>>554

要するに『効率よく燃やせる』ってことだからねぇ。
それはピストンエンジンでも理屈は同じ。

圧縮比を上げればガソリンでもディーゼルエンジンで燃やせるようになるが、それはそれで別な話題（爆）

ただ、タービン入り口温度が2000°を超えると、今度は空気中の窒素が酸素と反応を始めて有害な窒素酸化物が生成されるとのことなので、もし実用型F9-10のタービン入り口温度が1850℃とかいったら、これがジェットエンジンの進化のほぼ終点でしょうね。