日英実証エンジンのニュース出ても忙しくて仕事納めまであまり書き込み出来なかったぜ

既に他の人も言ってるが実証エンジンはIHI特許の可変静翼(アレ名前付けるなら可変圧縮エンジンだよね)と
RRのサードフロー組み合わせた適応サイクルエンジンになると思う
そしてRRのサードフローはフルイディックノズルノズルの作動用空気源だとしつこく主張しておく

あとGEのACEやRRのコンセプトが可変バイパスかどうかって話は
現在は可変バイパスじゃなく広くアダプティブサイクル、適応サイクルと言う名称で呼ばれ開発されてて
ターボジェットのJ○○、バイパス流路が追加されたターボファンのF○○に続くA○○の命名規則になりそうだし
バイパス比を変える事よりサードフロー増設によるスピレージ抵抗減少、つまり余分な吸気を棄てる為の高効率構造を有したエンジンを適応サイクルエンジンと定義してるんでないかな？

余分な空気を棄てる為だからGEみたく外周に第2のバイパス流路を設けたスマートな構造でなくても
RRのようなダクト生えてる形でも定義上は良いんでないか(PWがAETDだかAETPだかで試作したエンジンもあんなパイプが生えてた)