【Boeing】F-47を語るスレPart1【NGAD】

**名無し三等兵** · 2025/03/22(土) 01:07:41.02

久しぶりにスレ建てるけどこれで大丈夫かな？

本当に最後の有人戦闘機かもしれない。

**名無し三等兵** · 2025/03/30(日) 10:12:12.19

>>401
事実ならソース貼れよ
>>402
つまりTITは1500℃クラス（平均タービン入り口温度）
日本のTIT表記が100℃単位なのは偶然ではない
全体圧力比はバイパス比を上げれば可能だよ
亜音速の旅客機用エンジンは10以上だろう
1以下の戦闘機では無理
全体圧力比がどことどこの比か理解していればわかる事だ

>>400
F-47のエンジンのTITはどれくらいだろうね

**名無し三等兵** · 2025/03/30(日) 10:17:23.10

F-47の無尾翼だがヨー方向の制御は主翼のエルロンで可能
というかそのために極端な上反角をつけている
V字尾翼でヨー方向の制御ができるのと同じ

**名無し三等兵** · 2025/03/30(日) 10:34:09.03

エンジンの圧縮比はバイパス比上げたって変わらんけど？
燃焼器に投入する圧力をどうするかの性能が圧力比または圧縮比ね

**名無し三等兵** · 2025/03/30(日) 10:38:46.41

全が付いてるんだよ
同じではない
エンジン自体の圧力比だ

**名無し三等兵** · 2025/03/30(日) 10:45:52.19

>>406
全がついても付いてなくても、燃焼器投入圧をどうするかの意味ですよ？
それはコンプレッサーで圧縮するかラム圧で圧縮するか、別の方法で過給するか、組み合わせて使えば全圧縮比

**名無し三等兵** · 2025/03/30(日) 10:53:06.47

>>407
では圧縮比ではラム圧を抜いて計算するの？
用語の揺れでわかりにくいが、全体圧力比の定義を調べてみるといいよ

**名無し三等兵** · 2025/03/30(日) 11:12:20.47

計算とは？

燃焼器にかかる圧力に耐えるように作るには、全圧力比、全圧縮比で設計する
普通は省略して圧力比、圧縮比で通用する

例えば圧縮比60のターボジェット
これを大気圧2気圧の世界でそのまま使ったら全圧縮比は120にもなって壊れる
でも地球上にそんな環境は無いから問題にならない

**名無し三等兵** · 2025/03/30(日) 11:17:19.85

また無知が暴れてるのか、その熱効率はガスタービン単体の熱効率では無く
発電用のシステムとしての効率だよバーカ
ガスタービン単体では半分位しか無い事も知らないとかどんだけ池沼なんだよ
恥ずかしい程の馬鹿

**名無し三等兵** · 2025/03/30(日) 11:18:40.99

何か勘違いしてるようだが
圧縮比60だろうが全圧縮比60だろうが
そのエンジンの性能としてみれば同じ指標でしかない

60っていう数字のみがエンジン性能を表す

**名無し三等兵** · 2025/03/30(日) 11:24:14.87

>>410
そうだね
排熱を使った蒸気タービン含めての効率
三菱はそういうとこまでやってる発電機屋にすぎない

ターボファンメーカーがそこまでやる気ないしやる意味ないだけだわな

**名無し三等兵** · 2025/03/30(日) 12:08:49.06

白痴さんご自慢の凄いらしいエンジン積んでるF35は
亜音速しか出ず、ABありでもいいとこマッハ1.6しか出ない超絶ドン亀という現実

**名無し三等兵** · 2025/03/30(日) 12:19:13.95

M2.0以上出す必要がある任務はF-22の役割だしね
なんならF-15EXでも余裕で出せる

**名無し三等兵** · 2025/03/30(日) 12:34:06.09

アメリカのエンジンと機体設計がとんでもなく低性能と言う現実だな

**名無し三等兵** · 2025/03/30(日) 12:45:31.92

東側ローテクレーダーでは探知できない最先端のステルスコーティングは、デリケートだからむやみに超音速飛行で痛めて運用コストを跳ね上げる必要が無いんだよ

**名無し三等兵** · 2025/03/30(日) 13:04:13.48

47は17みたいなふかしじゃないかな
出来上がりは見た目が全然違ったりしてw

**名無し三等兵** · 2025/03/30(日) 13:40:28.74

軍板のロシアスキーは日本兵器を叩くと反発を受けるのでアメリカ兵器を叩いている

**名無し三等兵** · 2025/03/30(日) 13:48:26.83

F35はしかも旧世代Xバンド限定なんちゃってステルスだから
実際には丸見えモロ見えと言っていいレベル

警備員[Lv.13] · 2025/03/30(日) 14:12:35.26

>>419
VHF帯にも対応してるぞタコ
Lバンドだとおおよその位置はわかっても結局レーダーロックやらはできないから第四世代機以前だと一方的に撃たれるのは変わらん
F-35が前方進出するだけでミッションキルされる

**名無し三等兵** · 2025/03/30(日) 14:30:58.14

>>413
F-35はスーパークルーズ可能と推定されているけど、どこの情報？
F-15もスーパークルーズはできない
さらにミサイルを外装すると速度性能、巡行距離は低下する

**名無し三等兵** · 2025/03/30(日) 14:43:05.90

>>421

日本語で出回ってるマッハ1.2の奴ならインチキ情報だけど

君のスーパークルーズ推定ソースは何処の？

**名無し三等兵** · 2025/03/30(日) 15:56:32.96

>>422
wikipediaだよ
ミリタリーで13ｔだから妥当だと思った
君のソースは？

**名無し三等兵** · 2025/03/30(日) 16:00:57.10

>>423
ほーら日本語wikiのデマ情報だった
じゃあガセ確定だな
白痴は何度も同じ間違いする学習能力ゼロ

日本語wikiには真実なんかありませーん

**名無し三等兵** · 2025/03/30(日) 16:07:28.79

>>423
君のソースは？ｗ

**名無し三等兵** · 2025/03/30(日) 16:08:14.88

>>424
だった
君のソースは？ｗ

**名無し三等兵** · 2025/03/30(日) 16:11:43.31

F-47もダイバータレスなようならF-22ほどの速度は出ないだろうな
巡航M1.5くらい?

**名無し三等兵** · 2025/03/30(日) 16:13:48.49

>>425-427
ネトウヨさんソース無しで妄想書き込み連呼芸
ネトウヨの妄想は常に間違い
悔ちぃねー

**名無し三等兵** · 2025/03/30(日) 16:23:53.20

>>428
面倒なヤツだな
抗力係数の計算式を調べてみてくれ
F-35の最高速はM1.6　最大推力は19ｔ
そこから逆算するとM1.2で飛行するときの必要推力は以下になる
（（1.2＾2）/2）/（（1.6＾2）/2）*19　で10.68ｔの推力

**名無し三等兵** · 2025/03/30(日) 16:24:51.95

>>428
君のソースは？ｗ

**名無し三等兵** · 2025/03/30(日) 16:27:42.82

>>429
> 抗力係数の計算式を調べてみてくれ
抗力の計算式だった、ゴメン

巡航時には抗力と推力は等しい

**名無し三等兵** · 2025/03/30(日) 16:34:53.77

>>429-431
あーあ、また基地外が悔しさのあまり妄想連呼し出しちゃったかー
悔しいのだけは伝わった

ネトウヨが妄想書き込みしてるのが完全証明されたのでこの話は終了

**名無し三等兵** · 2025/03/30(日) 17:02:25.49

>>432
抗力の計算式も理解できないのか？
密度、CD、断面積は同じ、計算は簡単だ

で、君のソースは？ｗ

**名無し三等兵** · 2025/03/30(日) 19:36:56.00

アフォくさ

**名無し三等兵** · 2025/03/30(日) 20:35:56.50

いや～、米製エンジン恐るるに足らずは強気ですな～w
自分は微塵も考えられなかったっスw

**名無し三等兵** · 2025/03/30(日) 21:42:08.58

おそるるに足らずって誰視点？

ああ、PLAAFか。

**名無し三等兵** · 2025/03/30(日) 21:49:05.91

まあボーイングに関しては色々言いたいこと分かるけど、とりあえずYF-23が敗れてから
独自に研究所設立して頑張ってたみたいだぞ

それでもなお不安は残るが、F-135で壮絶にやらかしたLMに比べたらマシだろう
てか単発機になんでもかんでも詰め込めるなよ

**名無し三等兵** · 2025/03/30(日) 21:49:10.86

ネトウヨって人があまりの西側エンジンの低性能に悔しさのあまり
日曜一日中無料掲示板にかじりついてID真っ赤にして妄想書き込みしていたのか
基地外のやる事は理解不能

**名無し三等兵** · 2025/03/30(日) 23:03:00.11

ボーイングって民間航空機が性能悪くて
市場でボロ負けして大赤字の三流メーカーなんでしょ？

**名無し三等兵** · 2025/03/31(月) 02:13:59.98

>>438
抗力の計算式も理解できないのか？
密度、CD、断面積は同じ、計算は簡単だ

**名無し三等兵** · 2025/03/31(月) 03:14:36.93

>>439
6年連続赤字、特に2024年12月期は約1兆8400億円の赤字で存続がヤバいレベル
だから、競争ではなく緊急に単独の開発契約で公的資金を供与するんだと思う

**名無し三等兵** · 2025/03/31(月) 06:58:26.93

アメリカの大企業は経年で衰退するところが多いよ
経営の問題なんだろうけど継続的な事業ができない

**名無し三等兵** · 2025/03/31(月) 08:34:15.95

マジかよボーイングヤバすぎだな
白人弱者とかいう碌でなしは一体何してるん?

**名無し三等兵** · 2025/03/31(月) 13:11:11.05

ボーイングってボルトのつけ忘れを内部告発しようとした社員を殺して揉み消した欠陥メーカーでしょ

ボルトつけ忘れなんて日常茶飯事の欠陥メーカーの飛行機とかまともに飛ぶの？

**名無し三等兵** · 2025/03/31(月) 13:30:43.77

ボーイング延命は大統領命令だから国策だろうが
問題はマジで開発力、技術力が低下し続けてるという現実。
ほんまに大丈夫なん?

F-15も開発元はマグダネルダグラス社で傘下に吸収した結果
今もサービス続けてるだけだしな。
そもそもステルス機作ったことあるんだろうか。

**名無し三等兵** · 2025/03/31(月) 14:11:05.29

>>445
旅客機開発の政府補助は協定で上限が決められている（確か50%まで）
ボーイングとエアバスは互いに相手が上限を超えているとWTOに提訴し
米とEUは双方とも報復関税を認められている、笑い話のような事実だw
開発が長引く程、戦闘機開発名目で報復無しの補助が行える
万一完成したら儲けものくらいの感覚だろう

MHIはこんな業界で政府補助500億（年間開発費の1/2以下）のみで燃費性能で他を圧倒するMRJを開発し
認証が取れず全く利益を回収できない中で赤字はMRJ損切時の2600億の一度だけ

**名無し三等兵** · 2025/03/31(月) 15:27:40.76

せめてF/A-XXはノースロップにしてくれよ？ボーイングなら両方死産

**名無し三等兵** · 2025/03/31(月) 16:22:07.80

ボーイングってまともに戦闘機作ったのF-15以降ないよな？
YF-23もノースロップ・グラマンだし

**名無し三等兵** · 2025/03/31(月) 16:25:11.83

B‐21ベースの戦闘機作っちゃうとフネに入らないな

**名無し三等兵** · 2025/03/31(月) 16:38:19.94

>>448
実証機ならX-32あるけど、海軍空軍に両方にノーサンキュー食らって
試作機にも成れなかった黒歴史機体なんだよなぁ

**名無し三等兵** · 2025/03/31(月) 17:17:53.60

ボーイングは元々戦闘機作ってない
ボーイングで戦闘機やってるのは吸収された負け組メーカーの残党チーム

**名無し三等兵** · 2025/03/31(月) 17:24:08.43

旧MD組か

**名無し三等兵** · 2025/03/31(月) 17:44:06.42

>>450
あぁ、あのペリカンみたいなダサいやつねｗ

**名無し三等兵** · 2025/03/31(月) 19:34:56.57

>>451
欧米共に戦前からの老舗の軍用機メーカーは
どこも吸収合併を繰り返しながら今日まで来てるから、そこはどうでもいいんじゃね

**名無し三等兵** · 2025/03/31(月) 20:56:36.22

>>449
海軍が戦略爆撃機保有してはいけないと誰が決めた?
陸上で運用すればいいじゃん

**名無し三等兵** · 2025/03/31(月) 21:05:43.96

そのペリカンがベースやろな
米軍の未来は暗い

**名無し三等兵** · 2025/03/31(月) 22:57:57.91

>>456
いっそ愛称もダークペリカンとかにしようず

**名無し三等兵** · 2025/03/31(月) 23:15:36.75

>>455
いっそ陸上攻撃機で

**名無し三等兵** · 2025/04/01(火) 01:02:52.59

ボーイングはいい飛行機も作っている
B787の複合材の主翼の出来は素晴らしい
開発したのは三菱重工だけどｗ

**名無し三等兵** · 2025/04/01(火) 01:09:31.40

B 787なら市場でボロ負けして大赤字だよ
バッテリー事故起こしたポンコツ

**名無し三等兵** · 2025/04/01(火) 01:15:42.38

>>460
俺が褒めたのはMHI設計、製造の主翼だよ
バッテリー事故はボーイングの責任
改善点は充電機器と搭載方法と運用温度の厳守で
日本のバッテリーメーカーはそのままの製品を納品を続けている

**名無し三等兵** · 2025/04/01(火) 01:21:30.30

市場では787の翼がいいと言う話は全く無いな
ネトウヨの単なる妄想であって事実では無い

**名無し三等兵** · 2025/04/01(火) 01:21:57.53

>>446
MRJには1兆円前後資金投入したはずだけど、仮に1兆円丁度として7400億円の利益はどこから出たの？

**名無し三等兵** · 2025/04/01(火) 01:31:30.77

>>460
組み立て時のツール忘れが原因で機体の欠陥では無いな
ttps://www.bloomberg.com/news/articles/2010-11-22/boeing-787-fire-sparked-by-stray-tool-la-tribune-says

**名無し三等兵** · 2025/04/01(火) 01:50:30.69

787が翼を含む広範囲の構造に複合材料を採用したのはボーイングの提唱したコンセプトでありまさに売りの一つ
それが不要なら767も選べるし

**名無し三等兵** · 2025/04/01(火) 03:05:37.96

>>463
決算の数字だよ
他の事業の利益が開発費支出が上回っただけ
開発中も1000億程度の黒字だったはず
事業中止で資産の償却を行った年が赤字

>>465
ボーイングで開発するよりMHIで開発、製造して輸送する方が社益になると判断した
もちろん最重要部分を外注する事で社内技術力低下のリスクから社内の反対もあった

**名無し三等兵** · 2025/04/01(火) 03:15:01.74

>>464
表面化した事故は2回、同じ場所なのでその説は怪しい
両方とも厳格な日本のエアラインだ
表面化しない軽い異常発熱もあったかもしれない

**名無し三等兵** · 2025/04/01(火) 03:30:41.12

>>451
戦闘機担当のマクダネルは問題ない
やばいのは民間機担当のダグラス

**名無し三等兵** · 2025/04/01(火) 07:00:33.22

>>459
東レに丸投げだけど

**名無し三等兵** · 2025/04/01(火) 07:05:50.34

素材製造と加工はまた別の難しさがある

**名無し三等兵** · 2025/04/01(火) 07:35:22.38

>>469
三菱は製造だけでなく主翼全体の開発もやってる
東レが設計も請け負うのかｗ

**名無し三等兵** · 2025/04/01(火) 08:40:30.80

>>470
東レの業務内容知ってりゃ真の技術は東レってわかりそうなもんだけど

**名無し三等兵** · 2025/04/01(火) 08:42:09.00

>>472
むかし素材メーカーに勤めてたんで素材開発は加工メーカーと二人三脚だと知っている

**名無し三等兵** · 2025/04/01(火) 08:42:35.66

どんなに高性能でも加工できない素材に価値はない

**名無し三等兵** · 2025/04/01(火) 08:49:25.31

そもそも航空機の主翼は炭素繊維だけで出来てる訳じゃない

**名無し三等兵** · 2025/04/01(火) 08:53:26.93

それを言ったら旅客機の主翼の設計を三菱がやったわけではないし
ただの製造下請けだ

**名無し三等兵** · 2025/04/01(火) 08:57:35.60

>>476
主翼の設計と炭素繊維を造るのと一体成形する技術は全部別

**名無し三等兵** · 2025/04/01(火) 09:01:11.06

三菱は単に中抜きしてるだけで
実際の作業と設計は全部素材メーカー

**名無し三等兵** · 2025/04/01(火) 09:14:46.83

Bから「こういう形の主翼作ってくれ」か
「いい感じの主翼を設計製造してよ、うちの完成機の設計に取り込むから」で全然違う
後者はありえなくないか？

MHIのエンジニアが提示された主翼の形状と実際の製造可能な形状を調整して決まったんじゃないの？
まあ「作れない形状」てのがそうそうないのが複合材の魅力だけど
もちろん素材メーカーにも製造の可否を打診

**名無し三等兵** · 2025/04/01(火) 09:23:23.43

実際はボーイングと東レで研究開発
それを協業他社へ展開してんだよ

三菱が主導なわけないでしょ
同じ東レの素材を使ってスバルや川崎も別々のパーツ作ってんだし
成型技術が各社ばらばらじゃヤバイっての

それにCFRPなんて737の頃からやってる
戦闘機ではハリアーⅡやグリペンが先

日本語wikiって嘘ばっかなんだよ
三菱重工が世界初とかF-2が世界初とか書いてあるが他言語wiki見れば正確な記事がわかる

**名無し三等兵** · 2025/04/01(火) 09:27:23.77

>>480
>三菱重工が世界初とかF-2が世界初とか書いてあるが他言語wiki見れば正確な記事がわかる
一体成型と外板に炭素繊維使う違いぐらい理解しろよ

**名無し三等兵** · 2025/04/01(火) 09:40:38.54

>>481
で？
他の他社も同時期に始められた理由を考えたか？
なんで他社も自動積層装置まで使って工場つくれたかってのをさ

ボーイングと東レが段取りしてるからそうなってんだよ

**名無し三等兵** · 2025/04/01(火) 10:14:26.60

>>476
>旅客機の主翼の設計を三菱がやったわけではないし

否、B787は三菱の設計製造だよ。更に言えばボーイングはB777の主翼も
真面に出来ず三菱に支援を仰いだと言われている。其れがボーイングの
現状だよ。

://www.mhi.com/jp/products/air/boeing_787.html
>大型複合材主翼の設計・製造で比類ない技術を確立しています

**名無し三等兵** · 2025/04/01(火) 10:40:57.58

>>483
日本ホルホル病
三菱重工以外の情報を知りなさい

**名無し三等兵** · 2025/04/01(火) 10:49:50.02

>>484
知ってるよｗ
複合材技術も凄い
レーダー技術も凄い
エンジン技術も凄い
タービン耐熱素材技術も凄い
MHIの主翼の設計技術も凄い
という話だ

**名無し三等兵** · 2025/04/01(火) 11:02:20.07

>>480
ハリアー２はカーボン構造にカーボンをリベット止め
グリペンは金属構造にカーボンをリベット止め
一体構造とは全然違う

**名無し三等兵** · 2025/04/01(火) 11:13:36.53

炭素繊維なら既に中国メーカーのシェア拡大で
日本メーカーは既にかなり市場を落としているよ
ネトウヨさんは無職だから常に時代遅れの話でホルホルして無知バレしてばかりだね

**名無し三等兵** · 2025/04/01(火) 11:18:54.05

>>366
全然駄目だよ
中国WS10シリーズは基本的にAL31の拡大版であり素材とか耐用性を増強してない
素材技術ゴミのまま大型化しても燃費性や耐久性は上がるわけがない

旧式AL31の低寿命低耐久品をただデカくしても伸びしろなんかあるわけない

中国空海軍は天安門制裁以後ソ連の旧式エンジンの拡大型を目指しただけで先端のエンジン技術を育成できてない
F100エンジンレベルの信頼性確立すらできてない

基本的に中国の1990-2020年のエンジン生産は旧式エンジンを大量生産しただけで進化がない
中国空海軍はエンジンゴミな分戦力の足を大きく引っ張ってる

**名無し三等兵** · 2025/04/01(火) 11:30:04.25

中国海軍は旧式のウクライナエンジンを使い続ける
このエンジンは燃費効率はLM2500並みだが容積は3倍近くもあり
その分船体キャパシティをロスしエンジン被弾リスクが高い
また煙突も無駄に大きい

MT30比だと容積は倍
出力容積比だと5倍くらい差が出る
MT30はLM2500×2基積んだのを一基に圧縮できてエンジンルームを使わない
エンジンを隠したり装甲で覆ってもLM2500より小さい

中国エンジンと煙突とエンジンルームの総重量は400トンを超え、容積はヘリコプター格納庫より大きい
ところがMT30+煙突は最小100トンとヘリコプター格納庫半分の容積で済む

ミサイル換算するとVLS32-64セル分キャパシティが浮く
MT30護衛艦が5000トンなら中国GT25000エンジン護衛艦は7000トンないと同等のペイロード確保できない
燃料航続距離ベースで並ぶ艦艇だと10000トン必要になる

中国海軍はエンジンクソで能率クソ悪いんだよ

**名無し三等兵** · 2025/04/01(火) 11:38:21.97

>>487
Google の（お節介）AIによると
　炭素繊維の世界シェアは、東レ、帝人、三菱ケミカルの3社で約7割を占めています
だとさ、落ちたねｗ
炭素繊維は応用範囲が広がってるからローエンドは中国製が増えても不思議ではない
ここはステルス機のスレでステルス機には炭素繊維はほぼ使えないけどｗ

**名無し三等兵** · 2025/04/01(火) 11:39:08.57

X-32のJSFの案はボーイング単独だが
製作前にマクダネルダグラスが合流し
AV-8Bの設計がフィードバックされた
コクピットまわりはキャノピー含めてAV-8Bから持ってきたものだし
水平飛行制御技術もスパホからの移植
STOVLはAV-8Bからの移植である
またマクダネルダグラス社はATFコンペやJSFコンペには落ちたが
ステルス機の設計にも知見があった。おそらく戦闘機メーカでは無いボーイングよりもずっと

**名無し三等兵** · 2025/04/01(火) 16:22:38.94

>>488
米軍の戦闘機より中国のエンジンの方が信頼性が高いだろ。
おまえさんは色々勘違いしているが、F-22とF-35の直近10年の稼働率は60％を下回っていて
（2024年F-22＝30％、F-35＝５０％）殆どまともに飛行することも出来てない。
F100エンジンのパワーレシオも数値偽装が発覚してWS-15を下回っていることが判明してる。

一方、中国軍機の稼働率は公表されてないが、アジア全域で中国軍機の外洋パトロール飛行が増大し、自衛隊のスクランブルが冷戦期を超えて
過去最高を更新している事実から、きわめて高い稼働効率を維持していることが論理的に導びかれる。

東シナ海、南シナ海、台湾海峡で中華機が飛び回っているのにエンジンの信頼性が低い？

寝言は寝て言え。

**名無し三等兵** · 2025/04/01(火) 16:35:43.91

【基本中の基本】
米空軍の戦闘機稼働率は全体平均60％代で史上最悪の状況や。
保有機の80％が1980～1990年に製造されたポンコツ機で最新型のF-35も60%以下の稼働率で、
計画目標を大幅に下回ったため。

米軍パイロットの年間飛行時間は120～150時間程度で、中国軍=200～250時間の飛行訓練に
圧倒されている。

で、中国軍の戦闘機エンジンの信頼性が低いなんたらは以上を前提に議論したまえ

! 警備員[Lv.11][苗] · 2025/04/01(火) 16:46:41.31

>>492
>F100エンジンのパワーレシオも数値偽装が発覚してWS-15を下回っていることが判明してる。

これのソースってある？
F100 …

**名無し三等兵** · 2025/04/01(火) 16:49:25.79

確かに三沢に写真撮りに行ってもF-35は全然飛んでこないからな。
メンテナンスで飛行してないのはすごくわかるわ。

**名無し三等兵** · 2025/04/01(火) 16:49:26.84

確かに三沢に写真撮りに行ってもF-35は全然飛んでこないからな。
メンテナンスで飛行してないのはすごくわかるわ。

**名無し三等兵** · 2025/04/01(火) 17:01:32.72

>>494
F100じゃなくてF119エンジンだな。
F119の推力重量比が7、F135は6.7程度に過ぎず、F-22とF-35のカタログ値はロッキードと
プラット・アンド・ホイットニーの数値偽装だったことが判明してる。

https://scontent-nrt1-1.xx.fbcdn.net/v/t39.30808-6/477453873_3747281542250080_2824077239354691014_n.jpg?_nc_cat=109&ccb=1-7&_nc_sid=aa7b47&_nc_ohc=-ye8kM2fDHAQ7kNvgGoIBra&_nc_oc=Adk_QJcThj5D_yl9SK2xWLoncF95iJoGNTSsgOJRaf02d2f6NyS9YlEMnSHejFsxr-Y&_nc_zt=23&_nc_ht=scontent-nrt1-1.xx&_nc_gid=va7qFDPRDqpZtrfDf1ZihQ&oh=00_AYHrOjxzD5pJgRJheSzKsRj_vne71334HFPJDVft1jogYA&oe=67F186F6

! 警備員[Lv.11][苗] · 2025/04/01(火) 17:08:29.09

>>497
これのF119ってどれ？STOVLとかCTOLとか出てるんだが

元の文献を教えて

**名無し三等兵** · 2025/04/01(火) 17:13:00.03

>>491
エンジン：P&W F119ターボファンエンジン（推力：28100 lbf（125 kN）アフターバーナー時：43,000 lbf（191.35 kN））

F119進化版だね
XF9がF119パクりまくってたけど追いついてないんだよねー
もうこの頃にはTIT2000℃行ってたようだなぁ
F135と大差ない

**名無し三等兵** · 2025/04/01(火) 17:55:00.16

>>492
中国所属機全体の飛行時間の増大と、稼働率、信頼性の間には具体的にどんな関係があるの？
全数の変動を、その内部での割合の指標として用いることが出来る根拠(と資料)は？

そも、主張内における、信頼性・稼働率の定義は？
米機体の稼働率とエンジンの信頼性の相関性はどの程度なの？
エンジン以外の要因による稼働率低下というケースを排除できる根拠(と資料)は？

**名無し三等兵** · 2025/04/01(火) 17:56:14.59

>>498
ランド研究所のレポート
https://www.rand.org/content/dam/rand/pubs/monograph_reports/2005/MR1596.pdf

! 警備員[Lv.12][苗] · 2025/04/01(火) 18:08:06.76

>>501
まぁメモでF119のデータ貼っとくけど

F119PW-
100 20,500 0.80 26.0 3,000 7.95 270 3,900 1 13,325
Jan 1993 Nov 1988
Statistical Analysis 6

これさ、>>497に出て来るSTOVL の値は出てるか？10件ヒットしたが
そんな記載は無かったぞ。
(F119は43件、で推力の値は上位で、特に
問題も書いてない)
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