韓国KFX次期ステルス戦闘機 Part30
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前スレ
韓国KFX次期ステルス戦闘機 Part29
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1599386180/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>945
第5世代の技術は流石に売ってないからなあ http://news.heraldcorp.com/view.php?ud=20201022000071
KAIの幹部(固定利益事業部常務取締役 李日宇(イ・ジュウ)氏)にKFXインタビュー
・スケジュール通り()
・「技術者不足」
基本設計(PDR)と詳細設計(CDR)
・「8つの風洞試験とコンピュータシミュレーションにより
現在のエアインテーク設計が完了しました。」
・「CDR プロセスでは、重量の目標を達成することは困難です。(中略)
KFXの軽量化のため、インセンティブプログラムを実施しています。(中略)
750以上のアイデアが受け取り、960キロの節約を反映しました。」
・「図面は、PDR から 15 か月以内に完了する必要があります。KFX図面は1億3,700万枚。」
・4大アビオニクスの国産化 ※韓国語のアビオニクスの略語と抗(日)戦が同じ表記なので注意
アビオニクスのアップグレードは将来的に最小限で済み
4つの抵抗装置(TEWSとか？具体的な記述は無し)の開発が進行中
・制御プログラム
「KFXに搭載されたソフトウェア機器は60種類以上あります。
このうち、大規模な飛行制御およびミッション機器ソフトウェアは、
KAIによって直接開発されました。フライトコントロールソフトウェアは、
ソースコードに基づいて、約17万行と推定され、現在11万行、または65%を占めています。」
・「ミッションソフトウェアには、ナビゲーション、通信、識別に必要なコアソフトウェアと、
センサー情報、コンバージド情報を取得するための統合ターゲットトラッキング、
武装制御、電子戦ソフトウェアが含まれます。
ソフトウェアの規模はソースコードに基づいて約75万行で、現在約45万行が完成しています。」 >>955
10/22…結構新しい記事なんだな
飛行制御プログラムを頑張って作ってます！はいいけど重量超過は案の定といった感じかw
見るからに鈍重だったもんなあ…そして無理な軽量化で静強度試験でそうそうにポッキリ行ったりして >>942
直接関係のある話とは言えないけど、前にみた（比較的まともな内容の）軽空母について書かれた記事で
ttps://n.news.naver.com/article/262/0000013807
機械翻訳だけどこんなのがあった。
だから多分研究開発もしてないんじゃないかなぁ。
軽空母を保有している日本とつく勝算があるか。結論から言えば「ノー（No）」だ。日本が出雲級ヘリコプター空母を改造して2隻を作成予定の軽空母は艦載機搭載数量が韓国型空母と似ているが、作戦能力面では、次元が違う。まさに協同交戦能力である。
日本は米海軍が使用している主力早期警報統制機であるE-2Dを13台を導入する。そして、この早期警報統制機とすべての海上自衛隊艦艇、航空自衛隊の戦闘機を一つのリアルタイムネットワークで結ぶNIFC-CA（Naval Integrated Fire Control-Counter Air）を構築している。
韓国軍のF- 35Bは、独自のレーダーやセンサーのみ依存の日本の戦闘機との艦隊を見つけるし、この過程で放射される電波は、日本の自衛隊の電子戦システムに捕捉され、韓国F- 35Bの位置が自衛隊にさらされる。自衛隊はレーダー電波を放射していなくても、海軍のイージス艦や早期警戒機が数百㎞外捕捉して送信してくれる韓国の戦闘機の位置情報を利用して一方的な攻撃を浴びせることができる。 MSIP機のレーダーが２倍ってのは眉唾もんだけど、Ｆ１５Ｊのアップデートは時間も金もかかるからなぁ。
Ｆ１５Ｋはどうすんだろ。そういう話聞かないが、ＫＦＸやＦ３５やら日本対抗の韓国なら当然やるかｗ 韓国っていうか韓国人って基本的にアップデートとか興味ない気がする。
新規で買えばいいやって感じで。 KF-16のアップデートしようとして無駄に話ややこしくしてたぞ >>957
NIFCCAとかそういうの以前に単純に数の暴力（日本：軽空母2隻＋2、韓国：1隻）が これまでF-15Jより上だから満足してたけど、JSI化を知ったメディアが日米に便乗して安くアップデートの注文しろと指摘したって記事は見たね >>964
一応、ストライクイーグルだからより新しい型で
機能もアップグレードされてるから上だっつー
風に考えてるんだろ。 >>944
その場合、KFXは史上最も高い戦闘機になりかねないな >>955
＞750以上のアイデアが受け取り、960キロの節約を反映しました。
これが一番やばそうだな。 「脚なんて飾りです」つうてドリー式にしちゃうとか、「当たらなければどうということはない」つうて
射出座席やめちゃうとか… >>968
>「脚なんて飾りです」つうてドリー式にしちゃう
その昔、それを実行したアラドAr234という飛行機があってだな。
試験の結果、”いくら何でもそれはアカン”となって普通の3車輪式へ変更されて実戦化された（これがプラモでもお馴染みのスタイル）
まぁ、『その昔試してみたが駄目だった』ってアイデアは幾らなんでも却下だろう…
そこまで韓国の技術者はバカじゃねーとは思うがな…なんとなく不安に思う私ってネトウヨ？ >>967
ノウハウがないのか擬き仕様のせいか(多分両方)設計が攻め込めていないって事だよな
血を流さないと良いものは良い能力はてに入らんよね >>967
某国海軍でだな 計算上この部分は分厚すぎね？、、と削ったら、、嵐に遭ってポッキリ折れたンだよぁ >>967
>960キロの節約を反映しました。
なんというユルい基本・詳細設計審査だったのだろうか？
サブシステムに重量上限とか設計マージンとか、無かったみたいな書きぶりですよね。
原型機と静強度試験機ももう一度作り直しですね。 >>969
脚を国産して、初飛行試験での着陸でポキリと… >>972
1ｔ近く削れるならウェポンベイの空間確保できそうな気がしないでもないですね。
もちろん至る所削ってるんでしょうけど、そうなると機体そのものの強度がどうなんでしょうね？ この様子だとロッキードから機体設計技術を貰ってないんだな
詳細設計の時点でオーバーウエイトって >>955
スケジュールどおりに技術者不足なのか？
結局、T-50の時の台湾技術者が確保できなかったか。当然、国内に技術は落とし込めて
無いだろうし、仮に技術がある程度あっても、作り続けないと遺失するしなぁ。 >>977
実装・組立段階で2tくらいオーバーするか、軽量化で強度保てないあたり？ >>977
確かLMは韓国の設計にOK/NGを言うこと以外米国政府に許可されてないんじゃなかったっけ。
そのあと技術移転の報道なかったから、そのままなんだと思う。 >>977
一番の商売のキモをおいそれと渡すわけなかろう？ 走り出してから考える典型的な韓国型開発手法
うまく行けば石橋を叩いて渡る日本型開発手法より安く早く出来るが
解決できないとK2戦車のごとく出来上がってから行き詰まる >>982
一応、米国の許可前提で移転するって契約にはなってたみたいよ。
LMには許可される訳ないって反対されたのに、韓国は韓米同盟をもってすれば容易と主張して、韓国が交渉して許可を取り付ける前提で無理やり契約した。
結果は案の定ですが。 >>986
KFXでインドネシアが関係してるから？
結局インドネシアは買わないんかねKFX >>987
ネタかごね得狙いかと思われたタイフーンtr1の購入に追加ソースが付いたぐらいだからなあ…
ハッキリと不満があるのは確かなようだから降りると思うな >>987
>FXでインドネシアが関係してるから？
潜水艦・ドック型揚陸艦・ミサイル艇が韓国で建造(ないしその後にインドネシアで建造)になっているね。
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_active_Indonesian_Navy_ships
英・独・韓・蘭の艦船のラ国が多い。
日本の場合は、超低利での融資付きが強み。(事実上の無利子、世界的なインフレ(年5%)を考えるとゆっくり返済すると大幅割引になる変な商売の仕方) パイロット周りの機材を降ろして無人化したら軽くなるよ。
最先端のプロジェクトになるよ。 エンジンと燃料とコンピューターも降ろそう。
大幅な軽量化になる。
なぁに、もともと飛べないのだから違いはない。 >>989
二輪で東南アジアに攻め込んだ中国勢を皆殺しにした実績ある手法だゾ>低金利で融資
家電量販店だって分割払いさせてくれるんだから別におかしな商売じゃないだろう
むしろ支払いを待つ体力とキャッシュと信用（某スレタイの小国には全て欠けている要素）があるなら
やらない方がおかしい商法では 低金利で融資っていっても、円建てでの話でしょ？
ならもともと日本側にとっては別に割引でも何でもない。融資される側にとっては一見お得に見えるけど、低金利通貨は長期的には価値が上昇するので結局はその分の金利を払わされてるのと同じ。 >>983
結局T-50の応用で設計してるんじゃない？
エンジンサイズだけに合わせて重量とか応力とか考えてなさそう。 >>994
重心やらなんやらがやばいことになってそう >>994
T-50は実質LM設計なんて話もあったよな
一度経験すればその文法のようなものが身に付くはずなんだよな
それがないのか通用しないものを作ってしまったのか
1tの軽量化が可能な設計ってには問題だよな ミニ四駆みたいな適当な位置に大穴開ける式の軽量化→旋回中にメキッ
ウエポンベイ予定地にある構造材を極力削減→今後2度とウエポンベイなど取り付けられなくなりました
この辺かな T-50設計まで
1990~91年 BAEに技術者派遣(設計技術研修)
92年 LMとKTX-2技術サポート協定書締結(F-16購入とバーター) 設計開始
93年 サムスン航空・大韓航空・大宇・LIGがLMの高等訓練機の設計技術を学習
95年 T-50基本設計完了
ほぼ素人が教育を受けながら2年で実用に耐える設計を？(なっち風) そしていつもの
https://www.ainonline.com/aviation-news/defense/2010-01-28/aidc-aims-greater-role-aerospace-sector-supplier
AIDCは、IDF(経国)の経験から恩恵を受ける新しいデザインによって、
または外国のデザインの共同制作によって、
新しいトレーナーを提供する「準備ができて喜んでいる」と語った
ROCAF(台湾空軍)は韓国のT-50に学んだように見えます。
その航空機はIDFの開発が完了した後に会社を辞めた多くの
元AIDCエンジニアの助けを借りて設計されたので、これは皮肉なことです。
※AIDC(漢翔航空工業株式会社) >>999
＞ROCAF(台湾空軍)は韓国のT-50に学んだように見えます。
逆だろう
台湾はF-CK-1に前に練習機作ってたし、F-CK-1の開発スタッフを韓国にヘッドスカウトされてた
それに、今台湾と韓国の関係じゃ韓国が協力するわけない このスレッドは１０００を超えました。
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