/02/03(月) 20:31:43.99

レシプロのターボプロップ機が活躍する小説があったなぁ

**名無し三等兵** · 2020/02/03(月) 20:37:44.43

最近はジェット燃料で動くディーゼルエンジンを積んだセスナ172もある

**名無し三等兵** · 2020/02/03(月) 20:53:56.34

レシプロもターボプロップもプロペラ機だが、
プロペラ機がターボプロップなわけではないな

フィリピンがこの間テロリスト爆撃に使ったヤツは元々水平対向エンジンとか使ってたのだが、
ターボプロップに換装されてるはずなのでレシプロ機ではない……おそらく。

**名無し三等兵** · 2020/02/03(月) 20:54:32.73

2行目間違えた
プロペラ機がレシプロ機なわけではない、だ。

**名無し三等兵** · 2020/02/03(月) 21:10:14.49

>>748
どうやって荷重制限で7G機動するの？
そこを説明してみてw
全く関係無いことが証明されるから

しかも自信満々のソースが推測とかwww

**名無し三等兵** · 2020/02/03(月) 21:15:23.15

>>753

ちなみに海上保安庁が固定翼パイロット育成用に買ったね。

同系列の機体を、古くは米空軍がT-41メスカレロとして採用したこともあるし…
だけど、航空自衛隊がこれらの機体を導入するか？…となると、それもそれで甚だ疑問ではあるが（苦笑）

それだったら、シーラスSR20とかの方が、遥かに安全性が高くて（なにしろパラシュート付きだｗ）、軍民の練習機としても近年人気がある（米軍名T-53）ので、それをやるならこのくらい思い切ったって…

**名無し三等兵** · 2020/02/03(月) 21:30:25.43

>>756
>「密着118日！戦闘パイロットへの道
～ウイングマークにかける男たちの戦い～」
>航空自衛隊浜松基地、第31教育飛行隊では、戦闘機パイロットを養成するため、日々若者たちに厳しい訓練を課している。
>高校や大学を卒業して間もない若者たちは、航空学の基礎から練習用のジェット機を使用した飛行訓練まで、およそ3年間にわたる厳しい訓練を受けることとなる。
>番組では戦闘機パイロットを目指し、ウイングマーク”取得にかける2人のパイロット訓練生に密着した。生まれて初めて飛行機の操縦桿を握ってから、わずか1年半たらず。
>限られた時間の中で、戦闘機パイロットとしての素質を見極めるため、訓練生たちに過酷な訓練の日々が襲い掛かる。
>コクピットをフードで覆い、視界が奪われた状態での飛行訓練・・・
>強烈なＧを発生させ、体重の7倍にも及ぶ重力を受け続ける訓練・・・
https://www.mod.go.jp/asdf/pr_report/collaboration/satsuei_kyouryoku/index.html

はい7Gの防衛省HPソース

**名無し三等兵** · 2020/02/03(月) 21:37:18.12

>>758
それ耐G訓練のことやろ

**名無し三等兵** · 2020/02/03(月) 21:37:30.89

Israel's IAI Wins $240M to Produce Wings for T-38 Aircraft
　Jan 30, 2020　defense-aerospace.com
ttp://www.defense-aerospace.com/articles-view/release/3/209292/israel%E2%80%99s-iai-wins-%24240m-to-produce-wings-for-t_38-aircraft.html

IAI delivers first T-38 replacement wing
　February 2015　FlightGlobal　ttp://www.flightglobal.com/iai-delivers-first-t-38-replacement-wing/115887.article

**名無し三等兵** · 2020/02/03(月) 21:38:04.54

>>758
流石にそれは恥ずかしいぞw

**名無し三等兵** · 2020/02/03(月) 21:43:41.06

https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1580283434/217

217 名無し三等兵 2020/02/02(日) 14:31:27.34 ID:QHSxcfVI
米軍で輸送機の操縦士になるにはどういう手順を踏むのでしょうか？
士官学校卒じゃないと操縦士にはなれないのでしょうか？

**名無し三等兵** · 2020/02/03(月) 22:23:17.12

>>750
米軍の初等教習は軍内でやったりもするし、民間のフライトスクールに委託したりと様々。
民間スクールだとモーターグライダーを使ってるところも多い。
米軍もグライダーを自前で持ってたかどうかは忘れた。
民間リース品かもしれないし

**名無し三等兵** · 2020/02/03(月) 22:37:29.94

>>759
>>761

はいソース

『ブルーインパルスの科学知られざる編隊曲技飛行の秘密』赤塚聡サイエンス・アイ新書

>T-4練習機の性能諸元
>設計荷重倍数＋7.33G～－3.0G(クリーン形態)
P69より

>練習機のT-4でも約7Gまでの機動が許容され
P84より

**名無し三等兵** · 2020/02/03(月) 22:40:45.16

>>763
そんなふわっとしたレスは要らないから
どこでどのモーターグライダーを使った訓練をしているのか教えてくれよ

**名無し三等兵** · 2020/02/03(月) 23:00:03.83

>>765
なにをそんな攻撃的なのか知らないけど落ち着こうね。
ttps://en.wikipedia.org/wiki/DG_Flugzeugbau_DG-1000

**名無し三等兵** · 2020/02/03(月) 23:06:00.97

>>765
まあ、動力機付きならダイアモンドHk36とかを使ってるよ。
ただし、これの所有者の裏づけが取れない。
米空軍が教習に使ってるのはわかるんだけど、その取得をしてるかどうかがイマイチよくわからない。
なので民間のフライトスクールなどからリースしてるか、その民間スクールそのものを訓練基地等にいれてるのか。

**名無し三等兵** · 2020/02/03(月) 23:10:53.90

>>765
ごめん、米空軍自前の初等練習機に使ってるモーターグライダーはこっちだわ。
ttps://en.wikipedia.org/wiki/Diamond_DA40

民間委託されてる分にはこれの限りじゃもちろん無いし、リース機の場合もそう。

**名無し三等兵** · 2020/02/03(月) 23:18:36.09

>>764
だから荷重なんて関係無いだろうが
そして機動が許容されであって機動出来る訳では無い
その本に6G～2.5Gと書いて有るだろう
実際に機動訓練出来るGと荷重制限は別物
7Gの訓練をしているソースなんて物は存在感しないから

**名無し三等兵** · 2020/02/03(月) 23:30:52.08

>>768
DA40はモーターグライダーじゃないやろ