輸送機空中給油機総合スレ part23

**名無し三等兵** · 2024/10/10(木) 12:27:45.33

前スレ
輸送機空中給油機総合スレ part22
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1722168201/

**名無し三等兵** · 2024/12/02(月) 10:47:46.59

そんな事言ってたら、一生、使う事が無い能力になるぞ
民間空路での高高度高速巡航なんて

**名無し三等兵** · 2024/12/02(月) 10:48:52.00

結局はコンセプト倒れって事にしかならないんだよね、C-2って
だからC-390はバカ売れしてC-2はからっきし売れない

**名無し三等兵** · 2024/12/02(月) 10:53:14.80

キヨが小口輸送にC-2は無駄なんて言ってるが無駄上等！
C-2は軍用輸送機なんだよ
武士千人を養うは一時の用の為である

**名無し三等兵** · 2024/12/02(月) 10:53:29.20

KC-390は全てにおいてC-130の後継としてちょうど良い輸送機なんだ
大きすぎず小さすぎず、遅すぎず速すぎず、価格も高すぎずで維持費も程良い
デカい、高い、自慢の能力は実際は使い所がろくにない無い機体なんて海外で売れるわけがない

**名無し三等兵** · 2024/12/02(月) 11:07:35.43

そのデカさを大型車両輸送で使うし、日本が使えてればいいんでな

**名無し三等兵** · 2024/12/02(月) 11:34:43.10

>>449　空自の定期便でC-2がB767と混じって高高度航路を飛んでいるのは幾らでも確認されているんだが、何がどう答え、と。

で、にほんはおもっているよりひろいんでつよ。1000nmiくらいなら一度は成層圏まで上がるからね。

**名無し三等兵** · 2024/12/02(月) 11:45:43.11

また一事が万事さんか

**名無し三等兵** · 2024/12/02(月) 13:05:16.96

>>458
相対的に低高度を飛んでいるのも確認されているし、C-1もC-130ものんびり飛んでいて困った経験は無いんでなぁ

**名無し三等兵** · 2024/12/02(月) 16:33:35.49

いや、C-130がいろんな都合で帰って来るまで1週間（言い過ぎ）とか普通でしたし。
C-2だったら明日撤退、でし明後日には自分ちで寝られる。

**名無し三等兵** · 2024/12/02(月) 19:16:20.87

中東方面はイエメンとウクライナの影響で大渋滞回廊でワロタ

**名無し三等兵** · 2024/12/02(月) 22:01:58.99

美保のKC-46Aの8月の給油トラブル今頃になって公表とは

**名無し三等兵** · 2024/12/02(月) 22:08:17.06

空自のKC-46Aで普通にF-35の給油してんのね

**名無し三等兵** · 2024/12/02(月) 22:31:25.41

KC-46の数々の不具合、本家の方では最近は聞こえてこなくなったけど、もう完全に解決したのかな？

**465訂正** · 2024/12/02(月) 22:33:35.63

全然そんな事はなかった
完全解決は2026年とか言ってる、たぶんそれも遅れるんだろうな

**名無し三等兵** · 2024/12/03(火) 00:00:40.69

>>465
直るまで時間がかかるからまだ直ってないだけ

**名無し三等兵** · 2024/12/03(火) 00:01:09.00

(……本当に直るんですか？)

**名無し三等兵** · 2024/12/03(火) 00:14:45.74

これは仕様ですとしてマニュアルに明記しとけば、それで解決です

**名無し三等兵** · 2024/12/03(火) 00:39:38.56

>>460
空港近くなら飛行機は結構低高度を飛ぶし、空挺の降下ならやはりさまざまな航路を飛ぶ
低空に居る時なら音や姿で視認しやすいってのもあるわな

某基地の結構近くに住んでるけど、1回見たときは結構な高さだったよ

**名無し三等兵** · 2024/12/03(火) 00:40:16.42

>>461
中東派遣の迅速化が進んだのはありがたい
C-2とKC-767さまさまだ

**名無し三等兵** · 2024/12/03(火) 00:57:36.06

F-35Aの給油口(受油口)から突然ブームがスッポ抜けてそのまま上がりKC-46Aの胴体にヒット、ブームは格納不能ってやべえな……

警備員[Lv.41][苗] · 2024/12/03(火) 01:24:25.64

誤表示に困惑、操作ミスか　空自、給油機の緊急着陸で調査結果
読売　12/2(月) 18:59配信

航空自衛隊美保基地（鳥取県）で8月、KC46A空中給油・輸送機が給油装置の不具合で損傷し、緊急着陸する事故があり、
空自は2日、機器の誤表示に困惑した隊員の操作ミスが原因だとする調査結果を公表した。

事故は8月6日に発生。日本海上空で訓練中、F35A戦闘機につないでいた給油管が突然外れ、反動でKC46Aの後部に衝突、
機体や給油装置が損傷した。

同機は給油管を収納できないまま緊急着陸。　滑走路が一時閉鎖され、民間機に遅れが出るなどの影響が出た。　
https://news.yahoo.co.jp/articles/98950a7134fb3686eddbd8340a97f02e057c83a4

空中給油機の緊急着陸、管を格納できなくなったのが原因…戦闘機との分離で誤操作か
読売新聞オンライン　12/2(月) 20:19配信
(前略)
空自によると、同機は当日、日本海上空で戦闘機に給油する訓練をしていた。
その途中に突然、管が戦闘機から離れ、ＫＣ４６Ａの機体後部に接触して格納できなくなった。
搭乗員が通常とは異なる操作で分離させたと推定されるという。

一方、機内の画面では管が離れる前に、すでに分離した状態になっていることを示す表示が出ていた。
誤表示の原因はわかっていない。　空自は、誤表示が出た場合の対処手順を定めるなどの再発防止策を講じた。
https://news.yahoo.co.jp/articles/0bffe60c09d8edbf95afe86b59458b0bf5ffe808

**名無し三等兵** · 2024/12/03(火) 02:14:41.86

ヒューマンエラーか…と思ったら誤表示は誤表示でズッコケた()

誤表示が出た際の手順ってのがどういう意味なのか気になる
今回のはモニタを通して見るブームの様子と表示が違うからまだ対処がなんとかなるかもしれんが

**名無し三等兵** · 2024/12/03(火) 04:52:47.06

棒淫具の製品クオリティかな・・・

製造業的に煮詰まってきてそろそろ
アウトな気がする

**名無し三等兵** · 2024/12/03(火) 04:58:53.62

ステルス機だからモニターに映りにくくなっているんだろ（ｗ

**名無し三等兵** · 2024/12/03(火) 09:10:08.04

>>474
KC-46Aはそのリモートビジョンシステム（RVS）の不具合がずっと治ってないんだ

https://grandfleet.info/us-related/another-broken-promise-kc-46a-defect-resolution-delayed-from-2025-to-2026/

KC-46Aの空中給油システムは信頼性が高いKC-10のものを使用するはずだったのだが、米空軍は予備設計後に
空中給油システムの制御をアナログからデジタルに変更するよう要求、未検証の技術で構築されたリモートビジョンシステム（RVS1.0）は
新規設計と呼ぶに相応しいものだったにも関わらず、予備設計の審査を簡略化して初期設計に移行し、
プロトタイプのテスト中に報告された不具合も軽視し調達を強行した結果、RVS1.0の不具合で空中給油能力が制限される事態に直面。

この不具合は小手先の修正で何とかなる問題ではないと判明し、米空軍とボーイングはRVS2.0開発を決定して「2024年3月から
交換作業に入る」と発表したものの、1から作り直すRVS2.0には未検証の新技術（自動空中給油システムなど）が含まれており、
これを標準的な手順で検証すればリリースは2026年頃になると予想されていたものの、空軍とボーイングはスケジュールを守るため
再び予備設計の審査を簡略化し、米政府説明責任局から「再び同じ失敗を繰り返そうとしている」と警告されていた。

・・・を、ずっと引きずったまま運用中

**名無し三等兵** · 2024/12/03(火) 09:11:41.21

もう何が悪いのかが分らないって状態に陥ってる感

**名無し三等兵** · 2024/12/03(火) 09:21:57.82

新聞の素人の要約とか報道しない自由を行使されてても分からんから、日本の防衛省もアメリカみたいに事故調査報告書を国民に開示して欲しいわ(海苔弁可)

**名無し三等兵** · 2024/12/03(火) 09:28:02.53

機体は信頼性重視で古臭い設計の機体を選定したのに
それに搭載するシステム選定に何故同じロジックが働かなかった

**名無し三等兵** · 2024/12/03(火) 09:35:41.40

これから50年は使う機体だから、なんか目玉になる先進性を持たせないと多額の予算申請して更新する理由を付けられない

まあ、これはこれでありがちなロジック

**名無し三等兵** · 2024/12/03(火) 09:41:59.63

米空軍のKC-10はブームオペレーターが独り尾底部に座ってミラー経由での直視で操作してたから
いまさらそれをKC-46でもう一回は現実的ではない

オランダ空軍のKDC-10のテレビカメラ・テレビモニタを利用し、オペレーター席がコックピット後方・キャビン前端に
設けられたRAROなり、同様のKC-767のRARO IIなりからの発展が最低レベル

**名無し三等兵** · 2024/12/03(火) 09:42:42.55

別に設計の古さで選定した訳ではない
大昔、KC-135の頃なら兎も角、現在、絶賛生産中の機体じゃ航空キャリアの長い列を捌くので精一杯で軍事に回すのが無理なだけ

**名無し三等兵** · 2024/12/03(火) 09:50:13.57

C-17タンカーでも良かった気がする

**名無し三等兵** · 2024/12/03(火) 09:56:16.01

>484
タンカーに不必要な高コスト装備が多すぎる
まったく良くない

**名無し三等兵** · 2024/12/03(火) 09:57:49.28

>>483
その割にはボーイングの下請けで飛んでくるAn-124の頻度少ないよね
ケツ折れジャンボはどうでもいいけど

**名無し三等兵** · 2024/12/03(火) 10:33:48.60

そもそも製造ライン閉じてるC-17はタンカーに回す余裕なんて無いし機数も根本的に足りない

しかし、米軍はしばしば新しい方を先に退役させてしまうのはなんでだろう、KC-10の早期退役はもったいなかった気がする
あと最初っからボーイングの提案通りKC-767のままで決めてれば何の問題も無かったのに、議会が横槍してすったもんだした
挙げ句が今のKC-46なんで、散々回り道してかつ結局は高いからダメって言われた最初のボーイング提案よりも遙かに
高くついてるって、失敗プロジェクトの見本みたいな事をやってるな

**名無し三等兵** · 2024/12/03(火) 11:51:16.45

>>480
まあRVS(ないしそれに類似するシステム)が無いと自動給油とかもできなかった気もするしそれはそれでエアバスにまた負けていそう
KC-767のシステムとRVSのシステムの違いが未だにわからんのだよな

**名無し三等兵** · 2024/12/03(火) 12:02:12.20

>>487
KC-10は近代的な商用機ベースだから、耐耗を考えると順当な退役時期だと思う
商用機って飛ばない方が急速に劣化するし、KC-135が無駄に頑丈すぎる

KC-767も近代戦を想定した環境だと丸裸も同然の化石みたいな装備だから、KC-46Aの内容は妥当だと思う
実際問題出てるのブーム周りだけだし

**名無し三等兵** · 2024/12/03(火) 12:20:11.70

近代戦にあの防弾板は必要なんだろうか？

! 警備員[Lv.3][新芽] · 2024/12/03(火) 12:23:10.89

多分至近距離で空対空ミサイルが炸裂しても
恐らく乗員を大体まもってくれんんじゃない？

**名無し三等兵** · 2024/12/03(火) 12:23:22.21

結局、最初の選定通りKC-45にしとけば良かっただけだ

**名無し三等兵** · 2024/12/03(火) 12:27:38.24

紛争地や島嶼部の空港に乗り付けて、小銃で狙われながら地上施設に給油して去っていくみたいなKC-46Aのコンセプト

発表当時は「？」な印象だったけど、本当に必要な時代になるとは思ってなかったよね

**名無し三等兵** · 2024/12/03(火) 12:30:51.35

RVSってどの辺が難しいんだろうな？
簡単そうに思えるんだが

! 警備員[Lv.4][新芽] · 2024/12/03(火) 12:43:01.79

>>493
ちなみに客用ドアはテープで補強しないと開かなくなります。

ちゃんとメンテしないと緊急時の避難民輸送は大変だよ！
こんな不注意は緊急時でもぜったいだめ！！>>473

**名無し三等兵** · 2024/12/03(火) 12:43:24.00

>>493
なんか誤解してない、給油機って機内容積を活かして輸送機としても使われるんだよ
日本のKC-767だってその用途で使われてるよ

**名無し三等兵** · 2024/12/03(火) 12:54:53.83

今は解決したんだけど

米空軍 Boeing KC-46Aの人員と貨物輸送を禁止
https://naviationjapan.com/usaf-bans-pax-cargo-frm-boeing-kc-46a-2318.html

ホントに何やってんだろうね、この時期のボーイングって

**名無し三等兵** · 2024/12/03(火) 13:10:26.03

>>496
給油機の胴体の中は燃料で一杯って勘違いしてる素人さんも居そう

**名無し三等兵** · 2024/12/03(火) 13:11:36.77

KC-45（A330MRTT）が4機駐機できるスペースがあったとして、
同じスペースならKC-46A × 5機とC-17 × 5機の合計9機を駐機できるっていうのが割と致命的だよね

前線での集中運用を考えると絶対に無視できない要素だし、A330MRTTを降ろしたらC-2降ろせないみたいなケースが出てくる

**名無し三等兵** · 2024/12/03(火) 13:13:32.31

どうでもいいほどなレアケース

**名無し三等兵** · 2024/12/03(火) 13:16:28.37

>>500
空中給油機単独で運用することなんてまず無いんだから、レアケースというのは可笑しいでしょう
実際の地方空港のエプロンなんてもっと狭いんだし

それにKC-46AはKC-135と同サイズなので、KC-135が降りたことのある場所なら取り敢えず降ろせるという柔軟性もメリット

**名無し三等兵** · 2024/12/03(火) 13:27:19.69

前後・左右ともに9mずつ違うのは同サイズとは呼べないと思う
重量が+40t？

KC-46の適合度をざっくり知るにはB763かA300が離着陸した履歴あるかのほうがたしか

**名無し三等兵** · 2024/12/03(火) 14:02:06.16

>>493
とはいえ小銃で狙われるようなところでは流石に運用は無理だと思う

**名無し三等兵** · 2024/12/03(火) 14:11:11.22

>>477
もうA330MRTTのシステム売ってもらえば(´・ω・｀)

**名無し三等兵** · 2024/12/03(火) 14:19:02.91

>>503
滑走路から800m以内に武装ゲリラとかがいる状態では、これはもうその飛行場は制圧される寸前な状態
離着陸ラインの低高度で周辺に潜むゲリラから撃たれる様な想定の方がまだ現実的だろうね

! 警備員[Lv.6][新芽] · 2024/12/03(火) 14:50:51.04

アフガニスタンみたく

足の部分にも縋れる様にすればたくさんのせられるよ

! 警備員[Lv.6][新芽] · 2024/12/03(火) 14:54:49.89

※これをダグラスでなくボーイングでやります

youtu.be/A0PI2N4XPSo?si=BO8ymKIV6xcRFUjj

**名無し三等兵** · 2024/12/03(火) 14:54:57.07

MANPADS

警備員[Lv.41][苗] · 2024/12/03(火) 15:10:36.59

防衛省、KC-46AとF-35Aの空中給油トラブルで再発防止策　ブーム格納できず着陸
Aviation Wire　12/3(火) 12:56配信

防衛省は12月2日、北海道奥尻島南西の日本海上で今年8月に発生した航空自衛隊のKC-46A空中給油・輸送機の空中給油ブームが給油中の
F-35A戦闘機から突然分離し、KC-46Aの機体後部胴体とブームが損壊した問題で、事故原因と再発防止策を公表した。
F-35Aには損傷はなかったという。

防衛省によると、トラブルは8月6日午後3時1分ごろ発生。
美保基地の第3輸送航空隊第405飛行隊所属のKC-46Aが、F-35Aに空中給油を実施していた際、ブームを操作する隊員「ブームオペレーター」が
給油状況を確認する画面に、ブームが空中給油口から外れた状態を示す「ディスコネクト表示」が出た。

しかし、実際には給油口からブームは外れておらず、給油もできていたことから、ブームオペレーターは困惑。
給油相手の機体からブームを外す際、通常の手順ではブームを空中給油口から外すまでは、ブームを垂直方向へ上昇させる操作をしないが、
ブームオペレーターが無自覚にブームを外す前に上昇させる操作を行ったと推定したと、防衛省は説明している。

その後、ブームはF-35Aの空中給油口から外れるとともに急激に上昇。
KC-46Aは後部胴体とブームが損壊したため、正常な位置にブームを格納できずに垂れ下がったままの状態になり、美保基地へ午後7時8分に着陸した。
美保基地は民間航空機が利用する米子空港と官民共用空港となっている。

再発防止策として、ブームと空中給油口が接続しているにも関わらず、ディスコネクト表示が出た場合の対処手順などが規定されていなかったことから、
空中給油中に予期せぬ状況が生じた場合の対処要領などを新たに策定し、訓練などの実施基準へ反映することにした。
https://news.yahoo.co.jp/articles/4b5541cc735aa8b105020eff6202e7bf540bf743

**名無し三等兵** · 2024/12/03(火) 15:14:31.40

どう見てもシステムのバグなのに、その対処法とか、こんなのはメーカーの責任だろうにね

**名無し三等兵** · 2024/12/03(火) 15:16:21.10

ゴムパッチンみたいになったのか

**名無し三等兵** · 2024/12/03(火) 15:51:48.40

>>502
KC-135 KC-10 KC-46Aすべて乗務したことある人が「KC-46AとKC-135は同じサイズだ」と言っている以上、匿名掲示板の俺たちが反論する余地はなさそう

転回半径とかKC-46Aの方が短いだろうし

ttps://www.aviationwire.jp/archives/311151

**名無し三等兵** · 2024/12/03(火) 16:01:51.09

無理やりブーム引っこ抜いてもF-35A側を傷つけなかったの、期せずしてRVSが抱えていた懸念を払拭する結果になったんだな
>>511

**名無し三等兵** · 2024/12/03(火) 17:24:12.59

>>512
数値に立脚した中立的な視点からではなく、A330MRTTを却下しKC-46を強力に支持する立場から
KC-46を持ち上げてるようにしか読めんな

現存米軍基地では、エプロンの幅に相当の余裕を持たせて運用していて
KC-135の駐機時は10m以上ガッバガバにとってあるから、9m大きいKC-46入れても機数減らないよ
ってのはまた別の理由の一つではあるかもしれんね
わりとキツキツの土地しか確保してない民間空港や他国基地にに急遽進出するようなことがあれば
差が出るってワケ

ちなみに T.O. 1C-135(K)A-1 1966年10月15日版の2-18にKC-135のMINIMUM TURNING RADIUSが
載ってるけど、主翼端まで114ft (34.8m)だってさ
ここに少し余裕を、12ftとか足すと、まあKC-46と同等だな
KC-46のが短いってことはない
KC-135はノーズギア切り角が45度だったのに対し、KC-46は65度切れるようなので
機体サイズが大きくてもほぼ同じ転回半径に収まる結果につながるのだろう

**名無し三等兵** · 2024/12/03(火) 17:58:58.04

熊本に来てたオージーのKC30何しに来たんだろ

**名無し三等兵** · 2024/12/03(火) 20:03:26.92

日本の場合、敵がほぼ目と鼻の先みたいなものだから、給油をさっさと済ませる必要があるという点を考えればKC-46の方がいいかなぁとは思う

**名無し三等兵** · 2024/12/03(火) 20:51:19.80

数がね、あとAWACSキラーの長射程AAMはタンカーにも向けられるので
もう少し小型分散化してもいいかも

**名無し三等兵** · 2024/12/03(火) 21:17:32.70

小型で……分散……よし！！C-2！！(絶対に違う）

**名無し三等兵** · 2024/12/03(火) 21:24:49.35

馬鹿野郎、KC-130だろ！

**名無し三等兵** · 2024/12/03(火) 21:33:46.16

本当にKC-390の独壇場になってしまうんだよな

**名無し三等兵** · 2024/12/03(火) 21:35:48.81

>>514

要するに同じカテゴリーで運用できるという事がよく分かった

**名無し三等兵** · 2024/12/03(火) 21:37:09.80

MQ-25もある

**名無し三等兵** · 2024/12/03(火) 21:45:28.53

>>522
あれは給油キャパがね
母艦運用捨てるならもっと大型化出来るから、そうすればいけるかな

! 警備員[Lv.11][新芽] · 2024/12/03(火) 21:54:31.90

>>522
ブーム型は

F-15EXで給油出来る案があるんだっけ？
こちらは有人機だけど, 二人乗れるキャパあるし。
www.twz.com/air/aerial-refueling-boom-pods-that-could-go-on-f-15s-in-the-works

In this context, A2RM’s focus on the F-15 platform as the carrier makes good sense, as a two-seat combat jet like the F-15E Strike Eagle or F-15EX Eagle II could better manage this workload thanks to the additional crew member.

この文脈では、A2RMがキャリアとしてのF-15プラットフォームに焦点を当てているのは理にかなっている。
F -15EストライクイーグルやF-15EXイーグルIIのような2人乗り戦闘機なら、乗員が増えることでこの作業負荷をよりうまく管理できるからだ。
F-15シリーズのジェット機は、既存の機内燃料容量がかなり大きい比較的大型の航空機でもある。

**名無し三等兵** · 2024/12/03(火) 22:32:02.38

いっそフライングブームを捨てる時では？
あんな米帝ローカルな給油手段なんて

**名無し三等兵** · 2024/12/03(火) 22:51:16.61

F-16とF-35A導入国は自動的にフライングブームになるから
給油機を保有してないにしろ、受け側を飛ばしてる国は世界で30国に達するかどうかなんでは

**名無し三等兵** · 2024/12/03(火) 22:54:06.60

エアバスが実装しているのに米軍ローカルとは
そもそも捨てるメリットもない

**名無し三等兵** · 2024/12/03(火) 23:25:11.86

>>525
そんな航空機用ガトリングガンを捨ててリヴォルバーカノンに統一しようぜみたいな事を

**名無し三等兵** · 2024/12/04(水) 11:07:13.24

あちらのY-20タンカーも、もう実戦配備ですか、早いですね
https://trafficnews.jp/post/136534

**名無し三等兵** · 2024/12/04(水) 11:17:38.84

https://aviationweek.com/defense/aircraft-propulsion/y-20-revolutionizes-chinas-airlifter-tanker-capacity

Aviation Week誌は、YY-20Aの生産は8機目で完了してYY-20Bの生産に移行し、2020年代は年間6機ペースで
2030年からは年産8機になると推測している[4]。
Y-20Bの生産ペースを6機と見積もっているのと比べて、輸送機よりも空中給油機の方が優先されるという見通しである[4]。
同誌によると、2033年にはY-20A/B合計で100機、さらに空中給油機型のYY-20A/B合計で75機を超える機数が就役し、
IL-76輸送機、H-6U/IL-78空中給油機は全て退役してY-20ファミリーが中国空軍の輸送機/空中給油機戦力の中核を
構成することになると予測している[4]。

**名無し三等兵** · 2024/12/04(水) 11:59:44.66

H-6Uの就役時期はわからないけどIl-78は機齢的にちょっと勿体なくないか
カーゴ兼用にできないのがネックなのかな

**名無し三等兵** · 2024/12/04(水) 12:16:19.82

潰すともったいないが
イランかどっか欲しい国に有償で売りつけられればもったいなくはないかも
いや、ロシアが欲しがるか、金払ってくれるかは知らんけど

**名無し三等兵** · 2024/12/04(水) 12:20:44.48

支払いはガスか石油だろう

**名無し三等兵** · 2024/12/04(水) 12:22:16.96

ロシアの部品供給なんて今後も当てにならんしロシア製なんて今のうちに捨てたほうがいいでしょ

**名無し三等兵** · 2024/12/04(水) 12:24:50.75

戦闘機は耐用飛行時間が割と短いせいかその動き始まってるよな

**名無し三等兵** · 2024/12/04(水) 13:16:04.82

>>531
https://seesaawiki.jp/w/namacha2/d/H-6U%B6%F5%C3%E6%B5%EB%CC%FD%B5%A1%A1%CA%B9%EC%CC%FD6/H-6DU%A1%CB
H-6UとJ-8D戦闘機との最初の給油訓練は1993年に行われた。

90年代就役ならそんなに古いくはないね、ただベースがベースだからな

**名無し三等兵** · 2024/12/04(水) 13:19:10.99

https://seesaawiki.jp/w/namacha2/d/IL%2d78%b6%f5%c3%e6%b5%eb%cc%fd%b5%a1%a1%ca%a5%de%a5%a4%a5%c0%a5%b9%a1%cb

それまで保有していたH-6U給油機はシステムの問題でSu-30MKKに給油できなかったが

・・・・H-6Uの退役はこれが理由か

**名無し三等兵** · 2024/12/04(水) 15:15:54.75

本家ロシア製よりも、中華系の殲-11Dや殲-16の方がアップデートが進んで高性能だもんな

**名無し三等兵** · 2024/12/06(金) 05:27:19.63

ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

空自KC-46A、米国で長距離洋上航法訓練
https://news.yahoo.co.jp/articles/0d7a54edcc5210bde21509155db0c6cb6d1907cb

**名無し三等兵** · 2024/12/06(金) 12:32:42.87

ポンコツ欠陥給油機がどうしたって？

**名無し三等兵** · 2024/12/06(金) 13:02:32.69

意外とポンコツではなかったという話

**名無し三等兵** · 2024/12/06(金) 13:22:13.74

ただ飛ぶだけならニワトリでも出来るぞ

**名無し三等兵** · 2024/12/06(金) 14:46:00.60

ユーモアのない負け惜しみほど、惨めなものはない >>542

**名無し三等兵** · 2024/12/06(金) 15:05:16.93

十分ユーモアだな

警備員[Lv.29] · 2024/12/06(金) 15:39:18.65

>>539
ポンコツ過ぎて落ちないと良いが
何でそこまで考えにゃーあかんのかと言いたくなるな

**名無し三等兵** · 2024/12/06(金) 16:42:49.45

旅客型は普通に行き来してるし
つい先日もデルタの764が羽田飛来で話題になったくらいだから杞憂だっつの

**名無し三等兵** · 2024/12/06(金) 17:03:35.82

トラブルもブーム部分だけだからね

! 警備員[Lv.10][新芽] · 2024/12/06(金) 17:39:58.41

>>546
また何かあるでしょ？
あの会社の話をしてるならなw
FAAも製造方法に呆れてた様だが(お前らもっと前にツッコめよ感、満載w)

! 警備員[Lv.10][新芽] · 2024/12/06(金) 17:43:58.53

61 ! 警備員[Lv.3][新芽] sage 2024/08/26(月) 18:45:04.05 ID:8DLXs4WJ
で、ボーイング社、の一般的な飛行機生産の場合

FAA公式だと

The Federal Aviation Administration (FAA)’s six-week audit of Boeing and Spirit AeroSystems, prompted by the January 5 incident involving a new, Boeing 737-9 MAX aircraft, found multiple instances

where the companies allegedly failed to comply with manufacturing quality control requirements.

The FAA identified
non-compliance issues in

→Boeing’s manufacturing process control,
→ parts handling and storage, and
→product control.

The FAA is providing these details to the public as an update to the agency’s ongoing investigation.

>> 60
無理だよ、ボーイングの下請けでGKNがF-15等の
機体のパーツで儲けが出ないと撤収しようとしてた
…訴訟ふっかけられたけどw
もっと酷い茶番劇がみられそうだな　我が国のメーカー相手に

**名無し三等兵** · 2024/12/07(土) 21:11:40.28

>>539
飛ぶ事自体に欠陥はない（さすがにそこまでポンコツだったら大変）、なんせ原型はエアライン機だったんだから
あれのポンコツはひたすら肝心要の給油システムの方だから、空中給油しないで長距離輸送任務だけしていれば問題ない
（もっとも初期には機内に設置した輸送パレットの固定金具が勝手に外れて飛行中に動いて最悪は機体を破壊して墜落って
　欠陥が見つかって一時期飛行停止になったが、今は解決した模様)

**名無し三等兵** · 2024/12/08(日) 09:04:40.52

そういやこれって続報あった？

aviationweek.com/shownews/farnborough-airshow/airbus-sees-mrtt-program-commitment-years-end

今年7月のファーンボローのときにエアバスがコメントした、年末にはA330 MRTTのベース機を
A330neoのA330-800に切り替えるMRTT+プログラムが開始になってるだろう、っていうやつ

**名無し三等兵** · 2024/12/12(木) 10:58:41.46

米空軍のマクガイアAFB配置っぽいKC-46Aがflightrader24に出てきてて
コールサインがTULIP58
なんかカワイイな

輸送機 空中給油機総合スレ part23

輸送機空中給油機総合スレ part23