練習機総合スレ18

**名無し三等兵** · 2020/02/27(木) 16:22:16.52

前スレ
練習機統合スレ16
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1579742840/
練習機総合スレ17
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1581221924/

**名無し三等兵** · 2020/03/27(金) 20:52:38.76

>>403
やるとしたら日本の金でDC-10の後継機開発させるぐらいはするかもしれんが
それで日本にも金が落ちるようにしてくれるんならWIN-WINだしな

**名無し三等兵** · 2020/03/27(金) 20:56:36.78

>394　パラレルワールド乙。T-4は比較的コストコントロールがうまく行った例ですよ。新エンジン、複合材の機体部品採用を行った割に、それなりで済んでいる。
>404　ん？KC-10???　KC-777(仮称）は個人的には歓迎。いっそ政府専用機をKC-777ベースに作り直しても良いとすら思う。

**名無し三等兵** · 2020/03/27(金) 21:13:19.84

専用機は川崎と三菱でいいw

**名無し三等兵** · 2020/03/27(金) 21:16:01.77

>>405
さすがにいじったら余計に高くなるからないだろう＞政府専用機のB-777

**名無し三等兵** · 2020/03/27(金) 21:21:45.65

いや、KC-777（仮称）をベースに作り直し＞政府専用機。
まだ正式にB777ベースになる前はKC-767ベースの政府専用機を調達して整備等を共通化汁、とかほざいていました。ｗ

**名無し三等兵** · 2020/03/27(金) 21:24:29.98

国産があるのに馬鹿っぽいwしw
頭悪そうw

**名無し三等兵** · 2020/03/27(金) 22:12:42.04

F-Xの開発が決定したから
F-Xの戦技教育機という名目で
FS-Xの開発も始められる
目標は2029年までに教育飛行隊編成

**名無し三等兵** · 2020/03/28(土) 01:11:48.61

>>405
同世代の2倍加以上の機体価格を、コストコントロールが上手くいったとは言い難い

**名無し三等兵** · 2020/03/28(土) 02:11:43.68

>>411
それ同等の世代　ホークなどをライセンス生産した場合のコストと比較していってるんだよね？

**名無し三等兵** · 2020/03/28(土) 02:14:23.23

公平を期すならT-4をどっかの西側諸国で技術移転させてライセンス生産したドル価格と比べると宜しい

**名無し三等兵** · 2020/03/28(土) 02:31:06.05

2008年のインドのBAEホークのライセンス生産価格で40機が約５００億ルピー（約１３００億）約32.5億
T-4の価格が30億前後だって考えてなおかつ開発費を考えてもだいたい同じぐらいだな

しかも税金での戻り率はライセンス生産よりも高いと考えると実質的な政府から見た価格はさらに割安になると

**名無し三等兵** · 2020/03/28(土) 02:48:06.00

>>414
えっ…
えっｗ

それマジで言ってるのなら頭おかしいよ

**名無し三等兵** · 2020/03/28(土) 04:49:15.20

まだ突如として練習機開発計画が発表されるとか思ってる人がいるのは驚き
次期練習機の検討予定も入れずに唐突に開発計画が発表されるなんてことはない
それと国内開発の場合は開発期間を考慮して検討しないといけない
次期初等練習機でさえ事前に検討作業の予定を入れてることみればわかるだろ

あと4年はT-4後継機についての検討はない
練習機といえども設計開始から運用開始まで10年近くかかるから
現時点で2030年代中頃に国内開発で練習機を間に合わせることは不可能だろう
実際には次期大綱期間じゃないと開発着手はできないから開発着手は早くて2029年度
国内開発だと早くて2030年代末くらいじゃないと運用開始ができない

**名無し三等兵** · 2020/03/28(土) 08:09:09.83

>>415
えっ…
えっｗ

おかしいって指摘するならちゃんとエビデンス出して反論してみろ

**名無し三等兵** · 2020/03/28(土) 11:08:13.02

2008年頃の1ルピーは0.02ドル前後で安定
つまりインドの契約は10億ドル

当時の円ドルレートだと900億円くらい？

**名無し三等兵** · 2020/03/28(土) 11:15:07.36

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200328-00010001-norimono-bus_all&;p=1

これに比べればT-4改だのF-3複座練習型なんて妄想はカワイイものかもしれん

**名無し三等兵** · 2020/03/28(土) 11:29:10.36

>>418
書いた価格は、afp通信の記事に載っていた数字だから記者が間違えた数字を書いてないなら40機で当時の相場で１３００億円だぞ

ttps://www.afpbb.com/articles/-/2355260

**名無し三等兵** · 2020/03/28(土) 11:37:09.07

ホークは19億円
アルファジェットは5億円くらい

**名無し三等兵** · 2020/03/28(土) 11:43:46.60

>>419
総意厨は完全な妄想機と元技術開発官（航空機担当）が名指しで明言するほどに蓋然性がある機体案の区別がつかない証拠レス

**名無し三等兵** · 2020/03/28(土) 11:46:45.73

2008年頃の1ルピーって2円くらいじゃなかった？

**名無し三等兵** · 2020/03/28(土) 12:02:03.47

57機で7億ポンドとなると多目に見積もって1機18~19億円くらいか(´・ω・｀)

「ホーク」57機の売買契約などに調印−
ttps://www.jetro.go.jp/biznews/2010/08/4c5a28bd96a28.html

**名無し三等兵** · 2020/03/28(土) 13:25:48.87

>>424
HALの現地ライセンス生産なので若干お高め

**名無し三等兵** · 2020/03/28(土) 15:51:57.81

>>420
記事が出た当時のルピー／円レート
2008年02月21日 2.6938
2008年02月22日 2.6796
2008年02月25日 2.7073

約500億ルピー→約1300憶円は概ね合致する

**名無し三等兵** · 2020/03/28(土) 17:02:49.13

（円高の時代は良かったよねぇ...）

**名無し三等兵** · 2020/03/28(土) 17:04:38.76

いま500億ルピーいうたら700億円切ってしまうな

**名無し三等兵** · 2020/03/28(土) 18:26:32.43

ライセンス料は相手先企業の母国通貨か国際通貨のUSドルで支払う契約が普通
ルピー下がったらより多くのルピーが必要になる

**名無し三等兵** · 2020/03/28(土) 19:02:18.84

https://www.keidanren.or.jp/policy/2013/048.pdf

7年前の調査だがそれなりに面白い
日本の調査団がM-346の開発方法に関心が持たれてることが書かれている

**名無し三等兵** · 2020/03/28(土) 19:23:38.88

>>429
ルピー上がったんやで

**名無し三等兵** · 2020/03/28(土) 20:37:56.29

>>431
何時と何時を比較しての話？

**名無し三等兵** · 2020/03/28(土) 21:12:27.07

>>426
１ポンドが２１０円ぐらいらしいからおおよそ6.2億ポンドぐらいですかね。
6.2億を４０で割るとだいたい一機あたり6500万ポンドぐらい？
えっと今の円ポンド価格が134円ぐらいだからおおよそ49億円ぐらいかな？
>>428
当時のレートのポンドかドルで計算しろよ。

**名無し三等兵** · 2020/03/28(土) 22:03:31.07

どちらの時空からお越しなられたのか分からないですけど1ポンドはずっと130~140円ですね>>433

**名無し三等兵** · 2020/03/28(土) 22:04:18.52

57機で7億ポンドとなると多目に見積もって1機18~19億円くらいか(´・ω・｀)

「ホーク」57機の売買契約などに調印−
ttps://www.jetro.go.jp/biznews/2010/08/4c5a28bd96a28.html

**名無し三等兵** · 2020/03/28(土) 22:07:28.52

1ポンド6000円の時代もw(戦後)
凋落w

最強通貨は日本円とスイスフランくらいか

**名無し三等兵** · 2020/03/28(土) 22:20:11.55

T-4がフルボッコで草

**名無し三等兵** · 2020/03/28(土) 22:26:48.20

>>436
( T_T)＼(^-^ )

**名無し三等兵** · 2020/03/28(土) 22:31:36.60

せやなあw

**名無し三等兵** · 2020/03/28(土) 22:44:07.62

>>434
リーマンショックで大幅に下がったのしらんのか

データを調べる気すらないのかよ。

**名無し三等兵** · 2020/03/28(土) 23:11:22.23

だいたいどの諸外国の練習機も、T-4調達価格より10億円くらい安いイメージでおk？

**名無し三等兵** · 2020/03/29(日) 03:30:47.66

>>433
記事の日付と当時のレート

2008年2月24日
https://www.afpbb.com/articles/-/2355260
INR/JPY
2008年02月22日 2.6796
2008年02月25日 2.7073
2008年02月26日 2.6901
USD/JPY
2008年02月22日 107.25
2008年02月25日 108.06
2008年02月26日 107.29
GBP/JPY
2008年02月22日 210.93
2008年02月25日 212.65
2008年02月26日 213.13

2010年7月28日
https://www.bloomberg.com/news/articles/2010-07-27/bae-said-to-gain-775-million-indian-order-for-57-hawk-trainer-aircraft
USD/JPY
2010年07月27日 87.82
2010年07月28日 87.41
2010年07月29日 86.78
GBP/JPY
2010年07月27日 137.03
2010年07月28日 136.32
2010年07月29日 135.47

おまえもウソつくな>>434

**名無し三等兵** · 2020/03/29(日) 04:01:38.53

>>441
間違い。例えばM-346の方が高い

**名無し三等兵** · 2020/03/29(日) 04:54:20.72

T-4が高くなるのは当たり前だろ
専用エンジンまで開発したのだから
専用エンジン開発した割にはコストは比較的安かったと言える

T-7Aが安いといってもアメリカ空軍が採用してくれる前提
例えばアメリカ空軍で数十機で調達打ち切りとかなった大変な事になる
M-346は民間開発な上に総受注数が100機にも達してない
コスト的にはかなり厳しいと思っていいだろう

**名無し三等兵** · 2020/03/29(日) 06:02:36.46

T-7Aライセンス生産はスレの総意

**名無し三等兵** · 2020/03/29(日) 07:07:42.26

T-4後継機開発は次期戦闘機開発するからやらんのだろ
あれもこれも開発できるとか思ってるのが妄想野郎

**名無し三等兵** · 2020/03/29(日) 08:39:08.06

ホークにF5エンジン(A/B無し)を搭載してリニューアル
そんな計画は無理なのはわかっています

だからスレの総意に同意します

**名無し三等兵** · 2020/03/29(日) 10:03:59.80

>>445
盲で聾な総意厨

**名無し三等兵** · 2020/03/29(日) 10:52:12.71

>>442

>>435

**名無し三等兵** · 2020/03/29(日) 11:08:38.01

T-7A→空自の次期練習機の要件を全て満たす

M-346→空中給油方式が難点で価格もT-7Aより高い

L-39NG→飛行性能全般がT-4以下，中等練習機の域を出ない性能

T-4改→そんな計画なんてねえよ

F-3複座練習型→こんな話を持ち出すのは頭がどうかしている

**名無し三等兵** · 2020/03/29(日) 12:16:05.63

>>450
空自の次期練習機の要求仕様は決まっていない
お前の脳内妄想では決まっているのかもしれないが

あとT-4改修型とF-3複座練習機は技術開発官（航空機担当）まで勤めた元空将が名指しで言及するほどに蓋然性がある機体案なので、これを「頭どうかがどうかしている」と断言するのは流石に頭がおかしいだろう

**名無し三等兵** · 2020/03/29(日) 12:25:52.95

え、防衛省を退職した人でしょ？

**名無し三等兵** · 2020/03/29(日) 12:38:31.12

技術側のトップまで上り詰めた制服上がりの元将官と頭のおかしい総意厨では比較することすら元将官に失礼

**名無し三等兵** · 2020/03/29(日) 13:06:48.80

・T-4のEBT改修
・F-3が国産ならT-Xは輸入

これらの主張があった時系列が気になる
空将の記事はそれぞれ軍事研究の何年何月号に載ってた？

**名無し三等兵** · 2020/03/29(日) 13:09:12.11

何、５ちゃんねるには、海幕の防衛部長ですら木っ端と言い放った、提督、元帥様が大勢いらっしゃいますからｗｗｗ
OBがOBと明記して書いている文章の意味とか、判るほど社会に出る日が来るのかなーｗ

**名無し三等兵** · 2020/03/29(日) 13:18:39.80

>>450
>T-7A→空自の次期練習機の要件を全て満たす

言い切るんだったら空自の要件を全て満たすっていうエビデンスを出してみろ

**名無し三等兵** · 2020/03/29(日) 13:33:14.28

>>454
・戦闘機開発事業で航空防衛技術の継承が期待されるならば、米空軍T-Xやその他の外国製練習機の輸入なども選択肢になり得る
・F-2後継機が国内開発となった場合でも、わが国の国家技術戦略から資源配分が許されるなら国内開発を追及すべき
>軍事研究2017年10月号

・F-2後継機がどうなるか不明だが、複座練習機型があれば、F-15とF-2で行っている戦闘機操縦課程(100時間)をJT-Xが引き継ぐ必要はなく、要求される飛行性能はBT-Xよりロースペックとなる。
そうなれば、T-4改にEBT機能を付加する安価な機体やT-100(M-346)も十分候補となり得る。
>軍事研究2019年3月号

**名無し三等兵** · 2020/03/29(日) 13:38:53.15

そもそも練習機で空中給油訓練するとか欠片も決まってない件
むしろ機種転換とそれに伴う慣熟訓練を考えたら防空に大穴開けたいですかな？

**名無し三等兵** · 2020/03/29(日) 14:26:18.75

林氏の記事は単なる私見を述べただけだぞ
防衛省でそういう動きがあることを示したわけじゃない
OBの言うことは何か凄い情報みたく勘違いしてる人がいるがな
次期戦闘機関連で誤報が飛び交ったのはだいたいOB等の識者といわれる人の私見を
記者が最新情報だと勘違いして記事にしてしまったから

**名無し三等兵** · 2020/03/29(日) 14:42:27.40

将来戦闘機の構想を練っている最初期に複座型作戦機も検討したことは否定はできない
ただ、それは構想を練り上げる段階で消えたと思ってよい
将来戦闘機の構想の中で単座と複座の併用を打ち出さなかった時点で構想からは外されたと考えられる
もう4月から開発スタートだから今さら複座型作戦機の必要性は議論されんだろう
三菱がシミュレーション技術を開発してるのも機種転換機が用意されない傍証と考えてよい
機種転換に関しては全面的にシミュレーションに頼るのが濃厚と言える

T-7Aが採用されるかは別にしてF-2BやF-15DJを利用した教育体制は改変される可能性大
次期練習機にはF-2BやF-15DJが担当していた訓練を行うことが要求されるのは必至
パイロット候補生に空中給油訓練が必要なのかは知らないが必用なら練習機でやることになるだろう

**名無し三等兵** · 2020/03/29(日) 14:53:37.99

大丈夫、ななしのよっしんと元空将、しかもキャリアの最後を技術開発官で終えた人では、戯言でもレベルが違うから。

少なくともRfPすら出ていないF-3、まだ確定情報が何もない時期MT-X(仮称）を断定的に書く人間のチラシの裏とか即座にあぼーんしても何の意味も生じないｗ

**名無し三等兵** · 2020/03/29(日) 14:54:43.74

>>459
防衛省の中でそういう動きがあるわけでもないのに「T-7A→空自の次期練習機の要件を全て満たす」とか私見で断言して妄想を垂れ流す>>450とは違って遥かに傾聴すべきお話しであることは間違いない
(元空将と頭のおかしい総意厨を比較することすら元空将に失礼だが)

**名無し三等兵** · 2020/03/29(日) 14:56:17.28

>>460
複座型の有無も含めてF-3の仕様は現時点では決定していない

**名無し三等兵** · 2020/03/29(日) 15:04:01.63

そりゃ逆だろ
ステルス戦闘機の場合は単にコクピットを複座にすれば済むわけではない
だから開発費も余計にかかるから複座型開発を伏せて予算を要求するなんて無理だぞ
F-35が機種転換機無しに済んでるから
なぜF-3では必要かも説明がすることも求められる
F-35より後発の最新鋭機で単座と複座が両方必要な理由や
機種転換練習機なんて前時代的なものが必要な理由は説明しないといけないだろう
何もアナウンスされんのは無いと思ってよい

**名無し三等兵** · 2020/03/29(日) 15:10:16.17

F-22&F-35は機種転換機がなくても大丈夫なことを証明しちゃったからなあ
今まではあるのが当然で説明の必要も無かったけど
逆に何故必要かを説明するのは難しい

**名無し三等兵** · 2020/03/29(日) 15:20:49.16

>>464
現時点では複座機については何のエビデンスもないのに私見で断言して妄想を垂れ流すのはやめるべき

**名無し三等兵** · 2020/03/29(日) 15:23:45.01

>>465
米空軍と米海軍は複座機種転換機を運用しているのでそれらの寿命が尽きるまでは単に要らないというだけかな

**名無し三等兵** · 2020/03/29(日) 15:25:43.79

複座F-3とかいう珍バリエーションを作る蓋然性は極めて低いし
それを練習機として使う蓋然性はさらに低い

練習機型複座F-3の話なんてするだけ無駄

**名無し三等兵** · 2020/03/29(日) 15:32:15.83

>>467
F-22やF-35のパイロットは複座機種転換機なんて乗ってないぞ

**名無し三等兵** · 2020/03/29(日) 15:35:11.24

>>468
開発技官まで務めた元空将が名指しで言及している機体案の蓋然性は当然にある

ましてや林元空将は単に複座機ではなく複座練習機型と明言している>>457

**名無し三等兵** · 2020/03/29(日) 15:36:15.23

>>469
ソース

**名無し三等兵** · 2020/03/29(日) 15:38:57.71

>>470
その人も蓋然性が高いと言ってない
無駄な話はやめようね

**名無し三等兵** · 2020/03/29(日) 15:39:23.48

>>471
Go USA

**名無し三等兵** · 2020/03/29(日) 15:49:01.51

>>472
名指しで言及している時点で蓋然性があるのは明らか

読解問題は苦手か？

>>473
ソースなし

お前の脳内全米が泣いたw

**名無し三等兵** · 2020/03/29(日) 15:51:55.53

>>471
https://www.businessinsider.com/heres-how-brand-new-pilots-are-learning-to-fly-the-f-35-2017-5

**名無し三等兵** · 2020/03/29(日) 16:03:49.05

林氏は今回の次期戦闘機関連の記事では
複座練習型の可能性なんてふれてもいないだろ
タラレバを書いただけで可能性が高いとか思ってしまうのは
かなり読解力に問題があるとしか言えない

**名無し三等兵** · 2020/03/29(日) 16:07:13.84

>>475
>The only platform these pilots have known in their brief Air Force careers is the Lightning II.
これが本当なら「F-35が採用されるとT-7Aが必要になる」という総意厨の意見が完全否定されたなw

総意厨、またしても被論破

**名無し三等兵** · 2020/03/29(日) 16:08:12.71

>>476
可能性がないならそもそも名指ししない

読解力大丈夫か君？

**名無し三等兵** · 2020/03/29(日) 16:18:28.20

>>477
>467
>米空軍と米海軍は複座機種転換機を運用しているのでそれらの寿命が尽きるまでは単に要らないというだけかな

自分が論破されているのに気付いてなくて草
日本語の理解できるてる？

**名無し三等兵** · 2020/03/29(日) 16:53:57.78

>>474
ソースはUSAF(・∀・)

**名無し三等兵** · 2020/03/29(日) 17:15:54.79

>>479>>480
米空軍が制度としてF-35のパイロット養成で
>The only platform these pilots have known in their brief Air Force careers is the Lightning II.
としているのが本当なら「F-35が採用されるとT-7Aが必要になる」という総意厨の意見が完全否定されたことになる

制度ではなく試験的にやったという話しなら米空軍がF-35パイロット養成に機種転換機を使っていないソースは未だなし

**名無し三等兵** · 2020/03/29(日) 17:21:52.73

F-35が採用されるとT-7Aが必要になるのではなく
F-2BやF-15DJで行ってる教育課程を練習機で肩代わりする必要がある
そういう条件の中出T-7Aが最有力候補になるのは確実だろう
防衛政策でT-7A採用が嫌だからバカ高い開発費をかけてF-3複座練習型なんて開発するわけがない
T-4は中等練習機としては延命する可能性はあるがF-2BやF-15DJの肩代わりまでする可能性はほとんどない
空自の戦闘機がステルス機が主力になるのとシミュレーターの進歩で機種転換機が不要になるも確実
F-2Bが引退するまで教育課程に改変があるのはほぼ確実だろ

**名無し三等兵** · 2020/03/29(日) 17:25:47.18

>>482

・F-2後継機がどうなるか不明だが、複座練習機型があれば、F-15とF-2で行っている戦闘機操縦課程(100時間)をJT-Xが引き継ぐ必要はなく、要求される飛行性能はBT-Xよりロースペックとなる。
そうなれば、T-4改にEBT機能を付加する安価な機体やT-100(M-346)も十分候補となり得る。
>軍事研究2019年3月号

**名無し三等兵** · 2020/03/29(日) 17:32:18.64

でも複座練習機型の可能性は風前の灯火なわけで

**名無し三等兵** · 2020/03/29(日) 17:36:21.18

>>483

三菱重工がシミュレーター技術を開発してるの見れば
機種転換機を用意しないのは確実だと思うよ
そこは誰かのコメントを執拗に引用しても無駄だと思う
開発のメインになる三菱重工の動きは機種転換機が無い方向なのを示唆している
誰かのコメントより実際の開発状況見れば明らか

**名無し三等兵** · 2020/03/29(日) 18:19:35.65

>>484
単座機でできることが増えているのは事実だが現時点では仕様が決まっていないので風前の灯というのは単なる君の感想に過ぎない

>>485
林元空将が今後の練習機にはEBTが必須と主張している様に特に電波を中心に演習環境が限られている日本では機種転換機の有無に関わらず戦闘機でも機上模擬システムが今後は主流となるだろう

**名無し三等兵** · 2020/03/29(日) 18:27:04.25

>>486

なおさら機種転換機なんて必要なくなるだろ
どうやったら機種転換機だけは必要になるのだ？

**名無し三等兵** · 2020/03/29(日) 18:46:26.13

>>487
模擬空戦システムにより機種転換機の必要性が低減するが、複座練習機ならではのメリットはある

戦技や緊急時訓練などでは前席と後席が同じ条件を同時に体験できるため、最高の練習機と呼ぶパイロットも多い

**名無し三等兵** · 2020/03/29(日) 18:53:13.34

そういうのをシミュレーションでやるんだろ(笑)

**名無し三等兵** · 2020/03/29(日) 18:56:09.86

>>489
戦技とかまでシミュレーションでできるんだったら訓練機なんて必要なくなって最初からシミュレーションでいいんじゃね

**名無し三等兵** · 2020/03/29(日) 19:07:45.25

>>481
>「F-35が採用されるとT-7Aが必要になる」という総意厨の意見が完全否定されたことになる

なくてもF-35パイロットの養成はできる
T-7Aが必要とされるのは経済的理由
逆に全く必要ないのが複座のconversion trainer

>制度ではなく試験的にやったという話しなら米空軍がF-35パイロット養成に機種転換機を使っていないソースは未だなし

詭弁だね
使ってるとか試験的とか主張するならソース出そうね

62nd FSでもB-courseの訓練をしている
https://www.af.mil/News/Article-Display/Article/2015575/us-norwegian-student-pilots-train-together-in-first-allied-f-35-basic-course/
そもそもUSAFのF-35パイロット養成コースに複座の機種転換機はない
https://www.158fw.ang.af.mil/BECOME_A_FIGHTER_PILOT/

論破されたことに気付いてね♪

**名無し三等兵** · 2020/03/29(日) 19:14:36.76

機種ごとの操作なんてのはシミュレーションでやる
実際に飛行しないと体験できないことを練習機でやる
機種転換はシミュレーションで可能で飛行経験は練習機で十分
だから機種転換機が無くなったということだろ

**名無し三等兵** · 2020/03/29(日) 19:31:25.78

>>492

ただ、ｼﾐｭﾚｰｼｮﾝ関連の技術がいくら進歩しても、”実際に飛ぶ”こととの差は埋めきれないわけで。
機種転換を複座型でやる必要性は薄くなっては来ているものの、複座戦術機そのものが不要になるわけでなし。

それやらこれやら、2040年代以降の戦場に適合する戦闘機のありよう…てのは現段階で決め打ちするのは難しいのではないかな？

当然ながら、それを見据えた練習機の在り方もね。
少なくとも、T-7Aでそれが満たせるか？って議論は必然でなないかと。

**名無し三等兵** · 2020/03/29(日) 19:32:20.19

日本とアメリカでは空軍（空自）戦闘機パイロットの育成方法がかなり異なる＜従前

日本とアメリカでは戦闘機部隊におけるパイロットの技量維持、確認方法が違う：こっちもいい加減認識して欲しい。
ホントF-35部隊の技量維持はどうすんだか。ステルス性を無視したF-35複座型とかいう珍妙な代物が欲しくなる。ｗ

で、日本に電子戦機が無い、空自はエスコートジャマーについても研究を続けている、から複座型の次期F-X(＝F-3)の可能性は高いんだよね。
F-15なんて複座も単座も機体そのものはほぼ同じものだから、複座が用意できるコックピットで設計しておけばステルス性云々で複座を拒否する必要も無し。

**名無し三等兵** · 2020/03/29(日) 20:02:59.31

>>491
制度として言っているなら総意厨は自分自身を論破しているなw

総意厨、セルフ被論破！

0829 名無し三等兵 2020/03/12 23:43:58
>>882

アメリカはF-22＆F-35体制になるから練習機をT-7Aに代える必用が出てきた
日本もF-3＆F-35体制にすると同じような結果になるのは当然でしょう
むしろF-15&F-2体制の教育課程のままでいられると考える方が不思議

**名無し三等兵** · 2020/03/29(日) 20:25:20.84

>>490
高G下での飛行訓練や技術の取得に練習機が必要
PC-21とかは初期は低Gなのでシミュレーターで教育してからいきなり乗れるとの売り

**名無し三等兵** · 2020/03/29(日) 20:28:15.55

>>494
エスコートジャマーほしいんならF-15XベースでNGJ詰むんでないかなぁ？
F/A-18は空母でも持つんでなければもてあますの確定だろうし
エスコートジャマーなら電波だしている関係上ステルス性はいらんだろうしね。

**名無し三等兵** · 2020/03/29(日) 20:29:32.52

機種転換機が必要無いとは
既に十分な飛行技術を持っていると言うのが前提
技術を持っている人がシミュレーターで知識を身に付けた後に実機に乗って訓練する
技術も知識も有るから複座は必要無い

**名無し三等兵** · 2020/03/29(日) 20:32:11.29

>>497
色々な要因があるがドイツはトーネード後継電子戦機はF-35ではなくF-18Gを保有する方向とのこと
https://grandfleet.info/military-trivia/german-tornado-successor-settled-on-worst-split-procurement-plan/

**名無し三等兵** · 2020/03/29(日) 20:36:19.20

>>498
第7航空団第301飛行隊高久充1尉飛行班
「F-4は扱いにくい機体といわれていますが、複座なので後席に乗れば前席の動きを学ぶことができ、前席に乗れば後席に機動などの方法を教えることができるというメリットがあります。このため単座のF-15やF-2と比べると、技量の習得が早かったですね。」

**名無し三等兵** · 2020/03/29(日) 21:09:18.86

>>500
それはシミュレーターの時に教官とマンツーマンで教えてもらえる
そしてFBWの時代に操縦の扱いにくいとかは無い

**名無し三等兵** · 2020/03/29(日) 21:12:36.85

>>495
論破されて他スレの内容に藁人形って空しい

現在の練習機で必要とされる訓練がT-38では行えない
その分をやむを得ず戦闘機で訓練をしているので新型のT-7Aを導入する
複座の機種転換機は不要

**名無し三等兵** · 2020/03/29(日) 21:59:06.93

>>502
前スレにおける総意厨自身の主張なのにセルフ論破されて変節か？空蝉の術戦法とは情けない
総意厨は自己矛盾に早く気付け

>>501>502
シミュレータでカバーできる範囲が増えているのは事実だが、複座練習機のメリットは健在で、戦技や緊急時訓練などでは前席と後席が同じ条件を同時に体験できるため、最高の練習機と呼ぶパイロットも多い

そして高等練習機と複座練習戦闘機のどちらがトータルで経済的かは空軍の規模による