【GCAP】F-Xを語るスレ339【日英伊共同開発】

**名無し三等兵** · 2025/10/22(水) 22:26:24.95

共同開発になって本当によかった
うれしくて　うれしくて　言葉に　できない♪

GIGOとJVが始動して本スレが賑やか
https://www.edgewing.com/

前スレ
【GCAP】F-Xを語るスレ331【日英伊共同開発】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1754146709/
【GCAP】F-Xを語るスレ330【日英伊共同開発】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1751766235/
【GCAP】F-Xを語るスレ332【日英伊共同開発】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1755910723/
【GCAP】F-Xを語るスレ333【日英伊共同開発】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1756639715/
【GCAP】F-Xを語るスレ334【日英伊共同開発】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1757422304/
【GCAP】F-Xを語るスレ335【日英伊共同開発】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1758225968/
【GCAP】F-Xを語るスレ336【日英伊共同開発】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1758900470/
【GCAP】F-Xを語るスレ337【日英伊共同開発】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1759587177/
【GCAP】F-Xを語るスレ338【日英伊共同開発】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1760617649/

**名無し三等兵** · 2025/10/28(火) 09:40:12.16

次期戦闘機用に必要なコアは、バイパス比0.6程度で作っても外径が1m未満でなければならない
そのためにはRRが持ってる小径コアをベースに考えないと実現不可能だ

! 警備員[Lv.20] · 2025/10/28(火) 09:56:54.94

>>302
EJ200搭載の実証規模機に載せる必要があるんだっけ？

あちら島国さんは

**名無し三等兵** · 2025/10/28(火) 10:09:52.38

実証機や実証エンジンっての技術開発ノ為の物で
GCAP用の開発予定の物とは大きさが全く異なると理解出来ない人ってなんなの？

**名無し三等兵** · 2025/10/28(火) 10:17:48.65

絵に描いたテンペスト

**名無し三等兵** · 2025/10/28(火) 10:24:49.61

>>304
頭の悪い国産厨

**名無し三等兵** · 2025/10/28(火) 10:27:56.05

>>306
毎度嘘おつ

! 警備員[Lv.20] · 2025/10/28(火) 10:29:23.80

>>304
イギリスの議会の定義ではコストカットの為の重要なツールな訳ですが
>実証機や実証エンジンっての技術開発ノ為の物で

それってあちら定義でも役立つ(＝税金の無駄ではない)
ツールなんですノ？
これから、技術開発するとなると間に合うのか疑念も生じるし
…GCAPの戦闘機には組み込むんだよね

**名無し三等兵** · 2025/10/28(火) 11:01:16.93

低バイパス比にしないと超音速ではロスって推力がでなくなる
にもかかわらず高バイパス比を主張するのはなぜか！

バカだからであるw

高速戦闘機には使えねーの。なんでF-22に積んでるF119が
あんなに低バイパス比なのかちょっと調べたらわかるのに
自己主張が強すぎてバカをさらし続けることになるw
ぼくのかんがえたさいきょうのこうばいぱすひえんじんはすごいんだお

さよかw

**名無し三等兵** · 2025/10/28(火) 11:14:37.72

>>309
馬鹿はお前

最初っからバイパス比を0.6程度想定して作っておかないと
可変サイクル化出来ない

**名無し三等兵** · 2025/10/28(火) 11:16:52.11

などと意味不明の供述を繰り返しておりw

**名無し三等兵** · 2025/10/28(火) 11:21:44.79

ファン推力<<<コア推力になる超音速下どの動作をどうすんの。
可変サイクルとやらでバイパス流量さげてもコア推力は上昇せんぞw
コア推力はコア径比例だからな。

ファン推力>コア推力になる遷音速時にバイパス流拡大するのはわかる。
可変サイクルのもともとの目的はそっち。

**名無し三等兵** · 2025/10/28(火) 11:22:04.06

なんだ
真の馬鹿かｗ

**名無し三等兵** · 2025/10/28(火) 11:22:14.36

10日ぐらい前にこのスレを覗いたら
「中国のレアアース輸出規制により
ゲームオーバー。解散解散！」みたいな
お通夜状態だったが、とりあえずいつもの
エンジンどこが作る話に戻ってるね。

! 警備員[Lv.21] · 2025/10/28(火) 11:23:00.18

可変サイクル

今後の主流だからXF9 は時代遅れwww
とか数年前に言ってたアホがいたな
なお現状(直視しなーいww

**名無し三等兵** · 2025/10/28(火) 11:23:39.46

この真の馬鹿も、スーパークルーズはエンジンの最大推力で飛んでると思ってやがるｗ

**名無し三等兵** · 2025/10/28(火) 11:25:05.87

コア径のちっこいエンジンでいくら気張っても大推力は出せませんw

**名無し三等兵** · 2025/10/28(火) 11:25:53.22

それから可変サイクルは、明確にコア風量も変わる
すなわちコア推力も変わる

**名無し三等兵** · 2025/10/28(火) 11:30:34.39

口径のちっこいエンジンにでかいファンをつけても超音速では
空ぶって推力にならない。
なるなら米製エンジンが軒並み大口径にはなってない。
実際は大口径だがw

**名無し三等兵** · 2025/10/28(火) 11:43:43.53

日本はアダプティブ・サイクル・エンジンの開発は今までやってこなかったの？

**名無し三等兵** · 2025/10/28(火) 11:48:28.73

アフターバーナー無しでもスーパークルーズはできる。
低バイパス比ほど速度の影響によるエンジンパフォーマンスの
変化が小さいからアフターバーナー無しでもスパクルできる可能性がある。
ただしコアはそれなりの大きさが要る。
そういうわけでF119はあの形になってる。

スーパークルーズうたってる大体の機種はアフターバーナー
点火中の条件が付く。
あそこまで低バイパス比でもなくコア推力も高くないからな。

バカが主張する高バイパス比可変サイクルエンジンとやらでは無理ですなあw

**名無し三等兵** · 2025/10/28(火) 11:51:16.62

そういうわけでXF9-1はF119をベンチマークの
モデルに選んだわけですなw

**名無し三等兵** · 2025/10/28(火) 12:57:50.20

>>293
来年/来年度からGCAP試作機の製造に入るスケジュールなのに
地上実証エンジンとやらが必要なデータを生成するより先にGCAP試作機が完成しちゃうじゃん
この地上実証エンジン事業は少なくとも量産試作機や量産機の初期ロットとは別系統の事業だということになる
まあ今後3カ国で行う実証試験の結果が量産機に反映されるのは配備後何年か経過した後の製造ロットからだね
F-22もF-35も実証技術が量産機として配備されるまでに10年以上かかってる
そして日本もイタリアも英国も開発の遅延は認めない姿勢だ
せいぜい最近（2025年）開発に成功したと発表があった最新鋭の燃焼機が
10年後の2035年初期配備機にギリギリ間に合うかといったところか

●F-35の主要イベント日付
・概念実証機（X-35）初飛行：2000年10月24日
・F-35試作機初飛行：2006年12月15日
・量産初号機（初の生産型機）初飛行：2010年4月（AA‑1に相当する受領・試験飛行は2010年4月報告）
・初期配備（各種初期部隊受領）：2011年4月（米海兵隊／最初の部隊配備準備開始は2011年）
・IOC（初期作戦能力）：
F-35B（米海兵隊）：2015年7月31日
F-35A（米空軍）：2016年8月2日
F-35C（米海軍）：2019年2月28日

●F‑22関連の主要イベントの日付
・概念実証機（YF‑22）初飛行：1990年9月29日
・F-22試作機（最初の試験／開発型F‑22飛行試作機）初飛行：1997年9月7日
・量産初号機（最初の生産型F‑22A）初飛行（納入前の生産機の初飛行／引渡し）：2002年10月23日（最初の機体納入開始日）
・初期配備（最初の部隊への配備／引渡し）：2005年1月7日（最初の配備先への機体到着／訓練機配置開始）
・IOC（初期作戦能力）獲得：2005年12月15日

警備員[Lv.0][新芽] · 2025/10/28(火) 13:20:15.31

https://www.meti.go.jp/shingikai/sankoshin/seizo_sangyo/kokuki_uchu/pdf/2024_001_03_00.pdf

2029年早々に地上試験開始ということは、2028年には地上試験機がロールアウトする
2030年早々には飛行試験開始ということは、2029年厨には試作機が初飛行している
2027年中に次期戦闘機の搭載用エンジン納品はガチだろうな
イギリス政府も開発予算を付けようとしてない実証事業ではどうにもならん

**名無し三等兵** · 2025/10/28(火) 13:24:12.75

ファンで超音速気流はだせないから燃焼室の爆発の気流に頼るしかないわけ

**名無し三等兵** · 2025/10/28(火) 14:04:13.15

>>323
英側はGCAP前から共同エンジン実証は26年まででテンペストは35年配備と言ってる
IHIも今年9月の発表でGCAP初飛行に向けてパートナーシップ拡大と言ってるから
このコンソーシアムのエンジンで初飛行するということで、23年のインタビューにあった
20年代後半までにプロトタイプを共同開発するという話の通りに進んでる

**名無し三等兵** · 2025/10/28(火) 15:39:19.18

次期戦闘機試作は来年度より製造

日英伊の共同実証エンジンとは関係ない

**名無し三等兵** · 2025/10/28(火) 16:03:19.34

今年度ではなかったのか

**名無し三等兵** · 2025/10/28(火) 16:44:58.77

トルコにタイフーン20機売却やて
コレでイギリスもイタリアもGCAP急いで無いのが確定したな

**名無し三等兵** · 2025/10/28(火) 16:50:22.55

2040年代にタイフーン4.5世代導入
2070年代80年代まで使うのか

警備員[Lv.12] · 2025/10/28(火) 17:08:27.30

https://www.mod.go.jp/atla/research/ats2025/pdf/ats2025_program_r071003.pdf
　
防衛シンポジウム2025で戦闘機用エンジンシステムに関する研究の展示がある模様

「戦闘機用エンジンシステム」
そういうことだね

警備員[Lv.4][新芽] · 2025/10/28(火) 17:38:00.64

ps://www.mod.go.jp/atla/research/ats2024/pdf_exhi_pos/p-28.pdf

これの続報だろうな
これはれっきとした防衛予算による政府事業
しかも、ホンモノの戦闘機用エンジンのプロトタイプを改良しての試験
CGと模型だけのプレゼンとは違うね

**名無し三等兵** · 2025/10/28(火) 17:48:40.94

🇨🇳中国が再びロケット技術でリード：天兵が1つのロケットで36の衛星を打ち上げ、記録を更新！

一方技術の低いIHIのロケットでは推力が低く、ペイロードが狭い為僅かな衛星しか上げる事ができません

**名無し三等兵** · 2025/10/28(火) 17:55:08.74

>>319
その小さいコアだけでXF9をはるかに上回る出力出してんのがRRエンジン
しかも実用しちゃってる

**名無し三等兵** · 2025/10/28(火) 18:00:25.79

>>331
GCAPで共同開発している次期戦闘機用エンジンシステムとは別扱いだね

**名無し三等兵** · 2025/10/28(火) 18:02:12.78

XF9は次期戦闘機用エンジンには採用しないことは確定だなｗ

**名無し三等兵** · 2025/10/28(火) 18:11:50.13

>>336
適当話乙

**名無し三等兵** · 2025/10/28(火) 18:14:55.66

>>333
まさか宇宙で機雷でもばらまく演習か？(´･ω･｀)

**名無し三等兵** · 2025/10/28(火) 18:24:33.46

F7ってTIT1550度級の高バイパスエンジンにしては
僅か6トンの推力しか無く、推力重量比も4.9:1しかない低スペックエンジンなのは
IHIに基礎的技術が無いからなの？

警備員[Lv.5][新芽] · 2025/10/28(火) 18:28:26.80

現実問題として現時点ではGCAPによるエンジン開発など存在しない
やっているのは日本の次期戦闘機用エンジンシステムの開発しかない

**名無し三等兵** · 2025/10/28(火) 18:29:10.55

>>339
嘘乙

**名無し三等兵** · 2025/10/28(火) 18:30:35.31

>>339
習近平くまのプーさん
台湾国万歳

**名無し三等兵** · 2025/10/28(火) 18:35:20.21

>>335, 336
防衛省も次期戦闘機搭載用エンジンはXF9ではないと言っていたしな

警備員[Lv.13] · 2025/10/28(火) 18:36:50.06

XF9-1ではないな
プロトタイプだからな
まあ、ファンと燃焼機の改良したタイプになるだろ

**名無し三等兵** · 2025/10/28(火) 18:38:02.19

次期戦闘機はXF9、F9であるともF-3であるとも
一言も言ってないしなｗ

**名無し三等兵** · 2025/10/28(火) 18:40:17.25

＞防衛省も次期戦闘機搭載用エンジンはXF9ではないと言っていたしな

そりゃそうだよ、Xナンバーが付いてる実用エンジンは無いから。

**名無し三等兵** · 2025/10/28(火) 18:42:10.19

>>343
XG240だからねぇｗ

! 警備員[Lv.0][新芽] · 2025/10/28(火) 19:00:32.11

>>347
>XG240だからねぇｗ

何だそりゃ？

**名無し三等兵** · 2025/10/28(火) 19:02:28.24

不確定情報に踊らされる可哀そうな人

どっちにしろ
「共同実証エンジン」は「試作」機には間に合わない整合性とれてる

**名無し三等兵** · 2025/10/28(火) 19:15:43.98

確かにXF9ではなかった
imgur.com/wwnOIpz

**名無し三等兵** · 2025/10/28(火) 19:28:58.10

>>350
くそコラ乙

! 警備員[Lv.2][新芽] · 2025/10/28(火) 19:29:42.02

コラ男

警備員[Lv.6][新芽] · 2025/10/28(火) 20:59:25.93

RRの将来型エンジンって推力が明確に示されたことは一度も無かったはずだが、XF9-1超えた推力ってのはドコから来た話なのかね？
ぜひソースを教えてほしいのだが

**名無し三等兵** · 2025/10/28(火) 21:27:56.30

XFP30がドライ30000ポンドってのは漏れてるからねぇ

**名無し三等兵** · 2025/10/28(火) 21:32:05.26

で、なぜか間抜けな国産厨が
XFP30を日本製と抜かして動画が作られてるｗ
まったく恥ずかしい奴よ・・・

**名無し三等兵** · 2025/10/28(火) 21:57:18.86

>>354
ぜひともそのソースを出してくれよ

**名無し三等兵** · 2025/10/28(火) 22:20:08.27

「戦闘機用エンジンシステム」はイギリスの実証機と同じようなもの
両方ともGCAPとは直接は関係ないが、それぞれ、GCAPのエンジンの日本担当分、機体の木々リス担当分の開発に役に立つ

**名無し三等兵** · 2025/10/28(火) 22:22:14.44

2026年度からいよいよ３カ国が緊密に連携しての設計。（公式文書に書いてあるので間違いない。）
試作に関しては「試作品」と書いてある以上、部品を試作してみて設計を確かめるためのもの
試作機を作ったり試作エンジンを製作するものではない

防衛省　令和８年度概算要求の概要
https://www.mod.go.jp/j/budget/yosan_gaiyo/fy2026/yosan_20250829.pdf
p.11
○ 令和2年度から開始した次期戦闘機の開発は、日英伊3か国共同で設立した GIGO(GCAP International Government Organisation)を通じた開発に移行する計画
○ 2025(令和7)年度より、日英伊が３か国それぞれで実施していた機体及びエンジンの設計等の作業をGIGOの下に一元化し、３か国で緊密に連携して実施
p.36
○ 次期戦闘機の開発(２，０６６億円) 日英伊共同開発を推進するため、必要な資金をＧＩＧＯに拠出し、機体及びエンジンの共同設計等を実施。また、次期戦闘機の開発に必要な各種の性能確認試験を行うために必要な準備等を実施

**名無し三等兵** · 2025/10/28(火) 22:23:32.00

>>324
そのスケジュールは（検討中の一例）であって、確定したものとは書いていない

**名無し三等兵** · 2025/10/28(火) 22:25:12.25

>>355
そしてソース無しと
また真っ赤な嘘をついてたことがバレたな
だからお前の言うことは何一つ信用ならんのよなあ

**名無し三等兵** · 2025/10/29(水) 01:06:32.13

IHIのF7がTIT1550度級のエンジンとしては
僅か6トンで推力重量比が低いのは
他の技術があまりにお粗末な時代遅れのエンジンだから
何処の国も欲しがらない訳だったのかー

**名無し三等兵** · 2025/10/29(水) 01:08:08.07

>>361
うそおつ

**名無し三等兵** · 2025/10/29(水) 01:09:03.10

>>361
習近平同志
６４天安門
万歳

**名無し三等兵** · 2025/10/29(水) 01:37:02.79

F7が推力の低い低性能エンジンなのはそう言う事だったのか

**名無し三等兵** · 2025/10/29(水) 02:12:50.98

>>364
習近平クマのぷー
自由西蔵
万歳

**名無し三等兵** · 2025/10/29(水) 02:49:14.56

なんでバカみたいに翼が大きいんだ
燃料を入れるためか

**名無し三等兵** · 2025/10/29(水) 02:50:54.39

>>366
とにかくいっぱい載せて遠くまで行きたいって要望したらああなった

警備員[Lv.8][新] · 2025/10/29(水) 05:54:37.76

2035年実用化前提での「財政的・技術的貢献に応じた作業分担」という条件では
事業計画と予算が無い話は何の意味も無い
何時まで経ってCGと模型のままでしかない
今頃、外国の出資をあてにしたプレゼンやっているようでは何も実現しはしない
サウジ、インドも事実上手を引いてるしな
もうRRの為に出資する外国は無いのだから、イギリス政府が全面的に予算を出さない限りは何も実現しない(笑)

**名無し三等兵** · 2025/10/29(水) 08:59:55.42

F7は非力なクソエンジンなのか

F7は、離陸時推力が1基あたり約60kN（6,100 kg/13,500 lbs）と、一般的な
50-100席クラス旅客機用エンジンと「同水準」で、「省燃費・低騒音」を特徴とする。

TIT1550℃の理由

環境にも配慮されており、タービン入口温度を1,600℃から1,550℃に「下げることにより」
排気ガスの排出物をNOx54%、CO33%、UHC0.5%、黒煙74%（いずれもICAOの規格における
基準を100%とした相対比）に抑えている。

揚げ足取りボンコツ連呼厨が一部のみ切り出してけなそうと必死で
イメージダウン試みてるサマがよくわかりますなあw

ご苦労ww

**名無し三等兵** · 2025/10/29(水) 09:21:54.18

トレントとか最近の高バイパスエンジンは
推力重力比5以上が当たり前だから
F7が現代のエンジンでは突出して低性能なのはまず間違いない
しかもブレード数等が遥かに多く、重量面で不利なエンジンに対してすらボロ負けのチンカスエンジン

警備員[Lv.7][新] · 2025/10/29(水) 09:36:09.83

P-8のエンジンの推力重量比は3.7:1なんてすが、矛盾してませんかね

**名無し三等兵** · 2025/10/29(水) 09:50:55.96

P-1搭載　F7-10
バイパス比　8.2:1
推力重量比 4.9:1

P-8搭載　CFM56-7B18
バイパス比　5.5:1
推力重量比 3.7:1

www

**名無し三等兵** · 2025/10/29(水) 10:24:30.79

XFP30の動画を見た国産厨が現実逃避して過疎ってしまったな

**名無し三等兵** · 2025/10/29(水) 10:47:39.26

>>372
P-1とP-8ってエンジン数同じだったんだ。

**名無し三等兵** · 2025/10/29(水) 10:48:52.83

まだ「できてもない実証エンジン」なんかみても仕方ない。

そういやチンカス投稿者の反応ないな。
まずこきおろすべき対象をP-8にするとこから再開よろしくw

**名無し三等兵** · 2025/10/29(水) 10:53:51.54

海自の要求で４発がいい４発のが安全という要望があっただけの話だが。

まあ片肺飛行になったり立て直す高度がない低空哨戒中でのトラブルを
考えたらわからんでもない。

P-8はそんな低空飛ばないしなw

警備員[Lv.8][新] · 2025/10/29(水) 11:08:55.76

>>374
推力重量比ならP-1の方がP-8より上だぞ

**名無し三等兵** · 2025/10/29(水) 11:23:15.60

だから耐久性なくてポンコツなんでしょ
耐久性ケチって軽くしただけの欠陥品ってわけだ

**名無し三等兵** · 2025/10/29(水) 11:43:44.89

耐久性じゃなくて推力重量比で語れよw
チンカス先生がそういってんだからよ。

**名無し三等兵** · 2025/10/29(水) 11:58:19.43

F7って1240kgもある高バイパスエンジンなのに
なんで1トン以下の低バイバスエンジン
EJ200のドライ推力と同じ推力なの？

技術が物凄く低いからとしか考えられない

**名無し三等兵** · 2025/10/29(水) 12:19:24.49

前提条件揃えないと比較にはならない。

戦闘機エンジンなら戦闘機エンジン、
哨戒機エンジンなら哨戒機エンジンで
比較するのが普通。

バカ丸出しにもほどがあるw

**名無し三等兵** · 2025/10/29(水) 12:25:09.30

不利な条件は出さず隠し、まともな比較対象すら出さずに
普通のスペックがさもカスであるようにふるまう。
チンカスポンコツ発言多用。

同一犯やろw

**名無し三等兵** · 2025/10/29(水) 12:28:51.60

用途が明白だったのに塩害対策してないエンジンを納品とかふざけてるからIHIは信用できないね
入念な洗浄が必須ってことなら選定段階で伝えておくべき条件だし

**名無し三等兵** · 2025/10/29(水) 13:02:01.40

具体的な数値等による設計要求もされず形はどうあれ試験に合格して、まだ塩が付くよと分析を依頼されての水洗は効果ありましたよって流れだろ
自分の認知を信用するのやめとけ

**名無し三等兵** · 2025/10/29(水) 13:09:37.26

溶融塩腐食については効果的な対策が見つかってない。
発電所大型タービンでも生じる現象だからな。

錆腐食に強い合金を多用などの対策をしても防げないから
海水を吸い込まない運用にするしかないが
海自はそれを良しとしないで低空哨戒を続けさせている。

現状はその結果だな。
誰が悪いのかはハッキリしてるw
少なくともIHIのせいではないがIHIのせいにしたがる輩は多い。

攻撃しやすい事実だからなあw

**名無し三等兵** · 2025/10/29(水) 13:15:18.50

RRエンジンは塩害に強いのに

**名無し三等兵** · 2025/10/29(水) 13:17:28.35

水洗いしやすく工夫出来ないものだろうか？
新幹線の自動洗車機みたいにほぼ無人で出来る設備とか

**名無し三等兵** · 2025/10/29(水) 13:18:22.83

P-1エンジン関係の文句言ってるカスは自分がエスパーだから欲しいの一言でどんなものかそれだけでわかるんだろ。他人に強要するな。
人Aが車欲しい言うと軽自動車を、人Bが欲しいと言うとフェラーリを手配する位エスパーなんだろ。
エスパーならクマの相手でもしてろよ。言葉無くても分かんだろ。

**名無し三等兵** · 2025/10/29(水) 13:24:57.96

ま、いってもGCAPには関係ない話だね。
高高度を超音速巡航させる機体だから塩なんて関係ねぇw

警備員[Lv.11] · 2025/10/29(水) 13:39:25.75

XF9-1の開発目的が高高度・高速戦闘能力の獲得だからな
海面スレスレを低速で飛ぶなんて要求はされてない
おそらく一番重視されてるのがA/Bを使用しない超音速巡航で最大効率を求めている
あらゆる速度域や高度での最適化は求めてないから可変サイクルも必要ではない
重量とコストの問題を抱えているアダプティブエンジンはコスパが悪い

警備員[Lv.15] · 2025/10/29(水) 18:50:10.97

イギリスの実証事業は10年スタートが遅い
2018年頃に実証機ができてれば相当に有利になったが
2028年迄飛ばすとか、現時点でも開発スケジュールが不明な実証エンジンとか話にならない
イギリス政府も呆れて赤判定(笑)

**名無し三等兵** · 2025/10/29(水) 19:32:40.31

しょぼい圧縮比で何が高空だよ？
RRエンジンこそ高空向き

**名無し三等兵** · 2025/10/29(水) 19:34:42.56

>>392
うそ
おつ

**名無し三等兵** · 2025/10/29(水) 19:35:43.22

>>392
くまのぷーさん（習近平）台湾国
独立万歳

**名無し三等兵** · 2025/10/30(木) 00:11:50.74

XF9はTIT1800度達成してるはずなのに
何で遥かにTIT低いWS10が実験室で2012年に達成した
推力18トンに全然届かないのですか？

**名無し三等兵** · 2025/10/30(木) 00:15:19.86

>>395
うそ情報乙

**名無し三等兵** · 2025/10/30(木) 00:16:25.83

>>395
習近平（くまのぷーさん）
64天安門万歳

**名無し三等兵** · 2025/10/30(木) 00:21:09.83

TITが低いのに推力が高いってんなら理由は簡単だ、燃料流量を増やして推力を水増ししてるからだな。露助製エンジンと同じ。
つまりそのWS10の話が本当なら燃費がクソ悪いエンジンってこった、XF9-1の倍以上は単位時間毎に燃料を消費してると思われる

**名無し三等兵** · 2025/10/30(木) 00:55:37.18

F-7はエンジン耐久性に問題あるのが最初からわかってたから4発も付けたんやろ
どんな戦闘機だってエンジンは多くて2発、輸送機だって2発なのに最初から4発も付けるのは意味不明だからな
海自からの要求だからとか言って誤魔化してるけどそんなもんメーカーの都合でいくらでも変えられるからな

**名無し三等兵** · 2025/10/30(木) 00:57:51.48

>>399
4発厨ｗｗｗ馬鹿再発見
＞F-7はエンジン耐久性に問題あるのが最初からわかってたから4発
＞F-7はエンジン耐久性に問題あるのが最初からわかってたから4発
＞F-7はエンジン耐久性に問題あるのが最初からわかってたから4発

**名無し三等兵** · 2025/10/30(木) 01:09:07.23

エンジンへの塩害がある以上は哨戒機はプロペラの方が良い
日本みたいに対潜重視で海面を低空飛行するなら尚更そう