練習機総合スレ25

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1名無し三等兵
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2020/08/24(月) 10:02:41.85ID:YSNtyCrp
さあ語れ

前スレ
練習機総合スレ24
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1596614999/l50
32名無し三等兵
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2020/08/24(月) 23:35:46.25ID:leViZnaP
T-7AにF-3用のカスタマイズをしようとしても米政府の許可なく改修できないだろうし
できたとしても高いソフト修正費用と追加の保守費用毎年請求されるだろうな
グロホのように経費増額要求されても断れなくなるぞ
2020/08/24(月) 23:48:53.26ID:/kJA+EZ/
>>30
初等→中等→シミュレーター訓練になるんですかね。
>>31
ならない。
なぜなら各戦闘機への移換も前提になっているから
2020/08/25(火) 00:11:12.11ID:z+2crul7
てか初等練習機をT-7再調達で済ませるなら、その次に乗せる奴がいきなりT-7Aでは不味いでしょ
だから、初等をどうするかで決まる
35名無し三等兵
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2020/08/25(火) 00:48:07.79ID:fnLTWXRX
初等練習機のコストアップ要求などできる状況ではなく
せいぜい現状維持が精いっぱいだろう
T-7後継機がT-7再調達になった場合
その時点でT-4後継機の候補からはT-7Aは消えることになるだろう
2020/08/25(火) 00:51:26.12ID:BCJTtrzl
M-346ってクラス的にはT-4と同等の亜音速機だったけ？
イスラエルが一応それでやっているからやろうと思えばできるんかね。＞T-4から直接F-35
2020/08/25(火) 01:09:20.23ID:QLoTQ5zl
>>35
T-7後継のお触れがだされた時点で刷新されることは確定じゃない？
サイレント再調達ならT-5みたいに黙って進行するから
2020/08/25(火) 01:11:45.59ID:DuI+nYpG
各戦闘機への転換はシュミレーター>>33
2020/08/25(火) 01:13:16.37ID:Dqs7/Lhp
その通りで初等練習機とT-7Aだけで練習機課程を合理化するのが、前スレまでに出た結論>>35
2020/08/25(火) 03:03:04.84ID:BCJTtrzl
>>37
初等を民間にーとか一応考慮（多分ぽしゃる）があるからでない？
2020/08/25(火) 03:36:47.15ID:BRUGup0G
スクリーニングを民間(又は教官以外は民間)とかにすれば長く続くT-34の呪いが解けるし
PC-21みたいな高いの入れんでも済むんじゃね
2020/08/25(火) 05:55:42.40ID:XsW9x28E
スクリーニング機の次はT-6やPC-21のような機体が必要で
いきなりT-4につなげるのは無理だろ
43名無し三等兵
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2020/08/25(火) 06:00:40.28ID:OI/e0cRA
酷使様は理解しようとしないが予算と開発人員が飛躍的に伸びない限りは
同時開発というのはお互いに足を引っ張り合う関係なんだよね
T-7後継機位なら予算規模も開発人員も規模が小さいから許容できてもT-4後継機で無理だったのだろう
T-7後継機といっても前任のT-7に若干の改修を加えた程度の機体でOKだろうから

国内メーカーは開発費を出してくれればやるよというスタンスだろうが
予算を確保しないといけない防衛省はそうはいかないから優先順位を付けないといけなくなる
国内メーカーがやる気があっても実現しない場合が結構あるのはこの為
T-4の改修やらT-4後継機開発の話が出ないのはそこまで予算を回せないということだろう

防衛省の重点は外国製を導入するとアクセスに大きな制限があり運用上問題がある分野の開発
これは次期戦闘機開発の最大理由であり無人機や電子戦機も同じだ
汎用ヘリや練習機みたいな規制が軽い分野はコスト批判に晒されやすいので外国製の日本仕様程度で済ませようということだろう
今までの防衛産業は高度な分野はアメリカに頼りそうではない分野を国内開発しようとしていた
これでは防衛産業が滅んでしまうから開発は高度な分野に集中させようという方針なのだろう
2020/08/25(火) 06:02:54.97ID:xDTsj422
何で汎用？ヘリの話が出てくるのやら(国産機導入の実績無し
45名無し三等兵
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2020/08/25(火) 07:08:09.37ID:JjFj5cEd
>>39
T-7A厨の脳内結論に過ぎない
46名無し三等兵
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2020/08/25(火) 07:31:33.44ID:4Xg8nr9p
T-7Aでの中等練習は無理というのが前スレまでの結論　>>39
47名無し三等兵
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2020/08/25(火) 07:47:09.06ID:4Xg8nr9p
T-7AではT-4後継機は無理というのが前スレまでの結論
48名無し三等兵
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2020/08/25(火) 07:54:31.65ID:JjFj5cEd
>>43
日本はP-X/C-Xという中・大型機の同時開発も経験した
F-3と開発ピークが重なればT-4後継JT-Xの国内開発が難しいのは事実であるが、開発ピークがずれれば十分可能であろう

>システム、構造、電気、試験、さらに、基本設計、詳細設計等、それぞれの得意分野を持った人材が、次期戦闘機の開発段階に応じて入れ替わる。担当するところが終了すれば、そのスタッフは専門性を活かし次期戦闘機以外の次の仕事に従事するのが効率的である。
　しかしながら、「とくにSPCの場合、そこで人材を抱え込んでしまうと、柔軟な人の出入りが難しい状況が生じないか危惧する」として、民間企業としてデメリットも少なくないことを訴えた。
　人の出入りに制限がかかってしまえば、次期戦闘機に従事する各社の優秀なエンジニアが、担当作業の閑散期或いは終了時に、各社に戻って専門性を活かした仕事に従事する機会を喪失してしまう可能性が生じる。さらには、各社の研究所などに所属する人材は、防衛事業に特化しているわけではなく、防衛以外にも、様々な製品の開発プログラムに携わっている。そうした人材の活用にも制約が生じかねない。
http://www.jwing.net/news/28071

次期戦闘機の構想設計〜基本設計〜詳細設計(2020年度〜2028年度)が終わる2028年にはT-4後継JT-Xの国内開発開始がますます期待される
49名無し三等兵
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2020/08/25(火) 07:56:04.63ID:JjFj5cEd
>>47
T-7A厨の脳内結論は「スレの結論」とは言えない
50名無し三等兵
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2020/08/25(火) 07:59:34.41ID:JjFj5cEd
>>47
その上で、仮に飛行教育体系の変更があればT-7Aも十分候補とはなろう

ただし、予見できる将来の空自の規模からして専用高等練習機が効率的かは疑問だが
2020/08/25(火) 08:00:56.48ID:BSdR06lk
>>48
2028年だと設計どころか試作機飛び始めて量産型試作始まる頃だからな、ピークは過ぎてるわな
2020/08/25(火) 13:19:51.79ID:OI/e0cRA
https://www.mod.go.jp/atla/rfi/rfi020825.pdf

次期戦闘機開発に参加する海外企業を募集するみたいだな(三菱の下請けとして)
53名無し三等兵
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2020/08/25(火) 18:36:31.61ID:OI/e0cRA
https://news.yahoo.co.jp/articles/8e893d1f048cfd61e94aeab67bda69e919622277

河野大臣、無人戦闘機開発に意欲


もう次期戦闘機，無人機重視の路線は変えられないだろう
次期戦闘機と組む無人機も各種揃える必要もある
練習機開発が軽視されるのは仕方がないだろう
T-7Aライセンス生産が有力視されるのも仕方が無い情勢ではある
2020/08/25(火) 18:38:23.40ID:HRz+IYam
>>53
国内で無人機開発が行われるのであればそのコンポーネントや技術を流用した練習機が作られるのは普通にあり得る
2020/08/25(火) 18:46:05.84ID:/to8Pa43
>>54
共用できる部品が一つもなくね？
AAM-4やJNAAMを内蔵してF-3と同じ航続距離となると、練習機と機体規模が二周りくらい違うし
2020/08/25(火) 18:49:30.97ID:xDTsj422
>>53
単座の練習機作った方が良くね？
まあTF-3って名前にしとくかな
57名無し三等兵
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2020/08/25(火) 18:52:56.49ID:FCvIaJNc
>>54

ただ、無人機のコンポーネント流用…と言っても有人機に転用できる大きさだと、当然それなりのコストに。
そう考えると、国産新練習機…特に中練と考えると、T-4に次期戦闘機の技術を取り入れたような飛行機になるんじゃないかと。

どっちにしろ、T-7Aレッドホークは空自には合わないと見る方が自然かと。
2020/08/25(火) 18:54:27.18ID:BSdR06lk
>>55
機体自体を共通化しなくてもコンポーネント単位での共通化は可能だろ
後航続距離と速度と兵器内蔵と考えると無尾翼全翼機になるだろからそこまで大きくはならんだろ、あのエイみたいな無人機も無尾翼全翼機だったし
59名無し三等兵
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2020/08/25(火) 18:54:28.30ID:OI/e0cRA
http://tokyoexpress.info/wp-content/uploads/2016/10/79804c6d78de95c700874e440eb905ea.jpg

こういう長時間滞空無人機も計画してるらしい
2020/08/25(火) 18:55:28.19ID:xDTsj422
>>57
弄れないだろうからねぇ>T-7A
2020/08/25(火) 18:55:35.23ID:BSdR06lk
>>59
それは滞空型だな、五種類の内の一つだわ
滞空型が一種、携帯型が二種、随伴型が二種だったか
2020/08/25(火) 19:02:23.79ID:OI/e0cRA
https://www.mod.go.jp/atla/soubiseisaku/plan/vision/outline.pdf

これが無人機開発ビジョン
2020/08/25(火) 19:05:08.65ID:xDTsj422
>>62
何かドロ端末で開けんのだが
文章化して

https://www.mod.go.jp/atla/soubiseisaku/plan/vision/outline.pdf
2020/08/25(火) 20:54:11.63ID:z+2crul7
>>55
フォルムが全然違うけど、搭載品目数の75％が共通化されてる奴等の話する？
https://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org669618.jpg
2020/08/25(火) 21:08:43.08ID:CV01Q0Ow
>>64
75%は飛行システムの共通項目であって共通部品数は10%以下>>P-1とC-2

友人練習機と無人全翼機の飛行システムにどれだけ共通項目があるのやら
なんで嘘付いちゃったんだろう┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ
66名無し三等兵
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2020/08/25(火) 21:15:14.55ID:OI/e0cRA
そもそも無人機と練習機を共通化するなら最初からそういう計画立てないと無理だろ
しかも新練習機だって納期があるのだから無人機の都合に全面的に練習機を合わせるわけにもいかない
2020/08/25(火) 21:18:29.21ID:z+2crul7
>>66
まー現実的にはその通りだわね
FBLなりファスナレスなりで技術的な応用が効く場面はあるにせよ、俺も設計レベルでの共通化は無いと思う
68名無し三等兵
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2020/08/25(火) 21:23:48.33ID:g3eNsD+Y
>>65
P-1/C-2は機体重量比で約25％が共通部品、搭載システムでは品目数で約75％が共通の装備となっている
2020/08/25(火) 21:25:35.41ID:z+2crul7
一応言っとくと、重量比に関してはP-1の25％・C-2の15％ね
P-1が38トンに対してC-2は60トンあるのでかなりデカい
70名無し三等兵
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2020/08/25(火) 21:25:50.53ID:JjFj5cEd
またT-7A厨が捏造したか(>>65)
2020/08/25(火) 22:15:13.20ID:BSdR06lk
>>66
そもそも無人機もまだ研究試験段階なんでな、量産型の仕様とかまだ決まってないだろ
それにコンポーネント単位であれば>>67が言うようなFBLやファスナレス構造やエンジンの共通化とかだろから後なり先なり共通化するのは難しくないだろ
2020/08/25(火) 23:04:03.21ID:KNaw86gR
>>68
>>70
飛行システムだと都合が悪いから
さも共通部品が75%のように装ったわけね

な〜るほど
2020/08/26(水) 00:24:11.61ID:iDXXdXoX
>>58
FBL回りのソフトやプロセッサの共通化けだけで大分違う
無論RTOSも共通化するだろう

F-3とタイミングを揃えて分離可能な共同歩調をとるだろうね

T-4後継を主に使うのはF-3パイロットになることを考えると安いかどうかわからない異物をいれるのは愚策だと思う
2020/08/26(水) 04:18:15.60ID:db/yietD
酷使様が妄想する無人機との共通化なんて現時点で研究してなきゃ間に合わないだろう
練習機といえども開発費と調達費の総額は大きいので人と予算が大きく動く
まして練習機と無人機の一部機体共通化とかなんて今のうちから研究してないと間に合わない

当然のことながらT-4後継機が必要な時期にも合わせて開発もやらないわけにはいかない
多くの人とお金を動かす為にには秘密裏に計画してなんて無理なんだよ
防衛省はこういう計画をして技術的にも可能だから予算付けてくれと政治家や財務官僚にお願いしないといけないのだから

P-1/C-2だって開発前にコンセプト出して政治家や財務官僚を説得して回っただろ？
それでもあからさまに妨害しようとする政治家や官僚だって出てきた
動かす人とお金が大きいほど秘密裏に開発計画が進んでいてなんてことはあり得ない
河野大臣が無人戦闘機について言及するのも予算や人を動かす為の根回しの一貫
そんだけ人もお金も動かす必要があると考えているのだろう

無人機と練習機の共通化なんてものを本気で考えて調達するには
とっくにコンセプトを出して実現の為の根回しを始めてないと間に合うはずもない
研究開発費も開発期間も確保しないとできるはずもない
本気でやろうとするほど手間も時間もお金も必要なんだよ
75名無し三等兵
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2020/08/26(水) 05:22:22.60ID:db/yietD
どうみてもT-7Aが有力だろ
76名無し三等兵
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2020/08/26(水) 05:54:14.75ID:KuZ+6NMd
わかります
T-7Aライセンス生産はスレの総意
77名無し三等兵
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2020/08/26(水) 06:14:18.94ID:e6I2nofG
>>72
>75%は飛行システムの共通項目であって共通部品数は10%以下(>>65)

「共通部品数は10%以下」とウソを書いてたT-7A厨が恥の上塗りをして草

>>76
T-7A厨はスレの早漏
78名無し三等兵
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2020/08/26(水) 06:44:29.58ID:rhR3S7Xx
>>74
T-4後継JT-Xの国内開発の可能性は現用機の残機体寿命次第だが、現時点でT-4の寿命がわかる公式資料はなく、国内開発開始のデッドラインがいつかは不明

現在、T-4は順次エンジン周りのバッフルを交換しているが、P-3の様な延命措置もなく運用を継続しており、後継機の検討までには猶予があるということだろう

「T-4には実際の運用状況を把握するため、機体構造保全管理プログラムが適用され、特定の機体に搭載された任務別/形態別の速度、高度、Gの記録装置と全機に装備する垂直加速度頻度記録装置のデータを用いて、
個々の機体の構造上の標定部位について累積損傷度DI（Damage Index）が細かく計算され管理されている。
現在、T-4は延命措置もなく運用を継続していることから、DI値はまだ低く、後継機の検討までには猶予があるということだろうが、次期中期防、遅くとも次々期中期防には後継機について何らかの手当てが必要となるだろう。」
林元空将 軍事研究2017年10月号

>>75
T-7Aが有力な選択肢であることは事実
2020/08/26(水) 07:02:39.53ID:O4RoMT36
このスレ使い切ったら新スレ立てずにワッチョイ付の方に移行しようぜ
アホ総意とバカ珍と双発厨とT-4再生産厨とF-3B厨がウザイんで

練習機統合スレ15
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1577479560/
2020/08/26(水) 07:44:05.32ID:IvNwhDUc
先に無人機が完成していてエンジン等を練習機開発に利用するとかは出来ても
先に練習機が必要な場合は共用化は無理
練習機の開発・配備・調達スケジュールを全て無人機に合わせないといけないから
老朽化して寿命が尽きかかっているT-4を無人機の開発スケジュールに合わせるのは無理がある
例えば高等と中等を分離してとりあえず高等はT-7ないしM-346を導入し
改めて中等を検討するというのなら可能性はなくはないがT-4みたいな高等・中等兼用練習機だと新練習機が必要な時期が早くなる
エンジンだけでも練習機と無人機の共用構想が出ないのはスケジュール的に不都合があるからだろう
2020/08/26(水) 08:45:00.50ID:gVTwRc4p
>>80
取りあえず変更への調査なりを開始してるの？
高等練習機を導入するのであれば。
2020/08/26(水) 09:45:37.92ID:3yDS0Mek
国内開発の場合はとっくにやってないと間に合わないだろ
やってないと外国機導入前提

何故か国内開発と外国機導入が同じ期間で可能とか思ってるアホがいる
83名無し三等兵
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2020/08/26(水) 11:06:51.92ID:9GFAJfXH
>>79
ワッチョイはスレの総意ですね(^^)d
84名無し三等兵
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2020/08/26(水) 11:30:44.79ID:rhR3S7Xx
>>79
捏造T-7A厨が抜けているぞw
2020/08/26(水) 11:34:18.13ID:jkQ2AKGO
>>77
共通部品数は変わらず10%以下だよw
>P-1とC-2
2020/08/26(水) 11:37:42.84ID:zec7MYOD
もしかして素直に練習機と無人機の共通部品75%以上を達成できると思っちゃったんじゃない？ >>T-4厨
87名無し三等兵
垢版 |
2020/08/26(水) 12:00:21.97ID:v9DdGFKv
>>82
T-4後継JT-Xの国内開発の可能性は現用機の残機体寿命次第だが、現時点でT-4の寿命がわかる公式資料はなく、国内開発開始のデッドラインがいつかは不明

改造開発であったUS-1A改(US-2)は事前の事項要求なくメーカー内研究のみでいきなりの開発着手となった
T-4改を含むT-4後継JT-Xについてメーカー内研究が行われているかは外部からは不明であるが、KHIは事業提案活動の推進を明言している

>今後は，搭載システムの近代化や後継機開発のための事業提案活動を推進していく．
http://www.khi.co.jp/rd/magazine/pdf/179/n17902.pdf
2020/08/26(水) 12:08:44.88ID:d4W34xOC
そういえばモスボールされて保管されているT-4って
あと何機くらいあるの？
2020/08/26(水) 12:08:47.76ID:KWT08muZ
>>86
>共通部品数は変わらず10%以下だよw
>>P-1とC-2

と誤った妄想をし続けるT-7A厨止めてやれよ>>86
90名無し三等兵
垢版 |
2020/08/26(水) 12:33:20.00ID:mmhvgBDj
ブルーインパルス向けT−4の用意が出来ないって事が出てるけど、あれアクロバット飛行やったりするせいで機体寿命を削ってると思うからなかなか判断しづらいんだよなぁ。
2020/08/26(水) 12:39:58.03ID:gVTwRc4p
>>82
むしろ高等練習機を輸入するとなると
練習過程等に大幅な変更があるから
何らかの動きがなきゃならんのだが

何か根拠となりそうなソースとかある？>外国機導入前提
2020/08/26(水) 12:52:44.66ID:Q5TD/pW9
>>52

三菱の下に入る海外企業がボーイングだと
次期練習機はT-7Aなのは確定的かもしれない

次期戦闘機と練習機の計画が一体化する可能性が出てくる
ガッチリ国内企業とボーイングが手を組んでしまうことになる

日本側に練習機開発計画がなければ決まりでしょう
2020/08/26(水) 13:03:18.73ID:cojPSkBo
>>91
航空自衛隊が求める情報
航空自衛隊のF-35等戦闘機操縦者の養成に適した飛行教育体系に関する情報

外国機前提かはしらんけど課程の変更は検討してっぞ
2020/08/26(水) 13:07:22.97ID:gVTwRc4p
>>93
ソースは？
それ書いてるけど。
2020/08/26(水) 13:13:49.07ID:cojPSkBo
>>94
何のソース?
2020/08/26(水) 13:14:21.46ID:gVTwRc4p
>>93>>95
（２）F-35 等戦闘機操縦者の養成に適した飛行教育体系に関する情報提供に応募された
企業に対し、令和２年１月２９日（水）午前１０時３０分から市ヶ谷基地Ａ棟１７階
航空幕僚監部大会議室において情報提供依頼書の説明会を開催し、同説明会において、
情報提供依頼書を手交します。
６ 情報提供書の提出期限
令和２年４月３０日（木）１７００必着
７ 情報提供書の取扱いに関する留意事項
（１）情報提供に要する費用は、応募された企業等の負担となります。
（２）航空自衛隊に提出された情報提供に係る書類等は返却されません。

これかな？
2020/08/26(水) 13:18:04.29ID:cojPSkBo
>>88
0
2020/08/26(水) 13:21:27.25ID:xMVIURBF
ttp://flyteam.jp/news/article/119484
2020/08/26(水) 13:23:46.10ID:gVTwRc4p
>>98
１項目目がこれ？

航空自衛隊の初級操縦教育について部外委託要領を提案できる企業で
2020/08/26(水) 14:16:21.48ID:krzcHASC
T-4厨は共通部品数が75%であるかのように印象操作したかっただけだヨ>>89
2020/08/26(水) 14:19:54.84ID:ttY/bF3W
となるとT-7相当の初等教育は民間の適当なプロペラ機で済ませてしまうようになるのか？
2020/08/26(水) 14:33:53.08ID:gVTwRc4p
>>101
パラシュート式の飛行機導入せんかな
2020/08/26(水) 16:10:55.74ID:3+ZhV3oV
空自が初頭練習機を保有する必要が無くなると、気兼ねなく高性能な高等練習機へ振り切ることができるな！
2020/08/26(水) 16:21:26.18ID:gVTwRc4p
>>103
せんたう機グレードですか？
BT-Xは既にあるし
105名無し三等兵
垢版 |
2020/08/26(水) 16:42:39.32ID:IvNwhDUc
F-35を導入した時点で教育体系が変わるのはわかってただろ
より新世代の次期戦闘機が先祖返りするわけもない
既に運用開始してから30年経過してるT-4が永遠に使えるわけもない
それでいでT-4後継機の開発期間は確保していない
2020/08/26(水) 17:00:22.16ID:gVTwRc4p
>>105
わざわざ誰かに聞くレベルの話？
ユーザー自身が問題点とか、教えてもらうのか
107名無し三等兵
垢版 |
2020/08/26(水) 17:03:05.00ID:wwxEtPMU
だから、F−3がまだどうなるかわかって無いのに練習機を選定なんてまだできないよ。
2020/08/26(水) 17:03:16.56ID:gVTwRc4p
>>105
ちなみに

（２）航空自衛隊に提出された情報提供に係る書類等は返却されません。
2020/08/26(水) 17:10:17.55ID:18RsiVel
>>106
そりゃ聞くレベルの話なのは当然っちゃ当然だよ
2020/08/26(水) 17:11:30.14ID:gVTwRc4p
>>109
(現状で)問題があるのかも良く分かんねーからな
自衛隊自身が、て事だけど
2020/08/26(水) 17:21:57.50ID:TvXJ6vxj
>>106
>わざわざ誰かに聞くレベルの話？

ブーメランお上手ですね
2020/08/26(水) 17:25:44.02ID:gVTwRc4p
>>111
（２）防衛省との　直接　契約が可能な企業であって、航空自衛隊の F-35 等戦闘機操縦者の
養成に適した飛行教育体系に関して専門的な知見を有する企業

の話ですか？
人的資源に関して厳しい状況下に
あるんだっけ
(初頭練習機の項目とも繋がります
2020/08/26(水) 17:26:41.17ID:cojPSkBo
>>106
これRFIなんだけど
問題点を指摘するものでもない
君、基本的な知識が足りてないよ
2020/08/26(水) 17:30:42.71ID:gVTwRc4p
>>113
何の情報提供をしてもらってるの…
人的資源の問題かな？
2020/08/26(水) 17:34:43.07ID:cojPSkBo
>>114
わざわざ誰かに聞くレベルの話？
2020/08/26(水) 17:37:24.97ID:gVTwRc4p
>>115
聞くレベルの話　じゃない？
日本の航空自衛隊の場合は。

あまり経験がない、自国の
空軍()以外に業務を委託する
話だろ？
2020/08/26(水) 17:43:59.09ID:gVTwRc4p
>>115
NATO諸国だったらカナダ空軍&CAE. Incって会社と組んでるようね

今回の件でも応募したかも…その場合、
初頭はともかく最終過程はレガホかな？

https://en.m.wikipedia.org/wiki/NATO_Flying_Training_in_Canada
2020/08/26(水) 18:43:45.05ID:IvNwhDUc
よ〜く、考えてごらん
現時点ではT-4は現役だしF-2B，F-15DJもあるよね？

たぶん向こう7〜8年位はこの体制のまんまなのもほぼ確実
それなのにF-35の操縦者養成に飛行教育体系を模索するか？

2029年度以降(次期大綱期間)に合わせての動きだということ
F-35だけでなくF-3も配備される時代を見据えた動きだということだよ
それでいてT-4後継機は国内開発する時間を与えていない
2020/08/26(水) 18:58:43.50ID:jV5oI9Ld
全てはT-7後継次第よ
そこで大体決まるからのんびり待て
2020/08/26(水) 19:12:09.41ID:/Vtwdfaz
練習機というのは戦闘機の都合で決めるから
T-7後継機の都合に上位機種を決めることはない

もう次期戦闘機は開発実行段階だから練習機のあり方も決められる状態になっている
順番でT-7後継機が先だというだけでT-7後継機の都合で上位機種のあり方が変わることはない

T-7後継機もT-4後継機？も次期戦闘機やF-35のパイロット育成に都合がよい体制にされる
121名無し三等兵
垢版 |
2020/08/26(水) 19:41:23.55ID:dtbbQrvW
わかります
T-7Aライセンス生産はスレの総意♪ヽ(´▽｀)/
2020/08/26(水) 19:46:30.43ID:KWT08muZ
>>100
by 嘘つきT-7A厨

「共通部品数は変わらず10%以下だよw
>P-1とC-2」(>>85)
→実際には機体重量比で約25％が共通部品なので捏造
2020/08/26(水) 19:51:05.33ID:KWT08muZ
>>121
T-7A厨はスレの早漏
2020/08/26(水) 19:52:38.63ID:Yfj0mML9
>>122
ヒント: 機体重量比
2020/08/26(水) 19:59:03.76ID:KWT08muZ
>>124
共通部品数が10％以下というソース
126名無し三等兵
垢版 |
2020/08/26(水) 20:04:21.04ID:fn0m5xAO
>>118
T-4後継機の国内開発の時間が与えられていないというのはT-4の残機体寿命が不明である以上、T-7A厨の妄想に過ぎない

>>120
F-3の複座型の有無を含むトレードオフ検討は来年2月頃から行われる構想検討で決まるので現時点では決められない状態
F-3の複座型の有無で飛行教育体系は大きく左右されることになる
F-3の複座練習機型は林元空将が名指しで言及する通り蓋然性のあるもの

>>121
俺は違うので総意ではない
はい論破

総意厨はキチガイ
2020/08/26(水) 20:07:33.94ID:X3gnXX61
しかも共通部品の機体重量比が25%ってのは軽いP-1からみた数字であって
C-2からみると15%なのよね
2020/08/26(水) 20:10:22.97ID:X3gnXX61
アマプラなんかで見れるC-2開発ストーリーで川崎の担当者が「（主翼の翼端を）共通化しなければもう少し軽量化できたんだけど...」って言ってたのが印象的だった
129名無し三等兵
垢版 |
2020/08/26(水) 20:10:34.38ID:v9DdGFKv
>>127
両者の合計重量の２５％だろ常考
2020/08/26(水) 20:13:33.83ID:jV5oI9Ld
根本的に、数字はどうでも良くて
「機体規模が大きく違う物同士でも、一部コンポーネントの共通化は出来るよ」て趣旨の話でしょあれ

APUを共通化して調達コストを下げるなり、FBLやファスナレスの技術を応用するなり、慣性航法装置を使い回すなり
次の世代でも（やろうと思えば）やれる事はそれなりにある
2020/08/26(水) 20:14:38.58ID:vPkLqEWD
>>130
エンジンの共通化とかな
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