>>667

> >>663
> 2000年代からにする意味はないよ、喪失したのは4機だしその残りの25機からさらに3機減らされてる
1990年代でもC-1は2000年に喪失した1機が増えるだけだし、1980年代になったらC-130の数が揃っておらず、

YSがあるからもっと輸送量は低い。

> 1機当たりの輸送量が増えても、輸送の機会は基地ごとにあるんだから減らんよ
> C-1の容積はともかく、輸送の機会は減らないんだよ

空自の定期便は1日1便程度だよ？
今のC-2ですら持て余し気味なのに、どの程度の輸送機会があると想定しているんだ？

> 全然別の用途じゃなく、共通する用途と性質を見よう
KC-767は巨大ゆえに中小空港では運用出来ず、YSの様な定期便に投入されることもない。
何処に共通性がある？

> YS－１１は旅客機上がり、767も旅客機上がりの給油機だ
> そして用途を云々するのなら、KC-767とKC-46だって輸送のほかに給油機としての任務がある
> 輸送機型YSの3機の代わりと考えるなら、倍や三倍欲しい所でしょうが
YS輸送型はC-2の配備を持って2017年に用途廃止されている。YSの任務はC-2が代替しているのだが？