【GCAP】F-Xを語るスレ319【日英伊共同開発】

**名無し三等兵** · 2025/03/08(土) 20:07:59.53

共同開発になって本当によかった
うれしくて　うれしくて　言葉に　できない♪

GIGO始動して本スレが賑やか

前スレ
【GCAP】F-Xを語るスレ317【日英伊共同開発】
//mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1739537671/
【GCAP】F-Xを語るスレ318【日英伊共同開発】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1740394177/

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 08:31:58.30

BAEとRRに対して張り合える日本企業が皆無だってのに

ポンコツが英伊によって名機に格上げされるのが嫌なの？
売国奴だねぇ

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 08:35:16.79

＞＞445
ヴァーカ
重心の位置と、揚力の中心を近づけようなんて
あったり前の話でしかないわ

「テンペスト式ホームランの打ち方　パワーとスピードをつけます。
　どこの筋肉にパワーを付けるかは、日本が決めます」

「テンペスト式サッカー戦術　守備を固くして、攻撃力を強くします。
　どうやって守備を固くし、攻撃力を強くするかは、日本が決めます」

テンペスト（笑）　PYRAMIDもそうだったけど、フワッとした一般論の羅列しかないよね

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 08:42:32.72

＞＞452
BAEシステムズ　売上高263憶ポンド（4兆円）
ロールスロイス　売上高154憶ポンド（3兆円）

三菱重工　売上高　5兆円
この円安でも三菱重工のほうがデカいよね

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 08:46:29.85

EJ260にウルトラファンの技術を応用した場合

圧縮比が70まで達した場合、熱力学的理論に基づけば推力が30-50%程度向上する可能性がありますが、実際の推力は設計や環境条件に依存します。たとえば、EJ260の推力はアフターバーナー使用時に約12ｔですが、圧縮比70での効率的改良が可能であれば15-18トン近くに達する可能性も考えられます。

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 08:50:14.91

フワッとした一般論のことを、テンペストって呼んでるんやなあ

テンペスト式経営術　売上高を増やして経費を抑えます。
どうやって売上高を増やして経費を抑えるかは、日本が決めます。

テンペスト式ナンパ術　女性の気を引き、信頼感と好感を持たせます。
どうやってそうするかは、日本が決めます。

テンペスト式ライフプランニング　収入をいっぱい増やし、リスクは抑えます。
どうやって収入をいっぱい増やし、リスクを抑えるかは、日本が決めます。

テンペスト（大笑）

警備員[Lv.31] · 2025/03/16(日) 08:57:32.23

>>452
イギリスのマトモな防衛産業の企業ってその２社しか無いやろ　

日本側の次期戦闘機参画企業は
IHI
三菱重工
三菱電機
富士通
NEC

と錚々たるメンツやぞ
後ここにフレームやコーティング関連で宇部興産と東レも加わるかと

警備員[Lv.19] · 2025/03/16(日) 09:13:57.78

EJ260にウルトラファン適用でどうとかいうなら
それを作ってないと意味がない(笑)

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 09:46:25.69

>>452
営業は輸出規制の足かせがあった
技術が日本が上だ、戦闘機開発に必要なのは技術だ
F-2とタイフーンと見ればわかるし、XF9に匹敵する戦闘機用の試作エンジンはない
いい加減に根拠を書けよ
どっちが念仏なんだかｗ

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 09:49:19.63

>>455
そもそもウルトラファンのコアはIHIのXF9の技術由来ではないのか
1800℃のTITノコアに亜音速に適したバイパス比を選択すればそのくらいになるのではないでしょうか？

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 09:52:16.02

>>458
ウルトラファンは亜音速の旅客機用で超音速戦闘機には使えないよ
バイパス比が違いすぎる

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 09:54:32.61

>>455
戦闘機用エンジンに中圧コンプレッサーを組み合わせる事になるとどんなデメリットがあるんだろうか
入口面積に対して回転体の質量が増すことになってレスポンスが低下する？

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 10:06:29.56

>>455
ウルトラファンは圧縮比を70まであげるためにコンプレッサーを中圧4段と高圧10段、タービンは低圧1段高圧２段を必要としてるんだけど
EJ200はコンプレッサーが低圧3段に高圧5段、タービンが低圧1段高圧1段
構成が違いすぎる

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 10:07:03.99

そもそもEJ260なんて何処にも無いし
CGのエンジンを見て、これがEJ260なんだ～とか妄想してるだけで
RRがですらそんなこと言ってないのに

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 10:14:06.04

>>462
ウルトラファンに中圧コンプレッサーは無いよ
ギャードのおかげでエンジンコアは戦闘機用と同じ

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 10:17:47.58

前にも書いたがF-35Bのリフトファンを大型ファンに変えたようなものがウルトラファン
つまり元に戻せばF135並みに戻るだけで、そのリフトファンを外せば純粋な戦闘機用ターボファンになる

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 10:19:41.20

仏スネクマは2020年第に入って
M88魔改造して高温タービンを実証してるね
タービンの画像地味だが意思も実績もある

一方英R＆Rは美しいCG
意思も実績もないが宣伝費はあるんだろう

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 10:20:32.96

圧縮比を70まで上げられる技術は
そのまま空気流量を増大さえ、推力アップにつながる
それだけの耐久性も上げているということだ

そういう技術はIHIにはない

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 10:24:50.22

そして圧縮比70を実現するにはそれだけ仕事をする燃焼器とタービンの力を持っているということだ
ウルトラファンのエンジンコアサイズは1mも無い
80㎝～90㎝サイズなのである
それでその力を発揮したうえであのバカでかい推力と出力を発揮しているのだ

そのまま低バイパスにしても推力が優れてるのは目に見えている

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 10:39:35.58

>>465
ウルトラファンにないのは低圧コンプレッサーと低圧タービン

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 10:44:24.44

>>470
無意味なレスだね
462を読んでみたか？同一人物ならアホ

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 11:00:28.97

>>468
根拠は？
XF9は小径で大出力、戦闘機用エンジンでは直径と推力の日では間違いなく世界一だ
仮に圧縮比が世界一でないとすれば
燃やす空気が少ないのに推力を確保していることになり、実現するには熱効率を高めるしかない
このほうが推力燃料比的に高性能で技術的には難しい

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 11:10:47.46

XF9なんて圧縮比は25でしかない
旧来の技術のままで大したことがない
それで世界一だと思ってるなら大間抜け

! 警備員[Lv.107][苗] · 2025/03/16(日) 11:21:40.85

>>455
>たとえば、EJ260の推力はアフターバーナー使用時に約12ｔですが、圧縮比70での効率的改良が可能であれば15-18トン近くに達する可能性も考えられます。

実証はしたの？(あっさり

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 11:28:47.66

>>465,470
なんかすまん
とりあえず戦闘機用エンジンに設計変更すると冗長性を鑑みて少し圧縮比は低くなるのかなと思った
ギアード化もすると構造も複雑化して多少重くもなりそうだな

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 11:31:51.31

>>462は俺ね

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 11:37:19.89

ウソ吐きの相手してもしょうがねえべ
圧縮比70てTIT4000度くらいになるだろ

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 11:41:59.10

i.imgur.com/uwEJikD.png
この機体を飛ばすなら最低EJ350、できたらEJ400以上が欲しいところ

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 11:46:22.28

そもそも
圧縮日70なんてソース示してないでしょ

そもそも論、たられば妄想

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 12:01:50.08

>>473
ではXF9以上の試作戦闘機用エンジンを上げてみてくれｗ

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 12:15:39.00

>>473
圧縮比が25で、世界一の推力口径比を実現したのかｗ
スゲーなIHI

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 12:35:38.66

つかファン径1.09mのF135で圧縮比28だろ、旅客機のB787に載ってるGEnxで41だ
ファン径1m以下ので70ってどれだけ現実離れ数字なんだよ

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 12:49:02.44

i.imgur.com/8065b59.jpeg
要求性能は全て日本の言う通り
開発費を60～70%負担してくれる
生産機数が倍程度に増える

勝手に輸出先を開拓してくれる
2035年までに使えるエンジニアリングリソースが増える

ついでに、性能の悪いモジュールを作ってきたら自由に日本製と置き換えられる

日本にとって悪い共同開発じゃないんだから、せいぜい利用させていただきましょ

警備員[Lv.1][新芽] · 2025/03/16(日) 13:19:01.80

>>455
>圧縮比が70まで達した場合

其の前提が可笑しい事に気付けよ。20年前(E230の段階で)に頓挫しているよ。↓

EJ230はEJ200の空気流量を1割増やして推力を2割増やすと言う話だった。推力を2割
増やすにはTITを＋100度Cにする必要が有るらしいからね。詰まりRRには其れが出来
なかったと言う事だ。1627度CのTITを達成出来なかったと言う話。

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 13:23:08.96

>>482
圧縮比70というのはファン径3ｍの旅客機用のウルトラファンのことだろうね
そもそも圧縮比だけでジェットエンジンの性能は測れない
タービン耐熱温度に燃焼ごの排気温を抑えるために空燃比を薄くして（燃焼用の空気と別に冷却用空気を混ぜて）燃焼させる
つまりTITが高いほど空燃比は濃くなる
エネルギーは燃焼から得られ、燃焼は燃料以上には燃えない
圧縮比が同じでもTITが高ければリッチな空燃比となり含まれる燃料（＝エネルギー）は大きくなる

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 14:21:25.25

ファン径が大きいと言ったって、高バイパスのファンを通った空気は
エンジンコアを通過しないんだよ？
あくまでも圧縮比ってのはエンジンコアに入った空気の話

それでウルトラファンは圧縮比70まで到達している
だからファン小さくしたって同じ圧縮比でやれる

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 14:22:34.03

それで圧縮比26に比べて推力5割増しくらいは理論上出来る

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 14:24:28.32

で、ウルトラファンではそれが出来たってことは
すなわちTITも1800℃以上はクリアしてるってことだ

つまりRRには次世代戦闘機用コアは現物持ってるといってよい

! 警備員[Lv.107][苗] · 2025/03/16(日) 14:28:18.46

>>488
いってよい～？

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 14:28:19.60

だからさあ、そういう要素レベルのものを最終製品に仕立て上げて、さらに各種検証を行うのに
どれだけ時間がかかるか知らない訳じゃないだろ？
今からじゃ3年後に迫る初飛行にまるで間に合わないって話だ

でもRRのエンジンいいよね、日本よりはるかに経験値あるし

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 14:32:16.80

本番用エンジンは2035年までに間に合えばよい
RRもIHIもそれに合わせてやってる

ここの国産厨が否定しても意味が無い
確定事項なのよ

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 14:36:04.93

2035年は配備なので、それに間に合わせるのではまるで間に合わない

製造開始が2030年なので、検証を済ませた最終製品をそこに間に合わせて、組み立て、使えるようにし
製品としての確認を済ませ、運用可能な状態に持って行かなければならない

2028年には初飛行なので、ある程度の検証と改良を済ませた製品を最低限そこに合わせる必要がある
つまり間に合わないという事だ

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 14:36:34.29

>>490
現時点でIHIにはXF9しかない

それに対してRRには、EJ260までの設計理論に加えて
ウリトラファンの高度な技術と素材が揃ってる
その上にXG240の設計がある

今からよーいスタートするのにIHIに何の強みも無い

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 14:40:12.58

何度も言うが高バイパスも低バイパスも
エンジンコアの性能には大差ない

つまり着々とエンジンコアの開発を続けて形にしてきてるのはRRの方であって
XF9から何の成果も出していないIHIが足踏みしてきたのだよ

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 14:40:17.27

>>493
つまりここからブラッシュアップする製品が手元にないという事、設計と理論だけでは意味がない
IHIは既に原型を作ったので、今からよーいではないという事

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 14:41:14.49

>>494
XF9から燃焼器の改善を行い、延々試験しているIHIなので、IHIのほうが現状前に進んでいるのだよ
エンジンコアだけで製品にまるで追い付いていないのがRR、これでは初飛行に間に合わない

! 警備員[Lv.107][苗] · 2025/03/16(日) 14:41:59.35

>>491
>本番用エンジンは2035年までに間に合えばよい
>RRもIHIもそれに合わせてやってる

>ここの国産厨が否定しても(cut

試作機飛ばすよな
…エンジンはナニを載せるつもりなんだこの馬鹿は
>RRもIHIもそれに合わせてやってる
なんて根拠がないしなw

警備員[Lv.20] · 2025/03/16(日) 14:43:10.65

XG-240なんてRRの公式HPには全く掲載無し(笑)

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 14:43:16.16

もっとわかりやすく言えば
XF9を3mの高バイパスにしたってウルトラファンには太刀打ちできないってことだ

それで戦闘機用エンジンで逆転可能ってのは無理がある
そもそもXF9には何のエンジン技術も無い

! 警備員[Lv.107][苗] · 2025/03/16(日) 14:44:56.33

>>499
ウルトラファンと競ってるのか

何を言ってるんだろうねこの馬鹿は

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 14:45:15.88

>>496
燃焼器？
燃焼器なんてRRはとっくに2000℃超えしている

2000℃のままタービンに当てられないのでわざわざ冷やしてる

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 14:45:55.82

>>499
ウルトラファンの話はまるで関係ないって事
既に製品の有無で逆転しているし、XF9は高いエンジン技術の結果なので、その意見は何の意味もない

>>501
しかし最終製品にはできていない、つまり間に合わないって事

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 14:47:41.13

しつこい馬鹿だねぇ
肝心のIHIのエンジニアで、RRを超えたと思ってる人が人るもいないってのにｗ

警備員[Lv.4][新芽] · 2025/03/16(日) 14:49:07.96

ファンと燃焼機の改良にすらRRは関与してない
実質的にRRはライセンス生産メーカーの立場だね

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 14:49:30.70

超えたも何も、製品ができていないんだから飛ばせないといってるだけの話ｗ

まあ、配備された後で、ゆっくりRRエンジン作って入れ替えればいいんじゃないかね
おっとり刀でなｗ

! 警備員[Lv.107][苗] · 2025/03/16(日) 14:50:38.54

>>503
人る？少しは落ち着けwww

結局完成品とするために実証エンジンを
作って検証を実機でも行う必要があるが
>>本番用エンジンは2035年までに間に合えばよい
>RRもIHIもそれに合わせてやってる

だもんなぁ…
タイフーンの時はRB199 が寸法的に近いから
様々な実証出来たが、
2035 年から本番エンジンで実証かwww

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 14:52:19.41

新エンジンならテンペストトラシェ４あたりかな

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 14:54:40.90

寸法的？
もともとウルトラファンのコアだって80㎝～90㎝級

そしてこれから設計で決めるんだからどうにでもなる話
XF5とF7の関係みりゃわかることだぞ？特に国産厨
エンジンコアのことくらいちゃんと勉強しとけ

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 14:54:46.01

RRの新エンジンの開発がそんな進んでるなら、27年に飛ばす実証機に載せてテストするはずだけどな・・・

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 14:56:57.08

>>509
逆に聞くがなんでXF9は実証機にすら採用させてもらえなかったの？
それが答え

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 14:57:02.73

>>508
寸法的？ああ、やっぱり中国人かｗ

これから設計して製造して、各種試験を繰り返して2035年配備に間に合わないという話
スケジュール位勉強しておけ、だからこうやってボコボコにされるんだよｗ

よかったな、中国は日本よりエンジン先進国なんだから、こんな些事でムキになるなｗ

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 14:57:43.14

>>510
XF9はただの原型だからです、いじって別物になった
これが答えｗ

! 警備員[Lv.107][苗] · 2025/03/16(日) 15:05:44.26

>>508
>寸法的？
>もともとウルトラファンのコアだって80㎝～90㎝級

>そしてこれから設計で決めるんだからどうにでもなる話
>XF5とF7の関係みりゃわかることだぞ？特に国産厨
　　↑
あのさぁ…P-1と言うF7搭載機はxF5を搭載して
実証したの？

…2035年に本番エンジン間に合わすとか言ってるが
GCAPはナニを載せて飛ばすんだ？
試作機は日本などでも開発着手してるけど

2035年に飛ばすとお前は言いたいの？
配備スケジュールがグチャグチャだなwww

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 15:20:35.40

中国人、尻尾を出して押し黙った

単語の選択で国籍バレバレなんだから今更取り繕うなよ
21世紀は中国の時代、世界最高の技術力、日本より先進国

これでどうだ？気分いいだろｗ

警備員[Lv.32] · 2025/03/16(日) 15:21:41.97

>>510
XF-9は要素技術の検証用エンジンだぞ
量産エンジンはXF-9の要素技術を受け継いでブラッシュアップしたもの、一から開発とかいう話ではない

でなきゃ今年度にはエンジンを試作製造して2027年頃に試作機を飛ばすってスケジュールに間に合うわけないじゃん

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 15:55:11.00

i.imgur.com/TZoyxun.jpeg
どんだけ夢構想があってもテンペストで出してきたのはEJ200改なんだ
ウルトラファンなんて影も形もない

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 16:01:57.39

GCAP　2030年に飛行なら
EJ　→　ない
EJ改→　ない
ウルファン改→ない
（民間がはやくて30年代半ば）

IHIのXF9一択
他はスレ違い

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 16:08:02.22

>>517
>他はスレ違い
RRがYF120の製造権を持っていたら、微妙だったかもね
(その場合は普通にテンペストがそのままGOできたかぁ)

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 16:25:12.20

中国はもうバブルも崩壊してて、人口比のとおり、日本の10倍くらいの規模で
日本の10倍くらいの時間をかけてゆっくり崩壊して
立ち直るまでにも日本の10倍くらいかかると思うよ

警備員[Lv.6][新芽] · 2025/03/16(日) 16:32:56.27

XF9-1は戦闘機用エンジンのプロトタイプ
XF5-1はA/B付実証エンジン
XF7-1は哨戒機用エンジンのプロトタイプ

XF5-１だけは実用化前提ではない実証エンジンで
XF7-1とXF9-1は実用エンジンのプロトタイプ

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 16:36:32.69

＞＞510
どこまで情報弱者なの？

BAEが飛ばす実証機は、BAEの技術の実証機や

日本の次期戦闘機は、2025年から試作機の製造が始まり
2029年からもう飛行試験や

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 16:37:59.64

ラファールは、初飛行1986年07月で運用2000年12月
グリペンは、初飛行1988年12月で運用1996年6月
タイフーンは、初飛行1994年03月で運用2003年8月
F-22は、初飛行1997年09月で運用2005年12月
F-35Aは、初飛行2006年12月で運用2016年8月
戦闘機の場合、初飛行から運用まで8年から10年以上かかっている
2035年運用開始のためには再来年には初飛行？

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 16:38:24.09

>>486
必要なのは戦闘機用エンジンで亜音速の旅客機用のエンジンではない
戦闘機用のエンジンでXF9以上のものを挙げろと言っている
1800℃以上ののTITという公文書のリンクを貼ってくれ

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 16:43:12.22

>>491
2035年配備だ2035年に完成では遅い
普通のスケジュールでは2025年度には試作に入る
今はこれで動いている
4月からは3カ国で試験設備の準備に入る
日本では開発は順調と公表されている
>>503
また嘘か、信じると思ったのかｗ

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 16:46:53.57

>>510
XF9の実機型が採用されている
今までのIHIの軍用エンジンの流れと同じだ
複数の報道で、エンジン、機体は日本が主導となっている
だから3カ国での共同開発では試験の準備に入れる

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 16:49:38.54

そもそもイギリスにはエンジン試験設備ないから台上ですら完成させられないよ…

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 16:52:46.95

>>508
これからエンジンを設計するのに4月から試験の準備できると考えてるのかｗ

警備員[Lv.20] · 2025/03/16(日) 17:05:27.22

後10日余りで来年度なのに何を言ってるのやら
来年度末には試作制作開始
英伊は試作機制作からの参加が予算からも確認された

警備員[Lv.20] · 2025/03/16(日) 17:16:01.66

https://rssystem.go.jp/project/d28e01f3-15eb-4c32-8e18-8caaa16d777c

次期戦闘機開発事業は概ね順調との評価
ちなみに2020年度からの継続事業であることもわかる

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 17:20:47.14

>>514
頭悪そう

「寸法的」って言葉を誰が使ったか読み返してみろｗ

! 警備員[Lv.107][苗] · 2025/03/16(日) 17:21:44.60

>>530
あら

頭悪そう、では無く
頭が悪い奴が復活？www

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 17:30:20.10

やっぱ誰もエンジンコアについて素人ばかりだねぇ

XF5もF7もコアは同じ
それで高バイパス低バイパス使い分け出来てる

ウルトラファンはそれに加えてギヤードだから
ファン外径の制約にとらわれることなく戦闘機用エンジンと同回転の調整で作れてるのだよ
つまりウルトラファンの現物があるってことは戦闘機用エンジンの現物があるのと同じこと

あとはXG240のような思想を実現すりゃいいだけなのよ

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 17:36:24.17

>>532
穴だらけのゴミ理論で草

! 警備員[Lv.107][苗] · 2025/03/16(日) 17:36:28.71

>>532
誰も、それこそRRも簡単に実現出来ると言ってない件

>>528の日程のようだがそのXG240「台上」エンジンが完成するのは何時？
XG40 「台上」エンジンはどれ来らい掛かったのやらw

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 17:38:57.86

F-35BのリフトファンとF135エンジンの関係見てみ？
あのサイズのリフトファンをターボシャフトとして回してんだぞ
あれを高バイパスエンジンのファンに置き換えてみろよ

そのままだと邪魔で亜音速が限界だが
そのままファンを外せばスパクル出来るほどのエンジンに変わる
（実際のリストファンは格納されクラッチで切り離される）

! 警備員[Lv.107][苗] · 2025/03/16(日) 17:40:37.85

>>535
見れば問題解決するの？

それしか言ってないけどスケジュールは

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 17:42:09.81

あー
馬鹿と中国人はスルーするからいちいちアホレスしないように

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 17:42:46.71

>>532
そんなわけないだろｗ
で、君が主張するウルトラファンのTIT1800℃のソースは

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 17:48:26.16

F135は元々そういう設計で作っている
というか、F119とコアは共通、だがF135の開発には時間がかかっている
F-35A用のエンジンでもだ、
逆も同じ、コアがあってもエンジンが完成したことにならない
とりあえず、TIT1800℃のソース出せよ

! 警備員[Lv.107][苗] · 2025/03/16(日) 17:49:50.72

>>537
>あー
>馬鹿と中国人はスルーするからいちいちアホレスしないように

とガチ馬鹿が反応してます？
まぁ答えられないからイライラしてる訳ねwww

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 17:50:39.75

ファンだけで全て解決とかアホか
高温に耐えられる動翼はどこから持ってくるんだ

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 18:06:25.02

ウルトラファンってTrent XWBに対して効率が10％向上だってよｗ
GTFでこれだよ
しょぼすぎるよ
https://www.aviationwire.jp/archives/288388

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 18:10:08.89

ウルトラファンが推力50tで250m/sだとしよう
単純計算で同じエンジンコアで低バイパスで同じ仕事こなしたら
500ｍ/s時に推力25tという化け物
当然超音速のロスがバカでかいからいろいろ差し引いてもXF9の出る幕が無いって理解出来るだろう

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 18:13:21.85

>>543
>>542
> ウルトラファンってTrent XWBに対して効率が10％向上だってよｗ
> GTFでこれだよ
> しょぼすぎるよ
> https://www.aviationwire.jp/archives/288388

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 18:17:36.58

仮にEJ200にウルトラファン採用して11t程度の推力が出せましたと言われても苦笑しかないわな

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 18:20:29.48

>>543
もしかして運用速度で割ったのかｗ
アホにも程がある

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 18:25:26.60

>>545
「うん、で、それを乗せるん？巡航時の能力が重視されてる既存機よりデカい機体に？」ってなるわ

警備員[Lv.21] · 2025/03/16(日) 18:34:43.93

もうEJ200にウルトラファンなんてタラレバではなく
実際に試作機を試験してないと間に合わない段階

日本はXF9-1のファンと燃焼機の改良まで済ませた段階

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 18:35:26.68

F119とF135のコアは共通だが、機体の最高速が違うのでバイパス比は違う
F119は0.36で、F135は0.57だ、だから推力が違う20％くらい違う
亜音速で16：1のウルトラファンのバイパス比はM2超の戦闘機では1以下になる、おそらくF119以下
高バイパス比で数威力を稼いだショボエンジンに期待しても無駄だよ

警備員[Lv.21] · 2025/03/16(日) 18:41:51.37

ちなみにXF9-1の開発目的の1つは高空・高速戦闘能力の獲得
次期戦闘機のコンセプトも日本本土から出来るだけ遠くで迅速に航空脅威の捕捉
高速域での性能重視のエンジン

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 19:16:51.55

>>549
例えがわかってないバカ

F136エンジンは、そのままターボファンエンジンとして使っても
ターボシャフトエンジンとして使っても高性能

それはウルトラファンと同じ
従来の高バイパスエンジンと違うってことだ
回転数の制約が無い